АВИАЦИЯ и иные...

Холдингу заданы 63 работы в области замещения иностранных комплектующих для военной техники
 
Холдинг «Технодинамика» ведет 63 работы в области замещения иностранных комплектующих при производстве военных образцов: 43 из них уже выполнены, восемь будут завершены в этом году, остальные – в следующем. Об этом в интервью «Известиям» рассказал генеральный директор холдинга Игорь Насенков.
По словам Игоря Насенкова, холдинг успешно развивает импортозамещение как в военной сфере, так и по гражданскому направлению. «Я бы разделил эту тему на две части. Во-первых, это импортозамещение по военным образцам, в том числе замена продукции, которая производилась на украинских предприятиях. Во-вторых, импортозамещение по гражданскому направлению – там, где мы видим новые рынки и возможность увеличения объемов присутствия», – отметил он.
В области замещения иностранных комплектующих при производстве военных образцов холдингу заданы 63 работы, 43 из которых уже выполнены, восемь будут завершены в текущем году, а остальные – в 2018 году.
При импортозамещении мы стремимся не повторять устаревшие технологии. Работаем над тем, чтобы предложить клиентам новый качественный продукт
игорь насенков, гендиректор «Технодинамики»
Игорь Насенков подчеркнул, что предприятия «Технодинамики», в частности, смогли оперативно освоить производство агрегатов гидравлической и топливной систем, которые ранее производились зарубежными компаниями. «Мы в короткий период пополнили свой портфель целыми линейками отечественных разработок», – добавил он.
Холдинг также продолжает развивать импортозамещение в гражданском сегменте. «Мы видим перспективы нашего участия в производстве самолетов SSJ-100 и МС-21. Сегодня здесь крайне мало отечественных комплектующих. К примеру, мы уже выиграли конкурс на разработку и серийную поставку систем противопожарной защиты для SSJ-100», – сообщил Игорь Насенков.
Кроме того, «Технодинамика» начала производить компоненты для шасси совместно с компанией Safran Landing Systems, а также планирует работы над системами кондиционирования воздуха.
«При импортозамещении мы стремимся не повторять устаревшие технологии. Работаем над тем, чтобы предложить клиентам новый качественный продукт, который сможет конкурировать с самыми перспективными зарубежными техническими решениями», – отметил глава холдинга.
«Технодинамика» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Кроме того, холдинг производит детали и агрегаты для таких отраслей промышленности как нефтяная и газовая, автомобилестроение, транспорт, энергетика. «Технодинамика» включает в себя предприятия, расположенные по всей стране – в Москве, Московской области, Уфе, Самаре, Екатеринбурге, Архангельской области и других регионах России. 

Материал алюмокс обеспечивает высокую огнеупорность при температурах до 1800 ºС

 
Московский Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют», входящий в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех, в рамках совместной работы с МАИ (НИУ) провел исследования нового отечественного связующего материала алюмокс. Его применение при изготовлении лопаток авиационных газотурбинных двигателей (ГТД) позволит выйти на новый уровень развития технологии их литья и повысит рабочие свойства.
«Основными направлениями совершенствования рабочих характеристик авиационных ГТД нового поколения являются повышение тяги и снижение массы, – объяснил заместитель генерального директора – управляющий директор НПЦ газотурбостроения «Салют» Виталий Клочков. – Новые требования к эффективности двигателя ставят перед нами важные задачи, в том числе по применению новых материалов, максимально соответствующих условиям эксплуатации двигателей».
По словам заместителя главного металлурга «Салюта» Валерия Михайлова, совершенствование лопаток турбин с применением в процессе изготовления никелевых жаропрочных сплавов практически достигло своего предела.
«В то же время высокие температуры плавления и реакционная способность ряда композитных сплавов приводят к их взаимодействию с большинством огнеупорных материалов. Возможность применения для этих целей традиционных керамических материалов практически полностью исчерпана или, в лучшем случае, значительно ограничена. Для надежного осуществления процесса высокоградиентной направленной кристаллизации требуется повысить рабочие температуры тигля и керамической формы до 1800 ºС, что почти на 200 ºС выше, чем в промышленной технологии», – рассказал Валерий Михайлов.
По его словам, обеспечение таких температур требует использования только безкремнеземистого связующего и тугоплавких огнеупорных материалов (оксидов иттрия, циркония, алюминия). Такое новое безкремнеземистое связующее было разработано в Государственном научно-исследовательском институте химии и технологии элементоорганических соединений на основе алюминий-органических соединений – алюмокс, а технологию изготовления на его основе литейных форм по выплавляемым моделям разработали специалисты кафедры «Технологии и системы автоматизированного проектирования металлургических процессов» МАИ. Первые опытные партии изготовленных форм были апробированы в совместной работе МАИ и «Салюта». Полученные результаты показали, что алюмокс обеспечивает высокую огнеупорность и химическую инертность формы к заливаемым жаропрочным сплавам при температурах до 1800 ºС.
Исследования рабочих лопаток турбины высокого давления турбореактивного двигателя АИ-222-25 показали, что при использовании даже комбинированной формы с двумя защитными слоями на связующем алюмокс глубина взаимодействия между металлом отливки и формой примерно в семь раз меньше, чем на лопатках, изготовленных по серийной технологии, и не превышает 5 мкм.
«Таким образом, применение керамических форм с алюмоксом позволит значительно повысить качество литья и, соответственно, рабочие свойства лопаток, влияющие на эксплуатационные характеристики и ресурс ГТД, – подытожил Валерий Михайлов. – Важно и то, что новая технология изготовления оболочковой формы, разработанная в МАИ, полностью вписывается в традиционную технологию, практически без изменения аппаратурного обеспечения».
Ранее в этом году на «Салюте» были испытаны и внедрены новые титановые и никелевые материалы, предназначенные для перспективных российских авиационных двигателей.
«Салют» – это двигателестроительное предприятие, объединяющее в своей структуре научно-исследовательский институт, конструкторское бюро и производство. Текущие производственные задачи решаются головной площадкой в Москве и многочисленными филиалами предприятия. «Салют» занимается изготовлением и сервисным обслуживанием авиадвигателей АЛ-31Ф и его модификаций, АИ-222-25, узлов двигателей РД-33МК. Компания участвует в широкой кооперации предприятий ОДК по производству двигателей семейства ТВ7-117, ВК-2500 и ПД-14 и в других проектах.

Цитата: spv2 от 23.12.2017 00:41:22Тадааам!

В прошлом году на Канарах А-321 коснулся полосы с ударной перегрузкой 3,3g и сел со второго захода. Причина - второй пилот (налёт на типе 96 часов, но пишут, что вообще опытный, видимо, переучивался) по команде КВС, который посчитал, что подготовка второго пилота уже достаточна для того, чтобы обходиться без многочисленной электроники, тем более, что погода была отличной и благоприятной, отключил систему выполнения инструментального захода на посадку и стал управлять тягой двигателей с помощью РУД и, простите, левой руки. Потерял скорость, провалился, КВС попытался исправить положение, но всё равно касание получилось жёстким. Второй заход строился уже с использованием инструментальной системы посадки и автоматического удержания посадочной глиссады. Сажал опять же второй пилот, без осложнений.

.......

Самое интересное. Итог. Вместо ожидаемого решения по обязательному увеличению практики и тренировок выполнения визуального захода на посадку немцi (а по-другому их язык не поворачивается назвать) ЗАПРЕТИЛИ ВООБЩЕ (!) так делать. Запретили 22 июля прошлого года, через 6 дней после описанного происшествия. Я только не понял, это сейчас стало известно, или просто сейчас написали.

.....

Дополнение. Второй пилот имел общий налёт 325 часов, а на типе 96 часов. КВС - 6830 часов. Самолёт повредил левую стойку основного шасси. Авиакомпания - Германия.
https://www.flightgl…-f-440104/

3,3 перегрузка - это круто. На фюзеляже должны появиться гофры. Самолет списать или серьезный ремонт. 
Ну а меры, это методы позднего Бугаева. Всё запретить, экипаж под следствие.

Которая для БЛА, в частности, предназначена

Цитата: BlackShark от 23.12.2017 08:42:21Которая для БЛА, в частности, предназначена
......

Кто скажет, " В режиме метео" 
Как определяются зоны опасной турбулентности? Как определяются зоны сдвига ветра?

22 декабря 2017 г., AEX.RU –  Минобороны в 2018 году должно отремонтировать и построить 11 военных аэродромов, в том числе Бельбек в Крыму, заявил министр обороны Сергей Шойгу на итоговом заседании коллегии военного ведомства. Об этом сообщает РИА Новости.

"Завершить работу по реконструкции и строительству 11 аэродромов, включая Североморск-1, Моздок, Балтимор, Бельбек, Алыкель, Чкаловск в Калининградской области", – сказал Шойгу.

Цитата: Voenlet от 23.12.2017 11:46:51Вспомнилось, у меня лейтенантик ночью "приложил" в одном из первых самостоятельных полетов МиГ-21см о ВПП с перегрузкой 7 g по САРПП-12. Подогнали УПГ, взгромоздили на козелки, прогнали 2 - 3 раза на "уборку - выпуск" шасси и устройства взлетно-посадочной механизации (закрылки) и самолет летал дальше. А тут - целый корабель, да еще и с пассажирами ...

Тут есть небольшое отличие от Миг 21 от пассажирского самолета. Я не знаю, какая допустимая эксплуатационная перегрузка у Миг-21, а у большинства  пассажирских самолетов всего 2,5 единиц. Там есть еще небольшой запас и начинаются деформации. 

24 декабря 1982 года состоялся первый полёт транспортного самолёта Ан-124 «Руслан».

Ан-124-100 в полёте
Советский тяжёлый дальний транспортный самолёт разработки ОКБ им. О.К. Антонова. Когда заходит речь об этом самолёте, в голову приходят эпитеты: самый большой, самый грузоподъёмный. И сегодня это самый-самый транспортный самолёт! Этот гигант длиной 69,1 м, с размахом крыльев 73,3 м может поднимать более 120 000 кг груза.


Если честно, на земле машина смотрится как огромная гусеница, но в полёте Ан-124 преображается, как будто сбрасывая свой многотонный вес. Это неповторимый эффект – машина одновременно и грандиозна и удивительно грациозна! При всём своём гигантизме – это очень красивая машина, и красота её видна в полёте.
Надеюсь, Вас тоже впечатлят кадры полёта этой удивительной машины. Встречайте Ан-124 «Руслан»!
Изначально Ан-124 предназначался для крупнотоннажных и крупногабаритных перевозок. Военные планировали использовать «Руслан» для транспортирования пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет, а также проведения воздушных перевозок личного состава и тяжёлой боевой техники.
Каждая транспортировка «Руслана» – уникальная операция. Среди его перевозок: 152-тонный карьерный самосвал, 109-тонный локомотив, химический реактор общим весом 140 тонн.

Цитата: Voenlet от 23.12.2017 11:46:51Вспомнилось, у меня лейтенантик ночью "приложил" в одном из первых самостоятельных полетов МиГ-21см о ВПП с перегрузкой 7 g по САРПП-12. Подогнали УПГ, взгромоздили на козелки, прогнали 2 - 3 раза на "уборку - выпуск" шасси и устройства взлетно-посадочной механизации (закрылки) и самолет летал дальше. А тут - целый корабель, да еще и с пассажирами ...

Ну положим лейтенантик будучи курсантиком на третьем курсе училища на Миг-21см самостоятельные вылеты начал совершать. Не понял смысла манипуляций с самолетом. Носовая стойка в радиоотсек не ушла,основные не подломились, гофров в зоне стыка фюзеляжа и крыльев нет, даже "пневматики" целы, зачем эти манипуляции? " Эсдешникам" заняться было нечем? Если бы "объебконтроль " пленку засветил при обработке, как бы узнали о перегрузке? Что такое УПГ? Домкрат? Тогда что такое козелки? А "сдув" включали ,раз закрылками двигали для полноты картины? Мысли излагаешь странно, в прошлый раз твое сообщение три раза прочитал, так и не понял,что ты пытаешься работу автопилота описать или " Лазури"? Про РСБН пишешь , как будто не пользовался ни разу. Да и стесняюсь спросить, какая нормальная перегрузка при посадке на Миг-21 с нормальным посадочным весом?

Цитатаhttps://bmpd.livejournal.com/3016213.html

Ошибок, правда, хватает. Про Х-50/Х-СД/изд.715 - нет, неинтересно у Бутовски. Он дальность вдвое занизил зачем-то. Там она 3000км, я кидал тут как-то табличку. И предназначена она не только для ДА, но и для Су-34, Су-35С, Су-30СМ.
ГЗУР  - это, все же, не ПКР, это именно УР! Чистая ПКР - Циркон.
У Х-СД "средняя" дальность только в сравнении с Х-101, у которой 4500, судя по всему. А так-то 3000 - это уровень выше неядерного Калибра и неядерной же Х-555.Ну, т.к. ядерной Х-СД не будет, иначе нельзя ее на Бэкфайра и Утенка и пр.

Вообще, конечно, учитывая практически гиперзвуковую Х-32 уже на вооружении, эту вот ГЗУР, Циркон тоже на подходе, ну и 15Ю71
 и все такое прочее - все более американский поход за "глобальным быстрым ударом" с их "успехами" выглядит той самой охотой на медведя из анекдота, ну, заканчивающейся удовлетворением естественных половых потребностей мишки не совсем естественным путем. Ну, когда в итоге даже медведь решил, что перед ним не охотник, а, ну, скажем, модельер, визажист или что-то вроде

Ну и с праздником заодно

Цитата: ФЦСО от 17.12.2017 15:18:24Да в разных местах написано. Причём, порой даже на очень уважаемых ресурсах.
Например, на этом - http://forums.airforce.ru/
К тому же хохлы сами отнекивались летом 2014-го и орали, что, дескать, не могли при всём желании по жилым кварталам вмазать, так как возможностей таких не было. 
Вот потому и спрашиваю.

Если Су-27П без разницы какого года выпуска , то оружие по наземным целям можно применить , если только тумблер "аварийный сброс подвесок" нажать. У прицела нет режима работы по наземным целям, "вырезан". Если СУ-27С, то неуправляемое без проблем, тоже вне зависимости от года выпуска. Лучше на эрфорс поспрашивать, там много настоящих летчиков и техников в отличии от здесь. 

Цитата: ВТБ! от 23.12.2017 21:26:46Заинтересовало: Вы лётчик,моряк или спец.назовец?

       По-моему, очередной пидорг житель зоны диких племён Задонбассья.
       ПС: В профиле, кстати, пол указан женский.

МОСКВА, 23 декабря. /ТАСС/. В России вплотную подошли к созданию первого опытного образца перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА). Об этом ТАСС рассказал председатель комитета Совета Федерации по обороне и безопасности, экс-главком ВКС России Виктор Бондарев.
"Мы уже вплотную подошли к изготовлению первого опытного образца", - сказал он.
По словам Бондарева, сейчас завершаются научно-исследовательские работы по проекту создания перспективного авиационного комплекса дальней авиации - многофункционального самолета, который впоследствии заменит и Ту-22М3, и Ту-95МС, а позже и Ту-160.
Начало поставки ПАК ДА на вооружение запланировано на 2025-2030 годы после проведения испытаний, добавил сенатор.


Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/armiy…cial_share

Цитата: В. Вилежаня от 23.12.2017 08:59:59Кто скажет, " В режиме метео" 
Как определяются зоны опасной турбулентности? Как определяются зоны сдвига ветра?

Скорее всего здесь задействована высокая доплеровская разрешающая способность. Отражения от любых метеообразований (в том числе и от атмосферных завихрений) при этом позволяет составить картину распределения скоростей движения воздушных потоков. Ежели еще использовать поляризационную селекцию (обычно для этого и нужно 2 канала приемника, 3 канала нужно для моноимпульсной локации, те повышение угловой точности), то можно уже классифицировать виды лоцируемых метеообразований - атмосферные вихри, градиенты плотности атмосферы, осадки и тд. Много полезной информации дает так же анализ уровня отраженного сигнала, что позволяет судить о размерах и плотности атмосферных неоднородностей. Получить первичную р-л информацию для целей метеоолокации задача не такая уж сложная, сложности начинаются в процессе ее обработки и анализа, те на этапе получения вторичной р-л информации.

 За заслуги в области авиации и многолетний, добросовестный труд указом Президента РФ директору программы - главному конструктору многофункционального летно-моделирующего комплекса (ЛМК-214) Валерию Владимировичу Бендерову присвоено звание «Заслуженный конструктор Российской Федерации». Министром Минпромторга РФ Дмитрием Мантуровым был вручен памятный знак. Об этом сообщает пресс-служба ПАО "Туполев".

Звание «Заслуженный конструктор РФ» присуждается специалистам, внесшим большой личный вклад в развитие машиностроительной отрасли, повышение эффективности производ-ства, качества и конкурентоспособности выпускаемой продукции, ее продвижение на мировой рынок, освоение новых изделий и материалов, передовых технологий, новых высокоэффективных металлообрабатывающих и сборочных процессов, внедрение передовых средств механизации и автоматизации.

"Валерий Владимирович Бендеров является автором ряда изобретений, опубликованных научных трудов, в должности вице-президента компании «Туполев» руководил работами по перевооружению дальней и стратегической авиации России на новое высокоточное оружие, по модернизации комплексов дальней авиации. Руководил работами по заключению контракта с ВМС Индии на продление сроков службы и ремонт противолодочных самолетов Ту-142МЭ. Пользуется уважением коллег по работе. Поздравляем Валерия Владимировича с государственной наградой и желаем дальнейшей плодотворной работы и покорения новых рубежей", - подчеркнули в ПАО "Туполев".

Крупнейший в мире гидросамолет AG600, полностью разработанный в Китае, 24 декабря совершил первый тестовый полет. Об этом сообщает "Синьхуа".

Самолет-амфибия вылетел из аэропорта города Чжухай южной провинции Гуандун в 9:39 по местному времени. Он пробыл в воздухе около часа и успешно приземлился.
Разработкой AG600 занимается Aviation Industry Corporation of China (AVIC). По ее данным, максимальная продолжительность полета гидросамолета составляет 12 часов, максимальная скорость — 500 километров в час.

Длина корпуса AG600 превышает 39 метров, размах крыльев достигает 38,8 метра. Самолет-амфибия способен набрать до 12 тонн воды за 20 секунд, максимальный взлетный вес составляет 53,5 тонны. Воздушное судно будет использоваться для тушения пожаров и проведения спасательных операций.

Все же вытолкнули это говно типа "как из Ан-12 сделать летающую лодку" в полет. Тут, как на самолет глянешь, сразу видно, что наши не участвовали. Максимум - каклы. Как он взлетать при боковом ветре будет с такой парусностью?

Ну и ТТХ внушають. При массе на 10т больше Бе-200, несет те же 12 тонн воды, но на турбовинтовых, на 4х,  размеры больше, скорость меньше. Про "самый большой гидросамолет" тоже поржал. Хьюз Н-4 Геркулес смотрит на это поделие, как на говно еду из китайского ресторана.  Да и А-40, кстати, тоже.

Фоточки этого летающего урода...

Цитата: Пешеход от 24.12.2017 06:41:36Скорее всего здесь задействована высокая доплеровская разрешающая способность. Отражения от любых метеообразований (в том числе и от атмосферных завихрений) при этом позволяет составить картину распределения скоростей движения воздушных потоков. Ежели еще использовать поляризационную селекцию (обычно для этого и нужно 2 канала приемника, 3 канала нужно для моноимпульсной локации, те повышение угловой точности), то можно уже классифицировать виды лоцируемых метеообразований - атмосферные вихри, градиенты плотности атмосферы, осадки и тд. Много полезной информации дает так же анализ уровня отраженного сигнала, что позволяет судить о размерах и плотности атмосферных неоднородностей. Получить первичную р-л информацию для целей метеоолокации задача не такая уж сложная, сложности начинаются в процессе ее обработки и анализа, те на этапе получения вторичной р-л информации.

Да я вот поэтому спросил. Я просто не слыхал, что радиолуч от воздуха отражается. Даже от завихренного.

Цитата: BlackShark от 24.12.2017 14:20:40Все же вытолкнули это говно типа "как из Ан-12 сделать летающую лодку" в полет. Тут, как на самолет глянешь, сразу видно, что наши не участвовали. Максимум - каклы. Как он взлетать при боковом ветре будет с такой парусностью?

Ну и ТТХ внушають. При массе на 10т больше Бе-200, несет те же 12 тонн воды, но на турбовинтовых, на 4х,  размеры больше, скорость меньше. Про "самый большой гидросамолет" тоже поржал. Хьюз Н-4 Геркулес смотрит на это поделие, как на говно еду из китайского ресторана.  Да и А-40, кстати, тоже.

BlackShark, дело как раз в том, что для китайцев AG-600 предпочтительнее Бе-200...
Этот пепелац ваяли, "творчески доработав" ниппонский US-2, взяв за основу центроплан и кабину Y-9

достаточно неплохую, оригинальную, с вполне приличными для лодки, ВПХ (и с парусностью у нее тоже - нормально, как для гидроплана, конечно): "не взлетим, так поплаваем"(с) 
Китайцы двигло ставили по принципу: "что есть, на том ваяем", поэтому - как вышло, так вышло, зато "свое, почтикитайское". И у него есть существенное преимущество перед Бе-200 - он строился с учетом иных требований и может взлетать при большем волнении: 1,3м - у Бе-200 и 3,6м у AG-600. Это просто машины разных классов: Бе-200 - "мелководный", а AG-600 - "морской" и лодка - попрочнее, значит и тяжелее, ну и ТВД позволяют прилично увеличить время патрулирования, по сравнению с тем же А-40 (заявы о возобновлении работ по нему были, но насколько я знаю: воз и поныне там), например. Кстати, 12 м³ воды у AG-600 - не по общей грузоподъемности, а по емкости баков (расчетное время загрузки с воды на скорости 120 км/ч - 25 с), не факт, правда, что есть возможность брать больше...
Для гидросамолета , а тем более в роли пожарного и ПСС, главное - не столько аэродинамика, сколько гидродинамика. А тут у китайцев, по оценкам наших, все вполне прилично - "масштабирование" US-2 прошло на хорошем уровне, подождем "оморячивания" и первых прогонов по воде.
 Бе-200, кстати, китайцы уже купили. 2 машины стоят в плане поставки на 2018 год, плюс две - в опционе, а на 21 год рассчитывают-таки на базе Leader Energy Aircraft Manufacturing Co. Ltd начать лицензионное производство Бе-200ЧС. Сейчас идут полным ходом работы по организации лицензионного производства легкой лодки Бе-103 (поубивал бы уродов, зарубивших эту машину у нас! ), и создания сервисного центра по техобслуживанию и школы для обучения летчиков и техников. С учетом общей потребности в странах ЮВА машин класса Бе-200 порядка 50-70 машин, Бе-103 - порядка 350 машин, решение и политически и экономически - вполне оправданное и выгодное, как для нас, так и для китайцев.
Наши потихоньку продавливают идею о создании по всему миру "баз быстрого реагирования" для борьбы с пожарами под эгидой ООН и китайцы в этом деле очень сильно нас поддерживают, ясно дело, при яростном сопротивлении американов. Что из этого получится, сложно сказать, но идея - очень заманчива, на мой взгляд.
Посмотрим, конечно, что у китайцев выйдет с этим самолетом ("перемоги" с J-20 "пятого китайского поколения" - налице ), но пока машинка вызывает определенный интерес.

Цитата: Йохан Палыч от 24.12.2017 17:38:17BlackShark, дело как раз в том, что для китайцев AG-600 предпочтительнее Бе-200... 
...................

Палыч, для нашего друга БлэкШарка любой успех китайцев - это как шило в одно место. Скорее всего, он этим самым местом (в голову он эту простую мысль никак пускать не хочет) чует, что китайцы в обозримом будущем станут для России, ну не противником - но соперником номер один. 

Империи за что воюют (если не воюют, то жестко соперничают)?  За ресурсы и за рынки сбыта. А тут, воленс-неволенс, и мы,  и они на такое соперничество (под ковром сотрудничества) просто обречены. Надеюсь, не надо напоминать, что самые ожесточенные драки у бульдогов - именно под ковром.

Поэтому и такой гипертрофированный пренебрежительный отрицанинг по отношению к любым китайским достижениям. А, ИМХО, зря...