АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: Foxhound от 19.02.2019 14:21:56Тем не менее, ничего подобного по объемам продаж наш авиапром не показывал до SSJ.

Естественно, так как до Суржика ничего и не было такого технического уровня и экономичности.

здесь больше

Цитата: osankin от 19.02.2019 14:23:00"Лента" писала о претензиях инозаказчиков по ресурсу двигателей и трудностях в оперативном обеспечении двигателей сменными агрегатами взамен вышедших из строя.

На Лентувру ссылаться грешно.  Об этом писали и другие, заслуживающие большего доверия источники.
Это косяк френчей по трещинам в камере сгорания, ЕМНИП.  Глобальный такой косяк.  
Насколько помню из того, что читал, при этой неисправности двигатель надо снимать с крыла и ставить подменный.  А вот подменных особо про запас и не делали, так как никто не думал, что при нормативном сроке службы 6-7 тысяч часов, камеры начнут трескаться через 1,5-2 тысячи. 

Цитата: D9ID9I ALT2 от 19.02.2019 14:11:43У него без этого будущего за пределами РФ не будет. Да и в РФ будет тогда непростым.

Сейчас они там создают центры обслуживания, так что, думаю, проблему решат. И запас двигателей тоже.


Чтоб два раза не постить- немного фоточек.
Второй летный Як-152. Красивый самолетик


Немного "Антеев":

Цитата: osankin от 19.02.2019 14:23:00"Лента" писала о претензиях инозаказчиков по ресурсу двигателей и трудностях в оперативном обеспечении двигателей сменными агрегатами взамен вышедших из строя.

Вот, кстати, ссылки, не успел уничтожить:

ТАСС:  CityJet опровергла заявление производителя SSJ-100 о том, что пересматривает бизнес-модель

Лента:   Производителя Sukhoi Superjet уличили во лжи

ЦитатаИрландская компания CityJet опровергла заявление компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС, производитель Sukhoi Superjet-100) о том, что они отказываются от российских самолетов из-за ошибок в бизнес-стратегии. Комментарий ирландской компании приводит ТАСС.
«CityJet является лидирующим в Европе провайдером долгосрочных лизинговых услуг, включая "мокрый лизинг" (включает экипаж судна и его обслуживание — прим. «Ленты.ру»), и мы не пересматриваем своей бизнес-модели», — приводит агентство слова главы пресс-службы ирландской авиакомпании Ричарда Мура.
По его словам, никаких «активных контактов с ГСС» у компании не было, а последняя рабочая переписка состоялась 7 января. «Правила конфиденциальности, которых придерживается CityJet, не позволяют ему дать более подробные комментарии на этот счет», — отметил представитель ирландской компании.

Ранее в понедельник, 18 февраля, министр промышленности и торговли Денис Мантуров заступился за ГСС, отметив, что ирландская компания решила отказаться от российского самолета Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) в связи с тем фактом, что не смогла адаптировать под него свою бизнес-модель.
В «Гражданских самолетах Сухого» просто отрицали, что CityJet отказывается от российских самолетов. В российской компании утверждали, что ведут тесные контакты с ирландцами и решают вопрос. Непопулярность российских Sukhoi Superjet-100 связана со сложностями обслуживания самолетов, авиакомпании жалуются на недоступность запчастей, которые приходится долго ждать, из-за чего самолеты долго простаивают. В Мексике пришлось даже разбирать один из лайнеров на запчасти, чтобы отремонтировать остальные самолеты.
В прошлом году от SSJ-100 отказалась бельгийская компания Brussels Airlines, она решила заменить российские самолеты на канадские Bombardier CRJ 900.

А это другой обзор: 
Дефекты двигателей или болезни европейского рынка: почему «суперджеты» покидают Ирландию?
Андрей Дубровский

ЦитатаПеревозчики жаловались на слабоорганизованную систему обслуживания самолетов Сухого и на двигатели, сгорающие раньше времени
Российские СМИ сообщили, что единственная европейская авиакомпания, использующая отечественный самолет «Сухой Суперджет 100», — CityJet (Ирландия) — решила от него отказаться и возвращает семь таких машин на их родину. В авиационном холдинге эту информацию опровергли. Там утверждают, что самолеты в Россию пока не возвращали. Просто ирландская авиакомпания CityJet пересматривает свою бизнес-модель и ведет с россиянами переговоры. Правда, этот ответ выглядит скорее как попытка успокоить рынок. Еще в декабре прошлого года сам президент «Гражданских самолетов Сухого» Александр Рубцов прямо говорил о возможном скором разрыве отношений с ирландцами. Daily Storm выяснил, почему те могут отказаться от российского судна.  
Тема о возврате самолетов Сухого на родину обсуждается только в российских СМИ. Ирландские медиа сегодня ничего не написали о ситуации с машинами Сухого. Irish Independent, The Irish Times и Belfast Telegraph молчат. По данным журналистов, «суперджеты» CityJet могут пригодиться в России совместному проекту «Азимут» и ОАК — на прошлой неделе стало известно, что они хотят запустить VIP-авиакомпанию.
Вообще, вывод о возврате самолетов в РФ журналисты «Ведомостей» сделали, заглянув на сайт ирландской авиакомпании CityJet (там исчезли упоминания о самолетах Сухого в разделе «Флот») и на основе данных сервиса Flightradar24, который фиксирует авиаперемещения по всему миру. Судя по информации системы, SSJ 100 выполнили последние рейсы еще в конце прошлого года и в январские праздники и с тех пор стоят — в ирландских аэропортах в Дублине и Шанноне, а также в Венеции.
Действительно, на сайте авиакомпании CityJet в разделе «Флот» самолеты Сухого не фигурируют. Однако в кэше «Яндекса» можно найти текстовые страницы с упоминаниями о шести российских самолетах на сайте перевозчика. Они указывались в числе машин авиакомпании. Теперь их там нет. Остались только канадские региональные 88-местные самолеты CRJ700 и CRJ900 (70- и 88-местные) и британские Avro RJ85.
О том, что Ирландия может отказаться от «суперджетов», говорит еще один факт. Дело в том, что сама CityJet давно перестала их использовать, передав в субаренду бельгийцам (Brussels Airlines). Те поработали с российскими машинами и решили от них отказаться. Попросту не стали продлевать контракт, который истекает в марте 2019 года, то есть в следующем месяце. 
В компании заявили, что с этими самолетами возникали проблемы, приходилось аннулировать рейсы. Да и руководство по эксплуатации самолета оказалось не до конца переведено с русского языка. Приходилось обращаться за технической поддержкой к российским специалистам. В итоге эти машины решили заменить канадскими CRJ 900.
То есть о том, что «суперджеты», летающие в Европе, сменят перевозчика, было понятно еще в ноябре прошлого года. Теперь же журналисты сопоставили факты исчезновения информации об этих самолетах с сайта ирландской CityJet с другими данными и сделали вывод, что компания «сбагрит» российские лайнеры кому-нибудь другому. Этим другим может стать еще одна европейская авиакомпания Adria Airways (Словения).
Только в конце 2018 года Adria подписала соглашение с концерном Сухого. Перевозчик хочет получить 15 «суперджетов». Стороны даже договорились создать совместное предприятие по техобслуживанию этих самолетов в словенском аэропорту Любляны (именно там базируется Adria). Это важный момент, поскольку одна из претензий перевозчиков к SSJ 100 относилась к их обслуживанию.
Adria Airways планировала взять российские борта в лизинг уже в начале 2019-го. То есть как раз может перехватить самолеты у ирландцев. В пользу этой версии говорит тот факт, что на европейском агрегаторе вакансий для авиаторов в минувшую пятницу, 15 февраля, появилось предложение — работа первым пилотом «суперджета». Вакансия актуальна до середины марта. Вероятно, на работу в Adria придут пилоты бельгийской Brussels Airlines или ирландской CityJet, поскольку от претендентов требуют документы, позволяющие жить в Евросоюзе (видимо, паспорт или вид на жительство).
Кстати, СityJet тоже заказывала у России в общей сложности 15 «суперджетов». Но получила пока только семь (которые теперь могут вернуться на свою родину). Судьба остальных обещанных ирландцам SSJ 100 не известна. 
Глава аналитической службы «АвиаПорт» Олег Пантелеев видит причину возможной передачи CityJet «суперджетов» не столько в проблемах с ними (по его словам, они неплохо показали себя за рубежом), сколько в тяжелом положении европейского рынка: «Прекратило полеты довольно большое количество авиакомпаний, в том числе региональные перевозчики». 
Пантелеев подтверждает, что на рынке было немного подменных двигателей для SSJ 100. В то же время он отмечает, что с учетом малого количества самолетов Сухого в Европе держать под них большие склады было накладно. «Поэтому поиск необходимых запчастей и логистика, очевидно, увеличивали срок, требуемый для восстановления самолета», поясняет собеседник Daily Storm.  

В чем проблема «суперджетов»?

О дефектах самолетов Сухого сообщали сами эксплуатанты: российская региональная авиакомпания «Якутия» и вышеназванная бельгийская Brussels Airlines. В «Якутии» в августе 2018 года заявили, что оказались в проигрыше, сделав ставку на отечественный: якобы из-за дефектов самолета провалили летний сезон. У сибирского перевозчика в запасе пять таких машин. На эти борта приходится четверть всех перевозок предприятия. Проблема в том, что двигатели SaM146 вышли из строя в три-четыре раза раньше, чем гарантировал производитель (российско-французский концерн PowerJet). Причем такой дефект имеют все двигатели «суперджетов», утверждал директор по флоту «Якутии» Иван Винокуров (производитель это не подтвердил).
Впрочем, хуже то, что при поломке двигателя SaM146 ему невозможно найти замену, — на рынке такие машины купить просто нельзя, объяснял Винокуров. Единственный пул запчастей для SSJ 100 находится в Мюнхене, оперативно доставить комплектующие нельзя. Да и обходится такое удовольствие дороже, чем обслуживание иностранных самолетов.
То есть, когда у авиакомпании ломается «суперджет», ей приходится платить за починку, ждать, пока двигателю подготовят замену, теряя прибыль на отмене рейсов, при этом еще — выкладывать деньги за аренду самолета.
Глава аналитической службы «АвиаПорт» Олег Пантелеев считает, что проблемы с двигателями «суперджетов» не носят полномасштабный характер. «Есть прецеденты, когда двигатели показывали хорошую наработку. У той же авиакомпании «Якутия» были такие двигатели, что пришлось досрочно снять с крыла, так и те, что стали лидерами, выработав более 7,5 тысячи часов (производитель обещал семь тысяч)».
По словам собеседника, проблемы «Якутии» с «суперджетами» были связаны в том числе с тем, что компания не заключила соглашение о доступе к пулу запчастей самолета, разработанного производителем. «Аэрофлот», который активно использует SSJ 100 (у авиакомпании полсотни таких машин), такое соглашение есть. В прошлом году структура «Ростеха» — Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) — занялась разработкой своего пула подменных деталей «суперджетов». Это должно решить проблему нехватки запчастей.
В конце минувшего года журналисты выяснили, что самолеты Сухого в России просто простаивают. Такой вывод журналисты сделали исходя из того, что средний налет «суперджетов» почти в три раза меньше чем у других самолетов, используемых российскими авиакомпаниями (3,5 часа в сутки вместо 9). Источники «Ведомостей» в авиакомпаниях, использующих Sukhoi SuperJet 100, связывают их простой как раз с дефектами двигателей. По их словам, проблемы с SaM146 возникают в его горячей части, где сжигается топливо. Из-за этого самолеты могут выходить из строя уже на второй год эксплуатации, утверждают собеседники газеты. Этот механизм двигателя производит французская сторона — Safran. Другую часть мотора собирает российская «ОДК-Сатурн» (входит в ОДК). Двигатель SaM146 создавали специально для SSJ 100. На другие самолеты этот двигатель не устанавливается.

Цитата: osankin от 19.02.2019 13:38:17

Скрытый текст

"...Кто ещё хочет комиссарского тела?" ("Оптимистическая трагедия")






КР 8_12 Боинг над Сахалином .pdf
здесь больше

В этих публикациях - даже в самых свежих, например, в тех же "крылышках"! - полно херни.
Сходу вопрос: что за ударный авианосец "Игл" вместе с "Энтерпрайзом" появился в конце марта в районе Алеутских островов?
В американском флоте авианосца с таким названием никогда не было, а последний английский с таким названием списан за 11 лет до этого - в январе 1972 году.
Опять же, по данным вот этого источника
https://www.hullnumber.com/CVN-65 
с марта по ноябрь 1983 года авианосец "Энтерпрайз" находился в Средиземном море.
Дальше можно не читать.
Или вот цитата Иллеша:
По данным специалистов, с той высоты, на которой находился тогда "Боинг-747", подбитый самолёт падал в море не менее десяти минут.
Все пассажиры все эти чудовищные минуты пребывали в полном сознании: ракетой с нашего истребителя разрушены двигатель и крыло, но не фюзеляж.
Конец цитаты.
Сразу вопрос: откуда Иллеш или специалисты могли знать, что фюзеляж не был повреждён осколками боевой части ракеты Р-98?

Даже как-то неожиданно, что на форуме об этом ничего нет.

Цитата15 февраля в 10:00, находясь на юго-западной окраине н. п. Старобешево (неподконтрольный правительству, 32 км к юго-востоку от Донецка), патруль СММ зафиксировал летающий объект к юго-востоку от своей позиции, пролетавший с юго-запада на северо-восток. При помощи оптических средств наблюдения команда СММ определила, что это был самолет с четырьмя турбовинтовыми двигателями и стреловидным крылом (предположительно Туполев ТУ-95 или Туполев ТУ-142). С 10:50 до 11:10, пребывая в районе к северо-западу от н. п. Любовка (быв. Ленинское; неподконтрольный правительству, 43 км к юго-востоку от Донецка), к востоку от своей позиции наблюдатели зафиксировали самолет (предположительно Туполев ТУ-95 или Туполев ТУ-142), пролетавший с севера на юг и в обратном направлении.

Свежий отчет ОБСЕ по Украине.

Даже, вопреки обыкновению, батарейки не сели.




ВСУ все опровергли, на видео не похож, а по ракурсам вполне мог у Ростова летать, но мало ли что там в шахтах откопать могли...

Цитата: ФЦСО от 19.02.2019 20:06:14В этих публикациях - даже в самых свежих, например, в тех же "крылышках"! - полно херни.
....

В частности, автор статьи в "Крылышках" промолчал про звено МиГ-23 Василия Казьмина, хотя о нём есть упоминания уже в первых публикациях по теме в советских газетах, в частности, в одной из тех, что я привёл выше.
Кстати, интересно почитать и вот эту книгу:

К слову, с неё начался тот самый разговор,  в ходе которого я узнал, что Ирик был очевидцем тех событий. 

 Новосибирские авиаинженеры восстановили истребитель И-16
19 ФЕВРАЛЯ 2019, 13:40
Истребитель времен Великой Отечественной войны воссоздали для музея в Верхней Пымше, сообщили в НГТУ.




Жительнице Старого Оскола запретили летать на своих самолетах. У хозяйки самолетов отсутствовали документы, подтверждающие право на полеты

ЦитатаЖительнице Старого Оскола, которая владеет двумя легкомоторными самолётами «Авангард-2» и «Авангард-3», запретили использовать воздушное пространство России с нарушением и выполнять работы без сертификата. Такое решение принял суд.
В прошлом году эта техника использовалась при проведении авиационно-химических работ в Верхнедонском и Чертковском районах Ростовской области. Но при эксплуатации летательных аппаратов были допущены нарушения требований о безопасности полетов. У хозяйки самолётов отсутствовал сертификат эксплуатанта, кроме того, никто не подавал в ответственные органы уведомления о работах в воздухе.
Напомним, что в 2018 году Белгородская транспортная прокуратура выявила более 50 нарушений «воздушного» законодательства. Для их устранения внесено 17 представлений, к дисциплинарной ответственности привлечены пять должностных лиц. По постановлению прокурора к административной ответственности привлечены четыре человека.

Цитата: Верноразящий от 19.02.2019 21:21:41Даже как-то неожиданно, что на форуме об этом ничего нет.



Свежий отчет ОБСЕ по Украине.

Даже, вопреки обыкновению, батарейки не сели.



ВСУ все опровергли, на видео не похож, а по ракурсам вполне мог у Ростова летать, но мало ли что там в шахтах откопать могли...

Мог и границу пересечь. Кто там 95МС или 142М3 над нашей, по сути, территорией, собьет?

Найдены члены экипажа пропавшего с радаров в Японии истребителя F-2
Пилотов упавшего японского истребителя-бомбардировщика F-2 обнаружили живыми
Россия планирует организовать в Индии ремонт двигателей для Ми-17

ЦитатаБАНГАЛОР (Индия), 20 фев - РИА Новости. Россия планирует открыть в Индии предприятие по ремонту двигателей для вертолетов Ми-17, заявил журналистам директор по международному сотрудничеству и региональной политике "Ростеха" Виктор Кладов.
"Сейчас в процессе подготовки еще один проект по капитальному ремонту для российских вертолетов Ми-17, тоже будет делаться здесь в стране", - сказал он.
Он напомнил, что в Индии ведется ремонт и производство ряда авиационных двигателей.

Россия и Китай создадут тяжелый вертолет

ЦитатаРоссия и Китай в ближайшие пару месяцев подпишут контракт на создание тяжелого вертолета, сообщил директор по международному сотрудничеству и региональной политике «Ростеха» Виктор Кладов.
На полях международной выставки Aero India – 2019 он рассказал, что грузоподъемность этого воздушного судна будет около 15 т. Других параметров и характеристик машины Кладов не уточнил, пишет «РИА Новости» в среду, 20 февраля.
Ранее в тот же день стало известно, что российско-индийское предприятие BrahMos Aerospace к 2024 году создаст и испытает гиперзвуковую ракету воздушного базирования «Brahmos-2».
С 20 по 24 февраля в индийском Бангалоре проходит Международная аэрокосмическая выставка Aero India — 2019.

Российско-индийскую гиперзвуковую ракету создадут к 2024 году
Российско-индийскую ракету Brahmos-ng испытают через 3-4 года

ЦитатаБАНГАЛОР (ИНДИЯ), 20 фев - РИА Новости. Испытания перспективной российско-индийской ракеты Brahmos-ng, которая будет устанавливаться на самолёты МиГ-29 и Су-30МКИ, и может поставляться на экспорт, состоятся через 3-4 года, сообщил РИА Новости директор департамента информационных технологий компании BrahMos Правин Патхак (Praveen Pathak).
"Через 3-4 года. Испытания начнутся с самолета Tajes", - сказал он.
В планах компании в перспективе перевооружить этими ракетами стоящие на вооружении самолёты Су-30МКИ и МиГ-29, соответственно, по пять и три ракеты на каждом.
Скорость новой ракеты будет выше, чем у обычной Brahmos - 3,5 маха, дальность останется прежней - 300 километров. Особенностью Brahmos-ng является то, что она может запускаться не только с самолётов, но и с подлодок из торпедного аппарата.

ТАСС, 20 февраля. Два высотных истребителя-перехватчика МиГ-31БМ после модернизации пополнили морскую авиацию Тихоокеанского флота, сообщил в среду официальный представитель Тихоокеанского флота Николай Воскресенский.

"Сегодня на аэродром морской авиации Тихоокеанского флота Елизово после ремонта и модернизации вернулись два высотных истребителя-перехватчика МиГ-31БМ, входящие в состав смешанного авиационного полка. В ходе заводского ремонта с модернизацией обновлена авионика и радиоэлектронные системы самолетов, улучшены тактические характеристики перехватчиков, что повысило их боевые возможности", - сообщил Воскресенский.
Пара истребителей-перехватчиков, возвращаясь к месту несения службы, совершила перелет на расстояние более 7 тыс. км. Планируется, что до конца текущего года морская авиация Тихоокеанского флота будет усилена еще несколькими модернизированными истребителями МиГ-31БМ.

https://tass.ru/armiya-i-opk/6136418

БАНГАЛОР (Индия), 20 фев - РИА Новости. Новейший российский вертолетный двигатель ТВ7-117В, предназначенный для установки на вертолеты Ми-38, успешно прошел испытания на защиту от попадания птиц, дождя и града, выдержав попадание почти двухкилограммовой тушки, сообщили РИА Новости на авиакосмическом салоне Aero India 2019 в Бангалоре в пресс-службе Объединенной двигателестроительной корпорации.

ОДК представляет двигатель ТВ7-117В на авиационной выставке Aero India 2019, которая проходит с 20 по 24 февраля в индийском городе Бангалор.
"В процессе проведения испытаний выполнены последовательные выстрелы градом к оси двигателя со скоростью 83 м/с, а также выстрел птицей массой 1,85 кг к оси двигателя с такой же скоростью в область защитного экрана. Согласно критериям успешности испытаний защитное устройство двигателя ТВ7-117В их выдержало", - сказали в пресс-службе.

https://ria.ru/20190220/1551100347.html

БАНГАЛОР (Индия), 20 фев - РИА Новости. Контракт на создание тяжелого вертолета с Китаем будет подписан через месяц-два, заявил журналистам в среду директор по международному сотрудничеству и региональной политике "Ростеха" Виктор Кладов.

"Сейчас готовится контракт века, этот контракт на создание и производство тяжелого вертолета. В ближайшие месяц-два он будет подписан", - сказал Кладов
По его словам, у вертолета будет грузоподъемность около 15 тон

https://ria.ru/20190220/1551100628.html

Цитата: VVSector от 19.02.2019 13:09:46Некоторые, в своей прекраснодушной вселенной, думают, что мериканськи и эуропэйски бизнесмены прямо-таки стоят в очереди и хотят дать денег на разработку сверхзвукового паксовоза, да еще и сразу контракт с опционами подписать на его покупку.  Вот я и напомнил, что даже в том маловероятном случае если это случится, когда "хозяин" гавкнет, будут бузиннесмены закупать расово верные дозвуковые бобики и арбузы, а бабки взад попросят.
Я к тому, что рассчитывать на рынки и финансирование от так называемого "консолидированного запада" - глупо.  Вот к войне с ним готовиться надо.

Со всем согласен, а по выделенному речь представителя Боинг в России.
http://www.forbes.ru…ii-s-ms-21
Возникает чувство, что у президента все же источники информации хорошие и не спроста он заговорил о гражданском сверхзвуке. Наверное нет желания опять догонять, хочется быть если и не первыми, то в первых рядах.
ПыСы. Не обращайте внимание на название. Журналисты блииин.

Цитата: osankin от 19.02.2019 21:25:30В частности, автор статьи в "Крылышках" промолчал про звено МиГ-23 Василия Казьмина, хотя о нём есть упоминания уже в первых публикациях по теме в советских газетах, в частности, в одной из тех, что я привёл выше.
Кстати, интересно почитать и вот эту книгу:

За ссылку спасибо, но настораживает что книга даже в советском переводе издана еще в 1984. Много тогда еще неясно было. И сейчас не все ясно, тем более тогда.

Цитата: osankin от 18.02.2019 11:52:13Никак нет, господин шпрехшталмейстер!
Штаты военного времени начали принимать только осенью 1941 года после ошеломляющих летних потерь.

Дружище, не надо рассказывать о том, о чём вы точной информации не имеете.
Возьмём, к примеру, 61-й штурмовой авиационный полк (8-я САД, ВВС ПрибОВО).
По состоянию на 1 июня 1941 года в его составе находилось 63 И-153 и 17 И-15бис. 
20-21 июня 1941 года в полк были направлены своим ходом первые пять Ил-2. Начало войны застало их в Вильнюсе.
22 июня 1, 2 и 3-я эскадрильи базировались на аэродроме Ризгонис (восточнее Ионавы), а 4 и 5-я эскадрильи - на полевом аэродроме Кедайняй.
К началу июля в полку осталось 14 И-153, которые были переданы в 15-й ИАП и 237-й ИАП, а уцелевший лётно-технический состав был направлен в Воронеж на авазавод №18 для освоения штурмовиков Ил-2. 
После пополнения и перевода на новый штат, 61-й ШАП в количестве 33 лётчиков и 30 Ил-2 вылетел 14 июля на Западный фронт.

Цитата: ФЦСО от 20.02.2019 19:38:05Дружище, не надо рассказывать о том, о чём вы точной информации не имеете.
Возьмём, к примеру, 61-й штурмовой авиационный полк (8-я САД, ВВС ПрибОВО).
По состоянию на 1 июня 1941 года в его составе находилось 63 И-153 и 17 И-15бис. 
20-21 июня 1941 года в полк были направлены своим ходом первые пять Ил-2. Начало войны застало их в Вильнюсе.
22 июня 1, 2 и 3-я эскадрильи базировались на аэродроме Ризгонис (восточнее Ионавы), а 4 и 5-я эскадрильи - на полевом аэродроме Кедайняй.
К началу июля в полку осталось 14 И-153, которые были переданы в 15-й ИАП и 237-й ИАП, а уцелевший лётно-технический состав был направлен в Воронеж на авазавод №18 для освоения штурмовиков Ил-2. 
После пополнения и перевода на новый штат, 61-й ШАП в количестве 33 лётчиков и 30 Ил-2 вылетел 14 июля на Западный фронт.

1. О штате военного времени разговор шёл в аспекте периода существования в ВВС РККА должности "пилот". То есть, на момент принятия штата, выписку из которого я привёл, она существовала, а не была ликвидирована раньше, как пытался показать мой оппонент.
Теперь непосредственно по вашему сообщению:
2.По какому штату формировался полк, о котором вы написали (номер, дата принятия) ?  
Есть у меня большое подозрение, что этот штат был принят ещё до войны ввиду громоздкости довоенных пятиэскадрильных полков с эскадрильями двенадцатисамолётного состава, соответственно, вызванными этим обстоятельством трудностями управления этими полками. Что касается первого типичного штата военного времени, то это двухэскадрильный штат, принятый осенью 1941 года, как раз являвшийся следствием потерь лета 1941 года. В середине 1942 года снова вернулись на трёхэскадрильный штат, когда стало побольше матчасти и вновь подготовленных пилотов. Это именно тот штат, на который я привёл ссылку выше, в расчёте на одноместные штурмовики, поскольку в этом штате нет стрелков.  И принят этот штат после августа 1941 года, поскольку в нём присутствуют комиссарские должности.
Вывод: так или иначе новые штаты авиационных частей с уменьшенным составом техники и личного состава были следствием больших потерь первых месяцев войны.