АВИАЦИЯ и иные...
13,048,827
33,399
|
Старый Хрыч
|
| 21 янв 2021 22:13:23 |
!
Крыса.
Дискуссия 1.788
Прошу внимания участников авиационной ветки.
Изгнанная с форума и отсутствовавшая длительное время крыса опять вернулась.
На этот раз назвалась
runow и стибур
Может в лс начать интересоваться, где найти Тибруса и Альтаира, может начать спрашивать о каких то вопросах у специалистов, имеющих отношение к авиастроению и конструкторским делам.
Прошу:
- не исключаю, что зарегистрируется опять
- не ведите никаких переговоров с неизвестными никами, не сообщайте ему ничего, не отвечайте на ЛС
- сразу сообщите о подобномгаденыше персонаже мне, или другому ГМ в ЛС, либо доведите в виде жалобы красной кнопкой, с пометкой "сообщить Глобальному Модератору", мы приберем его на место.
Характерные признаки - иметь может одно сообщение ( чтобы иметь возможность писать в ЛС)
Альтаира называет Альтэйром.
Дискуссия 1.788
Прошу внимания участников авиационной ветки.
Изгнанная с форума и отсутствовавшая длительное время крыса опять вернулась.
На этот раз назвалась
runow и стибурМожет в лс начать интересоваться, где найти Тибруса и Альтаира, может начать спрашивать о каких то вопросах у специалистов, имеющих отношение к авиастроению и конструкторским делам.
Прошу:
- не исключаю, что зарегистрируется опять
- не ведите никаких переговоров с неизвестными никами, не сообщайте ему ничего, не отвечайте на ЛС
- сразу сообщите о подобном
Характерные признаки - иметь может одно сообщение ( чтобы иметь возможность писать в ЛС)
Альтаира называет Альтэйром.
Отредактировано: Старый Хрыч - 21 янв 2021 22:40:32
- Фильтр
|
Плотник ( Слушатель ) |
| 19 май 2013 11:38:03 |
Тред №569889
новая дискуссия Дискуссия 162
РФ вне тендера предложила Бразилии Су-35 с технологиями его создания
ЛИМА, (Перу), 19 мая — РИА Новости. "Рособоронэкспорт" предложил Бразилии вне рамок тендера поставлять истребители Су-35 и комплексы ПВО "Панцирь", сообщил РИА Новости в воскресенье руководитель делегации компании на оружейной выставке в Лиме Сергей Ладыгин...
...Он отметил, что Россия готова передать всю технологию производства истребителя. "Мы готовы передать 100% технологии создания истребителя Су-35 и даже с элементами технологий самолета пятого поколения"
отсюда
Что это - вброс или у нас есть что-то такое, что позволяет такие технологии продавать? Хотелось бы увидеть комментарии специалистов, а то впечатление какое-то двоякое...
новая дискуссия Дискуссия 162
РФ вне тендера предложила Бразилии Су-35 с технологиями его создания
ЛИМА, (Перу), 19 мая — РИА Новости. "Рособоронэкспорт" предложил Бразилии вне рамок тендера поставлять истребители Су-35 и комплексы ПВО "Панцирь", сообщил РИА Новости в воскресенье руководитель делегации компании на оружейной выставке в Лиме Сергей Ладыгин...
...Он отметил, что Россия готова передать всю технологию производства истребителя. "Мы готовы передать 100% технологии создания истребителя Су-35 и даже с элементами технологий самолета пятого поколения"
отсюда
Что это - вброс или у нас есть что-то такое, что позволяет такие технологии продавать? Хотелось бы увидеть комментарии специалистов, а то впечатление какое-то двоякое...
|
donartrus ( Специалист ) |
| 20 май 2013 21:40:00 |
Тред №570490
новая дискуссия Дискуссия 158
Если было - АУ:
Генеральный конструктор ОАО "Корпорация "Фазотрон-НИИР" Юрий Гуськов - о вертолетной тематике предприятия.
АвиаПорт.Ru
"Корпорация "Фазотрон-НИИР" знаменита своими радиолокационными прицельными комплексами для истребителей "МиГ". Но вот уже несколько лет важное место в производственной программе предприятия занимают работы по новой для него тематике - радиолокационным комплексам для вертолетов. Недавно "Фазотрон" завершил испытания, запустил в производство и сегодня уже осуществляет серийные поставки радиолокационных комплексов типа FH01 для армейских боевых вертолетов Ка-52. Кроме того, ведутся испытания комплекса с новой РЛС типа FHA для модернизации вертолетов авиации Военно-морского флота типа Ка-27. Накануне выставки HeliRussia 2013 мы встретились с Генеральным конструктором корпорации "Фазотрон-НИИР" Юрием Гуськовым и попросили его рассказать о новых работах компании по вертолетной тематике.
- Юрий Николаевич, в какой стадии находится сегодня программа создания радиолокационного комплекса для вертолетов Ка-52?
- Радиолокационный комплекс FH01 для вертолета Ка-52 к настоящему времени уже прошел все необходимые испытания и находится в серийном производстве. На сегодня мы поставили заводу-изготовителю этих вертолетов более четырех десятков таких комплексов, и ими укомплектованы все Ка-52, поступающие на вооружение ВВС России.
Напомню, разработка РЛК для вертолета Ка-52 началась на "Фазотроне" еще в середине 90-х. Но то было очень непростое время - работы по оборонной тематике практически не финансировались. В этих условиях было принято решение изготовить экспортную версию этого комплекса, получившую название "Арбалет". В 1997 г. мы приступили к его летной отработке на опытном Ка-52, продолжавшейся до 2002 г. Наконец, в 2002 г. началось нормальное финансирование по теме гособоронзаказа, что позволило возобновить работу по основной версии этого комплекса, известной сейчас под названием FH01.
Мы прошли весь долгий путь испытаний нового комплекса, включающий стендовые, приемочные, межведомственные, летные и, наконец, государственные совместные испытания, успешно завершившиеся в 2011 г. Это позволило нам запустить новый РЛК в серийное производство и приступить к серийным поставкам, которые мы осуществляем уже третий год. Для комплектации заказываемых Министерством обороны России вертолетов Ка-52 мы на сегодня отгрузили более 40 таких комплексов и уже даже выполнили предусмотренную планом программу поставок 2013 г. Вертолеты Ка-52 с нашими радарами в настоящее время активно эксплуатируются не только в Центре боевого применения армейской авиации в Торжке, но и на других авиабазах ВВС России.
- Каково мнение наших военных летчиков о "фазотроновских" вертолетных радарах? Ведь до сих пор РЛС на вертолетах армейской авиации в России не использовались...
- Летчики довольны. Благодаря введению в состав оборудования Ка-52 радиолокационного комплекса экипаж получил возможность картографирования местности с высоким разрешением, эффективного выделения на фоне подстилающей поверхности движущихся наземных целей и их сопровождения. Благодаря этому экипажу становится значительно проще ориентироваться на местности в условиях плохой видимости, появляется возможность выдачи целеуказания по обнаруженным объектам имеющимся на борту оптико-электронным средствам и соответствующему оружию. При этом радиолокационный комплекс, по сравнению с оптико-электронными системами, имеет значительно более широкое поле поиска, эффективно работает в условиях тумана и запыленности, в любое время суток, включая глубокую ночь при полном отсутствии освещенности. Стоит добавить, что с помощью вертолетного радара эффективно обнаруживаются и различные наземные препятствия, представляющие собой угрозу для безопасности полета - например, опоры линий электропередач и даже сами провода, натянутые между ними. Кроме того, обеспечивается возможность обнаружения маловысотных воздушных целей.
Работа наших радаров на борту Ка-52 получает высокие оценки от военных летчиков из строевых частей. А для помощи в освоении новой для них техники и решения неизбежно возникающих при этом рабочих моментов "Фазотрон" направляет на места базирования Ка-52 бригады своих специалистов. Отзывы с авиабаз - положительные. С уверенностью могу сказать, что наш первый вертолетный радиолокационный комплекс удался, а его применение на борту Ка-52 существенно расширило боевые возможности вертолета и армейской авиации в целом.
- Определены ли уже направления дальнейшего развития этого комплекса?
- Как известно, для оснащения заказанных ВМФ России десантных вертолетоносцев "Мистраль" наше Минобороны в ближайшие годы планирует получить партию корабельных многоцелевых вертолетов Ка-52К, являющихся модификацией "сухопутных" Ка-52. Они также будут комплектоваться радиолокационными комплексами "Фазотрона".
По нашему мнению, с учетом специфики применения корабельной версии вертолета целесообразно, чтобы ее радиолокационный комплекс функционировал не только в миллиметровом диапазоне (как сейчас на Ка-52), эффективном для работы по наземным целям, но и в диапазоне 3 см, оптимальном для обнаружения надводных целей (в таком режиме, например, можно обнаруживать крупные корабли на дальности до 150-180 км, т.е. практически на порядок дальше, чем с использованием миллиметровой РЛС). Такую двухрежимность бортового радиолокационного комплекса можно было бы реализовать при оснащении его активной фазированной антенной решеткой, но мы понимаем, что это приведет к существенному удорожанию вертолета. Поэтому готовы рассмотреть и другой вариант - с обычной зеркальной антенной, имеющей излучатели и передатчики двух диапазонов. Подобные проработки нами уже ведутся, но решение - за заказчиком.
Другим направлением может стать создание экспортной версии "Арбалета" для комплектации вертолетов типа Ка-52, предназначенных для поставки потенциальным зарубежным заказчикам. Вопросы таких поставок в настоящее время обсуждаются на переговорах с рядом стран.
- А как продвигаются работы по другой вертолетной программе "Фазотрона" - в интересах модернизации палубных Ка-27?
- Создание бортовой РЛС типа FHA ("Копье-А") для модернизации противолодочных вертолетов семейства Ка-27 является второй нашей крупной работой по вертолетной тематике. Модернизированный Ка-27М получит новую радиолокационную командную тактическую систему, в которую, помимо нашей РЛС типа FHA войдет целый набор современных датчиков и подсистем: и радиогидроакустическая подсистема, и магнитометр, и аппаратура радиотехнической разведки, и др. "Фазотрон" в этом проекте выступает не только разработчиком новой РЛС, но и интегратором всей радиолокационной командной тактической системы, поставляя для нее также цифровой вычислитель и индикатор штурмана.
РЛС типа "Копье-А" кругового обзора с зеркальной антенной уже прошла серию стендовых испытаний и прошлым летом поступила на летные испытания на борту опытного Ка-27М. Минувшей осенью проводились испытательные полеты этого вертолета при базировании на боевых кораблях Северного флота ВМФ России. В испытаниях нового бортового комплекса задействуется два вертолета. Основной объем испытаний планируется завершить к середине этого лета, когда планируем получить Предварительное заключение заказчика, позволяющее запустить нашу новую аппаратуру в серийное производство с тем, чтобы уже со следующего года начать поставки флоту модернизированных вертолетов. Всего подобным образом предполагается модернизировать почти полсотни строевых вертолетов Ка-27, состоящих на вооружении российского ВМФ.
Прошедшие ремонт и модернизацию с использованием нашей новой радиолокационной командной тактической систем вертолеты Ка-27М смогут оставаться в строю отечественного ВМФ по крайней мере до конца этого десятилетия, при этом эффективность их использования повысится многократно.
Эту же РЛС "Копье-А" (но без остальных подсистем радиолокационной командной тактической системы) планируется применить и на модернизированном поисково-спасательном вертолете на базе Ка-27 или Ка-32. Ну а на будущее Министерство обороны ставит задачу создания нового корабельного многоцелевого вертолета. Один из вариантов в этом направлении предусматривает создание палубного вертолета более легкого, чем Ка-27, класса - например, на базе готовящегося сейчас к испытаниям и производству Ка-62. Его палубную версию для ВМФ предполагается оснащать нашей радиолокационной командной тактической системой - аналогичной той, что сейчас испытывается на модернизированных Ка-27.
- Юрий Николаевич, мы встречаемся с Вами перед выставкой вертолетной индустрии HeliRussia 2013, но впереди у нас - МАКС-2013. На авиасалоне в Жуковском "Фазотрон" традиционно демонстрирует самые главные свои новинки. Что планируете показать в этот раз?
- Действительно, авиасалон МАКС в Жуковском мы всегда рассматриваем как главную площадку для демонстрации наших новых достижений. В этом году, помимо обоих вертолетных комплексов, о которых мы говорили выше (FH01 для Ка-52 и FHA для модернизации Ка-27), рассчитываем показать всю линейку наших радаров для истребителей: от серийно выпускаемых "Жук-МЭ", применяемых сегодня на самолетах МиГ-29СМТ, МиГ-29К/КУБ, МиГ-29М/М2 и МиГ-29UPG, до БРЛС с АФАР. Причем, помимо уже известного радара "Жук-АЭ" (FGA-29), прошедшего испытания на опытном истребителе МиГ-35, планируем впервые продемонстрировать и прототип новейшей БРЛС с АФАР, разрабатываемой сейчас нами по перспективной 3D-технологии. Кроме того, "Фазотрон" намерен показать на МАКС-2013 два новых образца малогабаритных РЛС, которые создаются совместно с Московским авиационным институтом и могут найти применение, например, на беспилотных летательных аппаратах."
новая дискуссия Дискуссия 158
Если было - АУ:
Генеральный конструктор ОАО "Корпорация "Фазотрон-НИИР" Юрий Гуськов - о вертолетной тематике предприятия.
АвиаПорт.Ru
"Корпорация "Фазотрон-НИИР" знаменита своими радиолокационными прицельными комплексами для истребителей "МиГ". Но вот уже несколько лет важное место в производственной программе предприятия занимают работы по новой для него тематике - радиолокационным комплексам для вертолетов. Недавно "Фазотрон" завершил испытания, запустил в производство и сегодня уже осуществляет серийные поставки радиолокационных комплексов типа FH01 для армейских боевых вертолетов Ка-52. Кроме того, ведутся испытания комплекса с новой РЛС типа FHA для модернизации вертолетов авиации Военно-морского флота типа Ка-27. Накануне выставки HeliRussia 2013 мы встретились с Генеральным конструктором корпорации "Фазотрон-НИИР" Юрием Гуськовым и попросили его рассказать о новых работах компании по вертолетной тематике.
- Юрий Николаевич, в какой стадии находится сегодня программа создания радиолокационного комплекса для вертолетов Ка-52?
- Радиолокационный комплекс FH01 для вертолета Ка-52 к настоящему времени уже прошел все необходимые испытания и находится в серийном производстве. На сегодня мы поставили заводу-изготовителю этих вертолетов более четырех десятков таких комплексов, и ими укомплектованы все Ка-52, поступающие на вооружение ВВС России.
Напомню, разработка РЛК для вертолета Ка-52 началась на "Фазотроне" еще в середине 90-х. Но то было очень непростое время - работы по оборонной тематике практически не финансировались. В этих условиях было принято решение изготовить экспортную версию этого комплекса, получившую название "Арбалет". В 1997 г. мы приступили к его летной отработке на опытном Ка-52, продолжавшейся до 2002 г. Наконец, в 2002 г. началось нормальное финансирование по теме гособоронзаказа, что позволило возобновить работу по основной версии этого комплекса, известной сейчас под названием FH01.
Мы прошли весь долгий путь испытаний нового комплекса, включающий стендовые, приемочные, межведомственные, летные и, наконец, государственные совместные испытания, успешно завершившиеся в 2011 г. Это позволило нам запустить новый РЛК в серийное производство и приступить к серийным поставкам, которые мы осуществляем уже третий год. Для комплектации заказываемых Министерством обороны России вертолетов Ка-52 мы на сегодня отгрузили более 40 таких комплексов и уже даже выполнили предусмотренную планом программу поставок 2013 г. Вертолеты Ка-52 с нашими радарами в настоящее время активно эксплуатируются не только в Центре боевого применения армейской авиации в Торжке, но и на других авиабазах ВВС России.
- Каково мнение наших военных летчиков о "фазотроновских" вертолетных радарах? Ведь до сих пор РЛС на вертолетах армейской авиации в России не использовались...
- Летчики довольны. Благодаря введению в состав оборудования Ка-52 радиолокационного комплекса экипаж получил возможность картографирования местности с высоким разрешением, эффективного выделения на фоне подстилающей поверхности движущихся наземных целей и их сопровождения. Благодаря этому экипажу становится значительно проще ориентироваться на местности в условиях плохой видимости, появляется возможность выдачи целеуказания по обнаруженным объектам имеющимся на борту оптико-электронным средствам и соответствующему оружию. При этом радиолокационный комплекс, по сравнению с оптико-электронными системами, имеет значительно более широкое поле поиска, эффективно работает в условиях тумана и запыленности, в любое время суток, включая глубокую ночь при полном отсутствии освещенности. Стоит добавить, что с помощью вертолетного радара эффективно обнаруживаются и различные наземные препятствия, представляющие собой угрозу для безопасности полета - например, опоры линий электропередач и даже сами провода, натянутые между ними. Кроме того, обеспечивается возможность обнаружения маловысотных воздушных целей.
Работа наших радаров на борту Ка-52 получает высокие оценки от военных летчиков из строевых частей. А для помощи в освоении новой для них техники и решения неизбежно возникающих при этом рабочих моментов "Фазотрон" направляет на места базирования Ка-52 бригады своих специалистов. Отзывы с авиабаз - положительные. С уверенностью могу сказать, что наш первый вертолетный радиолокационный комплекс удался, а его применение на борту Ка-52 существенно расширило боевые возможности вертолета и армейской авиации в целом.
- Определены ли уже направления дальнейшего развития этого комплекса?
- Как известно, для оснащения заказанных ВМФ России десантных вертолетоносцев "Мистраль" наше Минобороны в ближайшие годы планирует получить партию корабельных многоцелевых вертолетов Ка-52К, являющихся модификацией "сухопутных" Ка-52. Они также будут комплектоваться радиолокационными комплексами "Фазотрона".
По нашему мнению, с учетом специфики применения корабельной версии вертолета целесообразно, чтобы ее радиолокационный комплекс функционировал не только в миллиметровом диапазоне (как сейчас на Ка-52), эффективном для работы по наземным целям, но и в диапазоне 3 см, оптимальном для обнаружения надводных целей (в таком режиме, например, можно обнаруживать крупные корабли на дальности до 150-180 км, т.е. практически на порядок дальше, чем с использованием миллиметровой РЛС). Такую двухрежимность бортового радиолокационного комплекса можно было бы реализовать при оснащении его активной фазированной антенной решеткой, но мы понимаем, что это приведет к существенному удорожанию вертолета. Поэтому готовы рассмотреть и другой вариант - с обычной зеркальной антенной, имеющей излучатели и передатчики двух диапазонов. Подобные проработки нами уже ведутся, но решение - за заказчиком.
Другим направлением может стать создание экспортной версии "Арбалета" для комплектации вертолетов типа Ка-52, предназначенных для поставки потенциальным зарубежным заказчикам. Вопросы таких поставок в настоящее время обсуждаются на переговорах с рядом стран.
- А как продвигаются работы по другой вертолетной программе "Фазотрона" - в интересах модернизации палубных Ка-27?
- Создание бортовой РЛС типа FHA ("Копье-А") для модернизации противолодочных вертолетов семейства Ка-27 является второй нашей крупной работой по вертолетной тематике. Модернизированный Ка-27М получит новую радиолокационную командную тактическую систему, в которую, помимо нашей РЛС типа FHA войдет целый набор современных датчиков и подсистем: и радиогидроакустическая подсистема, и магнитометр, и аппаратура радиотехнической разведки, и др. "Фазотрон" в этом проекте выступает не только разработчиком новой РЛС, но и интегратором всей радиолокационной командной тактической системы, поставляя для нее также цифровой вычислитель и индикатор штурмана.
РЛС типа "Копье-А" кругового обзора с зеркальной антенной уже прошла серию стендовых испытаний и прошлым летом поступила на летные испытания на борту опытного Ка-27М. Минувшей осенью проводились испытательные полеты этого вертолета при базировании на боевых кораблях Северного флота ВМФ России. В испытаниях нового бортового комплекса задействуется два вертолета. Основной объем испытаний планируется завершить к середине этого лета, когда планируем получить Предварительное заключение заказчика, позволяющее запустить нашу новую аппаратуру в серийное производство с тем, чтобы уже со следующего года начать поставки флоту модернизированных вертолетов. Всего подобным образом предполагается модернизировать почти полсотни строевых вертолетов Ка-27, состоящих на вооружении российского ВМФ.
Прошедшие ремонт и модернизацию с использованием нашей новой радиолокационной командной тактической систем вертолеты Ка-27М смогут оставаться в строю отечественного ВМФ по крайней мере до конца этого десятилетия, при этом эффективность их использования повысится многократно.
Эту же РЛС "Копье-А" (но без остальных подсистем радиолокационной командной тактической системы) планируется применить и на модернизированном поисково-спасательном вертолете на базе Ка-27 или Ка-32. Ну а на будущее Министерство обороны ставит задачу создания нового корабельного многоцелевого вертолета. Один из вариантов в этом направлении предусматривает создание палубного вертолета более легкого, чем Ка-27, класса - например, на базе готовящегося сейчас к испытаниям и производству Ка-62. Его палубную версию для ВМФ предполагается оснащать нашей радиолокационной командной тактической системой - аналогичной той, что сейчас испытывается на модернизированных Ка-27.
- Юрий Николаевич, мы встречаемся с Вами перед выставкой вертолетной индустрии HeliRussia 2013, но впереди у нас - МАКС-2013. На авиасалоне в Жуковском "Фазотрон" традиционно демонстрирует самые главные свои новинки. Что планируете показать в этот раз?
- Действительно, авиасалон МАКС в Жуковском мы всегда рассматриваем как главную площадку для демонстрации наших новых достижений. В этом году, помимо обоих вертолетных комплексов, о которых мы говорили выше (FH01 для Ка-52 и FHA для модернизации Ка-27), рассчитываем показать всю линейку наших радаров для истребителей: от серийно выпускаемых "Жук-МЭ", применяемых сегодня на самолетах МиГ-29СМТ, МиГ-29К/КУБ, МиГ-29М/М2 и МиГ-29UPG, до БРЛС с АФАР. Причем, помимо уже известного радара "Жук-АЭ" (FGA-29), прошедшего испытания на опытном истребителе МиГ-35, планируем впервые продемонстрировать и прототип новейшей БРЛС с АФАР, разрабатываемой сейчас нами по перспективной 3D-технологии. Кроме того, "Фазотрон" намерен показать на МАКС-2013 два новых образца малогабаритных РЛС, которые создаются совместно с Московским авиационным институтом и могут найти применение, например, на беспилотных летательных аппаратах."
|
weter ( Слушатель ) |
| 21 май 2013 01:39:18 |
Тред №570564
новая дискуссия Дискуссия 289
Не мог пройти мимо МиГ- 35, фото высокого разрешения.
новая дискуссия Дискуссия 289
Не мог пройти мимо МиГ- 35, фото высокого разрешения.
Отредактировано: weter - 21 май 2013 22:54:55
|
BlackShark ( Эксперт ) |
| 22 май 2013 03:15:55 |
Тред №571068
новая дискуссия Дискуссия 133
"Копье" для чего только ни делали. И для МиГ-21-93, и для Су-25ТМ/39, и для вертолетов тоже.
новая дискуссия Дискуссия 133
Цитата: f.k
"Копье" вроде как для Су-25т/Су-39 делали. Или это что-то другое?
"Копье" для чего только ни делали. И для МиГ-21-93, и для Су-25ТМ/39, и для вертолетов тоже.
|
osankin ( Слушатель ) |
| 22 май 2013 14:26:23 |
Тред №571267
новая дискуссия Дискуссия 296
Изначально РЛС "Копьё" разрабатывалась в рамках программы модернизации МиГ-21бис ВВС Индии, так называемая, программа МиГ-21И.
http://vadimvswar.na…Sov001.htm
МиГ-21 впервые поднялся в воздух почти сорок лет тому назад. И хотя сегодня этот знаменитый истребитель уже не состоит на вооружении ВВС России, однако в 27 странах еще эксплуатируется около 4000 таких самолетов. Многие из этих стран заинтересованы в повышении боевых возможностей «ветерана» до современного уровня. С этой целью еще в начале 80-х гг. в Египте на МиГ-21 установили навигационный комплекс и систему госопознавания фирмы Теlеdeуnе, систему индикации на лобовом стекле фирмы GEC Avionics и кассеты отстреливаемых тепловых и радиолокационных ловушекА1.Е-40фирмыТгасог. Изменения коснулись и вооружения. Самолеты приспособили для использования ракет AIM-9P Sidewinder и оснастили итальянскими подвесными контейнерами со средствами РЭБ.
Из современных программ по модернизации МиГ-21 наиболее известными являются российская и израильская. Первая возникла по заказу ВВС Индии. Сначала над ней работала индийская фирма HAL (Hindustan Aeronautics Limited), которая в 1980-1987 гг. выпустила 200 МиГ-21бис. Предполагалось установить на самолет новый двигатель (рассматривались американский GEF404, британский RB199 и советский РД-33) и американский радиолокатор AN/APG-66. В сентябре 1991 г. ОКБ предоставило индийцам свой собственный проект. В апреле 1993 г. было подписано предварительное соглашение между фирмой HAL и АНПК «МИГ» о проведении таких работ.
Первый «модифицированный» МиГ-21И (И - индийский), оснащенный ракетами Р-27 и Р-73, экспонировался на «Мосаэрошоу-92» в августе 1992 г. Однако «грозный МиГ» был всего лишь бутафорией - на уже давно не летавший МиГ-21С на время авиашоу подвесили современные ракеты.
В вариант МиГ-21 И прежде всего предлагалось переделать истребители МиГ-21бис (доработка более ранних модификаций из-за меньшего остатка ресурса и менее мощных двигателей неперспективна). При сохранении планера и силовой установки «биса» самолет должен был получить комплекс вооружения, аналогичный применяемому на МиГ-29. Его основа - новая малогабаритная когерентная пульсирующе-доплеровская РЛС «Копье» (ранее известная как «Комар»), имеющая щелевую антенну и созданная по аналогии с РЛС Н-010 «Жук» от МиГ-29М. Станция позволяет обнаружить истребитель противника на расстоянии 45 км (РЛС РП-22 «Сапфир-21» на МиГ-21бис - 18 км), а также наземные и надводные цели, например, катер - на дальности 30 км, железнодорожный мост - 100 км, или составлять радиолокационные карты местности с запоминанием изображения, его масштабированием и т.п. Она может наводить ракеты в передней полусфере, в том числе на фоне земли, и обнаруживать воздушные цели, летящие на высоте 30 м (РЛС РП-22 - не ниже 1000 м). Для ведения ближнего маневренного боя использован новый принцип работы станции с быстрым сканированием вдоль вертикальной оси. РЛС «Копье» работает совместно с бортовой ЭВМ, которой ранее на МиГ-21 не было, а также с нашлемной системой целеуказания «Щель-ЗУМ». Масса станции 165 кг, объем 500 куб.дм, среднее время безаварийной работы - 120 ч.
С новой системой наведения совместимы ракеты класса «воздух-воздух», применяемые на МиГ-29: средней дальности - новейшие Р-77 либо более старые Р-27; для ближнего боя - Р-73 либо Р-60М. Для поражения наземных и надводных целей МиГ-21 И мог вооружаться одной ракетой Х-31 либо двумя противорадиолокационными Х-25МП. Остальное оружие самолета - то же, что и на более ранних модификациях МиГ-21: пушка ГШ-Н-23, до 1000 кг бомб либо блоки НУРС. На МиГ-21 И планировалось установить два стационарных блока выброса помех БВП-30-26 с тепловыми и радиолокационными ловушками. Их автоматический отстрел по заранее заданной программе осуществляется системой 20СП, применяемой на МиГ-29. Планер истребителя изменился лишь в одной зоне - установлен козырек фонаря без переплета, обеспечивающий лучший обзор.
Проект МиГ-21И вскоре получил развитие в программе МиГ-21-93, предусматривавшей модернизацию истребителей уже не только для Индии. Дальность обнаружения целей (при отражающей поверхности 3 кв.м) с помощью той же РЛС «Копье» составила уже 57 км в передней и 35 км в задней полусфере. На стендовой модели МиГ-21-93, экспонированной в Париже в июне 1993 г., демонстрировался ранее не известный вариант вооружения самолета - две ракеты Х-35 класса «воздух-корабль». Кроме того, балки с кассетами ИК- и РЛ-ловушек заменили на систему отстрела ловушек БВП-1Ф, установленную на верхней поверхности крыла в зоне стыка с фюзеляжем.
На авиасалоне в Фарнборо в 1994 г. фирма «Фазотрон» объявила о создании для МиГ-21-93 модернизированной РЛС «Супер Копье». Благодаря новому процессору дальность обнаружения цели составит 57-75 км в передней и 35-45 км в задней полусфере. Значительно улучшилась и избирательная способность станции, что позволило определять количество целей в группе. Для расширения боевых возможностей истребителя фирма «МИГ» готова оснащать МиГ-21-93 оптико-электронной станцией обнаружения, включающей теплопеленгатор и лазерный дальномер, а также подвесным контейнером с лазерной и телевизионной аппаратурой для наведения ракет класса «воздух-земля». Возможна установка оборудования, позволяющего осуществлять взаимодействие трех МиГ-21-93 с самолетом наведения и целеуказания МиГ-31.
Согласно заявлению ОКБ, МиГ-21-93 в бою на средней дальности будет равноценен истребителю Mirage 2000 и лучшим, чем F-16. В ближнем бою он будет иметь четырехкратное превосходство над F-16 и МиГ-21бис. В тоже время он будет уступать F-15 и F-18 в соотношении 0,6:1 и 0,8:1 соответственно. По сумме качеств модернизированная машина имеет восьмикратное превосходство над МиГ-21бис, главным образом при атаке по наземным целям.
МиГ-21-93 имеет взлетную массу 8825 кг, что лишь на 75 кг превышает массу МиГ-21 бис. Максимальная скорость истребителя - 2175 км/ч на большой высоте и 1300 км/ч у земли, потолок -17300 м. Практический радиус действия при полете на перехват с двумя ракетами и без подвесного бака -1000 км на большой высоте и 560 км - на малой. Перегоночная дальность - 2100 км.
В ходе берлинского авиасалона ILA'94 экспонировался первый прототип МиГ-21-93. Второй строился в Индии. Тогда же директор Нижегородского авиазавода информировал прессу о предложении своего предприятия проводить работы по программе МиГ-21-93 и мероприятия по повышению ресурса планера самолета до 40 лет службы.
3 мая 1994 г. заместитель министра обороны Индии информировал свой парламент, что соглашение с АНПК «МИГ» подписано, и в вариант МиГ-21-93 будут переделаны не менее 120 индийских МиГ-21бис. Пока же ведутся работы по окончательному выбору систем самолета. Некоторые из них, например, станция оповещения об облучении РЛС противника, нероссийского происхождения. По неофициальным данным, наиболее вероятен выбор станции EWS-21 французской фирмы Dassault Electronique.
МиГ-21-93 - самолет для небогатых стран, имеющих МиГ-21 и желающих сохранить их на вооружении еще какое-то время. Для состоятельных заказчиков предлагается более глубокая модернизация самолета - оснащение его применяемым на МиГ-29 двухконтурным двигателем РД-33, который при массе и габаритах, идентичных Р-13-300 и Р-25-300, имеет большую тягу и меньший расход топлива. Еще одним предложением ОКБ является переделка МиГ-21 в ударный самолет, который вместо РЛС получит лазерный дальномер и будет способен нести широкий ассортимент ракет класса «воздух-земля».
Первый полет истребителя планировался на июль 1994 г., однако был перенесен на январь, а позже - на весну 1995 г. По словам руководителя программы Александра Манучарова, причина состояла в том, что МиГ-21 бис, переделанный в МиГ-21-93, до этого почти полтора года не летал, и ряд его систем потребовали замены (к примеру, появились трещины в протекторах топливных баков). Первый вылет МиГ-21-93 состоялся 25 мая 1995 г. с аэродрома Нижегородского авиазавода. Самолет пилотировал летчик-испытатель Владимир Горбунов.
http://www.aviaport.…70465.html
ПОСТАВКИ РЛС "КОПЬЕ" ДЛЯ МОДЕРНИЗИРУЕМЫХ В ИНДИИ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ МИГ-21БИС БУДУТ ЗАВЕРШЕНЫ В НАЧАЛЕ 2005 ГОДА
Корпорация "Фазотрон-НИИР" в начале 2005 года полностью завершит выполнение контракта на поставку в Индию бортовых радиолокационных станций "Копье", устанавливаемых на модернизируемые истребители МиГ-21бис. Об этом "Интерфаксу-АВН" сообщил в четверг информированный источник в оборонно-промышленном комплексе.
"Контрактом от 1 марта 1996 года предусмотрена поставка в Индию 125 комплектов РЛС "Копье". На сегодняшний день осталось изготовить и поставить примерно 55 комплектов РЛС. Полностью завершить выполнение контракта планируется к началу 2005 года", - сказал источник.
Он отметил, что ключевым звеном модернизации истребителей МиГ-21бис в вариант МиГ-21-93 является установка на самолет новой бортовой радиолокационной станции "Копье".
"Прошедшие модернизацию истребители МиГ-21 бис по своим характеристикам будут сопоставимы с истребителями четвертого поколения и смогут оставаться на вооружении индийских ВВС вплоть до 2010 года", - сказал источник.
По оценке специалистов, благодаря радару "Копье" боевая эффективность МиГ-21 увеличилась, в несколько раз. Он приобрел качества многофункционального истребителя, способность работать не только по воздушным, но и наземным и морским целям. Как показали проведенные в Индии воздушные учебные бои, вооруженные радаром "Копье" истребители МиГ-21 по боевой эффективности превосходят французские "Миражи", стоящие на вооружении индийских ВВС.
Источник сообщил, что на сегодняшний в Индию уже поставлено порядка 70 комплектов РЛС "Копье".
По словам собеседника агентства, бортовая РЛС "Копье" постоянно совершенствуется. На ее базе создается семейство различных модификаций, предназначенных для установки на другие типы самолетов и вертолетов.
Источник сообщил, что РЛС "Копье" позволяет вести сопровождение до восьми воздушных целей с одновременным пуском управляемых ракет по двум из них. Дальность обнаружения воздушных целей составляет: в передней полусфере - до 57 км, в задней - до 35 км. Дальность захвата и максимальная дальность пуска - 45 км. Высота перехвата целей - 0,03-22 км.
По неофициальным данным, сумма контракта на поставку в Индию радаров "Копье" превышает $300 млн.
новая дискуссия Дискуссия 296
Изначально РЛС "Копьё" разрабатывалась в рамках программы модернизации МиГ-21бис ВВС Индии, так называемая, программа МиГ-21И.
http://vadimvswar.na…Sov001.htm
МиГ-21 впервые поднялся в воздух почти сорок лет тому назад. И хотя сегодня этот знаменитый истребитель уже не состоит на вооружении ВВС России, однако в 27 странах еще эксплуатируется около 4000 таких самолетов. Многие из этих стран заинтересованы в повышении боевых возможностей «ветерана» до современного уровня. С этой целью еще в начале 80-х гг. в Египте на МиГ-21 установили навигационный комплекс и систему госопознавания фирмы Теlеdeуnе, систему индикации на лобовом стекле фирмы GEC Avionics и кассеты отстреливаемых тепловых и радиолокационных ловушекА1.Е-40фирмыТгасог. Изменения коснулись и вооружения. Самолеты приспособили для использования ракет AIM-9P Sidewinder и оснастили итальянскими подвесными контейнерами со средствами РЭБ.
Из современных программ по модернизации МиГ-21 наиболее известными являются российская и израильская. Первая возникла по заказу ВВС Индии. Сначала над ней работала индийская фирма HAL (Hindustan Aeronautics Limited), которая в 1980-1987 гг. выпустила 200 МиГ-21бис. Предполагалось установить на самолет новый двигатель (рассматривались американский GEF404, британский RB199 и советский РД-33) и американский радиолокатор AN/APG-66. В сентябре 1991 г. ОКБ предоставило индийцам свой собственный проект. В апреле 1993 г. было подписано предварительное соглашение между фирмой HAL и АНПК «МИГ» о проведении таких работ.
Первый «модифицированный» МиГ-21И (И - индийский), оснащенный ракетами Р-27 и Р-73, экспонировался на «Мосаэрошоу-92» в августе 1992 г. Однако «грозный МиГ» был всего лишь бутафорией - на уже давно не летавший МиГ-21С на время авиашоу подвесили современные ракеты.
В вариант МиГ-21 И прежде всего предлагалось переделать истребители МиГ-21бис (доработка более ранних модификаций из-за меньшего остатка ресурса и менее мощных двигателей неперспективна). При сохранении планера и силовой установки «биса» самолет должен был получить комплекс вооружения, аналогичный применяемому на МиГ-29. Его основа - новая малогабаритная когерентная пульсирующе-доплеровская РЛС «Копье» (ранее известная как «Комар»), имеющая щелевую антенну и созданная по аналогии с РЛС Н-010 «Жук» от МиГ-29М. Станция позволяет обнаружить истребитель противника на расстоянии 45 км (РЛС РП-22 «Сапфир-21» на МиГ-21бис - 18 км), а также наземные и надводные цели, например, катер - на дальности 30 км, железнодорожный мост - 100 км, или составлять радиолокационные карты местности с запоминанием изображения, его масштабированием и т.п. Она может наводить ракеты в передней полусфере, в том числе на фоне земли, и обнаруживать воздушные цели, летящие на высоте 30 м (РЛС РП-22 - не ниже 1000 м). Для ведения ближнего маневренного боя использован новый принцип работы станции с быстрым сканированием вдоль вертикальной оси. РЛС «Копье» работает совместно с бортовой ЭВМ, которой ранее на МиГ-21 не было, а также с нашлемной системой целеуказания «Щель-ЗУМ». Масса станции 165 кг, объем 500 куб.дм, среднее время безаварийной работы - 120 ч.
С новой системой наведения совместимы ракеты класса «воздух-воздух», применяемые на МиГ-29: средней дальности - новейшие Р-77 либо более старые Р-27; для ближнего боя - Р-73 либо Р-60М. Для поражения наземных и надводных целей МиГ-21 И мог вооружаться одной ракетой Х-31 либо двумя противорадиолокационными Х-25МП. Остальное оружие самолета - то же, что и на более ранних модификациях МиГ-21: пушка ГШ-Н-23, до 1000 кг бомб либо блоки НУРС. На МиГ-21 И планировалось установить два стационарных блока выброса помех БВП-30-26 с тепловыми и радиолокационными ловушками. Их автоматический отстрел по заранее заданной программе осуществляется системой 20СП, применяемой на МиГ-29. Планер истребителя изменился лишь в одной зоне - установлен козырек фонаря без переплета, обеспечивающий лучший обзор.
Проект МиГ-21И вскоре получил развитие в программе МиГ-21-93, предусматривавшей модернизацию истребителей уже не только для Индии. Дальность обнаружения целей (при отражающей поверхности 3 кв.м) с помощью той же РЛС «Копье» составила уже 57 км в передней и 35 км в задней полусфере. На стендовой модели МиГ-21-93, экспонированной в Париже в июне 1993 г., демонстрировался ранее не известный вариант вооружения самолета - две ракеты Х-35 класса «воздух-корабль». Кроме того, балки с кассетами ИК- и РЛ-ловушек заменили на систему отстрела ловушек БВП-1Ф, установленную на верхней поверхности крыла в зоне стыка с фюзеляжем.
На авиасалоне в Фарнборо в 1994 г. фирма «Фазотрон» объявила о создании для МиГ-21-93 модернизированной РЛС «Супер Копье». Благодаря новому процессору дальность обнаружения цели составит 57-75 км в передней и 35-45 км в задней полусфере. Значительно улучшилась и избирательная способность станции, что позволило определять количество целей в группе. Для расширения боевых возможностей истребителя фирма «МИГ» готова оснащать МиГ-21-93 оптико-электронной станцией обнаружения, включающей теплопеленгатор и лазерный дальномер, а также подвесным контейнером с лазерной и телевизионной аппаратурой для наведения ракет класса «воздух-земля». Возможна установка оборудования, позволяющего осуществлять взаимодействие трех МиГ-21-93 с самолетом наведения и целеуказания МиГ-31.
Согласно заявлению ОКБ, МиГ-21-93 в бою на средней дальности будет равноценен истребителю Mirage 2000 и лучшим, чем F-16. В ближнем бою он будет иметь четырехкратное превосходство над F-16 и МиГ-21бис. В тоже время он будет уступать F-15 и F-18 в соотношении 0,6:1 и 0,8:1 соответственно. По сумме качеств модернизированная машина имеет восьмикратное превосходство над МиГ-21бис, главным образом при атаке по наземным целям.
МиГ-21-93 имеет взлетную массу 8825 кг, что лишь на 75 кг превышает массу МиГ-21 бис. Максимальная скорость истребителя - 2175 км/ч на большой высоте и 1300 км/ч у земли, потолок -17300 м. Практический радиус действия при полете на перехват с двумя ракетами и без подвесного бака -1000 км на большой высоте и 560 км - на малой. Перегоночная дальность - 2100 км.
В ходе берлинского авиасалона ILA'94 экспонировался первый прототип МиГ-21-93. Второй строился в Индии. Тогда же директор Нижегородского авиазавода информировал прессу о предложении своего предприятия проводить работы по программе МиГ-21-93 и мероприятия по повышению ресурса планера самолета до 40 лет службы.
3 мая 1994 г. заместитель министра обороны Индии информировал свой парламент, что соглашение с АНПК «МИГ» подписано, и в вариант МиГ-21-93 будут переделаны не менее 120 индийских МиГ-21бис. Пока же ведутся работы по окончательному выбору систем самолета. Некоторые из них, например, станция оповещения об облучении РЛС противника, нероссийского происхождения. По неофициальным данным, наиболее вероятен выбор станции EWS-21 французской фирмы Dassault Electronique.
МиГ-21-93 - самолет для небогатых стран, имеющих МиГ-21 и желающих сохранить их на вооружении еще какое-то время. Для состоятельных заказчиков предлагается более глубокая модернизация самолета - оснащение его применяемым на МиГ-29 двухконтурным двигателем РД-33, который при массе и габаритах, идентичных Р-13-300 и Р-25-300, имеет большую тягу и меньший расход топлива. Еще одним предложением ОКБ является переделка МиГ-21 в ударный самолет, который вместо РЛС получит лазерный дальномер и будет способен нести широкий ассортимент ракет класса «воздух-земля».
Первый полет истребителя планировался на июль 1994 г., однако был перенесен на январь, а позже - на весну 1995 г. По словам руководителя программы Александра Манучарова, причина состояла в том, что МиГ-21 бис, переделанный в МиГ-21-93, до этого почти полтора года не летал, и ряд его систем потребовали замены (к примеру, появились трещины в протекторах топливных баков). Первый вылет МиГ-21-93 состоялся 25 мая 1995 г. с аэродрома Нижегородского авиазавода. Самолет пилотировал летчик-испытатель Владимир Горбунов.
http://www.aviaport.…70465.html
ПОСТАВКИ РЛС "КОПЬЕ" ДЛЯ МОДЕРНИЗИРУЕМЫХ В ИНДИИ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ МИГ-21БИС БУДУТ ЗАВЕРШЕНЫ В НАЧАЛЕ 2005 ГОДА
Корпорация "Фазотрон-НИИР" в начале 2005 года полностью завершит выполнение контракта на поставку в Индию бортовых радиолокационных станций "Копье", устанавливаемых на модернизируемые истребители МиГ-21бис. Об этом "Интерфаксу-АВН" сообщил в четверг информированный источник в оборонно-промышленном комплексе.
"Контрактом от 1 марта 1996 года предусмотрена поставка в Индию 125 комплектов РЛС "Копье". На сегодняшний день осталось изготовить и поставить примерно 55 комплектов РЛС. Полностью завершить выполнение контракта планируется к началу 2005 года", - сказал источник.
Он отметил, что ключевым звеном модернизации истребителей МиГ-21бис в вариант МиГ-21-93 является установка на самолет новой бортовой радиолокационной станции "Копье".
"Прошедшие модернизацию истребители МиГ-21 бис по своим характеристикам будут сопоставимы с истребителями четвертого поколения и смогут оставаться на вооружении индийских ВВС вплоть до 2010 года", - сказал источник.
По оценке специалистов, благодаря радару "Копье" боевая эффективность МиГ-21 увеличилась, в несколько раз. Он приобрел качества многофункционального истребителя, способность работать не только по воздушным, но и наземным и морским целям. Как показали проведенные в Индии воздушные учебные бои, вооруженные радаром "Копье" истребители МиГ-21 по боевой эффективности превосходят французские "Миражи", стоящие на вооружении индийских ВВС.
Источник сообщил, что на сегодняшний в Индию уже поставлено порядка 70 комплектов РЛС "Копье".
По словам собеседника агентства, бортовая РЛС "Копье" постоянно совершенствуется. На ее базе создается семейство различных модификаций, предназначенных для установки на другие типы самолетов и вертолетов.
Источник сообщил, что РЛС "Копье" позволяет вести сопровождение до восьми воздушных целей с одновременным пуском управляемых ракет по двум из них. Дальность обнаружения воздушных целей составляет: в передней полусфере - до 57 км, в задней - до 35 км. Дальность захвата и максимальная дальность пуска - 45 км. Высота перехвата целей - 0,03-22 км.
По неофициальным данным, сумма контракта на поставку в Индию радаров "Копье" превышает $300 млн.
Отредактировано: osankin - 22 май 2013 21:01:56
|
|
donartrus ( Специалист ) |
| 25 май 2013 01:28:18 |
Тред №572300
новая дискуссия Дискуссия 156
У кого толще...
Денис Мокрушин
Шпаргалка по сравнительным размерам вертолетов:
Детальный просмотр.
новая дискуссия Дискуссия 156
У кого толще...
Денис Мокрушин
Шпаргалка по сравнительным размерам вертолетов:
Детальный просмотр.
Отредактировано: donartrus - 25 май 2013 01:30:33
|
|
donartrus ( Специалист ) |
| 25 май 2013 09:15:26 |
Тред №572344
новая дискуссия Дискуссия 125
Вертолеты Surion поступают на вооружение.
bmpd
"22 мая 2013 года в школе армейской авиации сухопутных войск Южной Кореи в Нонсане (провинция Чхунчхо́н-Намдо́) состоялась церемония постановки на вооружение первых десяти серийных вертолетов KUH-1 Surion производства южнокорейской корпорации Korea Aerospace Industries (KAI), поставленных вооруженным силам страны. Вертолеты будут использоваться в школе для переучивания личного состава южнокорейской армейской авиации на данный тип. На церемонии присутствовала президент Южной Кореи Пак Кын Хе.
Разработка многоцелевого вертолета KUH-1 Surion с максимальным взлетным весом до 8,7 тонн осуществлялась KAI при участии агентства оборонных исследований южнокорейского министерства обороны и южнокорейского авиационного исследовательского института KARI, совместно с европейским объединением EADS Eurocopter в рамках программы Korea Helicopter Project - Korea Utility Helicopter (KHP-KUH) по соглашению от июня 2006 года стоимостью 1,3 трлн вон (1,17 млрд долл). По соглашению, доля Eurocopter в проекте составляет 30% на шестилетнем этапе НИОКР и 20% на первом 10-летнем этапе серийного производства. Eurocopter отвечал за разработку всей несущей системы вертолета и систем управления полетом, а фактически, видимо, определил и общий облик машины, выглядящей несколько уменьшенным вариантом вертолетов семейства Puma и Super Puma. Первый прототип вертолета Surion, изготовленный KAI на предприятии в Сачхоне (провинция Кёнсан-Намдо), совершил первый полет 10 марта 2010 года, а к сентябрю 2010 года было построено уже четыре летных прототипа. Вертолет использует два турбовальных двигателя Samsung Techwin T700-ST-701K (лицензионный вариант двигателя General Electric T700-GE-701C) максимальной мощностью по 1855 л. с.
В декабре 2010 года министерство обороны Южной Кореи подписало с KAI контракт на поставку южнокорейской армии первой партии из 35 серийных вертолетов Surion на сумму 658,1 млрд вон (585 млн долл, фактическая стоимость этих машин составляет 1,37 млрд долл), который должен стать частью большого производственного контракта cтоимостью 4,4 трлн вон (около 4 млрд долл). Всего южнокорейская армия планирует до 2023 года приобрести 245 вертолетов Surion (в основном для замены парка вертолетов Bell UH-1), стоимость производства которых оценивается от 6 до 8 млрд долл. Eurocopter поставляет для машин первой партии несущие системы. Первые серийные вертолеты, изготовленные в Сачхоне, были переданы армии в сентябре 2012 года, и 22 мая 2013 года состоялась упомянутая церемония постановки первых десяти машин на вооружение в школе армейской авиации. Ожидается, что к концу 2013 года будет поставлено в общей сложности 20 вертолетов Surion первой партии. В апреле 2013 года намерение приобрести 40 вертолетов Surion для морской пехоты выразили и ВМС Южной Кореи.
Южнокорейское правительство и KAI вынашивают амбициозные планы широкого экспорта вертолета Surion как в военном, так и в гражданском вариантах, рассчитывая в некотором роде повторить в этой области успехи корейского автомобилестроения. Только гражданский рынок вертолетов Surion оптимистично оценивается KAI в 300 единиц.
Первые серийные вертолеты KAI KUH-1 Surion, поставленные в школу армейской авиации сухопутных войск Южной Кореи. Нонсан, 20.05.2013.
Первые серийные вертолеты KAI KUH-1 Surion, поставленные в школу армейской авиации сухопутных войск Южной Кореи. Нонсан, 20.05.2013.
новая дискуссия Дискуссия 125
Вертолеты Surion поступают на вооружение.
bmpd
"22 мая 2013 года в школе армейской авиации сухопутных войск Южной Кореи в Нонсане (провинция Чхунчхо́н-Намдо́) состоялась церемония постановки на вооружение первых десяти серийных вертолетов KUH-1 Surion производства южнокорейской корпорации Korea Aerospace Industries (KAI), поставленных вооруженным силам страны. Вертолеты будут использоваться в школе для переучивания личного состава южнокорейской армейской авиации на данный тип. На церемонии присутствовала президент Южной Кореи Пак Кын Хе.
Разработка многоцелевого вертолета KUH-1 Surion с максимальным взлетным весом до 8,7 тонн осуществлялась KAI при участии агентства оборонных исследований южнокорейского министерства обороны и южнокорейского авиационного исследовательского института KARI, совместно с европейским объединением EADS Eurocopter в рамках программы Korea Helicopter Project - Korea Utility Helicopter (KHP-KUH) по соглашению от июня 2006 года стоимостью 1,3 трлн вон (1,17 млрд долл). По соглашению, доля Eurocopter в проекте составляет 30% на шестилетнем этапе НИОКР и 20% на первом 10-летнем этапе серийного производства. Eurocopter отвечал за разработку всей несущей системы вертолета и систем управления полетом, а фактически, видимо, определил и общий облик машины, выглядящей несколько уменьшенным вариантом вертолетов семейства Puma и Super Puma. Первый прототип вертолета Surion, изготовленный KAI на предприятии в Сачхоне (провинция Кёнсан-Намдо), совершил первый полет 10 марта 2010 года, а к сентябрю 2010 года было построено уже четыре летных прототипа. Вертолет использует два турбовальных двигателя Samsung Techwin T700-ST-701K (лицензионный вариант двигателя General Electric T700-GE-701C) максимальной мощностью по 1855 л. с.
В декабре 2010 года министерство обороны Южной Кореи подписало с KAI контракт на поставку южнокорейской армии первой партии из 35 серийных вертолетов Surion на сумму 658,1 млрд вон (585 млн долл, фактическая стоимость этих машин составляет 1,37 млрд долл), который должен стать частью большого производственного контракта cтоимостью 4,4 трлн вон (около 4 млрд долл). Всего южнокорейская армия планирует до 2023 года приобрести 245 вертолетов Surion (в основном для замены парка вертолетов Bell UH-1), стоимость производства которых оценивается от 6 до 8 млрд долл. Eurocopter поставляет для машин первой партии несущие системы. Первые серийные вертолеты, изготовленные в Сачхоне, были переданы армии в сентябре 2012 года, и 22 мая 2013 года состоялась упомянутая церемония постановки первых десяти машин на вооружение в школе армейской авиации. Ожидается, что к концу 2013 года будет поставлено в общей сложности 20 вертолетов Surion первой партии. В апреле 2013 года намерение приобрести 40 вертолетов Surion для морской пехоты выразили и ВМС Южной Кореи.
Южнокорейское правительство и KAI вынашивают амбициозные планы широкого экспорта вертолета Surion как в военном, так и в гражданском вариантах, рассчитывая в некотором роде повторить в этой области успехи корейского автомобилестроения. Только гражданский рынок вертолетов Surion оптимистично оценивается KAI в 300 единиц.
Первые серийные вертолеты KAI KUH-1 Surion, поставленные в школу армейской авиации сухопутных войск Южной Кореи. Нонсан, 20.05.2013.
Первые серийные вертолеты KAI KUH-1 Surion, поставленные в школу армейской авиации сухопутных войск Южной Кореи. Нонсан, 20.05.2013.
|
сапёрный танк ( Профессионал ) |
| 25 май 2013 09:19:08 |
Тред №572346
новая дискуссия Дискуссия 134
Ну так второй родился из первого. Кстати, именно по концепции "летающей БМП".
новая дискуссия Дискуссия 134
Цитата: хвилолог
Смущают только размеры Ми-8 относительно Ми-24. Мне казалось, что "восьмёрка" значительно крупнее, а оно вон как, оказывается.
Ну так второй родился из первого. Кстати, именно по концепции "летающей БМП".
|
rommel.lst ( Практикант ) |
| 25 май 2013 14:17:48 |
Тред №572427
новая дискуссия Дискуссия 136
У Ми-24 дофига конструктивных элементов унифицированы с восьмеркой. В частности, почти вся трансмиссия несущего винта.. Это было бы невозможно, если б они сильно различались по габаритам (а, следовательно, и по массе).
новая дискуссия Дискуссия 136
Цитата: хвилолог
Смущают только размеры Ми-8 относительно Ми-24. Мне казалось, что "восьмёрка" значительно крупнее, а оно вон как, оказывается.
У Ми-24 дофига конструктивных элементов унифицированы с восьмеркой. В частности, почти вся трансмиссия несущего винта.. Это было бы невозможно, если б они сильно различались по габаритам (а, следовательно, и по массе).
|
|
Foxhound ( Слушатель ) |
| 25 май 2013 15:22:03 |
Тред №572448
новая дискуссия Дискуссия 149
Почитал конкурсную документацию по утилизации самолетов, выходит массово будут утилизировать Су-24 без М, Миг 31 без Б , Л-39 и Ан 2 , остальные виды есть по единичным штукам. А вертолетная часть в основном из Ми-8, Ми-8Т и Ми-24В. В общем да старье.
http://zakupki.gov.r…Id=6026468
новая дискуссия Дискуссия 149
Почитал конкурсную документацию по утилизации самолетов, выходит массово будут утилизировать Су-24 без М, Миг 31 без Б , Л-39 и Ан 2 , остальные виды есть по единичным штукам. А вертолетная часть в основном из Ми-8, Ми-8Т и Ми-24В. В общем да старье.
http://zakupki.gov.r…Id=6026468
Отредактировано: Foxhound - 25 май 2013 15:23:23
|
Спокойный ( Практикант ) |
| 26 май 2013 14:24:24 |
Тред №572717
новая дискуссия Дискуссия 124
представитель управления пресс-службы и информации
Минобороны РФ по ВВС полковник Игорь Климов:
ВВС России реализуют масштабную программу перевооружения.
До конца года части Военно-воздушных сил получат на вооружение самолеты Су-34,
- Су-30СМ,
- Су-35С,
- Як-130,
- вертолеты Ка-52,
- Ми-28Н,
- Ми-8МТВ-5.
На вооружение ВВС поступят радиолокационные станции "Небо-М" и "Подлет",
- а также зенитные ракетные системы С-400 разработки и производства Концерна ПВО "Алмаз-Антей"
- и зенитные ракетно-пушечные комплексы "Панцирь-С"
разработки и производства холдинга "НПО "Высокоточные комплексы".
Об этом шла речь на состоявшемся в Воронеже заседании военного совета ВВС РФ.
В заседании приняли участие представители Главного командования Военно-воздушных сил,
- командующие Военно-транспортной и Дальней авиацией,
- командующие войсками 1-го, 2-го, 3-го и 4-го командований ВВС
- и противовоздушной обороны,
- начальники вузов,
- командиры воинских частей, непосредственно подчиненных главнокомандующему ВВС.
В авиационных центрах летный состав успешно осваивает
и переучивается на новые типы авиационной техники.
В настоящее время летчики переучиваются на самолеты Су-34, Як-130, Су-27СМ3, Су-30М2.
новая дискуссия Дискуссия 124
представитель управления пресс-службы и информации
Минобороны РФ по ВВС полковник Игорь Климов:
ВВС России реализуют масштабную программу перевооружения.
До конца года части Военно-воздушных сил получат на вооружение самолеты Су-34,
- Су-30СМ,
- Су-35С,
- Як-130,
- вертолеты Ка-52,
- Ми-28Н,
- Ми-8МТВ-5.
На вооружение ВВС поступят радиолокационные станции "Небо-М" и "Подлет",
- а также зенитные ракетные системы С-400 разработки и производства Концерна ПВО "Алмаз-Антей"
- и зенитные ракетно-пушечные комплексы "Панцирь-С"
разработки и производства холдинга "НПО "Высокоточные комплексы".
Об этом шла речь на состоявшемся в Воронеже заседании военного совета ВВС РФ.
В заседании приняли участие представители Главного командования Военно-воздушных сил,
- командующие Военно-транспортной и Дальней авиацией,
- командующие войсками 1-го, 2-го, 3-го и 4-го командований ВВС
- и противовоздушной обороны,
- начальники вузов,
- командиры воинских частей, непосредственно подчиненных главнокомандующему ВВС.
В авиационных центрах летный состав успешно осваивает
и переучивается на новые типы авиационной техники.
В настоящее время летчики переучиваются на самолеты Су-34, Як-130, Су-27СМ3, Су-30М2.
|
Direwolf Gunner ( Слушатель ) |
| 26 май 2013 14:58:56 |
Тред №572729
новая дискуссия Дискуссия 149
Цитата:"Согласно заявлению ОКБ, МиГ-21-93 в бою на средней дальности будет равноценен истребителю Mirage 2000 и лучшим, чем F-16. В ближнем бою он будет иметь четырехкратное превосходство над F-16 и МиГ-21бис. В тоже время он будет уступать F-15 и F-18 в соотношении 0,6:1 и 0,8:1 соответственно. "
Чайники, даже в ОКБ.
В ведении маневренного БВБ Миг-21-93 превосходит ВСЕ существующие на сегодняшний день истребители
- малая размерность и вес
- исключительно высокая (свыше 12 без остаточных деформаций лонжерона крыла) располагаемая нормальная перегрузка
- высокая прочность конструкции ЛА
- чистые и простые аэродинамические формы, вероятно оптимальные для околозвукового диапазона скоростей
- модернизация РЛС и установка контейнера РЭБ
Результаты учений "Коуп Индия", на которых индийские летчики в БВБ над горной местностью разгромили американцев на F-15, тому еще одно доказательство.
Чрезвычайное значение приобретает эффективность РЭО и, в частности, способность работать (или не работать) в условиях высоких уровней ПП. Срыв захвата РЛ ГСН ракет ВВ большой и средней дальности исключает ведение боя на указанных дистанциях.
РЭБ тема закрытая, но я видел фото ИЛС истребителя с полностью подавленными средствами обнаружения воздушных целей. И как воевать? Уповать на электронно-оптические средства?
новая дискуссия Дискуссия 149
Цитата:"Согласно заявлению ОКБ, МиГ-21-93 в бою на средней дальности будет равноценен истребителю Mirage 2000 и лучшим, чем F-16. В ближнем бою он будет иметь четырехкратное превосходство над F-16 и МиГ-21бис. В тоже время он будет уступать F-15 и F-18 в соотношении 0,6:1 и 0,8:1 соответственно. "
Чайники, даже в ОКБ.
В ведении маневренного БВБ Миг-21-93 превосходит ВСЕ существующие на сегодняшний день истребители
- малая размерность и вес
- исключительно высокая (свыше 12 без остаточных деформаций лонжерона крыла) располагаемая нормальная перегрузка
- высокая прочность конструкции ЛА
- чистые и простые аэродинамические формы, вероятно оптимальные для околозвукового диапазона скоростей
- модернизация РЛС и установка контейнера РЭБ
Результаты учений "Коуп Индия", на которых индийские летчики в БВБ над горной местностью разгромили американцев на F-15, тому еще одно доказательство.
Чрезвычайное значение приобретает эффективность РЭО и, в частности, способность работать (или не работать) в условиях высоких уровней ПП. Срыв захвата РЛ ГСН ракет ВВ большой и средней дальности исключает ведение боя на указанных дистанциях.
РЭБ тема закрытая, но я видел фото ИЛС истребителя с полностью подавленными средствами обнаружения воздушных целей. И как воевать? Уповать на электронно-оптические средства?
Отредактировано: BlackShark - 26 май 2013 21:44:31
|
|
Direwolf Gunner ( Слушатель ) |
| 26 май 2013 23:31:06 |
Тред №572862
новая дискуссия Дискуссия 151
Ссылка
Максимально допустимая нормальная перегрузка до 12 без остаточных деформаций (8,5 - ограничение мирного времени)
Тяговооруженность форсажная 9710:(8825-500)=1,17
Да, по составу оборудования сильно уступает современным машинам - так ему лет уже сколько!
Ситуация на Коуп Индия 2004 была совершенно конкретной - подавление РЛ ГСН ракет и БВБ над рельефом на малой высоте.
Иглы слили вчистую.
Что не так?
новая дискуссия Дискуссия 151
Ссылка
Максимально допустимая нормальная перегрузка до 12 без остаточных деформаций (8,5 - ограничение мирного времени)
Тяговооруженность форсажная 9710:(8825-500)=1,17
Да, по составу оборудования сильно уступает современным машинам - так ему лет уже сколько!
Ситуация на Коуп Индия 2004 была совершенно конкретной - подавление РЛ ГСН ракет и БВБ над рельефом на малой высоте.
Иглы слили вчистую.
Что не так?
|
|
Direwolf Gunner ( Слушатель ) |
| 26 май 2013 23:49:46 |
Тред №572870
новая дискуссия Дискуссия 148
Еще раз - на учениях подвесные контейнеры РЭБ то ли израильского, то ли итальянского производства, полностью исключили применение А!М-120. В результате дело свелось к УРВВ с ТГСН и пушкам. Над горами на фоне рельефа местности РЛС Иглов также не блистала. Результат Вам известен.
Да, Миг-21 устарел. Но согласитесь, что для своего времени машина получилась удачной.
Я на бисах стажировался в Смоленске - так что это как первая любовь...
новая дискуссия Дискуссия 148
Цитата: dimi
Истины ради - смотрите статистику. массовые БВБ были только у евреев с сирийцами, в Сербии 29-е сбивали Хариеры дальними ракетами под управлением самолетов ДРЛО. А на МИГ-21 мощную всеракурсную РЛС не поставить...
Еще раз - на учениях подвесные контейнеры РЭБ то ли израильского, то ли итальянского производства, полностью исключили применение А!М-120. В результате дело свелось к УРВВ с ТГСН и пушкам. Над горами на фоне рельефа местности РЛС Иглов также не блистала. Результат Вам известен.
Да, Миг-21 устарел. Но согласитесь, что для своего времени машина получилась удачной.
Я на бисах стажировался в Смоленске - так что это как первая любовь...
Отредактировано: BlackShark - 27 май 2013 18:17:54
|
|
NiKitos ( Слушатель ) |
| 27 май 2013 22:28:13 |
Тред №573263
новая дискуссия Дискуссия 170
Су-34. Тут таких фото вроде не видел. Красавец!
Сейчас, кстати, в рамках очередной проверки БГ, 2 эскадрильи с Балтимора полетят до Ашулука на бомбометание (ФАБ-500ШЛ - надповерхностного подрыва).
новая дискуссия Дискуссия 170
Су-34. Тут таких фото вроде не видел. Красавец!
Сейчас, кстати, в рамках очередной проверки БГ, 2 эскадрильи с Балтимора полетят до Ашулука на бомбометание (ФАБ-500ШЛ - надповерхностного подрыва).
Отредактировано: NiKitos - 28 май 2013 00:04:12
|
|
weter ( Слушатель ) |
| 28 май 2013 01:12:38 |
Тред №573301
новая дискуссия Дискуссия 246
Ту-160. "Белый лебедь" стратегического назначения.
"Белый лебедь" стратегического назначения" рассказывает об истории создания, особенностях конструкции, а также о строевой эксплуатации Ту-160 лётчиками с авиабазы Энгельс.
[movie]http://www.youtube.com/watch?v=peT9zl18Fe0[/movie]
новая дискуссия Дискуссия 246
Ту-160. "Белый лебедь" стратегического назначения.
"Белый лебедь" стратегического назначения" рассказывает об истории создания, особенностях конструкции, а также о строевой эксплуатации Ту-160 лётчиками с авиабазы Энгельс.
[movie]http://www.youtube.com/watch?v=peT9zl18Fe0[/movie]
|
|
donartrus ( Специалист ) |
| 29 май 2013 07:01:36 |
Тред №573726
новая дискуссия Дискуссия 133
Поставлен последний Ил-114? Или все же крайний?
bmpd.
"На сайте известного авиационного журнала "Взлет" размещен материал о поставке Национальной авиакомпании Республики Узбекистан «Узбекистон Хаво Йуллари» заключительного пассажирского самолета Ил-114.
24 мая 2013 г. ГАО «Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова» (ТАПОиЧ) передало Национальной авиакомпании Республики Узбекистан «Узбекистон Хаво Йуллари» заключительный шестой турбовинтовой пассажирский самолет Ил-114-100 по контракту 2007 г. Самолет с серийным №02-09 был изготовлен еще год назад и совершил первый полет в Ташкенте 11 июля 2012 г. Но до подписания акта приемки заказчик пожелал выполнения ряда доработок, которые затянулись почти на 10 месяцев. Наконец, нынешней весной все работы завершились, и машина, получившая регистрационный номер UK-91109, вскоре поступит в регулярную эксплуатацию в Узбекистане. Несмотря на остающийся производственный задел, вероятно, она станет последним Ил-114 и вообще последним новым самолетом, изготовленным и облетанным в Ташкенте.
Новые Ил-96 для президентского авиаотряда.
bmpd.
"Коллега alexeyvvo сообщает, что в реестре государственных контрактов обнаружились два новых контракта на поставку воздушных судов для Специального летного отряда «Россия» Управления делами Президента РФ (ссылки тут и тут). Заключены они с Объединенной авиастроительной корпорацией на внеконкурсной основе месяц назад – 25 апреля 2013 года. Основанием для их заключения указано Распоряжение Президента РФ от 25.02.2012 №73-рп. Согласно их условиям, СЛО получит до конца 2015 года два новых Ил-96-300, таким образом количество воздушных судов этого типа достигнет десяти в парке президентской авиакомпании. По всей вероятности в дальнейшем им будут присвоены номера 96022 и 96023. Первый из них будет построен в варианте Ил-96-300 «Салон», его стоимость – 3,75 млрд руб. Второй будет модификации Ил-96-300-ПУ(М1), на его строительство планируется потратить 5,2 млрд руб. Согласно данным все того же реестра госконтрактов, эта цена практически не отличается от стоимости двух крайних Ил-96 этого варианта исполнения для СЛО (сданного в прошлом году 96020 и достраиваемого в настоящее время 96021), стоимость которых составила 5,195 млрд руб. за один борт. При этом, контракт на их создание был заключен еще в декабре 2010 г. А крайний сданный на ВАСО «салон» на базе Ил-96 (96019 в 2009 г.) обошелся казне в 3,49 млрд руб.
Финансирование строительства двух новых Ил-96 для СЛО прописано и в непрограмной части Федеральной адресной инвестиционной программы. Об этом документе коллега alexeyvvo писал в прошлом году в ЖЖ. Как и год назад, в программе упомянуты планы строительства четырех транспортных вертолетов Ми-8МТВ-1 в 2013-15 годах с объемом финансирования в 1,192 млрд руб., одного самолета Ту-204-300 в модификации "Салон" за 1,95 млрд руб. в 2014-15 г., четырех самолетов Ан-148-100 либо Ту-334СУС, на которые в 2014-15 г. государство готово потратить более 5,136 млрд руб. (то есть по 1,284 млрд за борт, при этом два первых Ан-148-100ЕА для СЛО строятся по цене 1,05 млрд руб.). Также в ФАИП указаны три рестранслятора Ту-214СР, о заключении контракта на строительство которых я писал в конце прошлого года.
Кроме двух ранее не упоминавшихся в ФАИП Ил-96, к настоящему времени в программу добавили еще одно воздушное судно для СЛО. Им стал вертолет Ми-8МТВ-1, оборудованный узлом связи, сдать который планируется в 2015 году. Стоимость его составит более 413 млн. руб., хотя в прошлом году четыре аналогичных машины обошлись бюджету по 199 млн. за каждую."
новая дискуссия Дискуссия 133
Поставлен последний Ил-114? Или все же крайний?
bmpd.
"На сайте известного авиационного журнала "Взлет" размещен материал о поставке Национальной авиакомпании Республики Узбекистан «Узбекистон Хаво Йуллари» заключительного пассажирского самолета Ил-114.
24 мая 2013 г. ГАО «Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова» (ТАПОиЧ) передало Национальной авиакомпании Республики Узбекистан «Узбекистон Хаво Йуллари» заключительный шестой турбовинтовой пассажирский самолет Ил-114-100 по контракту 2007 г. Самолет с серийным №02-09 был изготовлен еще год назад и совершил первый полет в Ташкенте 11 июля 2012 г. Но до подписания акта приемки заказчик пожелал выполнения ряда доработок, которые затянулись почти на 10 месяцев. Наконец, нынешней весной все работы завершились, и машина, получившая регистрационный номер UK-91109, вскоре поступит в регулярную эксплуатацию в Узбекистане. Несмотря на остающийся производственный задел, вероятно, она станет последним Ил-114 и вообще последним новым самолетом, изготовленным и облетанным в Ташкенте.
Скрытый текст
Новые Ил-96 для президентского авиаотряда.
bmpd.
"Коллега alexeyvvo сообщает, что в реестре государственных контрактов обнаружились два новых контракта на поставку воздушных судов для Специального летного отряда «Россия» Управления делами Президента РФ (ссылки тут и тут). Заключены они с Объединенной авиастроительной корпорацией на внеконкурсной основе месяц назад – 25 апреля 2013 года. Основанием для их заключения указано Распоряжение Президента РФ от 25.02.2012 №73-рп. Согласно их условиям, СЛО получит до конца 2015 года два новых Ил-96-300, таким образом количество воздушных судов этого типа достигнет десяти в парке президентской авиакомпании. По всей вероятности в дальнейшем им будут присвоены номера 96022 и 96023. Первый из них будет построен в варианте Ил-96-300 «Салон», его стоимость – 3,75 млрд руб. Второй будет модификации Ил-96-300-ПУ(М1), на его строительство планируется потратить 5,2 млрд руб. Согласно данным все того же реестра госконтрактов, эта цена практически не отличается от стоимости двух крайних Ил-96 этого варианта исполнения для СЛО (сданного в прошлом году 96020 и достраиваемого в настоящее время 96021), стоимость которых составила 5,195 млрд руб. за один борт. При этом, контракт на их создание был заключен еще в декабре 2010 г. А крайний сданный на ВАСО «салон» на базе Ил-96 (96019 в 2009 г.) обошелся казне в 3,49 млрд руб.
Финансирование строительства двух новых Ил-96 для СЛО прописано и в непрограмной части Федеральной адресной инвестиционной программы. Об этом документе коллега alexeyvvo писал в прошлом году в ЖЖ. Как и год назад, в программе упомянуты планы строительства четырех транспортных вертолетов Ми-8МТВ-1 в 2013-15 годах с объемом финансирования в 1,192 млрд руб., одного самолета Ту-204-300 в модификации "Салон" за 1,95 млрд руб. в 2014-15 г., четырех самолетов Ан-148-100 либо Ту-334СУС, на которые в 2014-15 г. государство готово потратить более 5,136 млрд руб. (то есть по 1,284 млрд за борт, при этом два первых Ан-148-100ЕА для СЛО строятся по цене 1,05 млрд руб.). Также в ФАИП указаны три рестранслятора Ту-214СР, о заключении контракта на строительство которых я писал в конце прошлого года.
Кроме двух ранее не упоминавшихся в ФАИП Ил-96, к настоящему времени в программу добавили еще одно воздушное судно для СЛО. Им стал вертолет Ми-8МТВ-1, оборудованный узлом связи, сдать который планируется в 2015 году. Стоимость его составит более 413 млн. руб., хотя в прошлом году четыре аналогичных машины обошлись бюджету по 199 млн. за каждую."
|
|
BlackShark ( Эксперт ) |
| 30 май 2013 02:54:43 |
Тред №574121
новая дискуссия Дискуссия 167
Про Ил-114 - будет ОЧЕНЬ печально, если его производство в РФ не появится взамен успешно порушенного узбеками. Самолет просто КЛАССНЫЙ. И по летным данным, и по расходу, и по возможностям применения в тактическом звене как платформы (для ДРЛО, ПП и пр.). Да и просто - КРАСИВЫЙ самолет. У меня была дурацкая мечта - на нем слетать.
новая дискуссия Дискуссия 167
Про Ил-114 - будет ОЧЕНЬ печально, если его производство в РФ не появится взамен успешно порушенного узбеками. Самолет просто КЛАССНЫЙ. И по летным данным, и по расходу, и по возможностям применения в тактическом звене как платформы (для ДРЛО, ПП и пр.). Да и просто - КРАСИВЫЙ самолет. У меня была дурацкая мечта - на нем слетать.
|
|
donartrus ( Специалист ) |
| 30 май 2013 08:50:42 |
Тред №574152
новая дискуссия Дискуссия 135
Новая модификация самолета С295.
bmpd.
"Компания Airbus Military (входящая в состав объединения EADS) 29 мая 2013 года на своем ежегодном международном мероприятии Trade Media Briefing в Севилье (Испания), где находится ее головное предприятие, официально продемонстрировала новый вариант своего двухдвигательного турбовинтового военно-транспортного самолета С295, обозначенный как C295W.
Главным отличием С295W является использование крыла с законцовками-винглетами (отсюда и индекс W). Вес каждого металлического винглета составляет 30 кг, а общее увеличение массы самолета с учетом усиления крыла - 90 кг. Заявляется, что винглеты обеспечивают увеличение подъемной силы и дают экономию топлива примерно на 3-6%.
Одновременно самолет оснащен модифицированными двигателями Pratt & Whitney Сanada PW127G с улучшенными настройками и доработками, оптимизированными для работы в высотных условиях (высокогорья и т.п.). Утверждается, что в сочетании с использованием винглетов, данные доработки позволят увеличить фактическую полезную нагрузку самолета на 1,5 тонны на высоте 25 тысяч футов.
В качестве прототипа С295W в Севилье 29 мая был продемонстрирован модифицированный соответствующим образом и оснащенный винглетами первый опытный летный образец С295 (серийный номер Р-001, бортовой номер ЕС295. первый полет в 1997 году). Данный борт с 2011 года проходил испытания в аэродинамической конфигурации самолета ДРЛО С295 AEW с установленной макетной "тарелкой" радиолокационного комплекса. Летом 2012 года на самолет были установлены винглеты. В марте 2013 года "тарелка" была демонтирована с машины, и самолет с этого времени проходит испытания в качестве прототипа модификации С295W. Сообщается, что сертификация модификации C295W запланирована на второй квартал 2014 года, а достижение оперативной готовности серийных машин этой версии - к концу 2014 года.
К 31 марта 2013 года Airbus Military получил в общей сложности 121 твердый заказ на самолеты С295, из которых поставил 97.
Продемонстрированный в качестве прототипа C295W первый опытный летный образец С295 (серийный номер Р-001, бортовой номер ЕС295). Севилья, 29.05.2013.
Проходящий испытания в качестве прототипа C295W первый опытный летный образец С295 (серийный номер Р-001, бортовой номер ЕС295) после демонтажа "тарелки" макета радиолокационного комплекса. Севилья, 20.03.2013."
новая дискуссия Дискуссия 135
Новая модификация самолета С295.
bmpd.
"Компания Airbus Military (входящая в состав объединения EADS) 29 мая 2013 года на своем ежегодном международном мероприятии Trade Media Briefing в Севилье (Испания), где находится ее головное предприятие, официально продемонстрировала новый вариант своего двухдвигательного турбовинтового военно-транспортного самолета С295, обозначенный как C295W.
Главным отличием С295W является использование крыла с законцовками-винглетами (отсюда и индекс W). Вес каждого металлического винглета составляет 30 кг, а общее увеличение массы самолета с учетом усиления крыла - 90 кг. Заявляется, что винглеты обеспечивают увеличение подъемной силы и дают экономию топлива примерно на 3-6%.
Одновременно самолет оснащен модифицированными двигателями Pratt & Whitney Сanada PW127G с улучшенными настройками и доработками, оптимизированными для работы в высотных условиях (высокогорья и т.п.). Утверждается, что в сочетании с использованием винглетов, данные доработки позволят увеличить фактическую полезную нагрузку самолета на 1,5 тонны на высоте 25 тысяч футов.
В качестве прототипа С295W в Севилье 29 мая был продемонстрирован модифицированный соответствующим образом и оснащенный винглетами первый опытный летный образец С295 (серийный номер Р-001, бортовой номер ЕС295. первый полет в 1997 году). Данный борт с 2011 года проходил испытания в аэродинамической конфигурации самолета ДРЛО С295 AEW с установленной макетной "тарелкой" радиолокационного комплекса. Летом 2012 года на самолет были установлены винглеты. В марте 2013 года "тарелка" была демонтирована с машины, и самолет с этого времени проходит испытания в качестве прототипа модификации С295W. Сообщается, что сертификация модификации C295W запланирована на второй квартал 2014 года, а достижение оперативной готовности серийных машин этой версии - к концу 2014 года.
К 31 марта 2013 года Airbus Military получил в общей сложности 121 твердый заказ на самолеты С295, из которых поставил 97.
Продемонстрированный в качестве прототипа C295W первый опытный летный образец С295 (серийный номер Р-001, бортовой номер ЕС295). Севилья, 29.05.2013.
Проходящий испытания в качестве прототипа C295W первый опытный летный образец С295 (серийный номер Р-001, бортовой номер ЕС295) после демонтажа "тарелки" макета радиолокационного комплекса. Севилья, 20.03.2013."