АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: ФЦСО от 29.08.2019 06:02:37Я нигде не веду подсчёт "МиГов".

Вот когда купят, тогда и будем радоваться. А пока у менеджмента РСК "МиГ" - сплошные провалы.

У инденезийцев есть возможность выбирать. У белорусов и казахов такая возможность тоже есть, но поле выбора сильнее ограничено.

Будем посмотреть...

Потихоньку продается МиГ-29, какие тут провалы. Теперь получит АФАР и оптику современную и дальше будет продаваться. Вон посмотрите на продажу F-16V, а чем наш хуже. И наверняка подешевле американского будет. Мы же толком цен не знаем, что бы спорить, но если берут - значит нормально. У нас, даже не смотря на специфику возрождения авиации и закупку 24 МиГ-35 (как обещали), будет под 100 современных единиц. Если на более ранних потом АФАР поставят вообще красота будет.

Цитата: КТ315 от 29.08.2019 02:11:25

Скрытый текст

Когда в дело придет бизнес, а значит пойдут деньги, а значит заинтересуется и правительство Пока же я вижу заинтересованность исключительно горстки любителей, как Ваши знакомые или мой шеф (он правда на дельтаплане летает, с моторчиком).
Собственно сегодня на МАКСе заключено соглашение Россавиации и Яндекса, о создании аэротакси в Москве. По предварительным данным перелет на вертушке от Шереметьево в центр обойдется в 2500 руб. Вот и первая ласточка. Если пойдет развитие, помяните мое слово - подключатся и законодатели, ведь нужно будет решать множество проблем, о которых Вы тут уже немало наговорили.
От себя рискну дать совет Вашим знакомым. Пусть напрямую обратятся к Хинштейну. Я имел с ним дело и могу точно сказать, что если он пообещает, то сделает. Он закон о ветеранах Таджикистана несколько лет протаскивал через все круги бюрократии, и ведь протащил, несмотря на все сопротивление различных министерств (ФСБ кивала на МО, МО на ФСБ и так по кругу)! \n\n
У нас подавляющая часть населения живет там, где малая авиация не нужна в принципе - дорог хватает (уж точно на порядок лучше, чем на Аляске). Что касается Сибири и ДВ, то да, там есть проблемы. Но опять же, далеко не у всего населения этих регионов, а лишь у незначительной их части. И здесь вопрос спорный, что для них лучше - проложить дороги, приобрести ЛА, или снабдить гос. структуры вертолетами и легкими самолетами (чтобы могли добраться до самых удаленных поселений). Мое мнение - предпочтительнее последнее, поскольку избавляет население от ненужных трат и хлопот (ведь ЛА нужно обслуживать, а это очень затратно, да еще и налет нужно поддерживать).\n\n

Я же там написал, что жизнь у них дороже, чем у нас, хотя есть вещи и подешевле (например еда).

......Не надо либеральных сказок. Еда в Пиндосии, в среднем дороже в два-три раза. По некоторым позициям разница в шесть раз, а по некоторым процентов на тридцать.Вот тут наглядное свидетельство, даже с фото.

Во время дня открытых дверей для иностранных журналистов на российской авиабазе Хмеймим в Сирии в "кадр" впервые попали построенные на Хмеймим в 2018-2019 годах закрытые ангары-укрытия для авиационной техники.


https://bmpd.livejournal.com/3754552.html
    
А сколько было срачей в Сети из-за этих укрытий. Теперь диванные стратеги могут ставить себе в заслугу.

Цитата: Тибрус от 29.08.2019 10:19:39Кто- то мешает бухгалтерам купить себе перделку, узнать как продлевать ресурс, как осматривать переделку и готовить ее,  уточнить погоду и прогноз на аэродроме посадки и лететь ниже нижнего края?

Скрытый текст

Или если совсем бухгалтер и не знает, как работает ЖПС, как пробивать облачность, как летать по русла рек, не знает что такое карта, не знает как ходить вдоль береговой или как отрабатывать с наземными пу, как рассчитать свой курс и вести ориентировку- если он этого нп знает или не хочет, кто мешает ему летать в ПМУ? Я среди авиторов таких даунов не встречал. Если ты прям настоящий московский бухгалтер и всего этого нп знаешь то тебя все равно этому научат на курсах обучения...Не, может мАсквичи теперь только над мкадом и летают,  так мы им и не даём советы куда им летать и идти. Нехай балуютЬся, катаюТься. Так то Москва. А Россия это далеко не Москва. Поэтому я и говорю о комплексной проблеме, с которой малая авиация пытается бороться. Во всем мире эта проблема решена успешно и тебе остаётся лишь отучиться и купить самолет. А там, что ты будешь делать на нем: почту возить, пассажиров или лес осматривать- дело твое. Площадок куча вокруг куда ты сможешь сесть. Так что можете тихо спрятать свой " бухгалтерский" калькулятор. 

......Комрад, тогда это не санавиация. Потому как это скорая помощь. А ежели она (санавиация) сильно зависит от погоды, то лучше АТЛ какой или "мотолыга"

ЖУКОВСКИЙ (Московская обл.), 29 авг — РИА Новости. Компания "Камов" запатентовала технологию, которая способна разогнать боевой вертолет до скорости 600 километров в час, рассказал журналистам генеральный конструктор предприятия Сергей Михеев на авиакосмическом салоне МАКС-2019.
Как отметил Михеев, перспективные аналоги от Boeing и Sikorsky пока не достигли таких показателей: разрабатываемые американские вертолеты будут летать со скоростью в 480-550 километров в час.
Накануне стало известно, что Минобороны определилось с обликом перспективного боевого (скоростного) вертолета, выбрав проект конструкторского бюро имени Миля. Всего госзаказчику было предложено порядка десяти концепций.


Заместитель гендиректора холдинга "Вертолеты России" сообщил, что машину создадут к 2027 году.
ссылка
чета не верится.
или это будет не вертолет (т.е. когда винт одновременно выполняет несущие и движительные функции)) в чистом виде.

Цитата: Alexandr Ivanov Nette от 29.08.2019 13:05:48ЖУКОВСКИЙ (Московская обл.), 29 авг — РИА Новости. Компания "Камов" запатентовала технологию, которая способна разогнать боевой вертолет до скорости 600 километров в час, рассказал журналистам генеральный конструктор предприятия Сергей Михеев на авиакосмическом салоне МАКС-2019.
Как отметил Михеев, перспективные аналоги от Boeing и Sikorsky пока не достигли таких показателей: разрабатываемые американские вертолеты будут летать со скоростью в 480-550 километров в час.
Накануне стало известно, что Минобороны определилось с обликом перспективного боевого (скоростного) вертолета, выбрав проект конструкторского бюро имени Миля. Всего госзаказчику было предложено порядка десяти концепций.\n\nЗаместитель гендиректора холдинга "Вертолеты России" сообщил, что машину создадут к 2027 году.
ссылка
чета не верится.
или это будет не вертолет (т.е. когда винт одновременно выполняет несущие и движительные функции)) в чистом виде.

 
Странно другое.
Если Камовцы готовы создать вертолет с такой скоростью, то почему МО выбрало "Ми"?
Видимо технология не очень простая, и скорее всего по своим характеристикам и требованиям не устраивает военных.

Цитата: jinbiryukov от 25.08.2019 13:33:39Макет тяжелого ударного БПЛА С-70 "Охотник" на международном авиационно-космическом салон "МАКС-2019".

Вспоминаю Лё-Бурже 2007... Макет БПЛА nEURon. По силуэту - весьма схож.

Цитата: Игорь_ от 28.08.2019 10:41:20Ну так надо учиться у лягушатников выкручивать руки папуасам)))

Скрупулёзно подмечено!
Правда, тут есть ещё варианты - раджам папуасов во Франции были предоставлены сексуальные услуги эксклюзивного качества.
Тем более, что прецеденты имеются - дядю нашего "Николая-кровавого", который был Великий Князь и имел чин генерал-адмирала было даже пневматикой не оторвать из Франции, где он всё время норовил проталкивать заказы боевых кораблей.

Цитата: BlackShark от 28.08.2019 11:49:06А никто не заметил, что у Су-35С на МАКСе, окромя Р-77-1 (или это уже 77М, не знаю) и Т-220, висит под крылом  Р-37-1 (или уже 37М, хотя все равно макет). И заявляется ее туда адаптация...

Тю-ю-ю!!.. Спохватились!
Дружище, я же про это целых два раза писал, когда тут срач шёл на тему "МиГов" и "Сушек". Но кое-кто не верил... 
Видимо, в ОКБ им. П.О.Сухого всё-таки отдел маркетинга форумы почитывает. 

Цитата: Тибрус от 28.08.2019 12:24:47Гле я говорил о композитных, с которыми даже в большой авиации проблема??..

Дружище, я, с одной стороны, вас понимаю полностью. На 200%. Сам в 90-е собирался самолёт строить. В гараже до сих пор лежат заготовки и кое-какие деталюхи добытые разными правдами и неправдами.
Но, с другой... 
Ну, хорошо. Допустим, не композиты. 
А что тогда? 
Ну, вот вы хотите амфибии. 
Сразу вопрос: из чего мы будем делать её силовой набор и обшивку? 
Из дюраля Д-16? 
Не вопрос! Значит литьё и прокат! А в дополнение к этому штамповка, фрезеровка, шлифовка...
Сразу следующий вопрос: вы представляете, сколько стоит подготовка производства для штамповки сложной поверхности даже из тонкого дюраля? Хотя бы порядок цифр?..
Боюсь, что вряд ли.
Делать из дерева нет смысла. Через три-четыре года стоимость ремонта летательного аппарата сравняется со стоимостью нового самолёта.
Опять же, а силовые установки подходящей мощности есть?
Отечественных нет!
Значит их надо разрабатывать.
Но даже тот же прекрасный "РЭД" появился в Германии далеко не на пустом месте и отнюдь не сразу.
Вам кажется, что всё это сделать легко.
В реальности - очень не просто.
И по цене это будет однозначно дороже импортных аппаратов.
Причина проста - к них уже накопленный опыт и они утвердились на рынках сбыта, где помимо их центров продаж имеются центры по обслуживанию. На этих рынках (зарубежных и уж у нас!) продаётся масса их продукции. В том числе и той, которая уже снята с производства, но её эксплуатация поддерживается производителями. И это им приносит непрерывно деньги.
Напрашивается очевидный вывод. 
Отечественная фирма, которая возьмётся за производство легкомоторных самолётов и попытается конкурировать с "грандами" по ценам будет убыточна. 
Это значит, что для выживания она должна быть пристёгнута к какому-то мощнейшему холдингу (типа того же "Ростеха"), который в состоянии спокойно перетерпеть в течение нескольких лет миллионные убытки.
Как тут показал "камарад" "Рокет" "лёд тронулся"...

Цитата: Тибрус от 28.08.2019 17:31:26Так и люди из разных сфер летают. Идиот летать не сможет.

Ой, да ладно...
Вот вам первый случай. 
В 2004-м в районе аэродрома Мячково упал "Злин" с тремя кексами на борту. 
Причём упал именно тогда, когда аэродром проверяла комиссия!
Как выяснили следственные органы, пилот был убит в воздухе выстрелом с земли.
Я могу только догадываться, что выделывал пилот на малой высоте, если "Миля вынул дуру и нажал курок...".

Уже, в принципе, один этот случай - совпавший с проверкой аэродрома! - показывает, что бардака в малой авиации просто тьма.

А вот то, что я наблюдал в июне этого года.
5 часов летнего вечера. Гуляю с ребёнком в центре Люберец во дворах. 
С неба доносится узнаваемое тарахтение поршневого двигателя АИ-14.
Поднимаю голову. Так и есть - над домами на высоте 200-300 метров широкой спиралью набирает высоту древний Як-18Т.
Теперь вопрос: если у него двигатель вдруг встанет, то куда пилот пойдёт на вынужденную?.. В центральный городской парк?.. Во дворы?.. Или сразу на Октябрьский проспект, постоянно забитый машинами?..
И это не где-нибудь, а в самом ближайшем Подмосковье - от того места где я гулял с ребёнком до метро я дойду за 25 минут пешком!

P.S. Покопался в своих источниках и нашёл эпизод, иллюстрирующий падение двухтонного самолёта на дорогу с автотранспортом.
22 июня 1941 года. Колонна 6-й пехотной дивизии Вермахта продвигалась походным порядком в направлении Кальварии. Около полудня была атакована 20 И-153, которые начали штурмовку с предельно малой высоты. Появившиеся пять Bf109 в значительной степени ослабили этот удар, сбив без потерь пять советских машин. Дальше цитата:
"К несчастью один русский самолёт упал рядом с маршевой колонной дивизии, взорвался и окатил, находившиеся рядом машины штаба артдивизиона горящим бензином. По воспоминаниям дивизионного врача потери составили 15 человек.".

Так армейские колонны ездят с установленными интервалами между машинами. А у нас на Октябрьском машины просто впритык ползут... Там если такое случится, то это полный песец будет.

Цитата: GeorgV от 29.08.2019 07:40:51Тут такое дело:

Трамп попросил пересмотреть программу помощи Украине в сфере безопасности

Москва. 29 августа. INTERFAX.RU - Президент США Дональд Трамп попросил свою команду национальной безопасности пересмотреть программу помощи Украине в области безопасности, в рамках которой Вашингтон намерен дополнительно выделить $250 млн, сообщает Politico со ссылкой на высокопоставленного чиновника администрации. По словам источника издания, Трамп хочет обеспечить приоритет интересов США, когда речь заходит о внешней помощи, и ищет гарантии того, что другие страны "платят свою справедливую долю".

Он отметил, что среди тех, кто занимается рассмотрением вопроса финансирования безопасности Украины, министр обороны Марк Эспер и советник президента по национальной безопасности Джон Болтон.

Как сообщалось, на 2019 финансовый год законодатели выделили Украине $250 млн помощи в сфере безопасности, включая деньги на вооружение, обучение, оборудование и разведывательную поддержку. В частности, Конгресс США выделил $50 млн на вооружение.
Теперь, пока вопрос находится на рассмотрении, средства заморожены и финансирование Украины в сфере безопасности ставится под сомнение

https://www.interfax.ru/world/674339

Это - не новость! Я слышал об этом.
Бандарлогам выделили дополнительно всего-навсего 250 "лимонов" "гринов".
Это - просто гроши даже для нынешнего уровня боевых действий на Донбассе.
А они орут, во-первых, что 10-15 миллиардов "на подходе"! 
Во-вторых, в дополнение к этому ещё, якобы, заключены соглашения о том, что им на эту сумму США продадут кучу самолётов.
В третьих, НАТО даст возможность базироваться этим самолётам в нейтральной третьей стране (наверно, подразумевается Польша, Румыния или Чехия). 
В четвёртых, Брюссель и Вашингтон разрешат наносить с этих аэродромов удары по Донбассу.
В пятых, обеспечат эти силы поддержкой со стороны группировки из 100 F-16V и 20-30 F-22...
Вы попробуйте подсчитать всё это, так сказать, в цифрах!
10 млрд разделить на 250 млн это уже 40 раз!
А ещё "нейтральные аэродромы",.. боеприпасы и ГСМ,.. бог в помощь 100 F-16V и 20-30 F-22...
От чего могут быть такие "галюны"?..
Вы понимаете, что это не горилка, ни самая что ни на есть кошерная водка и даже не палёный вискарь, замешанный в ржавой бочке из-под мазута в подвале на окраине Киева.
Столько выпить просто невозможно!
Поэтому я и написал, что на "вороньем лае" народ уже минимум неделю как перешёл на тяжёлую синтетику.

Цитата: TAU от 29.08.2019 19:19:40Вспоминаю Лё-Бурже 2007... Макет БПЛА nEURon. По силуэту - весьма схож.

Точно такое же, как и у Ту-160 и B-1. Вы на крылья, центроплан посмотрите-совсем иные пропорции и формы





Сходные общие требования и концепции предлагают схожие решения. Плюс, как можно заметить у нашего аппарата более совершенные аэродинамические формы, из-за чего он не выглядит, как "горбун из Нотр-Дама".

Цитата: Goering от 29.08.2019 21:58:15Про авиабензин ещё забыли.

Ну, авиабензин как раз можно начать завозить импортный.

ЖУКОВСКИЙ /Московская область/, 28 августа. /ТАСС/. 
Центры интегрированной логистической поддержки (ИЛП) по ремонту вертолетных двигателей АО "ОДК-Климов" могут быть открыты в Китае, Объединенных Арабских Эмиратах и Эфиопии. Об этом сообщили в среду ТАСС в пресс-службе Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК).

"В апреле этого года во Вьетнаме (город Вунгтау) начал работу Центр интегрированной логистической поддержки по ремонту вертолетных двигателей АО "ОДК-Климов". Подобный центр работает в Перу, рассматривается возможность создания центров ИЛП в Китае, ОАЭ, Эфиопии. Все центры предназначены для осуществления среднего ремонта двигателей ВК-2500/ ТВ3-117", - сказали в ОДК.
В пресс-службе уточнили, что центры ИЛП оснащаются всем необходимым оборудованием, запасными частями и агрегатами для выполнения ремонта двигателей разработки "ОДК-Климов". Во Вьетнамском центре уже отремонтировано пять двигателей, которые эксплуатируются в стране.
Сервисная сеть АО "ОДК-Климов" активно расширяется и в России. Например, в Тюмени на территории аэропорта Плеханово в прошлом году был создан и успешно работает совместный Центр среднего ремонта двигателей АО "ОДК-Климов" и АО "Ютэйр-Инжиниринг". За прошедший год на его базе было отремонтировано 12 двигателей ТВ3-117ВМ разработки "ОДК-Климов".
Двигатели семейства ТВ3-117/ВК-2500 устанавливаются на большинство вертолетов Миля и Камова, в том числе Ми-8/17 и Ка-32. При этом заявки на получение сертификата типа вертолетного двигателя ВК-2500ПС-03 поданы в Индии, Китае, Южной Корее, Бразилии, Колумбии, Перу. 
В свою очередь, ""ОДК-Климов" подало заявки на валидацию сертификата типа двигателя ВК-2500ПС-03 в Индии, КНР, Южной Корее, Бразилии, Колумбии, Перу. Проводится работа по обсуждению представленных документов в авиационных администрациях данных государств. Окончание работ по валидации сертификата типа в Индии ожидается в ближайшее время", - сказали в ОДК.
В 2018 году в рамках работы по валидации сертификата типа двигатели ВК-2500ПС-03 в составе силовой установки вертолета Ми-171А2 прошел демотур по странам Юго-Восточной Азии - Китаю, Таиланду, Малайзии, Вьетнаму, Камбодже. По мнению организаторов, изделия вызвали большой интерес.

Ист. https://tass.ru/armiya-i-opk/6806947

Цитата: Goering от 29.08.2019 22:24:08во-во.  брюки превращаются брюки превращаются...брюки превратились!
ну да в Мордор худо бедно завозят пару тройку цистерн в месяц. прайс знаете на него?
завозят потому что какой то нишевой спрос есть всё таки. а как его уважаемому камраду  в Приморье три канистры завезти?  займётесь?бизнес-план набросаю\n\nну и вы то как раз представляете что и сколько нужно для того чтобы снова развернуть его производство у на.с

Дружище, я думаю, вы всё же согласитесь, что авиационный бензин во всём этом ворохе проблем, это - самое простое. При необходимости его начнут завозить составами, а за тем наладят производство, благо, что основные компании, занимающиеся нефтепереработкой, построили себе вполне приличные заводы.
Но, тем не менее, и авиабензин у нас это тоже проблема!
Т.е. куда не кинь - всюду клин!
И все рассказы на тему, "Никто ничего не понимает, а всё в реале очень просто", меня откровенно удивляют. 
И я смотрю на это всё со своей колокольни полуопытного производственника и вижу, что ни хрена и ничего не просто. Проблем - выше крыши! 
Как только встаёт вопрос даже ремонтировать оборудование, которое у нас сейчас есть, то сразу возникают простои, которые длятся неделями! 
А тут хотят начать быстро строить крошечные самолёты, не имея при этом почти ничего.
Да, в интернете есть всё! Только куда не позвонишь, то чаще всего слышишь "Вы знаете, вот этой позиции сегодня нет. Буквально вчера забрали всё что оставалось. Мы заказали, но когда прибудет пока не знаем. Позвоните через неделю...". 
Какой, хрен, через неделю?.. У нас заказ и сроки!..
И пока найдёшь, то что надо, пока оно к тебе приедет, пока из него сделают то, что надо, куча времени уходит.
И риторические вопросы типа "А почему малые авиаторы должны платить транспортный налог?" меня тоже удивляют.
А почему мой сосед, у которого малолитражка с мотором 1,3 литра, его платит?..
А обещания, что, дескать, на четырёхместных амфибиях мы будем леса патрулировать и больных возить - это просто смешно. Как и рассказы о том, что самолётами в Сибири и Дальнем Востоке владеют отнюдь не миллионеры.
А кто же это?.. Какой доход к людей, мне вот интересно...

Цитата: Alexandr Ivanov Nette от 29.08.2019 13:05:48ЖУКОВСКИЙ (Московская обл.), 29 авг — РИА Новости. Компания "Камов" запатентовала технологию, которая способна разогнать боевой вертолет до скорости 600 километров в час, рассказал журналистам генеральный конструктор предприятия Сергей Михеев на авиакосмическом салоне МАКС-2019.
Как отметил Михеев, перспективные аналоги от Boeing и Sikorsky пока не достигли таких показателей: разрабатываемые американские вертолеты будут летать со скоростью в 480-550 километров в час.
Накануне стало известно, что Минобороны определилось с обликом перспективного боевого (скоростного) вертолета, выбрав проект конструкторского бюро имени Миля. Всего госзаказчику было предложено порядка десяти концепций.\n\nЗаместитель гендиректора холдинга "Вертолеты России" сообщил, что машину создадут к 2027 году.
ссылка
чета не верится.
или это будет не вертолет (т.е. когда винт одновременно выполняет несущие и движительные функции)) в чистом виде.

Тут даже была картинка с этой машиной, с презентации на защите ЭП.
И не одна. Их много было. Ну, вот, одна из них

Только там скорость аж до 700 заявляли. Но, возможно, или урезали требования, или просто страхуются.

Цитата: BlackShark от 30.08.2019 00:14:56Тут даже была картинка с этой машиной, с презентации на защите ЭП.
И не одна. Их много было. Ну, вот, одна из них

Только там скорость аж до 700 заявляли. Но, возможно, или урезали требования, или просто страхуются.

ЕМНИП, товарищ говорил о верте классической схемы. Как там 600 кэмэ/ч получить - не понимаю.

Цитата: Тибрус от 30.08.2019 04:44:34Ну в принципе это же вертолёт?))) Тот что привёл БШ? Может в будущем это и станет классической схемой. А так да вы тоже правы- в классической схеме трудно этого представить- КАК?)))

Подождем разъяснений. Думаю, со временем появятся.

Цитата: Тибрус от 30.08.2019 04:29:14Может потому, что ваш сосед на малолитражке использует дороги общего назначения, а малая авиация нет???

Может. Но как не крути, самолёт и вертолёт - это транспортные средства.
Если это, конечно, не чисто боевые образцы или образцы для проведения испытаний.

ЦитатаОбещания??? Ну ка ткните мне пальцем в место, где я писал , что на амфибиях будут леса патрулировать. Ссылку плиз!

Это тут прозвучало.
Готов согласится, что не от вас!

ЦитатаНет не миллионеры! Доход одного из них ( это я зная его зарплату сейчас посчитал) 2 млн в год.

С доходом в 2 миллиона он в год он не миллионер? А кто же он тогда?..

ЦитатаВаши пространные рассуждения о том, что пилота застрелили с земли и он поэтому идиот( я правильно понял?)

Так он устроил пилотаж на малой высоте над дачами, окружающими аэродром.
Да, дачи в зоне отчуждения построены незаконно. Но там же люди и те же дети!
Какой-то папаша мог и не выдержать этой "джигитовки".
Ещё вот случай.
В 2007-м я жил в Томилино. Милевский завод рядом. За пару-тройку недель до начала МАКСа вертолёты начали отрабатывать групповой пилотаж на малой высоте над крышами посёлка! Мы жили на 8-м этаже и я помню, как сидя за компом, я окуевал от того, что видел. Спрашивается, РП там в то время кто был?.. Должность по знакомству получил?.. А командиры экипажей о чём думали?..
Так что авиация - это срез нашего общества.
Как и армия в целом, как МВД, ФСБ, да и правительство. Процент идиотов - везде одинаков...

ЦитатаИ что идиот пилот як18 который набирал высоту над городом( так же я правильно уяснил?) Оставлю без комментариев.

Правильно, что без комментариев.
Потому, что это - явное нарушение!
Потому что даже если он никого не убьёт на земле в случае вынужденной посадки, то вполне может убиться сам и угробить пассажиров, которые у него на борту.
Опытнейший Чкалов так и погиб. 
Он просто нарушил полётное задание и отлетел чуть дальше от аэродрома. Когда мотор (из первой опытной партии) вдруг встал, а на выбранном для посадке месте он увидел играющих детей, то шансов не осталось...
Уставы и инструкции написаны кровью.
Нарушать их, конечно, можно. Но только в тех случаях, когда это реально необходимо и от этого зависит жизнь.