АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: PPL от 27.04.2020 08:02:39/
Пальцем - в попу. 
Вопрос оборжан уже миллион раз.
Базовый договор - устав НАТО, буквально и без домысливаний.
"СТАТЬЯ 5
Договаривающиеся стороны соглашаются с тем, что вооруженное нападение на одну или нескольких из них в Европе или Северной Америке будет рассматриваться как нападение на них в целом, и, следовательно, соглашаются с тем, что в случае если подобное вооруженное нападение будет иметь место, каждая из них, в порядке осуществления права на индивидуальную или коллективную самооборону, признаваемого Статьей 51-й Устава Организации Объединенных Наций, окажет помощь Договаривающейся стороне, подвергшейся, или Договаривающимся сторонам, подвергшимся подобному нападению, путем немедленного осуществления такого индивидуального или совместного действия, которое сочтет необходимым, включая применение вооруженной силы с целью восстановления и последующего сохранения безопасности Североатлантического региона."
.
Никакого обязательства вести военные действия - нет.
.
С другой стороны, при классификации ситуации как военное нападение на страну НАТО (ну, броненосец Мэн взорвался  Боинг рухнул в шторм кто-то атаковал эсминец Мэддокс, причем нападавших видел только его капитан взорвали небоскреб сожгли церковь богоматери сделалась дырка в эсминце Коул), есть юридическая возможность ввести ВС на территорию любой страны НАТО, не спрашивая их желания.

Цитата: Ilya Kaiten от 28.04.2020 09:42:00https://www.defensenews.com/air/2020/04/24/the-pentagon-will-have-to-live-with-limits-on-f-35s-supersonic-flights/

WASHINGTON — An issue that risks damage to the F-35’s tail section if the aircraft needs to maintain supersonic speeds is not worth fixing and will instead be addressed by changing the operating parameters, the F-35 Joint Program Office told Defense News in a statement Friday.

“This issue was closed on December 17, 2019 with no further actions and concurrence from the U.S. services,” the F-35 JPO statement read. “The [deficiency report] was closed under the category of ‘no plan to correct,’ which is used by the F-35 team when the operator value provided by a complete fix does not justify the estimated cost of that fix.

“In this case, the solution would require a lengthy development and flight testing of a material coating that can tolerate the flight environment for unlimited time while satisfying the weight and other requirements of a control surface. Instead, the issue is being addressed procedurally by imposing a time limit on high-speed flight.”\n\nПроблемы нет. Летать дольше 80 секунд на сверхзвуке истребителю нафик не нужно.

Цитата: Ilya Kaiten от 28.04.2020 21:15:50Х.з. Да и не факт, что это свой, приписанный борт. А так то версий можно накидать. Например, острый аппендицит у члена экипажа.
Но я голосую за плановый полёт. Пока летали на задачу - погода испортилась быстрее \ сильнее, чем ожидалось, а по топливу кроме как на палубу сажать некуда. Смущает, правда, аж два ракурса съёмки...

Цитата: rommel.lst от 28.04.2020 11:53:20Интересно другое - у нас на посадочной площадке выкладывают сетки, как я понимаю, чтоб не сполз при крене. У них садился на голую палубу..
Это фича бритых, использование палубы-липучки, или я что-то не так понял?

Цитата: AlexanderII от 29.04.2020 07:11:36У них там 2 специальных человечка, зацепляющие трос и лебедка. Это стандартно для всех НАТОвских палубников. Вертолет "притягивают" к палубе. В данном ролике посмотрите под фюжеляж, там какие-то штучки вышли. Возможно как-то автоматизировали процесс.

ЦитатаЭлектрические двигатели для легких летательных аппаратов имеют ряд преимуществ перед их поршневыми аналогами, например, в отличие от двигателей внутреннего сгорания они практически не требуют обслуживания, а стоимость их эксплуатации в разы ниже. 

Для ныне популярных военных и не очень БЛА необходимы электрические двигатели с малой удельной массой. При этом, каким бы ни был летательный аппарат по целевому назначению, размерам, аэродинамической компоновке, именно эффективностью его силовой установки определяются его лётно-тактические характеристики (дальность и продолжительность, диапазон высот и скоростей полёта) . Что же на данный момент известно о российской перспективной силовой установке для легких самолетов и беспилотников?
ЦИАМ  и компания «Наука Софт» разработали электрическую силовую установку на основе литиевых аккумуляторов и электродвигателя мощностью 60кВт для легкого двухместного самолета «Сигма-4» взлетной массой 600 кг с электрической силовой установкой на 60 кВт (80 л.с.). Уже изготовлен и испытан на стенде компактный электродвигатель, система управления для него, блоки аккумуляторов. Для увеличения полетного времени до двух часов специалисты планируют впоследствии установить на него не только аккумуляторы, но и твердополимерные топливные элементы.

Цитата: osankin от 29.04.2020 12:42:07ДТ-60 НС. Российский электрический авиадвигатель для легких самолетов и беспилотников

ЦитатаКонцепция нового среднего военно-транспортного самолета на замену Ан-12 фактически одобрена. В создании перспективного самолета будут использоваться наработки ряда конструкторских бюро, входящих в ОАК.  По результатам прошедшего в конце сентября заседания научно-технического совета ОАК победитель между «Ильюшиным» и «Туполевым» так и не был выявлен. Любая замена – это, прежде всего, сравнение с тем, что было, и, конечно, желание сделать не просто современнее, а круче. Спроектировать и построить самолет на замену Ан-12 будет очень сложно. Прежде всего потому, что Ан-12 относится к категории самолетов выдающихся. Созданный на хорошем техническом уровне, простой в освоении и неприхотливый в эксплуатации.
Новый российский средний транспортник планируется создать до конца 2020-х годов. В рамках организованного в ОАК конкурса проработаны концепции и облик двух вариантов проекта среднего транспортника, созданы эскизные проекты, но окончательно решение еще принято.
Авиационный комплекс имени Ильюшина в рамках проекта СВТС разрабатывает двухдвигательный реактивный самолет Ил-276. В свою очередь, генеральный директор ПАО «Туполев» Александр Конюхов заявлял, что КБ Туполева также планирует создать средний военно-транспортный самолет.   Обе фирмы входят в состав одной корпорации - ОАК. То есть, фактически затраты на создание нового самолета оплачивает один центр. И конкурировать предлагается двум частям одной корпорации!
...

ЦитатаВ приемосдаточных полетах на самолете СУ-7УБ с изделием «Комета», мне довелось полетать с летчиком испытателем ГК НИИ ВВС Николаем Садкиным. За самолетом на тросе летела мишень похожая на ракету с не большими крылышками, а наземные средства ПВО должны по радиолокатору прицелиться и пострелять по этой мишени. Когда на первом заходе прозвучала команда «Режим», и через несколько секунд мы увидели спереди и чуть слева следы трассеров, то заорали так, что нас, наверное, было слышно на «земле» и без радиосвязи. Наводчик зенитной установки, перепутал метки самолета и мишени сказав при этом: «как интересно, мишень летит впереди самолета» (а мишень на экране светится ярче из-за уголковых отражателей) и открыл огонь. Хорошо командир установки во время сообразил и дал отбой. В общем, чтобы избежать лишних разборов этого ЧП, приемосдаточные документы были подписаны, и вся эта техника перешла к военным.
Всей этой процедуре предшествовала большая многолетняя работа. В настоящее время, при современном уровне техники и электроники можно с улыбкой смотреть на идеи прошлых десятилетий, которые конструкторы претворяли в жизнь. А идея была простая её можно сравнить с обыкновенной спиннинговой удочкой. Есть катушка с тормозом, леска и наживка. Вот только самолетную катушку-лебедку в нашей стране ни кто не делал. Лески-троса тоже не было, да и наживку надо было иметь особенную.

Цитата: Тибрус от 29.04.2020 05:39:51Ходоренок выдал перл. Как оказывается сверхманевренность не нужна, сверхзвук ушел в прошлое. 
Главное это теперь интеграция в системы и сферы. Следующий этап отказ от полёта вообще. Я так думаю.
Пысы. Не большей радости смотреть на то, как враг принимает на вооружение полное говно.

Цитата: osankin от 29.04.2020 12:53:06Замена Ан-12. Концепция нового российского транспортника

Цитата: Artkonstruktor от 29.04.2020 23:01:22Переход ЗУР на гиперзвук - уничтожит пилотируемую авиацию.

Цитата: Artkonstruktor от 29.04.2020 23:01:22Переход ЗУР на гиперзвук - уничтожит пилотируемую авиацию.

Цитата: rommel.lst от 30.04.2020 05:03:30Стесняюсь спросить, а на каких скоростях они летают с 80-х и по сейчас? Для большой дальности у нас 5М уже давно норма. У амеров тот же Феникс последней модели и за 6М залезал. И ничего, развивалась себе пилотируемая авиация и цвела четвертым и пятым поколениями...

Цитата: Artkonstruktor от 29.04.2020 23:01:22Переход ЗУР на гиперзвук - уничтожит пилотируемую авиацию.

Цитата: сапёрный танк от 29.04.2020 12:50:27.......Только тут как в анекдоте про японские электронные часы - "часы хорошие, только батарейки тяжёлые". Хотя да, тема интересная. Но батарейки... .

Цитата: SMF от 30.04.2020 08:38:50В ВВС США второй F-16 достиг порога в 10 тыс летных часов...
...
Первым в ВВС США F-16 достиг 10 тыс летных часов на авиабазе Мисава в Японии.
Интересно, много ли Су-27 и МиГ-29, налетавших даже не 3, а хотя бы 2 тыс летных часов

Цитата: Alexandr Ivanov Nette от 03.05.2020 10:02:00а оно надо?
чтоб истребитель налетал 10 тыс часов?
это, ведь, говорит о нехорошем:
1.застой в прогрессе летной техники.
2.перетяжеление конструкции и, следовательно, недостижение предельных параметров, коими должен отличаться хороший самолет-истребитель.
3.удорожании содержания ЛА
ну и косвенно
4.свидетельство об отсутствии ведения войн с более-менее развитым противником.

Цитата: Арамис-зеро от 03.05.2020 11:40:29Это вы точно про Пентагон? У которого 700+ ярдов бюджет?

Цитата: Danila96 от 03.05.2020 12:26:39А почему, собственно, и нет?
Грубо говоря купили они борт по цене двух наших.
Но эксплуатируют в 3-5 раз дольше.
Чем не выгода?