АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: Foxhound от 15.07.2016 12:42:28А что насчет ударной ракеты из С-300, где тоже заявлено что она стреляет по земле? А если с СБЧ? Американцев стоит рассматривать в этом контексте, а не сравнивать с Осой.

Цитата: DMAN от 15.07.2016 14:36:55




Спасибо: http://russianplanes.net/id193252

Цитата: DMAN от 15.07.2016 14:36:55




Спасибо: http://russianplanes.net/id193252

Цитата: Ilya Kaiten от 15.07.2016 06:02:06
Я вот всё пытался осмыслить потребность производства кислорода-окислителя на борту. Может авторам не даёт покоя концепция предвоенного немецкого проекта Зенгера? И на каждом осткоке он будет в верхних слоях пополнять себе запасы окислителя? Но то бомбер... А истребитель для его сопровождения что-ли должен в космос вслед за ним подпрыгивать?

Цитата: G.K. от 17.07.2016 11:26:22А что за двигатель изображен на фото?

Фото отсюда

Цитата: Direwolf Gunner от 17.07.2016 01:37:43У Миг-25РБ суммарная тяга. двух движков на высоте >21км и скорости >2,73М 38тс.


Одно вранье.

Цитата: Фёдор144 от 17.07.2016 12:22:09скока-скока?

не поделитесь источником травы информации?

Цитата: ЦитатаСамолёту МиГ-25 принадлежат многие непобитые мировые рекорды.   Максимальная скорость, до которой разгонялся и до которой мог разгоняться МиГ-25  остаётся белым пятном в  описании его ТТХ.  В эксплуатации скорость была ограничена 3 тыс. км/ч, при достижении которых летчику предписывалось принимать меры к пресечению дальнейшего роста скорости полёта, что было весьма ответственным моментом, поскольку тяга двигателей МиГ-25 при достижении М 2.83 резко возрастала и дальнейший разгон происходил  очень стремительно. 

Цитата: Фёдор144 от 17.07.2016 12:22:09
скока-скока?

не поделитесь источником травы информации?

Цитата: Direwolf Gunner от 17.07.2016 14:50:072х19 с копейками = более 38 тоннсил.
Источник - техническое описание изделия, высотно-скоростная диаграмма.
А что Вас удивило? Для интереса, найдите высотно-скоростную диаграмму, к примеру НК-22 или НК-25 (там еще больше тяга), и найдите пик тяги, а потом умножьте на число движков на бомбере.
Для любителей больших цифр - мощность только одной турбины высокого давления НК-25 - 113000 л.с.

Цитата: Ант от 17.07.2016 17:52:49
Вы Р15б300 с Р79-300 не путаете? Р-15б300 под 11200 кгс всего

Цитата: Direwolf Gunner от 17.07.2016 18:00:33Нет. Я диаграмму в техническом описании двигателя сам видел. Мы сначала не поняли, откуда, ведь слабенький компрессор, а потом прочли, что основное сжатие в воздухозаборнике, и зависит от скорости полета.
У небольшого и компактного, и старого Пратт-Уитни F-100 (ну конечно)  бесфорсажная 8300 на форсаже 11800 (вот вероятно форсажная может быть и больше для разных выпусков)
Фокус ведь в том, чтобы добиться от ГТД высоких удельных параметров, минимизировать массу и габариты.
А увеличивая только расход воздуха через тракт мы увеличиваем габариты, а в случае с огромной форсажной камерой увеличиваем и километровый расход топлива.

Цитата: Сигма от 17.07.2016 20:20:53
Извините, что вмешиваюсь. но разве выдающиеся характеристики МиГ-25 не были обусловлены отчасти конструкцией сопла?

Скрытый текст

О течениях с внезапным расширением (ТВР)

 
Такие  разные,  на  первый  взгляд,  явления,  как  обтекание  донных  частей 
ракет  и  снарядов,  натекание  сверхзвуковой  струи  на  плоскую  преграду, 
взаимодействие  струи  с  полостью  и  выемкой,  течение  в  многосопловых 
компоновках, в эжекторах, диффузорах газодинамических лазеров имеют схожие 
режимы и  общностью математического аппарата объединяются  в широкий класс 
течений  с  внезапным  расширением.  Одним  из  интересных  приложений  ТВР 
является эжекторное сопло.  Первые работы по эжекторам были написаны через 
несколько  лет  после  трудов  Корста  и  Чепмена  [4],  посвященных  проблемам 
донного давления.  Фундаментальной  постановочной  работой  стала статья  Чау  и 
Эдди  [5],  написанная  в  1964  г,  в  которой  рассмотрены  основные  режимы 
проточного  эжектора  и  эжектора  с  герметизированной  донной  областью Параллельно работы по сверхзвуковым эжекторам и эжекторным соплам велись в 

Советском  Союзе.  В  1960  г.  они  вылились  в  создание  экспериментального 
самолета Е-152,  предназначенного для изучения полетов со скоростями порядка 
3000 км/ч (рис.5). На фото хорошо виден кольцевой зазор эжекторного сопла. 
Рис.5. Экспериментальный самолет Е-152 с эжекторным соплом
Большинство  сверхзвуковых  самолетов  имеют  управляемые  сопла  с 
небольшой  закритической  частью.  Геометрическое  число  Маха  при  предельном 
раскрытии  створок  обычно  не  превышает  1.2.  Следовательно,  при  больших 
скоростях  полета  потери  тяги  велики.  Это  не  позволяет  поддерживать 
сверхзвуковую  скорость  в  течение  длительного  времени,  поэтому  большинство 
военных  самолетом,  по существу,  являются дозвуковыми,  лишь  кратковременно 
выходя на сверхзвук.
Проблема  регулирования  тяги  и  степени  расширения  газа  внутри  сопла 
решается  путем  установки  в  районе  среза  сопла  цилиндрического 
профилированного  насадка.  Этот  насадок  называется  эжектором  сопла.  Схема 
эжекторного сопла изображена на рис. 6. Выхлопная струя двигателя, эжектирует 
газ окружающей среды через кольцевой зазор. В результате, суммарный импульс 
двигателя  увеличивается.  Поскольку  выхлопная  струя  недорасширенная,  она  за 
срезом  сопла  разворачивается  на  угол  больший  угла  полураствора  сопла. 
Дополнительное  разрежение,  возникающее  в  результате  вязко-невязкого 
взаимодействия,  также  разворачивает  поток  от  оси.  Ниже  по  течению  граница 
струи  прилипает  к  профилированным  стенкам  эжектора,  минимальный  диаметр 
которого больше выходного сечения сопла, и расширяется внутри него.     
Как правило, эжекторное сопло регулируется следующим образом. Отношение 
площади выхлопного  сечения сопла  к площади  его критического  сечения    Fc/Fкр 
изменяется  уменьшением  и  увеличением  площади  критики.  Эжектор  имеет 
фиксированное  отношение  площадей  Fc/FОбmin.  Изменяя  площадь  кольцевого 
зазора, и перемещая эжектор вдоль оси двигателя, можно добиться регулирования 
тяги в очень большом диапазоне высот и скоростей полета.

Павел Булат "О проблеме запуска ракет из отсеков на сверхзвуковой скорости".

 

Цитата: Direwolf Gunner от 17.07.2016 14:50:072х19 с копейками = более 38 тоннсил.
Источник - техническое описание изделия, высотно-скоростная диаграмма.
А что Вас удивило? Для интереса, найдите высотно-скоростную диаграмму, к примеру НК-22 или НК-25 (там еще больше тяга), и найдите пик тяги, а потом умножьте на число движков на бомбере.
Для любителей больших цифр - мощность только одной турбины высокого давления НК-25 - 113000 л.с.

Цитата: Direwolf Gunner от 17.07.2016 18:00:33Нет. Я диаграмму в техническом описании двигателя сам видел. Мы сначала не поняли, откуда, ведь слабенький компрессор, а потом прочли, что основное сжатие в воздухозаборнике, и зависит от скорости полета.
У небольшого и компактного, и старого Пратт-Уитни F-100 (ну конечно)  бесфорсажная 8300 на форсаже 11800 (вот вероятно форсажная может быть и больше для разных выпусков)
Фокус ведь в том, чтобы добиться от ГТД высоких удельных параметров, минимизировать массу и габариты.
А увеличивая только расход воздуха через тракт мы увеличиваем габариты, а в случае с огромной форсажной камерой увеличиваем и километровый расход топлива.

Цитата: Direwolf Gunner от 17.07.2016 20:39:39Павел, конечно же прав, поскольку тяга ТРДФ считается как интеграл давления по поверхности. Чем эффективнее срабатывается на сопле температура нагретых газов, тем больше к.п.д. при той же площади рабочего цикла, т.е. при неизменных Т в камере сгорания и степени повышения давления.
Это целая научная дисциплина - ТАД (теория авиационных двигателей)