АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: sergant от 14.10.2016 20:50:03Мало того , в процессе развития машины пушку  ГШ-6-23 ( 9А620)  заменили на ГШ-6-23М (9А768) , видимо - зачем-то нужна ?
ЗЫ: в комплектации "воздушный бой" (без внешних подвесок и с неполным запасом топлива) Су-24М может весьма резко "фигурять" , особенно на малых высотах. Была даже попытка создать пилотажную группу на Су-24, говорят - очень удивляли пилотов Су-27-х, впрочем - "прокладка между штурвалом и сидением" всегда важнее "железа" ...
  Другое дело , что сейчас  востребованы другие возможности уникальной машины , функция "умного" грузовика с бомбами + фирменный сверхнизкий бросок "с облизыванием местности" и кузькиной матерью для "всех , кто снизу"...

Цитата: KonOnOff от 14.10.2016 22:36:19Вот интересует мнение умных людей!... Т.к. у него (Ми-28Н) лопасти винтов из композитов, т.е. радиопрозрачные, почему бы с шагом через лопасть (пять лопастей - шаг 72 градуса, две-три лопасти через одну, соответсвенно, 144 градуса разнос) не встроить в них "проводки" антенн пассивной РТР? Да даже простая аналоговая схема будет работать великолепно! Скажем, раз в полсекунды снимается с двух-трёх антенн (лопастей) сигнал, и в обычном аналоговом сумматоре по разности прихода сигнала создаётся азимут на излучатель... Положение лопастей точно известно относительно осевой линии вертолёта с точностью до какой хочешь! "Антенны" в лопастях вращаются очень быстро - пеленгатор же!!! А ещё колпаки на турбинах... Почему бы их ещё тоже не задействовать в качестве антенн? Есть же доплеровский разнос по бортам! Или в качестве антенн наведения/коррекции радиоуправляемых ракет!... Или это уже всё работает там и я просто "изобретаю велосипед"? 

Цитата: Барристер от 16.10.2016 21:50:05Планшет навигационный картографический ЕКП-

М является персональным снаряжением летчика
(штурмана), вносится им на борт ВС перед
полетом и уносится с борта после окончания
полета.

Скрытый текст

ЕКП-М используется в качестве
дополнительного оборудования, а также может
быть использован для подготовки полетных
заданий в наземных условиях и для учебных
целей как тренажер.
Основные технические характеристики
ЕКП-М имеет следующие основные технические
характеристики:
1) приёмник GPS\ГЛОНАСС - 24 параллельных
канала;
2) частота измерений - 1 раз в секунду;
3) точность определения:
местоположения – с ограничением доступа не
менее 100 м, зависит от количества
позиционирующих спутников и их расположения
в пространстве;
скорости - не менее 0,3 км/ч;
4) максимальная скорость ЛА - 1800 км/ч;
5) используемая модель земной поверхности -
WGS-84;
6) картографическая информация - от 80°ю.ш.
до 80°с.ш. векторные электронные карты на
загружаемых картриджах С-МАР (AvMap). Южнее
80°ю.ш. и севернее 80°с.ш. картография не
может быть отражена и предлагаются только
числовые значения навигационных параметров;
7) базы данных:
аэронавигационная база данных Jeppesen на
картриджах С-МАР
(AvMap);
пользовательская база - до 1000 редактируемых
пунктов;
15 редактируемых и обращаемых планов полёта
по 100 пунктов в
каждом;
8 ) отображаемые навигационные параметры:
географические координаты местоположения;
текущая высота над уровнем моря (абсолютная
высота);
время восхода и захода солнца;
азимут на ППМ;
фактический (истинный или магнитный) путевой
угол;
заданный путевой угол;
путевая скорость;
вертикальная скорость;
оставшееся расстояние до ППМ;
линейное боковое уклонение;
линейное вертикальное уклонение;
расчётное время прибытия на КПМ;
расчётное время прибытия в каждый ППМ
активного маршрута;
9) коммуникации через порт USB обеспечивают:
ввод информации от внешнего источника
информации о местоположении;
ввод данных из компьютера в виде файлов,
содержащих информацию о маршрутах и пунктах
пользователя;
вывод данных на внешнее устройство в формате
NMEA (4800 бод);
вывод данных в компьютер в виде файлов,
содержащих данные о линии фактического пути,
маршрутах и пунктах пользователя. Порт
картриджа Compact flash обеспечивает ввод в
устройство картографической и
аэронавигационной базы данных;
10) питание - постоянное напряжение от 10 до
35В;
11) потребляемая мощность:
4Вт при напряжении 12В без подсветки;
10Вт при напряжении 12В с подсветкой;
12) размеры:
прибор 180 х 118 х 55мм;
экран 155 х 90мм;
13) масса 0,8кг;
Решаемые задачи
С помощью ЕКП-М могут быть решены
следующие задачи:
1) представление в виде диаграмм положения
спутников на небосводе и интенсивности
принимаемых от них сигналов (соотношение
сигнал/шум). Числовой критерий достоверности
определяемых координат местоположения
(уменьшение точности в горизонтальном
направлении – HDOP);
2) графическое представление на карте текущего
местоположения,
направления движения и расчётного положения
ЛА, в котором он будет находиться через
заданный промежуток времени (1 мин – 2 часа)
при текущей скорости полета. Карта может быть
повернута на экране на фиксированный угол.
Кроме того, можно установить режим
автоматической ориентации карты по
фактическому или заданному путевому углу;
3) центрирование карты относительно текущего
местоположения;
4) отображение природных и искусственных
объектов и ориентиров (для определенных
масштабов и типов карт);
5) отображение аэродромов, навигационных
точек, элементов структуры воздушного
пространства и средств РТО полётов с
возможностью получения информации по этим
объектам;
6) отображение пунктов пользователя и
маршрутов полёта;
7) отображение вертикальных препятствий (для
определенных масштабов и типов карт);
8 ) представление в цифровом виде на
навигационной панели координат текущего
местоположения и навигационных параметров.
Панель настраиваемая, т.е. для отображения
можно выбрать один из четырех возможных
шаблонов представления данных и тип данных в
информационных полях;
9) возможность просмотра и изменения
параметров пользовательских пунктов;
10) возможность заполнения, просмотра и
редактирования планов полета;
11) формирование одноэтапного маршрута
прямого перелета из текущего местоположения в
пункт, указываемый на карте или выбираемый
из базы данных, и автоматическая активация
навигации по нему;
12) вывод на экран информационного окна с
данными о ближайших к текущему
местоположению пользовательских пунктах и
пунктах аэронавигационной базы данных
Jeppesen (до 15 пунктов по каждой категории);
13) возможность выбора единиц измерения для
скорости, расстояния и расхода топлива;
14) возможность решения навигационных задач:
расчёт истинной воздушной скорости;
расчёт скорости ветра и её составляющих;
расчёт расхода топлива;
расчёт профиля снижения;
расчёт азимута и дальности между двумя
точками, отмеченными курсором;
графическое построение точки с известными
полярными координатами;
15) моделирование процесса навигации по
маршруту в режиме «Тренажер».

Цитата: rommel.lst от 17.10.2016 06:09:41Штука интересная, только зачем нужен носимый планшет на борту при наличии встроенного в ПрНК?  Это чистое дублирование или он подключается к "борту", таким образом  упрощая жизнь "на земле"?

Цитата: Dryh от 12.10.2016 12:24:46Погоня за максимальными прибылями при минимальных затратах и отсутствии  конкуренции в виде работающих в разных областях и развивающихся параллельно конструкторских школ, находящих различные решения и исповедующие различные подходы ведут к застою мысли и, как следствие, деградации. Локхид ушел из гражданки? Отлично, ф-35 однозначно шедевр сосредоточившихся на сугубо армейском направлении конструкторов. Таких примеры есть еще, и про Арбузов в том числе.

Цитата: Советчик от 17.10.2016 12:25:39Как и в любом бизнесе (продажа "изделий" государству не исключение) всё упирается в потребителя. Если государство (потребитель) готово оплачивать работу нескольких компаний, то имеем "конкуренцию" КБ. Если же оно готово приобрести пару сотен машин и на этом остановиться, то рынок съеживается до единственного поставщика. Со всеми вытекающими последствиями.

Цитата: rommel.lst от 17.10.2016 06:09:41Штука интересная, только зачем нужен носимый планшет на борту при наличии встроенного в ПрНК?  Это чистое дублирование или он подключается к "борту", таким образом  упрощая жизнь "на земле"?

Цитата: ЦитатаСлужбу проходил на должностях летчика, старшего летчика, командира звена, заместителя командира эскадрильи, командира эскадрильи, заместителя командира полка, командира полка, командира базы 1 разряда, начальника отдела оперативно-тактической и армейской авиации Главного командования Военно-воздушных сил, заместителя начальника авиации ВВС, начальника авиации ВВС. Общий налет Кобылаша превышает 1600 часов. Освоил следующие типы авиационной техники: Л-29, Су-7, Су-17 и его модификации, Су-25, Су-30СМ, Су-34, Ан-26

Цитата: KonOnOff от 17.10.2016 16:17:45Перед вылётом можно на предполётной подготовке "проиграть" различные сценарии, маршруты, заложить какие-то контрольные точки, какие-то "события" и "действия". А потом уже зайти на борт и загрузить это всё в память ПрНК... После возвращения, можно на земле обработать и проанализировать всю статистику с борта или с самого планшета (если он будет автономен в полёте)... Да, это уже гораздо более круто, чем личный планшет с картой штурмана!

Цитата: rommel.lst от 17.10.2016 17:20:10Для того, чтоб "проиграть" есть наземные тренажеры, которые намного богаче в плане "проиграть".  Загрузить в ПрНК - дык, и раньше загружали. Не с планшета, так это и не принципиально. После возвращения - все аналогично. Скачать на аналитические системы базы и разбирать.

Все вами перечисленное так или иначе уже было. Зато теперь есть гаджет

Цитата: Из описания Гаджета:10) возможность заполнения, просмотра и редактирования планов полета;

...
14) возможность решения навигационных задач:
- расчёт истинной воздушной скорости;
- расчёт скорости ветра и её составляющих;
- расчёт расхода топлива;
- расчёт профиля снижения;
- расчёт азимута и дальности между двумя
точками, отмеченными курсором;
- графическое построение точки с известными
полярными координатами;
15) моделирование процесса навигации по маршруту в режиме «Тренажер».

Цитата: GeorgV от 18.10.2016 08:52:29фото ответит за вашу болтовню о су34? что же, вы людей совсем не уважаете?

Цитата: bca от 18.10.2016 10:13:42Не понимаю наличие проблем при полете Су-34 на ПМВ с огибанием рельефа местности. Все технологии были отработаны ещё на Су-24. Во время моей службы, - это было одно из штатных упражнений, но не сверхзвуке, а около того. Правда, пилоты вылезали из кабины мокрые... В смысле комбезы.

Цитата: DMAN от 18.10.2016 10:27:44Возможно вопрос в структурной прочности самолета.
Все же базовая конструкция СУ-34, это истребитель,
а он по такие полеты не затачивался.

Цитата: mse от 18.10.2016 11:21:36Пошли новые движки для Ту-160.

Цитата: Ант от 18.10.2016 12:09:15Все несколько не так: НК-32 серии 2 восстанавливается специально и исключительно для изд.70М2, но вот его газогенератор может быть основой для серии двигателей.

Цитата: viper1971 от 18.10.2016 12:39:53Были вроде бы разговоры про ремоторизацию 45-03. Это не так?