АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: DMAN от 20.10.2016 08:50:27На ретрансляторе РВСН должно быть оборудование под различные диапазоны,
что бы обеспечить устойчивость и непрерывность связи: УКВ, КВ, ОНЧ.
Ваша Р-409 связь на ОНЧ обеспечивала? Сомневаюсь. Так, что вы говорите
о небольшой части системы передачи команд АСБУ, а система должна быть вся.

Я не работал с ретрансляторами для РВСН, там своя кухня.

Цитата: KonOnOff от 20.10.2016 01:08:11Четвёртый? В принципе, уже достаточно! Если одновременно все начнут летать в час "Ч"! Ну, вообще-то нужно шесть! Одновременно готовых взлететь и занять "эшелоны"... А-50 (без "У") тоже пока в наличии достаточно... А вот с "У" - это уже "очень вкусно и сексуально"! А-100 "Премьеры" ещё нужны... Но тоже штук шесть хватит вполне! Не более даже! Но чтоб все живые были и готовые подняться в любое время! Шесть штук А-50У или четыре "Премьера" уже вполне достаточно!

     Нет, комрад! Шесть слишком мало. Нам они и в Сирии, например, тоже нужны. И не один, а минимум четыре (один в ТЭЧи, а три для посменной работы). Так что думаю десятка два-три надо (с учётом замены выбывающих, а они со временем будут выбывать, А-50).

Цитата: сапёрный танк от 20.10.2016 11:08:22Нет, комрад! Шесть слишком мало. Нам они и в Сирии, например, тоже нужны. И не один, а минимум четыре (один в ТЭЧи, а три для посменной работы). Так что думаю десятка два-три надо (с учётом замены выбывающих, а они со временем будут выбывать, А-50).

Вот именно. Ибо их основная задача не взлетать в час "Ч", а нести БД и выявлять этот час "Ч" - начало массированного удара. А для этого 6-10 бортов, с учетом протяженности наших границ явно мало. И если А-50 в раннем детстве был заточен в основном для решения задач ПВО, то в дальнейшем список решаемых задач постоянно расширялся. В А-100 вон уже и о управлении ударной авиацией говорят.

Пишут, что на Белой,неделю назад, полыхнул укрАинский борт.
Все кончилось благополучно. Вовремя потушили.


https://meduza.io/ne…irovschike

[movie=400,300]http://youtu.be/Evbmbk-qJrY[/movie]
АуУм

Цитата: .BANZAI от 20.10.2016 05:50:45Если это для бизнеса и генералитета - то вопросов почти нет. Раньше Як40, Як42 выпускали в Саратове вроде? Затачивать целый завод под выпуск небольшого количества самолетов в наше суровое время "проклятого капитализма" нерентабельно. Ну, может, цех под это дело выделят, будет клепать потихоньку. 
А вариант брать с хранения и модернизировать - вообще годный! Никогда не интересовался, в каком состоянии эти стоящие на приколе ВС: теперь спрошу в кругах ГВФ (хотя оно уже давно не ГВФ). 

Саратовский завод того, тю-тю, уже как несколько лет. Смоленск уж тогда, он более или менее живой и как раз в кооперации по 40\42 активно участвовал. 

Цитата: ol17 от 20.10.2016 11:57:09Вот именно. Ибо их основная задача не взлетать в час "Ч", а нести БД и выявлять этот час "Ч" - начало массированного удара. А для этого 6-10 бортов, с учетом протяженности наших границ явно мало. И если А-50 в раннем детстве был заточен в основном для решения задач ПВО, то в дальнейшем список решаемых задач постоянно расширялся. В А-100 вон уже и о управлении ударной авиацией говорят.

Для "выявления часа "Ч"" применяются другие силы и средства, в том числе и агентурная разведка. Численность E-3 и E-2 в штатах обусловлена большим количеством баз за пределами метрополии. Нам-то зачем 100500 СДРЛОиУ? Просто чтобы было?

Цитата: GeorgV от 16.10.2016 05:09:49Я все-таки приведу "стенограмму" беседы, без деталей. Просто, чтобы (молодые) люди, не имеющие доступа знали, какие великолепные машины создавала (и создает) наша страна, и каких летчиков она воспитывала, и воспитывает. Это нужно осознавать, этим надо гордится. Это не голливудские поделия, а самая реальная реальность.

"А Су-24? Который первый без М. Во была машинка.С отключенным ограничителем по перегрузке, можно было лихой пилотаж крутить. 

....

Да простит меня собеседник, земля ему пухом и Царство Небесное. Спасибо ему, что он жил.

Су-24 - замечательная веточка по Су-24 от "реальных пользователей". И хорошее и негативное об этой машине. Последнее даже более интересно в рамках приторно-слащавых материалов о машине в некоторых изданиях. Жаль, "умерла" ветка год назад.  Плюс Cу-24 снят с вооружения  там же.

Цитата: ol17 от 20.10.2016 16:36:07Есть места, где другие средства не действуют (горная местность например). Да и речи о 100500 не идет, разговор был о трех десятках. Если верить ВиКи, то А-50 было выпущено около 40, отбросим индийские борта и те, что проходили испытания то как раз примерно и выйдем на это число.

Не стоит забывать, что у А-50 (да и А-50У) возможности РЛС, да и всего аппаратного комплекса были, скажем так, "не самые фантастические". Нормальные для размеров самолёта и его энергетики, но всё-таки не такие впечатляющие в сравнении с РЛС современных истребителей. Да и времена были другие... Насчёт "шести" - это я, коненчо, "ляпнул не подумав", но и тридцать самолётов ДРЛОиУ - это уже перебор! Если А-50 позволял вести до 12 истребителей в командном наведении и до 30 в "бортовом" (т.е. в автоматическом, аппаратном), то сколько же будет способен вести А-100 "Премьер"? Не, я понимаю, что "кашу маслом не испортишь", но давайте рассуждать реалистично и в свете возможностей современных технологий... Да и финансовых возможностей тоже... Так что "шесть" - это, конечно, мало. Но вот 12-15 - уже, думаю, будет вполне достаточно...Не надо забывать, что и Т-50 будет выполнять некоторые функции ДРЛОиУ. Не всей эскадрилии, конечно, но звено Су-35С, думаю, и один Т-50 потянет. Миг-31БМ, кстати, тоже ещё не скоро спишут. А он один был способен "наводить" до 4-х Су-27. А с новыми развитыми наземными АСУ ВКС потребность в самолётах ДРЛОиУ станет, думаю, ещё меньше... Так что "осетра придётся урезать"... Когда параметры А-100 "протекут в Сеть", тогда, наверное, можно будет как-то оценить реальную потребность в их количестве. Пока - данные на уровне слухов.

Цитата: BlackShark от 19.10.2016 20:28:40Ил-114 выпускать будут. Он нужен и нам, военным. Очень нужен и много для чего (ПЛС, легкий ДРЛО, ПП и много кто еще). И гражданским. Самолет прекрасный. Но Як-40 сюда никоим боком, он отдельно. А вообще, мне нравилось летать на нем. как на истребителе, блин. Но я-то не так много на них летал, а вот дружище Техник, ЕМНИП, много... наверное, тоже выскажется.

Довелось летать, и немало. Из Питера паровозом в Москву, в Жуковским - и "трехтрубным гигантом", как называли Як, в Ахтубинск. Так же и обратно.

В миговском ЛИ ДБ был еще и Ан-26, иной раз в один день оба в Ахтубу и ходили, ессссно, "кость", которая побелее, стремилась на Як. Главные конструкторы и ахтубинские полканы и генералы тоже Як предпочитали - "полетный" коньячок, позволявший хоть и недолгий, но полет, скоротать, у них из рюмок не расплескивался . Як мне помог установить мировой рекорд на маршруте домой - где-то около 5 вечера оторвали колеса в Ахтубе - а в начале первого я уже в Питере дома был - повезло прямо сходу попасть на предпоследний, ЕМНИП, рейс из Шере мАть его. Времена...

Тут уже говорилось о лучшем планере Як-40 - ну так его на ура брали не только демократы, но и запад. Ставили свою авионику, более экономичные движки - и вперед. СССР, в отличие от нынешних времен,  мог себе позволить не заморачиваться топливной супер-экономичностью.

А вот если про истребитель - один раз довелось летать на Ан-72. Вот это действительно истребитель.  Як по сравнению с ним что Матиз по сравнению с Ауди Q5 с движком-"шестеркой".

На одном из двух суховских Як-40 был случай, когда летун слишком резво садился и подломил носовую опору. Вмятина от пневматиков на фюзеляже была дай-дай, потом этот Як долго не летал (если вообще летал). Мой друг Саша, тогда уже начальник бригады вооружения микояновской ЛИ ДБ, можно сказать, спас Олега Цоя от полета головой вперед в стенку - самолет тормозился довольно активно, как вы понимаете. Так если бы Сашка, сидевший сзади, не припечатал Олега к его сиденью, Олег бы и улетел.

Не уверен, нужен ли нам такой самолет, которым занялось СибНИА. Скажем, г-н Сиенко, когда решит отмечать 60-летие в Москве (50-летие он уже таким образом отмечал) для этого какой-нибудь "Фалькон" купит. Аналогично и другие ВИПы. 
Но, даст Бог, может, у сибиряков и получится. Получилось же поучаствовать в разработке аэродинамики Су-27 настолько неплохо, что г-н Симонов враз стал гениальнейшим авиаконструктором всех времен и народов. Государство сибирякам малость поможет - так и на этот раз получится.

Цитата: ol17 от 20.10.2016 15:52:18... В конце прошлого века была концепция РУК - разведывательно ударного комплекса, когда самолеты разведчики (Ан-72, М-15) обнаруживали наземные цели и передавали их координаты в реальном времени на средства огневого поражения (наземные и воздушные). Тогда не срослась.

Не совсем в конце. В начале-середине 80-х. Наша фирма, как смежник по МиГ-29, тоже должна была поучаствовать, наш представитель поехал к "головнюкам", вернулся с глазами на затылке - говорил, мы-то считаем наш МиГ ого-го какой мощной машиной - а он в рамках этого РУКа - муха...
Ну, понятное дело, почему тогда не срослось. Мир-дружба-жувачка-перестройка и прочее, а 90-е - полный двуликий анус.

Испытания ПАК ФА с двигателем второго этапа начнутся в конце 2017 года


Первый полет нового истребителя с двигателем второго этапа состоится в 2018 году

МОСКВА, 20 октября. /ТАСС/. Российский истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) приступит к испытаниям с двигателем второго этапа в последнем квартале 2017 года, сообщил гендиректор Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Александр Артюхов.

"Двигатель для ПАК ФА должен в четвертом квартале 2017 года приступить к испытаниям в составе комплекса. Остальные работы по двигателю ПАК ФА будут развернуты в период с 2018 по 2020 год с прохождением госиспытаний в 2020 году", - сказал он.
Ранее сообщалось, что первый полет нового истребителя с двигателем второго этапа состоится в 2018 году.
ПАК ФА совершил первый полет в 2010 году. Как ожидается, он поступит на вооружение в 2017-м. Сейчас эти истребители оснащаются так называемыми двигателями первого этапа - "изделиями 117". Аналогичными двигателями снабжаются истребители Су-35.


Подробнее на ТАСС:

По словам замминистра обороны РФ Юрия Борисова, Т-50 перешагнул все те требования, которые сегодня предъявлены к такого рода летательным аппаратам

РЫБИНСК /Ярославская область/, 20 октября. /ТАСС/. Девятый опытный образец российского истребителя пятого поколения Т-50 приступил к испытаниям. Об этом сообщил журналистам замминистра обороны РФ Юрий Борисов в ходе рабочей поездки на НПО "Сатурн".

"У нас сегодня девятый самолет уже выходит. Мы перешли к комплексным испытаниям, к испытаниям авиационных средств поражения, всего комплекса авионики", - сказал замминистра, отвечая на соответствующий вопрос.
По его словам, испытания идут по графику и "особых нареканий нет". "Летно-технические характеристики уже подтверждены. Сегодня переходим к вопросу комплексного испытания, включая испытания авиационного боевого комплекса", - добавил он.
Борисов подчеркнул, что Т-50 "перешагнул все те требования, которые сегодня предъявлены к такого рода летательным аппаратам".
ПАК ФА - российский истребитель пятого поколения. Он впервые поднялся в воздух в 2010 году и сейчас проходит испытания. Ранее сообщалось, что первый этап испытаний завершится в 2017 году. На вооружение ВКС РФ он должен поступить в том же году.


Подробнее на ТАСС:

Ранее в компании-разработчике сообщили, что первые СР-10 для ВКС России будут выпущены в конце 2017 года




РЫБИНСК /Ярославская область/, 20 октября. /ТАСС/. Испытания нового учебно-тренировочного самолета СР-10 планируется провести в ближайшие три года. Об этом сообщил журналистам замминистра обороны РФ Юрий Борисов в ходе рабочей поездки на НПО "Сатурн".
Ранее в компании-разработчике самолета КБ "Современные авиационные технологии" рассказали, что первые СР-10 для Воздушно-космических сил России будут выпущены в конце 2017 года, к 2020 году планируется передать на испытания партию примерно из 20 машин. НПО "Сатурн" предлагает для него двигатель АЛ-55И.
"Этот самолет и двигатель как составная часть предусмотрен в планах на ближайшую трехлетку", - сказал Борисов.
Он подчеркнул, что от надежности СР-10 будет зависеть жизнь курсанта, поэтому у военного ведомства очень жесткие требования по его приемке на вооружение и условиям эксплуатации и безопасности.
СР-10 - учебно-тренировочный реактивный самолет с крылом обратной стреловидности (угол составляет десять градусов), который планируется использовать на начальных курсах летных училищ. Масса машины составляет чуть больше трех тонн, максимальная скорость достигает 800 км/ч. Нетрадиционная компоновка крыла и специальные "наплывы" на корпусе позволяют СР-10 избежать сваливания в штопор. При этом самолет может выполнять практически все фигуры высшего пилотажа, кроме требующих сверхманевренности, и может взлетать как с бетонных, так и с грунтовых полос.


http://tass.ru/armiya-i-opk/3720696

Цитата: ol17 от 20.10.2016 09:53:45Ретранслятор для Стратегического командования (как в изначальном вопросе) должен тянуть за собой антенну длинной порядка 5  км (а то и более). Сомневаюсь, что Ил-114 сможет.

Да не должен, а тянул. И не для "Стратегического командования", а для связи с ПЛАРБ на СДВ.
Ту-142МР. Антенна 8600 м.
И в Штатах такой же есть. Жуется одно и то же по десять раз..

Цитата: mse от 20.10.2016 19:30:58ну это если фанаты шансона и любители физической работы на свежем воздухе.
...

Я думаю, что если дать боевое задание нашему штатному заслуженному архивариусу "Авантюры" Осанкину, то он Вам откопает какие-нибудь вполне официальные отчёты и книжки со всеми параметрами!  Время-то было лихое! Всё сливали и открывали! 

Цитата: mse от 20.10.2016 19:30:58...
Т-50 выдаёт, это да. Но диапазон у него, ИМХО, другой. Да и кругового обзора он не даёт. И из тактических соображений, радар Т-50, может оказаться, что включать нельзя. И кучу операторов, следящих и координирующих, в том числе и согласно информации с земли, в Т-50 не разместить. И висеть в воздухе Т-50 столько не сможет. Это так, навскидку.
Что касаемо горизонта, то летя на 6км, он сможет видеть самолёт на высоте 1км, с расстояния, без копеек, 400км. Ну и на открытые данные по дальности, я бы не стал опираться. Может быть, что первые образцы и видели на 500км цель типа "берег". Но размер антенны намекает, что не всё там так однозначно.

Я, поймите правильно, не собираюсь декларировать мысль, что Т-50 лучше, чем самолёт ДРЛОиУ! Ни в коем случае! По-крайней мере, у них просто список задач разный! А вот размер антенны - это не "всё наше"! И частоты, и энергетика важны, и количество "лучей", и сигнальные процессоры (и их количество). Размер антенны - это один из факторов, но не единственный! Вот, взгляните на эту "конструкцию":

Это массив ППМ ПФАР-антенны РЛС AN/APY-1 американского самолёта ДРЛОиУ Boeing E-3 "Sentry". А вот Вам ссылка на PDF-файлик с "мурзилкой" (на английском, но легко читается)... Так вот дальность обнаружения этим монстром цели типа "истребитель" - 400-450 км, цели типа "бомбардировщик" - около 500 км, а надгоризонтные цели (в прямой видимости) - до 650 км (в пределе)... Суть, конечно, не только в дальности обнаружения, но ещё и в буквочке "У" в аббревиатуре ДРЛОиУ, но дело не только в антенне...
 

Цитата: KonOnOff от 20.10.2016 01:08:11Четвёртый? В принципе, уже достаточно! Если одновременно все начнут летать в час "Ч"! Ну, вообще-то нужно шесть! Одновременно готовых взлететь и занять "эшелоны"... А-50 (без "У") тоже пока в наличии достаточно... А вот с "У" - это уже "очень вкусно и сексуально"! А-100 "Премьеры" ещё нужны... Но тоже штук шесть хватит вполне! Не более даже! Но чтоб все живые были и готовые подняться в любое время! Шесть штук А-50У или четыре "Премьера" уже вполне достаточно!

Во-1х, 4й серийный, а всего-то их или 5 или 6 есть, опытные отдельно считают. Во-2х нужно не 6, а 20-25, сколько всего А-50 и есть. Страна-то большая.

[movie=400,300]http://youtu.be/lS3NzoqiUlg[/movie]

Это МиГ-29?

не знаю может уже было, вот пишут дали много денег.

Российская промышленность поставила себе амбициозную задачу разработать сверхмощный авиадвигатель ПД-35 за четыре года.


28.09.16


"Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) и "Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК) совместно разработают уникальный сверхмощный авиадвигатель ПД-35 для дальнемагистральных широкофюзеляжных пассажирских самолетов. Предполагаются, что первые летные испытания нового двигателя состоятся уже в 2020 году, сообщают "Известия".

В данный момент основные работы по проекту ведет конструкторское бюро "Авиадвигатель". Для России это будет первый авиамотор с тягой, равной 35 тоннам. Например, тяжелый транспортный самолет Ан-124 "Руслан" использует четыре двигателя Д-18Т. Тяга каждого такого двигателя составляет всего 23 тонны.

Разработка подобного проекта оценена в 180 миллиардов рублей. Первую часть суммы уже выделили из президентского фонда. Предполагается, что первым подобные двигатели получит перспективный российско-китайский дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолет, меморандум о создании которого был подписан весной 2014 года в ходе визита Владимира Путина в Китай.

По оценке экспертов, разработка нового двигателя такой мощности всего за четыре года - это крайне амбициозная задача. Обычно работы подобного уровня занимают шесть и более лет. Российские конструкторы рассчитывают ускорить процесс за счет находящегося в разработке двигателя ПД-14, на котором уже отработаны основные техпроцессы.

Данный продукт создается в первую очередь для внутреннего потребления и не составит конкуренции западным аналогам. Российское авиастроение в данный момент разрабатывает несколько проектов, которые могли бы использовать подобные двигатели.

http://www.aviaport.…97099.html

Цитата: k3sv от 21.10.2016 07:31:30не знаю может уже было, вот пишут дали много денег.

Российская промышленность поставила себе амбициозную задачу разработать сверхмощный авиадвигатель ПД-35 за четыре года.


28.09.16


"Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) и "Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК) совместно разработают уникальный сверхмощный авиадвигатель ПД-35 для дальнемагистральных широкофюзеляжных пассажирских самолетов. Предполагаются, что первые летные испытания нового двигателя состоятся уже в 2020 году, сообщают "Известия".

В данный момент основные работы по проекту ведет конструкторское бюро "Авиадвигатель". Для России это будет первый авиамотор с тягой, равной 35 тоннам. Например, тяжелый транспортный самолет Ан-124 "Руслан" использует четыре двигателя Д-18Т. Тяга каждого такого двигателя составляет всего 23 тонны.

Разработка подобного проекта оценена в 180 миллиардов рублей. Первую часть суммы уже выделили из президентского фонда. Предполагается, что первым подобные двигатели получит перспективный российско-китайский дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолет, меморандум о создании которого был подписан весной 2014 года в ходе визита Владимира Путина в Китай.

По оценке экспертов, разработка нового двигателя такой мощности всего за четыре года - это крайне амбициозная задача. Обычно работы подобного уровня занимают шесть и более лет. Российские конструкторы рассчитывают ускорить процесс за счет находящегося в разработке двигателя ПД-14, на котором уже отработаны основные техпроцессы.

Данный продукт создается в первую очередь для внутреннего потребления и не составит конкуренции западным аналогам. Российское авиастроение в данный момент разрабатывает несколько проектов, которые могли бы использовать подобные двигатели.

http://www.aviaport.…97099.html

если б дали) 180- это оценка.
120 -НТЗ и ОКР
60- подготовка производства.
Часть-да, выделяют.
про летные испытания в 2020г- забудьте этот бред. какой-то идиот ляпнул в прессе, перепутав все на свете, теперь его из статьи в статьи цитируют.
ну и эта статья тоже изобилует шедеврами- то двигатель для ШФДМС, который изначально предполагается как международный проект и как самолет для выхода на мировой рынок широкофюзеляжников- с соответствующими требованиями к двигателю, то мол для внутреннего пользования))

Цитата: KonOnOff от 21.10.2016 01:36:59
БШ, не будет 20-25 самолётов ДРЛОиУ типа А-100!
Да и не нужно! Новые технологии, новые "горизонты", меньший численный состав ВВС, ой, ВКС! Дело не в количестве, а в качестве!
И, вроде бы, именно на это в последнее время в российской армии делается упор!
Хотелось бы иметь много, просто по протоколу и "хотелкам". Но будет 10-12 "Премьеров". И этого более чем хватит! +10-15 "старых" А-50У, которые ещё послужат Империи!

Для мирного времени и конфликтов низкой интенсивности - да. А ну как придётся (а ведь придется, как бы мы тут себя не уговаривали в обратном!) сцепиться с "эльфами" сраными? Самолеты ДРЛОиУ - приоритетная цель для истребителей противника, надолго ли в широкомасштабной заварухе хватит 10-12 бортов и насколько уютно будут себя чувствовать наши истребители в случае, если самолетов ДРЛОиУ не останется от слова совсем?