АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: Cannon75 от 20.01.2017 08:59:30http://www.popmech.ru/technologies/314022-7-polskikh-proizvoditeley-samolyetov/

Цитата: Юрген от 20.01.2017 08:58:01В период СЭВ у поляков - PZL TS-11 Iskra, PZL-104 Wilga, WSK-Mielec M-15.

Цитата: Полюс от 20.01.2017 09:09:55Модификации антонова и агусты - очень польские самолеты и вертолеты 
Остальные не имеют сертификатов типа и являются частными разработками энтузиастов.

Цитата: Cannon75 от 20.01.2017 09:57:36Какая разница, чьи там исходники. Промышленность есть, самолеты (неважно чьей разработки) выпускает? Да. Вопрос исчерпан...

Цитата: osankin от 20.01.2017 19:42:00Вам недостаточно уже выложенного?

Пы.Сы. Вот, собственно, и румыны.
Отдельно IAR-93 и IAR-99.

Немного о последнем:

Цитата: Внимательный от 20.01.2017 20:13:00Зимой 2000-го в воздух впервые поднялся уникальный самолёт, который имел все шансы стать первым полноценным российским истребителем пятого поколения. Самолёт, воплотивший все передовые наработки в области авиационной промышленности, которые на тот момент времени были доступны в стране. «Изделие 1.44» — именно такое обозначение получило экспериментальное творение компании «МиГ».
Истребитель успешно сделал два круга над аэродромом, совершил посадку и полностью выполнил все поставленные перед испытательным полётом задачи. Однако событие, которое так ожидало руководство самолётостроительной компании, фактически прошло совершенно незамеченным и оказалось последним в истории «МиГа»……

Скрытый текст

Скрытый текст

Разработка уникального по своим характеристикам истребителя берёт своё начало ещё с конца 70-годов прошлого века. Уже тогда руководство «МиГ-а» задумывалось над созданием машины, которая должна была заменить только ещё испытываемые новейшие МиГ-29 и Су-27. К началу 80-х общие черты нового самолёта, также получившего обозначение МФИ (многофункциональный истребитель), были сформированы.
К «изделию 1.44» прежде всего выдвигалось три основных требования: сверхзвуковая крейсерская скорость, сверхманевренность, скрытность. Именно из-за них во внешнем виде МФИ можно разглядеть один самых совершенных советских самолётов того времени — МиГ-25, который, образно говоря, эволюционировал в истребитель следующего, пятого поколения….

Тот самый МиГ-25, который имел все шансы воплотиться в самолёте пятого поколения.

Для выполнения всех поставленных условий «Изделию 1.44» были приданы характерные формы, которые до этого не формировались ещё ни на одном советском истребителе. В качестве аэродинамической схемы была выбрана так называемая «утка» с дополнительным передним горизонтальным оперением, обладающая преимуществом в плане маневренности. Для крыла была выбрана треугольная форма с углом стреловидности порядка 45 градусов.
Воздухозаборники по причине снижения радиолокационной заметности и достижения оптимальных условий полёта на дозвуковых и сверхзвуковых скоростях разместили под фюзеляжем самолёта. Также аэродинамическая схема МФИ предусматривала использование двух двигателей АЛ-41Ф с управляемыми векторами тяги и внутреннее размещение вооружения (не исключалась и возможность подвеса ракетно-бомбовой нагрузки на внешние пилоны).
В качестве основного материала для создания планера МиГ-1.44 были выбраны алюминиево-литиевые сплавы, высокопрочная сталь и титан. Что вкупе с доведённой всего до 30 % долей композитов,  использовавшихся для создания истребителя, роднило его с ближайшим западным конкурентом, разрабатываемым приблизительно в то же время — американским истребителем F-22 «Раптор».
Все эти технические решения по расчётам конструкторов должны были обеспечить «Изделию 1.44» максимальную скорость практически в 3 Махa, потолок в 20 000 метров, дальность полёта в 4000 километров, фантастическую маневренность и ЭПР на уровне того же F-22 (порядка 0,3 квадратного метра). Кроме того, самолёт мог нести до 12-ти управляемых ракет различного класса (воздух-земля, воздух-поверхность) или корректируемых авиабомб. Говоря своими словами, построенный МФИ представлял бы из себя своеобразный гибрид МиГ-25 и МиГ-29, выполненный по требованиям, которые предъявлялись для истребителей пятого поколения.
Также к главным особенностям МиГ-1.44 следует отнести возможность дозаправки в воздухе (а значит — практически неограниченную дальность полёта), сниженную тепловую заметность и новейшую авионику (РЛС пятого поколения с фазированной антенной решеткой, РЛС заднего обзора и бортовую станцию наведения помех). Благодаря последней истребитель мог отслеживать до 20-ти целей одновременно, обстреливать сразу 6 из них, в том числе находящихся в задней полусфере, и запускать ракеты против направления движения самолёта, что фактически позволяло перекрыть направления атаки на все 360 градусов вокруг «изделия 1.44»….

Эскиз и ориентировочное изображение МиГ 1.44 в трёх проекциях.

Первые, строго засекреченные испытания объёмных, дистанционно-управляемых моделей истребителя прошли уже в конце 80-х. В то время, когда над полигоном в Актюбинске открывались окна между пролетами западных разведывательных спутников, со специальной вертолётной площадки запускались уменьшенные в несколько раз копии «МиГа». Подобные модели позволяли проследить поведение самолёта на критических режимах полёта, а также опытным путём отработать методики выхода из них. В итоге, к 1994 году первый опытный прототип МФИ был реализован в металле. Однако тяжёлая экономическая ситуация, воцарившаяся в стране сразу после развала СССР, внесла свою лепту в создание истребителя. Как оказалась позднее, весьма значительную.
Резкое сокращение расходов на оборонную промышленность могло привести только к одному: на доработку самолёта стало банально не хватать денег. Дошло до того, что в середине 90-х, когда МФИ совершал свою первую рулёжку с отрывом от посадочной полосы носовой стойки, на нём отсутствовала значительная часть оборудования. Проект, на который было затрачено миллионы рублей, буквально завис на последней стадии испытаний, которые тем временем активно проходил «Раптор». Привлечь заграничных зарубежных спонсоров к достройке истребителя компания не могла по причине высокой секретности проекта, которая сохраняется до сих пор.
В итоге после практически пятилетнего простоя в законсервированном состоянии МиГ 1.44 в 1999 году всё-таки показали высшим чинам Министерства Обороны. Всё также остающийся недоукомплектованным самолёт не был способен оторваться от земли, но произвёл весйьма благоприятное впечатление на военных, под действием которого компания менее чем за год доработала и подняла МФИ на крыло. Но, как уже говорилось в начале статьи, практически безрезультатно. Проект так и остался без финансирования и был заморожен. Построенный лётный прототип самолёта в итоге был окончательно законсервирован. Впоследствии МиГ 1.44 несколько раз демонстрировался на российских авиасалонах….

МиГ 1.44 на МАКС-2015.

Несмотря на свои выдающиеся характеристики, МиГ 1.44 по причине крайне затянувшихся испытаний отстал от «Раптора» почти что на десять лет. В дальнейшем, на доводку всего проекта до логического завершения за кратчайшие сроки, во-первых, потребовались поистине колоссальные затраты, а, во-вторых, гарантий того, что за это время на Западе не разработают более совершенный самолёт, естественно, дать никто не мог. Поэтому, решение отказаться от МФИ в пользу абсолютно нового истребителя пятого поколения, которым стал Т-50, выглядит весьма логичным.

/Евгений Просвирин, warfiles.ru/

Цитата: rommel.lst от 20.01.2017 20:22:45Скорость 3180 у утки, да, еще вроде как малозаметной? Ага, верю

Цитата: osankin от 20.01.2017 19:42:00Вам недостаточно уже выложенного?
Пы.Сы. Вот, собственно, и румыны.
Отдельно IAR-93 и IAR-99.
Немного о последнем:

Цитата: Полюс от 20.01.2017 20:16:55Нет, не достаточно. Вопрос звучит хоть один современный тип. Древнее говно мамонта не предлагать.

Цитата: OlegNZH_ от 20.01.2017 15:24:05Кто-нибудь рискнёт сказать , что L-410 был не успешен?  (Конечно не про Польшу)

Цитата: osankin от 20.01.2017 19:42:00Вам недостаточно уже выложенного?

Пы.Сы. Вот, собственно, и румыны.
Отдельно IAR-93 и IAR-99.

Немного о последнем:
В начале 1980-х годов авиационный институт INAv (Institutul de Aviatic), расположенный в Бухаресте, приступил к разработке реактивного учебно-боевого самолета IAR-99 "Сойм"("Сокол"), предназначенного для румынских ВВС. Несмотря на то, что Румыния являлась членом Варшавского договора, в области оснащения вооруженных сил боевой техникой Чаушеску проводил независимую политику, иногда идущую вразрез с "генеральной линией" ОВД. Именно такой "белой вороной" и являлась программа нового румынского УБС, который создавался параллельно с новой модификацией чехословацкого "Альбатроса", оснащался НАТОвским двигателем и оборудованием.

Цитата: osankin от 20.01.2017 21:29:29Предлагаете верить на слово или приведёте доказательства?

Цитата: osankin от 20.01.2017 19:42:00Пы.Сы. Вот, собственно, и румыны.
Отдельно IAR-93 и IAR-99.

Цитата: ЦитатаПроизводственные мощности Казанского авиационного завода имени Горбунова готовы к серийному производству стратегических бомбардировщиков Ту-160М2 нового облика, доложили министру обороны РФ генералу армии Сергею Шойгу в пятницу руководители предприятия.

Сейчас идёт постройка первого Ту-160М2, завозятся необходимые комплектующие для работы по сборке последующих самолётов, сообщили министру обороны.

Ранее Шойгу отметил на селекторном совещании, что эта задача находится на особом контроле с еженедельным докладом об этапах её реализации.

Глава военного ведомства, в частности, ознакомился с новейшим оборудованием механической обработки и сварки крупногабаритных изделий из титановых сплавов.

Цитата: ЦитатаУникальную технологию начали восстанавливать на Казанском авиационном заводе им. Горбунова - филиале ПАО "Туполев" (КАЗ). Речь идет о вакуумном отжиге и сварке узлов из титана, для чего некогда использовались установки электронно-лучевой сварки (ЭЛУ-24) и отжига (УВН-45). На фоне новостного затишья по теме возобновления производства Ту-160 об этом сообщает заводская газета "Вперед!".

Напомним, в марте КАЗ заключил два контракта на восстановление оборудования для производства Ту-160, оба должны быть выполнены до 30 марта 2017 года. ПАО "Электромеханика" (Ржев) обязалось за 948 млн. рублей привести в порядок УВН-45. А вот подрядчика для восстановления ЭЛУ-24 тогда не определили. Как пишет заводская газета, им стало ижевское ОАО "НИТИ "Прогресс". Ему заплатят 710 млн. рублей. А всего, получается, 1,7 млрд. - сумма немаленькая всего лишь для ремонта двух установок. Что в них такого важного?

Цитата: liv444.1 от 20.01.2017 22:55:17...
КАЗАНСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ЗАВОД ГОТОВ К СЕРИЙНОМУ ПРОИЗВОДСТВУ ТУ-160М2
...

Цитата: osankin от 20.01.2017 23:01:15ИдётЬ-гудётЬ зелёный шум... (с)
Оригинал 

Минобороны сообщали, что серийный выпуск Ту-160М2 должен начаться в 2023 году. 

Цитата: osankin от 20.01.2017 23:01:15ИдётЬ-гудётЬ зелёный шум... (с)
Оригинал 

Минобороны сообщали, что серийный выпуск Ту-160М2 должен начаться в 2023 году. 

Цитата: osankin от 19.01.2017 10:39:10Эксперт рассказал, откуда взялся беспилотник НАТО возле берегов Анапы

Цитата: Cannon75 от 20.01.2017 10:14:41Вам шашечки, или ехать? Авиапромышленность есть. Качество ее ниочинь - ну так чтож делать, Поления в принципе ниочинь.

Цитата: osankin от 20.01.2017 22:26:56К слову, пока не забыл...
Автор иллюстраций к этой книге весьма сдержанно оценил качество цветных боковиков, опубликованных в ИА36 и ИА37...