АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: Юрген от 21.01.2017 17:13:02Ага. Общеизвестные цифры - по докладу МО Германии в 2014 из 109 "Еврофайтеров" исправно 74, боеготово 42. Из 89 "Торнадо" исправно 66, боеготово 38.

Цитата: Юрген от 21.01.2017 17:54:32Как я понимаю, в данном докладе "боеготово" означало - на боевом дежурстве.

Цитата: сапёрный танк от 18.01.2017 20:42:50Ты вечером можешь быть каким угодно, но утром на построение подтянутым, поглаженным, чисто выбритым и с запахом ХОРОШЕГО одеколона (а не перегара). Правило жизни советского офицера.

Цитата: ЦитатаF-35 Joint Strike Fighter является самой дорогой военной программой в мире — её общая стоимость превышает 1 триллион долларов. При этом в новом докладе Пентагона сообщается, что истребитель до сих пор имеет несколько сотен критических недостатков и не будет готов к боевым испытаниям как минимум до 2019 года... 
На сей раз многострадальный истребитель-бомбардировщик пятого поколения F-35 подверг разгромной критике в своём ежегодном докладе директор управления по эксплуатационным испытаниям и проверкам Министерства обороны США Майкл Гилмор. Военные обнаружили в самолёте 276 уязвимостей, которые относятся к работе операционной системы версии 3F, более половины из которых остались и в обновлённой версии программного обеспечения 3FR6.
Но это ещё не всё. В дополнение к почти трём сотням уже известных ошибок, найденным в истребителе-бомбардировщике, Пентагон продолжает находить новые, причём с завидной регулярностью. Если точнее, то в среднем по 20 недостатков в месяц, и предпосылок для их окончания пока не наблюдается. С эксплуатационными качествами F-35 тоже беда. Самолёт не соответствует требованиям к истребителю пятого поколения из-за невозможности полёта на сверхзвуковой скорости без использования форсажа, низкой тяговооружённости, высокой ЭПР, а также низкой живучести и манёвренности. 
Пентагон также выявил целый комплекс проблем, связанных с боевым применением F-35, среди которых — невозможность использовать встроенную авиапушку без существенной модификации самолёта, ограниченные возможности при поражении наземных движущихся целей, неэффективная система ночного видения, неудовлетворительные характеристики сенсоров авионики и многое другое.
Но самое интересное, что чёткого плана действий, как решить все эти проблемы, у разработчиков самолёта нет. Неудивительно, что на программу F-35 Joint Strike Fighter обратил внимание даже избранный президент США Дональд Трамп, который потребовал у военных сократить расходы на истребитель. Он пообещал «сэкономить миллиарды долларов», вплотную занявшись программой с сегодняшнего дня, 20 января.
Что он конкретно имел в виду, покажет время. Если Трамп рискнёт и вовсе отменить программу F-35, то разработка нового истребителя займёт как минимум десятилетие и потребует несколько сотен миллиардов долларов. Компания Lockheed Martin, разработчик истребителя-бомбардировщика, тем временем подешевела на 2 миллиарда, а стоимость её акций упала на 4%

Цитата: TAU от 21.01.2017 21:46:40Прошу прощения, ежели 

Истребитель F-35 оказался ещё хуже, чем думали

Цитата: mse от 21.01.2017 23:24:24ИМХО, те, кто за это отвечали, уже отвалили от дел, с баблом. Оставшиеся разгребают.

Цитата: KonOnOff от 21.01.2017 23:21:07Я не притендую на абсолютную правду (тем более, что она недостижима никем и никогда), но с моей колокольни всё сводится к простой мысли: пытались создать сверхсложную систему, когда параметры и характеристики системы превысили все возможные комбинации взаимного влияния... Произошёл классический "комбинаторный взрыв" (это из дискретной математики)! Поэтому, чтобы отработать все зависимости в графе связей, требуется "комбинаторная прогрессия" испытаний и тестов... Я не пониманию одной вещи: что, по теории сложности систем в команде проектантов вообще в программе Ф-35 на начальных этапах никого не было? Как они не смогли вообще предсказать "комбинаторного взрыва" на самых первых этапах постановки и формулирования ТТТ и ТТХ?! 

Цитата: GeorgV от 22.01.2017 00:27:18Поколение комиксов? Системный подход? Обеспечение надежности?

Цитата: ФЦСО от 21.01.2017 10:06:28Осанкин, вы решили ТУТ устроить срач из-за моих картинок? Более интересной темы не нашли? Сочувствую...

Цитата: ФЦСО от 21.01.2017 10:06:28... Да, рисунки у меня в журнале не идеальные. Но доказать, что они не соответствуют, представленным фотографиям, вы не сможете. При этом их качество в любом случае выше, чем у тех, что публикуются в серии книг издательства АСТ, в которую входит и этот "Илья Муромец".

Цитата: ФЦСО от 21.01.2017 10:06:28Замечу, что в книгах этой серии очень уважаемыми и совсем не уважаемыми авторами публикуется масса откровенных глупостей.
Чтобы не быть голословным приведу конкретный пример глупостей от очень уважаемых людей.
В книге А.Медведя и Д.Хазанова "МиГ-3 первый фронтовой высотный истребитель" (издательство АСТ, 2007 год) на с.7 можно прочитать: "...идея "интеркулера" для моторов, оснащавшихся турбокомпрессорами, довольно широко обсуждалась в то время в мировой авиационной печати, например, применительно к двигателям Allison V-1710 серии F...".
В реальности, в этой цитате всё неправда.
Начнём с того, что двигатели V-1710-29F не предлагались в 1940 году к продаже на экспорт. Они вообще ещё были опытными.

Цитата: Цитата...начинал К. Джонсон с боевого самолета фирмы "Локхид" - истребителя и разведчика Р-38 "Лайтнинг". Эта машина навсегда вошла в историю авиации, как самый массовый самолет нетрадиционной схемы. За высокую надежность и живучесть пилоты ВВС США называли ее "билетом на кругосветное путешествие".
...
"Лайтнинг" отнюдь не был самым популярным в Воздушном корпусе армии США (United States Army Air Corps - USAAC - так сначала назывались американские ВВС). В годы войны на "Лайтнингах" летали всего 27 групп , в то время как самолеты Рипаблик Р-47 "Тандерболт" имели на вооружении 58 истребительных групп. Далеко вперед вышел и другой массовый американский истребитель Норт Америкен Р-51 "Мустанг". На Европейском театре войны Р-38 никогда не был "на первых ролях". Летавшие над Европой и Северной Африкой пилоты "Лайтнингов" заявили об уничтожении в воздушных боях 2500 вражеских самолетов, а их собственные потери превысили число 1750. Надо признать, не слишком блестящее соотношение.
По-другому складывалась ситуация в тихоокеанском регионе. Именно здесь наиболее полно раскрылись все достоинства этой двухбалочной машины. Хотя "Лайтнинг" был менее скоростным и, возможно, менее маневренным по сравнению с последними модификациями "Мустанга" и "Тандерболта" только он обеспечивал одновременно, высокую огневую мощь, большую дальность и повышенную безопасность полета над морем за счет двухмоторной схемы.
Его использовали в качестве истребителя-перехватчика, истребителя сопровождения, истребителя-бомбардировщика, разведчика, самолета-лидера. Отдельные варианты "Лайтнинга" поистине уникальны. Например, для постановки дымовых завес или эвакуации раненых в подвесном контейнере. Немцы называли Р-38 "вилохвостым дьяволом", а японцы - цветистой восточной фразой, которую можно перевести как "два самолета - один летчик".
Р-38 был буквально напичкан техническими новинками. К ним относятся впервые реализованная на серийном истребителе трехопорная схема шасси с носовой стойкой, двигатели с турбокомпрессорами. И, наконец, сама аэродинамическая компоновка машины была необычной. Все названные особенности делают "Лайтнинг" поистине неповторимым боевым самолетом Второй мировой войны. Один из летчиков 14-й истребительной группы, впервые поднявшийся в воздух на этой машине в начале 1942 г., так выразил свое впечатление о самолете: "На Р-38 я готов сражаться где угодно, в любых условиях, с уверенностью в том, что у меня лучший в мире истребительный самолет".
...
Задание Х-608 на проектирование двухмоторной машины содержало требование большой высотности, в связи с чем необходимым элементом конструкции силовой установки такого самолета стал турбокомпрессор.
...
В феврале 1937 г. задание Х-608 на конкурсной основе было предложено фирмам "Дуглас", "Белл", "Кертисс", "Вулти" и "Локхид".
...
Техническое задание Х-608 определяло самолету максимальную скорость не менее 580 км/ч на высоте 6100 м. Продолжительность непрерывного полета при номинальном режиме работы моторов должна составлять не менее часа,
...
27 апреля 1939 года "Локхид" заключила договор на постройку 13 предсерийных самолетов YP-38 для проведения войсковых испытаний
...
Выполняя требования контракта, компания в октябре 1939 г. изготовила головную машину, получившую обозначение "Модель 122". Ее силовая установка комплектовалась двигателями Аллисон серии F - левого V-1710-27 и правого V-1710-29 с измененным направлением вращения винтов.

Цитата: ФЦСО от 21.01.2017 10:06:28Варианты "Лайтнинга" предлагавшиеся к продаже в 1940 году Великобритании и Франции предполагалось оснащать двигателями меньшей мощности V-1710-33.

Цитата: ЦитатаИстребитель "Лайтнинг" I или Локхид "Модель 322-61-04" (и подобный ему "Модель 322-61-03", заказанный Францией) создавался на основе английского технического задания. Поскольку и англичане, и французы видели в Р-322 скорее истребитель-бомбардировщик, чем высотный перехватчик, он имел ряд фундаментальных отличий от P-38D. В частности, на нем устанавливались менее мощные двигатели Аллисон серии С без турбокомпрессоров. Оба мотора имели одинаковое, по часовой стрелке, направление вращения винтов. Мотор V-1710-C15 (армейское обозначение V-1710-33) на высоте 4250 м развивал мощность 1090 л.с. Использование этих двигателей было продиктовано желанием получить винтомоторную группу, одинаковую с силовой установкой истребителя Кертисс "Томахаук" I, который уже поставлялся в больших количествах в Великобританию. Такое решение значительно упрощало поставки запасных частей.

Цитата: ФЦСО от 21.01.2017 10:06:28Никакого обсуждения конструкции "интеркулера" применительно к "Аллисону" в 1939-1941 годах в авиационной печати найти невозможно - это был один из самых главных секретов американской авиапромышленности.
Вот что писали советские авиационные эксперты в то время: "Конструкция, производство и материалы, идущие на турбокомпрессоры, засекречены во всех капиталистических странах и находятся под весьма бдительным контролем правительств. В печать сведения о практике работы над применением турбокомпрессоров почти не проникают...". 
Цитата по Канторович М., Уланчев В. Зарубежная авиапромышленность и авиация в 1940 году. - М., НКАП СССР, Оборонгиз, 1940 год, с.35.

Цитата: ФЦСО от 21.01.2017 10:06:28Добавлю, что описание начала боевой карьеры Р-38 в 1942 году в книге А.Медведя "Истребитель-"молния" Р-38 "Лайтнинг". Победы американских асов" - просто тухлое. Автор очень слабо представляет себе, что происходило в это время на Тихом океане. Во всяком случае, дебют этих самолётов был не на Аляске и не на Алеутах.

Цитата: ЦитатаВ 1941 г. истребители "Лайтнинг" получили на вооружение только две истребительные группы - 1-я и 14-я. После нападения японцев на Пирл Харбор они были переброшены на Западное побережье США в ожидании высадки вражеского десанта. Следующей на Р-38 перевооружилась 54-я эскадрилья 55 FG, базировавшаяся на Аляске. "Лайтнинги" из 54 FS открыли боевой счет, уничтожив 4 августа японскую летающую лодку Н6К4 "Мейвис" над Датч-Харбором.

Цитата: ЦитатаНа Европейском театре войны первую победу в воздухе на P-38D одержал 14 августа 1942 г. второй лейтенант Э. Шахан из 27 FS (Fighter Squadron - истребительная эскадрилья). Он отправил на дно Северного моря поврежденный пилотом Р-39 немецкий четырехмоторный самолет-разведчик FW200 "Кондор".

Цитата: ФЦСО от 21.01.2017 10:06:28Про книги Р.Котельникова ""Спитфайр" - лучший истребитель союзников" и "Мустанг" в этом разрезе говорить просто невозможно...
Так что, расслабьтесь... Как говорится, чья бы корова мычала...

Цитата: osankin от 22.01.2017 02:26:55

Цитата: мутабор от 22.01.2017 10:53:39Зачем нужно потенциальному противнику указывать на недостатки его техники и на пути их устранения?!!
F-35 отличный самолёт! Жалко, что в России ничего подобного не создано.
Так и только так надо говорить. И на словах завидовать врагам изо всех сил. А то посмотрите, со стелсами сорвали программу! Нечего было её критиковать, хвалить надо было, они бы до сих пор невидимки шлёпали за большие деньги.
"А то ещё других пришлют, умных"(С)

Цитата: ЦитатаОдин из летающих сегодня Ту-160 несет на борту имя своего главного конструктора — «Валентин Близнюк». 
...

«БИЗНЕС Online» дозвонился до Валентина Ивановича. В последнее время он болеет, тем не менее главный конструктор ответил на несколько наших вопросов.

Цитата: Цитата...

Есть информация, что в цехах КАПО в неизвестной стадии готовности находятся еще два «фюзеляжа». Высказывались предположения, что именно они станут первыми опытными Ту-160М2. Но, как рассказывал «БИЗНЕС Online» помощник президента РТ по авиакомплексуРавиль Зарипов, заделы советского времени доводиться до летного состояния не будут. Также, по его словам, деньги на связанные с Ту-160М2 НИОКР на завод уже пошли.
Не секрет, что у проекта восстановления производства Ту-160 есть противники — дескать, слишком дорого, эти деньги можно потратить на более важные дела, к тому же машина старая. Да и нужны ли сегодня такие самолеты?
«У нового Ту-160 совершенно новые «мозги», вооружение, абсолютно другая машина создается, — подчеркивает Лаврентьев. — Во многом поэтому все так непросто... Нужен ли такой самолет? Есть вещи, которые были и будут. Мы, к сожалению, живем в том мире, в котором живем. То, что намечено на Казанском авиазаводе, надо реализовывать. Слава богу, мы опомнились, поняли, что живем не в мире 1991 - 1992 годов, когда всех нас усиленно уверяли, что нам ничего не надо, мы куда-то там интегрируемся и вообще никаких конфликтов не будет. Нас тогда приглашали на разные высокие совещания, где нам говорили: у России нет никаких интересов, кроме как внутри страны. Но такого быть не может! Чтобы свои интересы отстаивать, нужно иметь щит. Поэтому сейчас опомнились и начали заниматься нашим авиазаводом, который на некоторое время полностью забыли».

Цитата: Цитата...


ОТКУДА ВЗЯЛИСЬ ДВА КРАЙНИХ ТУ-160, И ИЗ ЧЕГО ВЫРАСТЕТ ТУ-160М2

Но не получится ли так, что, уходя на повышение, Соркин бросает свой конструкторский коллектив на произвол судьбы? По данным нашего источника — нет: «Знаю, что он хочет восстановить в Казани самостоятельный филиал, вопрос во времени — на сколько затянется процесс». «Человек с таким багажом практической работы, конечно, для Татарстана представляет очень большую ценность, — подчеркивает Киреев. — И я даже высказался в духе „А кто здесь работать будет?“. Но и дал наказ возродить КБ. Оно должно быть возвращено: „Туполев“ здесь должен быть представлен конструкторами полноценно».
Тем не менее уход Соркина станет пусть не ударом, но испытанием для конструкторского крыла КАЗа да и для завода в целом.
«Работа не остановится, но проблемы будут, — уверен источник. — Наверное, кто-то из местных может его заменить. Тяжелый вопрос, но не неразрешимый. Если будут восстанавливать филиал, думаю, руководителя надо ставить из местных. А вот на должность технического директора могут и из Москвы кого-то прислать. Трое таких на завод уже приехали: ходят, пальцы гнут, всех строят. Камазовцы (команда Каюмова — прим. авт.) тоже, помню, всех строили, говорили, что по 6 самолетов в год будут сдавать...»
Возможным преемником Соркина в обоих ипостасях называют нынешнего заместителя технического директора, 66-летнего Сергея Шмарова. «Он коренной авиастроитель, обладает большим опытом, — характеризует Шмарова Киреев. — Очень талантливый и очень простой. Его главное достоинство — он знает весь самолет. Сегодня распространены специалисты, которые знают только свой агрегат, узел, и совсем немного людей, которые, как Шмаров, понимают самолет от и до. Прежде всего говорю о Ту-160. Шмарову, безусловно, надо занести в актив работу с ним, в частности, историю со строительством и сдачей двух крайних машин. Когда Борис Николаевич Ельцин объявил, что правительство больше не будет закупать Ту-160 (это было в 1992 году — прим. авт.), ваш покорный слуга по поручению Минтимера Шариповича Шаймиева поехал в Москву, в итоге мы отстояли четыре задела по Ту-160, находившихся в разной степени готовности. И когда на заводе работы не было, мы протолкнули достройку двух самолетов (сданы в 2000-м и 2008 годах — прим. авт.). То, что эти машины появились, — заслуга филиала, завода, его работников, тогдашнего гендиректора Наиля Хайруллина и личная заслуга, в том числе, Шмарова. И в целом старой гвардии КБ и завода, 38 человек которой потом, после смены руководства предприятия, уволили. Они знали ценность этих заделов, убеждали кого надо, а мы помогали с финансированием минобороны».
Интересно, но, по словам Киреева, неверна проскочившая в СМИ информация о том, что оставшиеся два задела не поднимутся в воздух, — возрождение производства Ту-160 начнется именно с них. «Вообще до 2023 года не может появиться ни одного нового фюзеляжа», — подчеркивает советник премьера РТ. Между тем первый полет Ту-160М2 назначен уже на 2020 год, и руководству авиапрома есть резон отправлять на передний край истинных туполевцев.

Цитата: ЦитатаСергей Шойгу ... прилетел в столицу РТ, чтобы проинспектировать выполнение гособоронзаказа Казанским авиазаводом и поздравить с юбилеем госсоветника РТ Минтимера Шаймиева. При этом визит проходит на фоне вброса информации о том, что военным срочно понадобились производящиеся в Казани Ту-214. Более того, по данным «БИЗНЕС Online», Шойгу намерены напомнить о проекте Ту-334.
...
По словам источника, главный повод визита министра обороны очевиден — поздравить с 80-летием госсоветника РТ Минтимера Шамиева. Отметим, что именно в его президентство Шойгу (тогда глава МЧС) стал считаться «другом Татарстана». И поэтому весьма символично, что приезд министра совпал с информационным вбросом о том, что военным понадобились самолеты Ту-214, которые выпускает КАЗ. Сегодня «Коммерсант» со ссылкой на свои источники написал о том, что Шойгу поручил проработать возможность замены минобороновских пассажирских самолетов Ту-154, Ту-134 и Ил-62М на новые российские аналоги. Этот вопрос был поднят министром в ходе одного из ведомственных совещаний в начале января, а поводом стала катастрофа военного Ту-154 над Черным морем.
Сколько машин требуется заменить? Сегодня министерство эксплуатирует 14 самолетов Ту-154Б-2 (1979 - 1985 годов выпуска), 7 Ту-154М (1986 - 2012 годов), 36 Ту-134А и Ту-134А-3 (1975-1983 годов), а также 9 Ил-62 (1977 - 1992 годов). По данным источников «Ъ», ОАК предложила военным Ту-134 заменить «Суперджетом» (SSJ 100), а Ил-62 и Ту-154 — Ту-214. Военные пока размышляют, и есть информация о том, что Шойгу поручил своим подчиненным проработать вопрос замены авиапарка таким образом, чтобы ведомству не потребовалось запрашивать у правительства дополнительное финансирование.
Отметим, что Ту-214 запускался в серию, когда президентом РТ был Минтимер Шарипович. Более того, по данным «БИЗНЕС Online», Казань намерена напомнить Шойгу и о существовании такого проекта, как Ту-334, который в свое время усиленно лоббировал тот же Шаймиев. «Информация о том, что военные намерены заменить свои нынешние самолеты и интересуются Ту-214, появилась примерно неделю назад, — рассказал „БИЗНЕС Online“ советник премьер-министра РТ Назир Киреев. — Хотим предложить военным и другой вариант — Ту-334. Посмотрите, Ту-154 летают у командующих округами, армиями, а зачем им гонять громадный самолет, если можно использовать относительно небольшой?»
Отметим, что Шойгу, по некоторым данным, давно интересовался Ту-334. Заместитель генерального конструктора ОАО «Концерн «Вега», главный конструктор авиационной системы наблюдения «Открытое небо» Вартан Шахгеданов рассказывал «БИЗНЕС Online», что во время одного из визитов на КАЗ Шойгу хотел посмотреть машину (один, летный, борт стоит на аэродроме, второй — в цехе), Ту-334 специально готовили для осмотра. «Но потом что-то такое произошло, и он бегом пробежал по Ту-214, ничего не спросив, и улетел», — рассказал Шахгеданов.

Цитата: Rukh от 22.01.2017 01:25:27ИМХО всё проще. Отсутствие у заказчика возможности реально наказать рублём долларом лиц, ответственных за принятие решений о разработке и выпуске сего пепелаца. Когда у потребителя нет никакой власти над продавцом и нет альтернатив этому продавцу (или даже есть, но чисто теоретически, а на практике начальство заставляет покупать только и исключительно данный продукт), тот может издеваться над покупателем сколь угодно долго. Что мы и наблюдаем.

Цитата: osankin от 23.01.2017 20:51:51После значительного перерыва полез в местную "бизнес-сплетницу" в раздел "Машиностроение"  посмотреть нвости и обнаружил кой-чего интересное, о чём уже шла речь выше по ветке:
Фрагменты статей, выбранные на собственный вкус. 

По Ту-160:
...

Цитата: KonOnOff от 21.01.2017 23:21:07Я не притендую на абсолютную правду (тем более, что она недостижима никем и никогда), но с моей колокольни всё сводится к простой мысли: пытались создать сверхсложную систему, когда параметры и характеристики системы превысили все возможные комбинации взаимного влияния... Произошёл классический "комбинаторный взрыв" (это из дискретной математики)! Поэтому, чтобы отработать все зависимости в графе связей, требуется "комбинаторная прогрессия" испытаний и тестов... Я не пониманию одной вещи: что, по теории сложности систем в команде проектантов вообще в программе Ф-35 на начальных этапах никого не было? Как они не смогли вообще предсказать "комбинаторного взрыва" на самых первых этапах постановки и формулирования ТТТ и ТТХ?! 

Цитата: Dryh от 25.01.2017 17:28:12МОСКВА, 25 янв — РИА Новости. Правоохранительные органы Татарстана пресекли деятельность группы, которая планировала теракты, сообщил министр внутренних дел республики Артем Хохорин.

Главным объектом атак был Казанский авиационный завод, рассказал Хохорин на коллегии республиканского МВД по итогам 2016 года.
https://ria.ru/incid…47877.html

Это же там 160-е делать начинают?