АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: OlegNZH_ от 16.02.2017 11:12:28Солидарен на 100%. Когда наши СМИ в начале 00-х начали эту байду тиражировать - так просто изначально онемение  - что за карта , куда ехать?. Навигатор что-ли? Или какую дорогу ремонтировать? У велосипедистов и гонщиков есть Roadbook -  так русскоязычные спортивные комментаторы  всегда пользуются этим понятием  при трансляциях .   А Road Map - Неужели нельзя было подхватить в переводе , как например -   План Действий  ?  ТОже два слова ...

Вообще, достаточно просто "план". "План урегулирования", "план развития", и пр.

Поубивав бы ентих манагеров и журналамеров. Им, убогим русофобам, кажется, что от употребления "заграничных" словечек они умнее станут. На самом деле - лишь демонстрируют скудоумие...

Цитата: GeorgV от 16.02.2017 11:12:43Конечно есть, что сказать. Вот с какого перепоя вы несработавшими ракетами вы меряете точность исправных? Или вам так "друг так рассказал"? Так он над вами прикололся, а вы за чистую монету приняли.

Да с перепоя, похоже, вы пишете свои рассуждения.
Относительный процент попавших в цель управляемых боеприпасов (10%) получен на основе данных о количестве использованных (т.е. запущенных управляемых ракет всех видов и сброшенных управляемых бомб). Возникает вопрос:
Экипажи когда их запускали и сбрасывали были уверены в исправности средств поражения и СУВ?
Ответ однозначный: 
Да!
Потому, что если бы они были не уверены (т.е. бортовая аппаратура выдала сигнал об отказе перед запуском или сбросом), то они бы вернулись на базу. И в этом случае боекомплект, который у них находился на борту в количество используемых средств поражения не вошёл бы. Это совершенно точно. Потому что даже в наших документах в таких случаях всегда указывается, сколько самолётов вылетело, сколько смогли выйти на цель, сколько применить оружие и отдельно учитывается сколько не смогли выполнить задание и по каким причинам. При этом их боекомплект в зачёт применённого по целям не идёт.
И не надо мне рассказывать о том, что делают мои друзья. Я это как бы лучше вас знаю. 
Прикалываетесь тут, похоже вы. Или это в вас начинает фонтанировать гордость за новую родину?.. Дескать, как же так?!.. Почему ж так мало?..

P.S. Что, господа  Dilettante,  GeorgV,  Йохан Палыч,  Олег60?.. Всё как у Михаила Жванецкого: "Хочется крыть, а нечем!..". Только и остаётся, что "палки" кидать, да сливать, сидя в сортире...

Фотографии узлов навески крыла самолёта Ил-112.
 1 - передний центральный, 2 - задний центральный, 3 и 4 - боковые (левые)




http://sdelanounas.ru/blogs/90354/


 "Воронежские крылья"  № 1-2 в pdf с интересными картинками
https://vk.com/doc15…051652a410

Цитата: ФЦСО от 16.02.2017 10:57:38Вы возразить что-то конкретное по поводу количества поразивших цели управляемых боеприпасов в ходе операции "Буря в Пустыне" (1991 года) можете?
Напомню, что согласно американским данным в цель попали всего 10%.

Там куда хуже. там ОБЩАЯ эффективность вылетов авиации не более 10% в тепличных условиях была. И в СРЮ и Ираке-2003 серьезно повысить не удалось. А для "воздушно-наземной операции(сражения" и "борьбы со вторыми эшелонами(резервами)" надо было более 40%, против советской-то войсковой ПВО и авиации, и в условиях Европы.
И "морковка" эта умерла. Вместо нее появилась новая - "сетецентрика" и все такое прочее. Тут, правда, до них тоже начало доходить, что кина не будет...

Цитата: ФЦСО от 16.02.2017 11:41:02Да с перепоя, похоже, вы пишете свои рассуждения.
Относительный процент попавших в цель управляемых боеприпасов (10%) получен на основе данных о количестве использованных (т.е. запущенных управляемых ракет всех видов и сброшенных управляемых бомб). Возникает вопрос:
Экипажи когда их запускали и сбрасывали были уверены в исправности средств поражения и СУВ?
Ответ однозначный: 
Да!
Потому, что если бы они были не уверены (т.е. бортовая аппаратура выдала сигнал об отказе перед запуском или сбросом), то они бы вернулись на базу. И в этом случае боекомплект, который у них находился на борту в количество используемых средств поражения не вошёл бы. Это совершенно точно. Потому что даже в наших документах в таких случаях всегда указывается, сколько самолётов вылетело, сколько смогли выйти на цель, сколько применить оружие и отдельно учитывается сколько не смогли выполнить задание и по каким причинам. При этом их боекомплект в зачёт применённого по целям не идёт.
И не надо мне рассказывать о том, что делают мои друзья. Я это как бы лучше вас знаю. 
Прикалываетесь тут, похоже вы. Или это в вас начинает фонтанировать гордость за новую родину?.. Дескать, как же так?!.. Почему ж так мало?..

Тащ. Лирик. Еще раз за логику и факты. Вы утверждали, что у некой КР "точность в 800 метров не влезает". При этом, паспортная точность раз в 10 лучше. Которую, кстати, и продемонстрировал некий процент этих изделий. Но  Вы цифру " 800 м" переносите и на те КР, которые долетели и попали. Например, в аккумуляторный завод в Сребреннице. Это я точно знаю, так в то время имел непосредственное отношение к тому заводу. Так что вы имеете сказать насчет "знаю из третьих рук"?

[movie=400,300]https://youtu.be/Q5xKW1YVWzM[/movie]
Редовский дизель на гонке у нас. Который на тяжелом БЛА/УБЛА "Альтаир" и Як-152.
А вот старый ролик этой конторы, где дизель еще на Як-52

[movie=400,300]https://youtu.be/H3_YWlFrrBo[/movie]

Новый БЛА от "Кронштадта" для ВС, вроде, в том числе. Конвертоплан (ну, не совсем уже новый, той весной взлетел)


[movie=400,300]https://youtu.be/oufBbSSsN2I[/movie]

Цитата: GeorgV от 16.02.2017 20:02:19Тащ. Лирик. Еще раз за логику и факты. Вы утверждали, что у некой КР "точность в 800 метров не влезает". При этом, паспортная точность раз в 10 лучше. Которую, кстати, и продемонстрировал некий процент этих изделий. Но  Вы цифру " 800 м" переносите и на те КР, которые долетели и попали. Например, в аккумуляторный завод в Сребреннице. Это я точно знаю, так в то время имел непосредственное отношение к тому заводу. Так что вы имеете сказать насчет "знаю из третьих рук"?

Вот. Уже получается разговаривать без оскорблений. Значит можете? Отлично. 
Про то, что целый ряд целей был поражён этими крылатыми ракетами, я в курсе. Более того, на некоторых разрушенных объектах действительно находили обломки и отдельные агрегаты "томагавков". Т.е. отрицать, что часть ракет попадает в назначенные цели с заявленной точностью - нельзя. Кстати, я этого и не отрицал.
Но тогда возникает другой вопрос: 
А какова надёжность работы системы наведения "Томагавка"?
Видимо, в 80-е годы и в начале 90-х годов она была откровенно не высока.
Ведь если "в среднем по больнице" в 1991 году было всего 10% успешных пусков, а рельеф в Ираке был не так чтобы очень сложный. И противодействие тоже было, мягко говоря, не очень... 
В Сербии в 1999-м надёжность управляемых средств поражения была выше - в среднем количество успешных пусков составило 30%, в Ираке в 2003-м - ещё выше. Но там и противодействие было практически никаким.

P.S. Аккумуляторный завод  в Сребреннице - это всего лишь один пример. А мы тут говорим о ситуации в целом. Вообще, было бы очень неплохо где-то выкопать список целей, по которым наносились удары и выяснить, что реально было поражено, а что нет. Но где такой найти, увы, не знаю. Пока не попадался.

http://uacrussia.livejournal.com/59776.html



Основные особенности нового транспортника хорошо известны. Это и стеклянная кабина, увеличение грузоподъемности почти в полтора раза до 57 тонн. Новшества появились и в системе обработки грузов. Одни из последних ее испытаний недавно прошли в Арктике.

«Наш самолет перевозит крупные грузы – танки, автомобили и автобусы, контейнеры для арктических экспедиций. Поэтому система погрузки-разгрузки, конечно, одна из ключевых», – отмечает главный конструктор компании «Ил» Андрей Юрасов.

Как отмечает Юрасов, предыдущее поколение самолетов Ил-76 и так обладало надежной погрузо-разгрузочной системой. Технику и грузы поднимали две лебедки тягой по 3 тонны каждая или специальные электрольферы, они перемещаются по двум балкам вдоль всей грузовой кабины. Системы позволяют автономно загружать и выгружать самоходную гусеничную и колесную технику, несамоходную колесную технику, платформы с грузами, а также осуществлять погрузку и выгрузку поддонов, контейнеров, бесколесной техники и других грузов.



Джойстик для танка

Некоторые новшества появились и в модифицированном Ил-76. Прежде всего, изменена система управления комплексом оборудования. Теперь в комплект оборудования каждого нового самолета входит беспроводной пульт управления.

Пульт или джойстик не только делает обслуживание самолетов более удобным. Как отмечает Андрей Юрасов, дистанционное управление позволяет оператору заниматься разгрузкой на расстоянии до 50 метров от самолета. В некоторых ситуациях, например, при работе в зонах конфликтов, система помогает обезопасить жизнь людей.

Использование автоматики также позволяет разгружать самолет только силами экипажа, без привлечения специального оператора, как это требовалось раньше.

Платформы для Арктики

Новый Ил-76МД-90А сохранил возможности по парашютному десантированию всей номенклатуры грузов и техники, которые могли десантироваться со старого самолета. Испытательные сбросы еще только предстоит выполнить в рамках второго этапа государственных совместных испытаний самолета. Но уже понятно, что новый Ил, как и его предшественник, сможет доставлять и десантировать на парашютных платформах имущество для полярных экспедиций в труднодоступные районы Арктики и Антарктиды, гуманитарную помощь для мирных жителей в районы боевых действий, а в качестве военно-транспортного самолета – непосредственно боевую технику воздушно-десантных войск и личный состав.

Первый полет модифицированный Ил-76МД-90А совершил четыре года назад – в сентябре 2012 года. В отличие от своего прототипа – транспортного самолета Ил-76, созданного полвека назад и серийно изготавливавшегося в советское время в Ташкенте, – новая машина спроектирована в цифре, в ней установлена стеклянная кабина, новые двигатели. Обновления коснулось более 70% бортовых систем. Серийный выпуск Ил-76МД-90А ведется на ульяновском заводе «Авиастар-СП».

Цитата: SMF от 16.02.2017 22:32:18Есть официальный доклад по эффективности авиации в ходе "Бури в пустыне" от 1997 года
http://www.gao.gov/a…s97134.pdf

 Плановые стационарные цели, предназначенные к уничтожению были полностью уничтожены лишь на 53%, есть количество нужных бомб на каждую цель. Лучше всего себя проявили самолеты с большой боевой нагрузкой и оператором, а именно F-111F. 

 Про эффективность авиации против танков написано, что из 163 обследованных танков 78 взорвали сами иракцы, в остальных нашли 145 пробоин, из которых 28 сделала авиация. Самыми расточительными в ходе войны были флотские, запулившие 297 "Томагавков" за 861 миллион баксов, на втором месте - А-10 (и немного F-16) и их "Маверики" на 549 миллионов, на третьем месте - ПРР за 511 миллионов.

Приведенной мной цифре об эффективности в 10% озвученными Вами цифры никоим образом не противоречат.

Цитата: инженер71 от 17.02.2017 10:41:10интересный вопрос..
Х-55СМ

....................\\\\\\\\\\\\.................

        А не Х-555?

Цитата: Йохан Палыч от 16.02.2017 21:03:46Против статистики, неоднократно озвученной по материалам ГУ ГШ, т-щу "пейсателю", думаю, сложно будет что-то возразить, разве что придумать очередную сказку, коих он навыдумывал более чем... 
Во время воздушной операции против Югославии было совершено более 20 тыс. самолето-вылетов боевой и вспомогательной авиации ВВС и ВМС стран НАТО и применено 870 КР (792 КРМБ и 78 КРВБ), в том числе по объектам на территории Косово - 374 КРМБ.
На первом этапе операции "Союзная сила" было полностью разрушено: 5 предприятий нефтяной промышленности, 3 завода по производству боеприпасов, на 70% – 4 предприятия авиационной промышленности, на 40% – 18 предприятий танковой и автомобильной промышленности, 40 % нефтехранилищ и все мосты через Дунай.
Кроме того, в интересах дестабилизации внутриполитической обстановки, создания хаоса и паники в стране крылатыми ракетами наносились точечные удары по гражданским объектам: фармацевтическим и химическим предприятиям, электростанциям, теле- и радиотрансляционным центрам, школам и больницам.
В свою очередь, 39 крылатых ракет, по итогам всей операции, были сбиты зенитными средствами ПВО Югославии и 17 уведены от цели (нанесение ударов по ложным объектам).

Другое дело, что ударами ВТО НАТО военных задач практически не решило, но к сказкам о "никакущей точности КР" это не имеет никакого отношения.

Палыч, вы как обычно, спорите не о том, о чём спор идёт изначально, а о чём-то СВОЁМ, НАДУМАННОМ. Создаётся подозрение, что вы либо напечатанный некст воспринимаете не адекватно, либо у вы - профессиональный провокатор. 
Никто не ставил под сомнение, что экономики Ирака и Сирии были разрушены ударами с воздуха.
РЕЧЬ ВООБЩЕ НЕ ОБ ЭТОМ.
Речь идёт о том, что крылатые ракеты большой дальности в конце 80-х - начале 90-х годов имели либо недостаточную точность пуска, либо низкую надёжность.
Ко всему прочему, варианты "томагавков", выпускавшихся в 80-х и начале 90-х годов, имели ограниченный объём памяти и поэтому невозможно было в них загрузить в полном объёме цифровые карты при их запуске накладывалась масса ограничений. По этой причине они несли также инерциальную навигационную систему.
Вот вам, читайте про TERCOM: https://en.wikipedia.org/wiki/TERCOM коль грамотны.
Кстати, я так думаю, что вы вряд ли сможете написать сколько и каких целей поразили крылатые ракеты, а сколько удары боевых самолётов.

ТАСС.
 "Контракт на поставку истребителей Су-35 в Индонезию планируется подписать в ближайшие месяцы. Об этом сообщил ТАСС директор по международному сотрудничеству и региональной политике госкорпорации "Ростех" Виктор Кладов.
"Контракт по Су-35 с Индонезией будет подписан, мы надеемся, в ближайшее время. Думаю, что в ближайшие месяцы должен быть подписан", - сказал Кладов.
Ранее сообщалось, что Индонезия планирует подписать контракт с Россией на поставку десяти многоцелевых истребителей Су-35.
Российские вооружения широко используются армией Индонезии. ВВС страны эксплуатируют истребители Су-27 и Су-30. Истребители Су-35 должны прийти на смену устаревшим американским самолетам F-5 Tiger, которые используют индонезийские военные с 1980 года."

Источник: МО и ОАК могут в 2018 г. подписать контракт на более 30 МиГ-35.
ТАСС, 16.02.2017.
 "Министерство обороны РФ и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) могут подписать контракт на серийное производство более 30 новейших истребителей МиГ-35 уже в 2018 году. Об этом сообщил ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе.
"Существует большая вероятность того, что программа госиспытаний завершится в середине 2018 года, после этого будет подписан контракт с Минобороны, и во второй половине года начнется серийное производство истребителей", - сказал собеседник агентства.
"Первоначально называлась цифра 37 самолетов, но, возможно, сейчас она возрастет", - добавил источник.
По его словам, уже в этом году планируется перейти от заводских испытаний двух имеющихся самолетов в подмосковных Луховицах к госиспытаниям в Государственном летно- испытательном центре в Ахтубинске (Астраханская область).
"Несколько позднее к госипытаниям подключатся еще два МиГ-35, контракт по которым на днях был подписан. Многие системы МиГ-35 успешно апробированы при создании МиГ-29К/ КУБ, поэтому никаких рисков для успешного завершения госиспытаний с переходом к серийному выпуску машин нет", - пояснил собеседник агентства.
В Объединенной авиастроительной корпорации не прокомментировали данную информацию."

АУ, если

bmpd.livejournal.
  "Турецкие СМИ распространили опубликованные министерством обороны Турции фотографии опытного образца турбовинтового легкого боевого самолета Hurkus-С, являющегося учебно-боевой (боевой) модификацией созданного турецким государственным авиастроительным объединением Turkish Aerospace Industries (TAI) учебно-тренировочного самолета Hurkus-А. Опытный образец Hurkus-С переоборудован TAI из первого из двух прототипов Hurkus-A (регистрация TC-VCH), совершившего первый полет 29 августа 2013 года. Летные испытания машины уже в качестве опытного образца Hurkus-С начнутся в ближайшее время. Министерство обороны Турции сообщило, что намерено начать закупки Нurkus-C с 2018 года.

Первый опытный образец турецкого турбовинтового легкого боевого самолета TAI Hurkus-С, переоборудованный из первого прототипа учебно-тренировочного самолета Hurkus-A (регистрация TC-VCH).

Двухместный самолет Hurkus-С сохранил используемые на базовом варианте машины турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-68T взлетной мощностью 1600 л.с. с пятилопастным воздушным винтом Hartzell HC-B5MA-3, но оснащен шестью внешними узлами подвески, на которых может нести до 1500 кг вооружения. Самолет оснащен подфюзеляжной круглосуточной оптико-электронной станцией Aselsan ASEFLIR-300, обеспечивающей в том числе применение управляемого оружия с лазерной полуактивной системой наведения, и получит модифицированный комплекс авионики, включая аппаратуру передачи данных. Планируется установка бортового комплекса обороны, кабина пилотов защищена элементами бронирования.
В состав вооружения Hurkus-С, помимо обычных бомб, неуправляемых ракет и подвесных контейнеров с 12.7-мм пулеметами и 20-мм пушками, должны войти управляемые авиационные бомбы GBU-12 и новые турецкие управляемые бомбы Tubitak SAGE KGK 82 и HGK 3, а также 70-мм корректируемые ракеты Roketsan Cirit и противотанковые управляемые ракеты Roketsan UMTAS. На распространенных фотографиях первый образец Hurkus-C изображен с подвешенными двумя четырехзарядными пусковыми установками 70-мм корректируемых ракет Cirit и двумя двухзарядными пусковыми установками ПТУР UMTAS.
Турецкий турбовинтовой учебно-тренировочный самолет Hurkus-A был создан TAI по соглашениям, заключенным в 2005 и 2006 годах с Управлением оборонной промышленности (SSM) министерства обороны Турции, став первым самолетом турецкой разработки более чем за 50 лет. Строительство самолетов осуществляется на головном предприятии TAI в Анкаре, к настоящему времени построены два прототипа Hurkus-A с регистрацией TC-VCH (первый полет 29 августа 2013 года) и TC-VСI (первый полет 10 сентября 2014 года), переданные SSM. В июле 2016 года самолет получил турецкий и одновременно валидированный европейский (EASA) сертификаты типа в качестве самолета общего назначения и пилотажного.
В декабре 2013 года министерство обороны Турции выдало TAI контракт на 15 серийных самолетов в военной модификации Hurkus-В для использования в качестве самолета основного этапа подготовки. Первый полет серийного Hurkus-B ожидается в декабре 2017 года с поставкой всех 15 машин ВВС Турции в 2018-2019 годах. В дальнейшем планируется закупка еще минимум 40 самолетов. Кроме того, теперь министерство обороны Турции заявило и о планах закупки с 2018 года легкого боевого варианта Hurkus-C. Сообщалось, что TAI также ведет работы над усовершенствованным штурмовым вариантом Hurkus-D, а также над создланием на основе планера самолета патрульного и беспилотного вариантов.
Самолет Hurkus получил название в честь турецкого летчика и первого турецкого авиаконструктора Веджихи Хуркуша (Vecihi Hürkuş, 1895 - 1969). В турецкой традиции Хуркуш считается первым турецким летчиком, сбившим самолет противника - русский аэроплан на Кавказском фронте осенью 1917 года. Русскими источниками это не подтверждается. В то же время сам Хуркуш во время вылета на двухместном самолете Albatros C.III из состава 7-й турецкой авиационной роты 25 сентября (8 октября) 1917 года на бомбардировку русского Эрдзижанского аэродрома был сбит в воздушном бою командиром русского 2-го Кавказского корпусного авиаотряда штабс-капитаном М.Л. Мачавариани, и вместе со своим летнабом попал в русский плен.

Первый опытный образец турецкого турбовинтового легкого боевого самолета TAI Hurkus-С, переоборудованный из первого прототипа учебно-тренировочного самолета Hurkus-A (регистрация TC-VCH).

Основные особенности и вооружение турецкого турбовинтового легкого боевого самолета TAI Hurkus-С."

Цитата: DMAN от 17.02.2017 07:38:43Тут есть еще вот какая тонкость. Изначально мы с Вами говорили об ударе ядерным Томагавком, то есть о ракетах с индексом 109А. У него система управления строится на базе ИНС с коррекцией по рельефу местности системой TERCOM. Амеры утверждают, что она обеспечивает КВО в 80 метров, по нашим СКР аналогичная система управления давала, по информации открытых источников, КВО до 100 метров. В Ираке и Сербии были другие ракеты с индексами 109С и 109D. Для обычной БЧ массой в 450 кг КВО в 80 метров - это явный промах. Поэтому к ракетам с обычной БЧ прикрутили дополнительную оптико-электронную систему коррекции DSMAK которая в районе цели доруливала до КВО сначала в 20-25 метров, а затем в 10-15 метров. Далее прикрутили коррекцию от спутниковой системы NAVSTAR с КВО до 5-10 метров.
Вот тут и встает вопрос - где глючила система управления КР используемых в Ираке или Сербии - на участке ИНС+TERCOM или уже на участке работы DSMAC. Если больше глючила больше оптико-электронная система коррекции DSMAK, то ядерный Томагавк - вполне рабочая машина, а промахи в Ираке и Сербии не характеризуют ее работу.

Если рассуждать чисто логически, то включение любого дополнительного агрегата в систему наведения понижает надёжность её работы. В конце концов, Туполев правильно говорил, что "самая надёжная система на самолете та, которой на нём нет - она никогда не откажет". Но, с другой стороны, залёты в сопредельные страны означают, что всё-таки, видимо, глючили и ИНС, и системы коррекции по рельефу местности (TERCOM).

Цитата: donartrus от 17.02.2017 11:49:45bmpd.livejournal.
........................................\\\\\\\\\\\\\\\\\\\........................

Первый опытный образец турецкого турбовинтового легкого боевого самолета TAI Hurkus-С, переоборудованный из первого прототипа учебно-тренировочного самолета Hurkus-A (регистрация TC-VCH).
..........................\\\\\\\\\\\\.....................

          Глядя что на Супер Тукано, что на этот аппарат, почему-то вспоминается книжка "Седьмой авианосец". Блин, какой-то ренессанс винтовой авиации.

Цитата: сапёрный танк от 17.02.2017 12:01:39Глядя что на Супер Тукано, что на этот аппарат, почему-то вспоминается книжка "Седьмой авианосец". Блин, какой-то ренессанс винтовой авиации.

Так настоящая техника-то всё дороже! Модернизация Су-25 до конфигурации СМ3 сотни миллионов целковых тянет. А вообще, что "Тукано", что этот "турок" оба на "Мустанг" похожи, а тот, в свою очередь, с изрядной оглядкой на "мессер-109-й" делался. Но, вообще, забавно...

Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) готова оснастить региональный пассажирский самолет Ил-114-300 новым мощным турбовинтовым двигателем ТВ7-117СТ.

ТВ7-117СТ является базовым двигателем для силовой установки перспективного российского легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. В новое изделие заложены передовые технические и конструктивные решения, повышающие его летно-технические характеристики. Мощность на максимальном взлетном режиме составляет 3 000 л.с., на повышенном чрезвычайном режиме — 3 600 л.с. На ТВ7-117СТ будет применяться воздушный винт АВ-112, обладающий большей производительностью и позволяющий увеличить лобовую тягу силовой установки.

В сентябре 2016 года ОДК приступила к стендовым испытаниям двигателя ТВ7-117СТ.

http://www.uecrus.co…NT_ID=2669

Цитата: ФЦСО от 17.02.2017 12:05:34Так настоящая техника-то всё дороже! Модернизация Су-25 до конфигурации СМ3 сотни миллионов целковых тянет. А вообще, что "Тукано", что этот "турок" оба на "Мустанг" похожи, а тот, в свою очередь, с изрядной оглядкой на "мессер-109-й" делался. Но, вообще, забавно...

Сотни миллионов целковых - это до десятка миллионов зеленых. Вы хотите сказать, что стукано со всей начинкой стоит до червонца? Сомневаюсь..

Цитата: инженер71 от 17.02.2017 12:39:33 "Super Tucano" это по цене ВАЗ 2101 ?
"ссылка"

Ну, если хотите, то, да, "Супер Тукано" - это именно "копейка" в боевой авиации. При цене 9-14 млн. долл. за штуку это так и есть! 
В противном случае можно задать вопрос:
А что можно за эти деньги купить из боевых самолётов?
Да практически ничего! Причём, от слова "совсем".
Вертолёт NH-90 - 40 млн. евро!
Например, недавно сообщили, что Кения покупает 12 турбовинтовых штурмовых самолетов "Эйр Трактор АТ-802L" (Air Tractor AT- 802L) и двух учебно-тренировочных самолетов AT-504, а также оборудование и вооружение для них. Предполагаемая стоимость поставки, уже одобренной Государственным департаментом США, составляет 418 млн долл. 418 / 14 = 29 млн. долл. за машину. Правда, там ещё и вооружения "воз и маленькая тележка".
Или вот Польша сейчас рассматривает возможность приобретения 96 подержанных лёгких тактических истребителей F-16. Предполагается, что за каждый истребитель F-16А/В Польша заплатит примерно около 20-30 млн. долл.
Или вы не согласны?