АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: NiKitos от 25.10.2013 16:31:19
Я тоже так считаю, но на Ми-35М же она стоит. Думал, новая тенденция.

Она там стоит, т.к. она стояла на Ми-24ВП. Альтернативой является неподвижная ПУ с ГШ-30-2. Пушка очень мощная, но неподвижная. ППУ с 2А42 для Ми-35М никто не создал и не пытался даже (модернизация, смысла особого нет морочиться, а может, и не получится в нос поставить, ибо отдача больше, масса тоже).

Число самолетов на российской авиабазе в Киргизии увеличат вдвое.
РИА Новости.
 "Число самолетов на российской авиабазе "Кант" в Киргизии до декабря 2013 года будет увеличено вдвое, заявил в субботу на торжественной церемонии, посвященной десятилетию открытия базы, командующий войсками второго командования ВВС и ПВО Центрального военного округа РФ Виктор Севостьянов.
"Принято решение, что до декабря нынешнего года количество самолетов будет увеличено минимум в два раза", — сообщил он.
Будет увеличен также летный состав военного подразделения. По словам командующего, также принято решение, что военнослужащие базы не будут ограничены какими-либо сроками нахождения на базе.
В субботу в Киргизии проходит торжественная церемония, посвященная 10-летию открытия базы ОДКБ."

Основные беспилотники ВВС США достигли налета 2 млн часов.

bmpd.livejournal.
 "Как сообщили 22 октября 2013 года в своем пресс-релизе ВВС США, основные используемые ВВС беспилотные летательные аппараты большой дальности General Atomics MQ-1 Predator и MQ-9 Reaper достигли суммарного налета 2 млн часов. Как можно понять, в эту цифру не входит налет аппаратов этого типа, используемых ЦРУ и другими американскими правительственными агентствами, а также налет БЛА этого семейства (MQ-1C Gray Eagle) армии США, и налет БЛА зарубежных эксплуатантов.
БЛА MQ-1 Predator поступили в эксплуатацию ВВС США в начале 1995 года и впервые были применены в боевых условиях в Боснии и Герцеговине в июле того же года. В релизе отмечается, что для достижения налета 1 млн часов парку БЛА MQ-1 Predator и MQ-9 Reaper ВВС США потребовалось 16 лет, а для достижения следующего миллиона часов налета - всего лишь около двух с половиной лет. Считается, что на начало 2013 года ВВС США располагали 165 аппаратами MQ-1В Predator и 104 аппаратами MQ-9 Reaper. Ранее сообщалось, что 5 мая 2013 года БЛА ВВС США Predator с серийным номером Р107 (сданный в эксплуатацию в октябре 2004 года) достиг рекордного для аппарата своего типа налета в 20 тысяч часов."

Генерал Павлов: на поле боя вертолет – незаменимое средство для атаки.
РИА Новости.
 "Армейская авиация действует в составе ВВС России на протяжении 65 лет. Начав свой путь как вспомогательный род войск, она превратилась в мощную силу, без которой не обходится ни одна военная операция. Летчики армейской авиации успешно выполнили тысячи боевых заданий, спасли жизни десятков тысяч солдат. О том, нужна ли вертолетам система дозаправки в воздухе, можно ли сделать маленький ударный вертолет и смогут ли беспилотники заменить вертолетчиков, в интервью корреспонденту РИА Новости рассказал экс-командующий армейской авиацией Сухопутных войск ВС РФ, Герой Советского Союза генерал-полковник Виталий Павлов. Беседовал Тимур Ахметов.
— Виталий Егорович, какую роль армейская авиация играет в России?
— Армейская авиация была создана в 1948 году, и в ней были легкие самолеты, которые выполняли те же задачи, что выполняют сейчас вертолеты. Только спустя год в эти эскадрильи стали поступать вертолеты: сначала Ми-1, потом Ми-4. Армейская авиация России во многом формировалась под влиянием успешного применения вертолетов за рубежом — в частности, в США.
В середине 1950-х годов конструкторским бюро Миля и Камова было поручено сделать новый вертолет, и за один год был создан Ми-4. В 1957 году Сызранское истребительное училище стало обучать и выпускать вертолетчиков. Прежде чем стать родом Сухопутных войск, вертолетная авиация была вспомогательной, транспортной и легкой.
Арабо-израильские войны и успешное применение вертолетов повлияли на то, что они стали основной силой армейской авиации. В 1960-е годы наши военные вертолеты активно привлекались для ликвидации стихийных бедствий, для спасательных операций и эвакуации космонавтов.
Позже стали поступать Ми-6, Ми-8. Постепенно увеличилась численность вертолетов, появились полки. Война в Афганистане стала ключевым событием в истории армейской авиации. Вертолетные части вошли в Афганистан одними из первых и демонстрировали примеры храбрости, постоянно рискуя жизнью.
— Нуждается ли в модернизации система защиты Ми-28Н и КА-52 от ПВО противника? Может система противодействия ПВО вертолетов эффективно бороться с переносными зенитно-ракетными комплексами (ПЗРК) типа "Стингер", ракетами земля-воздух, воздух-воздух?
— Совершенной системы защиты не существует. Мы успешно защищались в Афганистане от ракет типа "Стингер", отстреливая ловушки, осуществляя пассивные противоракетные маневры. Любое совершенное техническое решение через год раскрывается, и противник ищет средство против нашего оружия. Это непрерывная борьба, и главное в ней — не останавливаться на достигнутом.
У наших вертолетов достаточно хорошие шансы против ракет противника, есть приборы обнаружения ракетной атаки, показывающие направление полета ракеты. Вертолетчику важно мгновенно оценить обстановку, принять правильное решение и отреагировать.

А Витязи оказывается в Кант летели
http://Kg.akipress.org/news:585369/

Более 70 вертолетов отремонтировали предприятия ВПК в 2013 году.
РИА Новости.
 "Более 70 вертолетов различных видов были отремонтированы на предприятиях военно-промышленного комплекса России в этом году и уже вернулись в строй Военно-воздушных сил (ВВС) России, сообщил журналистам в понедельник представитель управления пресс-службы и информации Минобороны РФ по ВВС полковник Игорь Климов.
"Сегодня на вооружении армейской авиации ВВС стоят одни из лучших в мире вертолетов: Ми-24, Ми-35, Ми-26, Ми-28Н ("Ночной охотник"), Ми-8 и его современные модификации, Ка-50 ("Черная акула") и Ка-52 ("Аллигатор"), "Ансат-У". Продолжается интенсивный ремонт эксплуатируемого вертолетного парка — в части ВВС с ремонтных производственных объединений ВПК в этом году поступило свыше 70 летательных аппаратов", — сказал Климов.
Он напомнил, что 28 октября отмечается День армейской авиации РФ, которая ведет свою историю с 1948 года. Тогда в подмосковном Серпухове была сформирована первая авиационная эскадрилья, оснащенная вертолетами.
"Сегодня в частях и подразделениях армейской авиации пройдут торжественные мероприятия с выносом боевых знамен подразделений, построением летного, инженерно-технического состава и личного состава частей обеспечения. Лучшим военнослужащим частей будут вручены ценные подарки, грамоты и объявлены благодарности. Интенсивность налета летчиков армейской авиации в этом году возросла на 15% по сравнению с 2012 годом", — отметил Климов."

Пятый в воздухе!

Турецкие ВВС перехватили российский самолёт

Турецкие истребители перехватили российский самолет в международном воздушном пространстве у побережья города
Кыркларели во Фракии, сообщает турецкая газета Hurriyet со ссылкой на источник в местном Генштабе.

По словам представителей турецких ВВС, четыре истребителя F-16 сопроводили российский самолет, летящий
вдоль побережья Черного моря, до тех пор, пока он не покинул воздушное пространство Турции в районе границы с Грузией.

В Генштабе Турции заявили, что четыре дня назад уже задействовали свои F-16 для пресечения возможных нарушений
со стороны российских самолетов в том же регионе.

Представители МИД РФ пока на инцидент не отреагировали.

28 октября отмечается День армейской авиации:  28 октября 1948 года была сформирована первая авиационная эскадрилья, оснащенная вертолетами, положившая начало армейской авиации как отдельному роду авиации ВВС.

По сообщению Ханделсблатт

Цитата
ВВС Германии могут использовать только около половины своих боевых самолетов. Это влечет за собой также повышение расходов. Боевая машина Eurofighter - не единственный «трудный ребенок» немецких вооруженных сил.
Как сообщают СМИ, ВВС Германии не могут использовать значительную часть боевых самолетов Eurofighter. Зачастую многолетние простои связаны с тем, что машинам требуется дооснащение и ремонт, сообщает в воскресенье издание Der Spiegel со ссылкой на техническую службу, отвечающую за обслуживание самолетов. ВВС подтвердили наличие проблем, но не уточнили их масштаб и значение.
Причиной простоев являются технические ошибки, проблемы с гарантиями качества продукции у производителя самолетов, компании EADS, нехватка запасных частей и специалистов по контролю, говорится далее в журнале Spiegel. В октябре ВВС располагали только 73 из более сотни машин.
Но и они вынуждены были остаться на земле из-за обнаружения неполадок. На одном из самолетов была неправильно смонтирована система катапультирования пилота, после чего проверке подверглись все машины. Из-за продолжающихся проблем с Eurofighter расходы на летный час составляют около 80 тысяч евро, что намного выше запланированных ранее трат, говорится далее в издании.
Командующий ВВС Германии генерал-лейтенант Карл Мюльнер (Karl Müllner) сообщил, что Eurofighter находится на стадии внедрения. Это означает, что его способности в последующих поставках будут далее улучшаться. «То, что ранее поставленные машины отправляются на доработку для доведения до единого высокого стандарта, это нормально и соответствует запланированной программе», - отметил Мюльнер. Eurofighter в целом является «острием» современных самолетов.
Мюльнер подтвердил, что из 103 до настоящего момента поставленных самолетов только половина готова к использованию. Но тенденция положительная. Что касается проблемы в системе катапультирования пилота, вероятно, речь шла о технической ошибке, выявленной в ходе штатных проверок. Из соображений безопасности было принято решение проверить функционирование системы на всех самолетах, прежде чем отправлять их в небо. Проверка еще проводится.

Наши самолеты тоже в таком состоянии? Или мы не достигли уровня распила Западом?

Цитата: Aleksej от 28.10.2013 21:54:29
Наши самолеты тоже в таком состоянии? Или мы не достигли уровня распила Западом?

Тут 28.10.2013 как раз статья появилась:
ОАК берется за ремонт шасси и крыльев.
«Коммерсантъ».
 "Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) определила схему взаимодействия с передаваемыми ей заводами субхолдинга "Авиаремонт" (входит в "Оборонсервис"). Как стало известно "Ъ", корпорация предлагает в качестве связующего звена создать дочернюю компанию "ОАК-Сервис". Она будет управлять целым рядом ремонтных заводов и предприятий, услугами которых пользуются в Минобороны, ФСБ, МВД и МЧС. Окончательно сформироваться новая система должна в 2018 году.
По словам высокопоставленного источника "Ъ" в ОАК, основная работа над документом была завершена к середине июля этого года. "К моменту подписания контракта между нами и Минобороны РФ на сервисное обслуживание техники почти на 84 млрд руб. (во время авиакосмического салона МАКС-2013.— "Ъ") у всех уже было четкое понимание, что за структура создается и как она будет функционировать",— говорит он. Напомним, идею передачи военных ремонтных заводов предприятиям оборонного комплекса инициировал министр обороны Сергей Шойгу, посчитав проведение сложного ремонта и модернизацию техники несвойственными для армии функциями (см. "Ъ" от 21 марта).

 Формально все авиабазы (авиагруппы) ВВС РФ имеют статус частей постоянной готовности и должны содержать свой парк авиационной техники в исправности не менее чем на 80% от списочного состава. Фактически же в настоящее время исправность самолетов ВВС в целом составляет только 42%, исправность самолетов боевого состава — 49%. Наиболее неблагоприятная ситуация с летной годностью сложилась в отношении стратегических бомбардировщиков Ту-160 и дальних Ту-22, разведчиков МиГ-25, истребителей МиГ-29, транспортных Ан-22 и L-410, учебных L-39, а также специальных Ил-80 и Ил-82. Исправность указанных типов самолетов составляет всего около 20-25%.
В 2013 году в ВВС нуждалось в ремонте 696 единиц авиационной техники. Предполагается, что через семь лет 70% старой техники будет заменено новой и в 2020 году в ремонте будут нуждаться уже только 49 машин из числа находящихся ныне на вооружении. В этой связи перед ОАК стоит задача освоения ремонта новых поступающих в войска типов самолетов: учебно-боевых Як-130, истребителей Су-30, ударных Су-34, транспортных Ан-140, Ан-124-100, SSJ 100 и других. Кроме того, параллельно с ремонтом на предприятиях должны быть модернизированы истребители Су-27СМ, МиГ-29СМ/СМТ и МиГ-31БМ, транспортные Ил-76ПС-90(А), воздушные заправщики Ил-78М2, противолодочные самолеты Ил-38 ("Новелла").
Ставится также задача организации на постоянной основе специальных выездных ремонтных бригад, которые будут находиться в состоянии 24-часовой готовности к срочному (внеплановому) ремонту авиатехники в частях. Наряду с ВВС предприятия должны продолжить ремонт авиатехники МВД, ФСБ, МЧС и других структур госавиации, а также ремонт самолетов, поставленных иностранным заказчикам, и предпродажную подготовку авиатехники для продаж за рубеж из наличия Минобороны РФ."
Неизвестно, впрочем, насколько достоверны цифры Коммерсантъа и вообще открытых источников...    

Цитата: donartrus от 29.10.2013 02:09:45
Тут 28.10.2013 как раз статья появилась:
ОАК берется за ремонт шасси и крыльев.
«Коммерсантъ»....
Неизвестно, впрочем, насколько достоверны цифры Коммерсантъа и вообще открытых источников...    

Что значит "ОАК берется"? Коммерсзанды как обычно дурку гонят. Они что не в курсе, что внутри ОАК создан отдельный департамент сервисного обслуживания и АРЗ сейчас замкнуты на него? По цифирям - вообще, как обычно, "пальцевый насос после глубокого укура".
"Кумерзанд", епрстЪ, что с него взять...

Цитата: donartrus от 29.10.2013 02:09:45
Тут 28.10.2013 как раз статья появилась:
ОАК берется за ремонт шасси и крыльев.
«Коммерсантъ».
 "Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) определила схему взаимодействия с передаваемыми ей заводами субхолдинга "Авиаремонт" (входит в "Оборонсервис"). Как стало известно "Ъ", корпорация предлагает в качестве связующего звена создать дочернюю компанию "ОАК-Сервис". Она будет управлять целым рядом ремонтных заводов и предприятий, услугами которых пользуются в Минобороны, ФСБ, МВД и МЧС. Окончательно сформироваться новая система должна в 2018 году.
По словам высокопоставленного источника "Ъ" в ОАК, основная работа над документом была завершена к середине июля этого года. "К моменту подписания контракта между нами и Минобороны РФ на сервисное обслуживание техники почти на 84 млрд руб. (во время авиакосмического салона МАКС-2013.— "Ъ") у всех уже было четкое понимание, что за структура создается и как она будет функционировать",— говорит он. Напомним, идею передачи военных ремонтных заводов предприятиям оборонного комплекса инициировал министр обороны Сергей Шойгу, посчитав проведение сложного ремонта и модернизацию техники несвойственными для армии функциями (см. "Ъ" от 21 марта).

Скрытый текст

Основной целью "ОАК-Сервиса" в проекте технико-экономического обоснования его создания (имеется в распоряжении "Ъ") названо сосредоточение всех ресурсов на главной цели — обеспечении не только ритмичных поставок новой авиатехники в войска, но и ее ритмичного обслуживания на всем протяжении службы (чего и добивается от промышленности Минобороны). Создание "ОАК-Сервиса" должно также помочь исправить неблагоприятную ситуацию с состоянием нынешнего парка военно-воздушных сил, которые пока не обеспечивают должного уровня боеготовности техники (см. справку).
Создаваемая структура будет связующим звеном между ОАК и бывшими предприятиями субхолдинга "Авиаремонт". ОАК создаст 100-процентную дочернюю компанию, которой предстоит заключить договоры управления со всеми передаваемыми предприятиями. На начальном этапе такая практика будет опробована на девяти авиаремонтных заводах, а впоследствии к ним присоединятся еще четыре (см. схему). Их финансовое состояние исходя из выручки ОАК оценивает в целом как удовлетворительное, однако долги "Авиаремонта" перед Минобороны РФ за 2011-2013 годы, по данным проверки Рособоронзаказа, достигли 115 млрд руб. По словам источника "Ъ", ОАК пообещала военным покончить с этой ситуацией.
До конца 2013 года планируется завершить процесс передачи функций управления авиаремонтными заводами в "ОАК-Сервис", а также начать интеграцию заводов в ОАК. В следующем году запланировано создание системы единого сервисного обслуживания (сервисные центры, выездные ремонтные бригады), и уже тогда проект, по оценкам ОАК, должен будет окупиться. С 2015 по 2018 год планируется провести модернизацию и техническое перевооружение производственных мощностей. После этого система сервисного обслуживания должна заработать в полную силу.
"Структура ОАК сейчас объединяет производственные площадки и конструкторские бюро. С передачей авиаремонтных заводов в составе корпорации появится система, которая позволит ОАК комплексно заниматься поддержанием исправности авиатехники на протяжении всего жизненного цикла, что в конечном итоге положительно скажется на оперативности и качестве обслуживания авиатехники вооруженных сил РФ",— заявил вчера "Ъ" исполнительный вице-президент ОАК Александр Туляков.
При этом в документе говорится, что "дочка" ОАК оставляет за собой политику ценообразования в отношениях с авиаремонтными заводами и соисполнителями, станет "единственным получателем денежных средств по контрактам" с заказчиками и будет консолидировать на себе прибыль с рентабельностью, необходимой для собственного полноценного функционирования, после чего — рассчитываться с заводами.
Впрочем, получив наследство от "Авиаремонта", ОАК столкнется с рядом проблем, устранить которые в краткосрочной перспективе вряд ли удастся. Это прежде всего прекращение выпуска промышленностью большого количества узлов и агрегатов, используемых при ремонте старых образцов авиатехники и роста цен на запчасти и комплектующие.

Состояние авиапарка ВВС и задачи ОАК по ремонту техники.

 Формально все авиабазы (авиагруппы) ВВС РФ имеют статус частей постоянной готовности и должны содержать свой парк авиационной техники в исправности не менее чем на 80% от списочного состава. Фактически же в настоящее время исправность самолетов ВВС в целом составляет только 42%, исправность самолетов боевого состава — 49%. Наиболее неблагоприятная ситуация с летной годностью сложилась в отношении стратегических бомбардировщиков Ту-160 и дальних Ту-22, разведчиков МиГ-25, истребителей МиГ-29, транспортных Ан-22 и L-410, учебных L-39, а также специальных Ил-80 и Ил-82. Исправность указанных типов самолетов составляет всего около 20-25%.
В 2013 году в ВВС нуждалось в ремонте 696 единиц авиационной техники. Предполагается, что через семь лет 70% старой техники будет заменено новой и в 2020 году в ремонте будут нуждаться уже только 49 машин из числа находящихся ныне на вооружении. В этой связи перед ОАК стоит задача освоения ремонта новых поступающих в войска типов самолетов: учебно-боевых Як-130, истребителей Су-30, ударных Су-34, транспортных Ан-140, Ан-124-100, SSJ 100 и других. Кроме того, параллельно с ремонтом на предприятиях должны быть модернизированы истребители Су-27СМ, МиГ-29СМ/СМТ и МиГ-31БМ, транспортные Ил-76ПС-90(А), воздушные заправщики Ил-78М2, противолодочные самолеты Ил-38 ("Новелла").
Ставится также задача организации на постоянной основе специальных выездных ремонтных бригад, которые будут находиться в состоянии 24-часовой готовности к срочному (внеплановому) ремонту авиатехники в частях. Наряду с ВВС предприятия должны продолжить ремонт авиатехники МВД, ФСБ, МЧС и других структур госавиации, а также ремонт самолетов, поставленных иностранным заказчикам, и предпродажную подготовку авиатехники для продаж за рубеж из наличия Минобороны РФ."
Неизвестно, впрочем, насколько достоверны цифры Коммерсантъа и вообще открытых источников...    

Фактически же в настоящее время исправность самолетов ВВС в целом составляет только 42%, исправность самолетов боевого состава - 49%.

Высосано из пальца. Т.к. ни на одной из известных мне АБ, такого нет
Это раз.Два - процент исправности является инфой  даже не под грифом "С", а "СС". Дальше пояснять, чего стоят "сведения" этой газетки?
Т.к. они не знают ни ЧИСЛЕННОСТИ парка, ни реальной исправности. Т.к. и то и другое - секрет.
Кстати, сколько там ремонта хочет, по их данным? 700 бортов? У нас около 3тыс. ЛА (самолеты и вертолеты).
Наиболее неблагоприятная ситуация с летной годностью сложилась в отношении стратегических бомбардировщиков Ту-160
Это вообще бред.Из Ту-160 3 на модернизации, остальные - летают. Другое дело, что БП ведется на нескольких обычно машинах (ну и в танковых войсках обычно это делается на технике УБГ, а техника БГ часто на КХ стоит или даже ДХ.
Недавно были учения -  11 или 12 бортов в воздухе были.
Да и ту-95мс далеко не дрова, скажем.


Причем насчет организации бригад и всего такого прочего и претензий на тему ремонта - это, кстати, правда, что бригады делают и т.п. Ну и цифра в 700 ЛА вполне может быть правдивой. И соответствует ежегодным цифрам по ремонту (где-то 150-180+ ЛА в год) и темпам поставок новой АТ.

С "коммерЗантами" давно все понятно. Еще со времен выпрыгнувшего с сумкой фруктов Сафронова, у которого у "Булавы" авария 3й ступени происходила на подходе к Куре

Кстати, а что такое Ту-22, с исправностью коего все так плохо? Они, вроде как, все на постаментах.  20% боеготовых миг-29 это тоже мощно. Кто ему данные по исправности ВКП даст? Это, наверное, "ОВ". Ан-22 - их всего в районе десятка, пара была на ДХ, их оттуда вытаскивали на восстановление, пара на ремонте, а остальные, в целом, уже отремонтированы и летают.

А БМПД перепостило, т.к. они все своих корешей постят. Они там даже Богуна (диванного хохлоаналитика В.Целуйко) высеры постят. Про Сирию помню.
Он там обещал, как обычно, скорую победу демократии (ну как грызунам - победу над силами Тьмы перед 888, потом придумывал, почему не получилось, оказывается, одной бригады, что в Ираке была, не хватило, потом азерам обещал победу над армянами и русскими, но те ему не поверили и не напали ).
Рассказал, как низка у Асада социальная база, авторитет в армиии и все такое
Как раз через месяц у ишаков пошел слив - уверенный такой. Без вариантов.

В общем, я так понял, у журика были данные, сколько бортов в ремонте, что делается для улучшения ситуации и т.п....  А по численности данных не было, по исправности - и подавно, особенно на боевых АБ....  и надо было сварить крутую статью...
Он ее сварил

Минобороны: комендатура аэродрома "Темп" в Арктике уже создана.
РИА Новости.
 "Минобороны РФ завершило формирование авиационной комендатуры аэродрома "Темп" на острове Котельный в арктической зоне, сообщил во вторник первый заместитель министра обороны РФ генерал армии Аркадий Бахин.
"В целом аэродром живой, действующий, и группировка, которая необходима для нормальной работы аэродрома, создана", — доложил он министру обороны РФ Сергею Шойгу в ходе видеоконференции.
Бахин уточнил, что на сегодняшний день завершено создание модульного жилого комплекса, в стадии завершения находится проверка энергосистем и наладка работы систем фильтрации, очистки воды и подачи горячей воды. По его словам, эта работа будет завершена в течение трех-четырех дней.
В свою очередь Шойгу поручил продолжить работу на аэродроме "Темп" и завершить ее к назначенному сроку. "У вас еще одна задача, не менее важная — это рекогносцировка и подготовка планов на 2014 год по окончательному завершению строительства там всех наших объектов и размещению наших подразделений", — отметил глава Минобороны РФ. Он также поручил обратить внимание на отработку механизмов, связанных с медицинским обеспечением личного состава базы на Новосибирских островах."

Авиабаза ВВО в Забайкалье до конца года будет укомплектована Су-30СМ.
РИА Новости.
 "Авиационная база Восточного военного округа (ВВО), дислоцированная в Забайкальском крае, до конца года будет укомплектована истребителями Су-30СМ, сообщил журналистам во вторник начальник пресс-службы округа подполковник Александр Гордеев.
"На авиационную базу, дислоцированную в Забайкальском крае, до конца текущего года поступят современные истребителей поколения 4++ Су-30СМ. Причем речь идет не о единичных поставках авиатехники, а о полноценном укомплектовании авиационных подразделений", — сказал Гордеев.
По его словам, к настоящему моменту большинство летчиков авиабазы уже прошли переподготовку на пилотирование новых машин в специализированных центрах ВВС. "В ближайшее время им предстоит принять самолеты на заводе-изготовителе и совершить перелет к месту постоянной дислокации", — пояснил Гордеев."

Цитата
остояние авиапарка ВВС и задачи ОАК по ремонту техники.
Формально все авиабазы (авиагруппы) ВВС РФ имеют статус частей постоянной готовности и должны содержать свой парк авиационной техники в исправности не менее чем на 80% от списочного состава. Фактически же в настоящее время исправность самолетов ВВС в целом составляет только 42%, исправность самолетов боевого состава — 49%. Наиболее неблагоприятная ситуация с летной годностью сложилась в отношении стратегических бомбардировщиков Ту-160 и дальних Ту-22, разведчиков МиГ-25, истребителей МиГ-29, транспортных Ан-22 и L-410, учебных L-39, а также специальных Ил-80 и Ил-82. Исправность указанных типов самолетов составляет всего около 20-25%.

Пи**ец, читаю и охреневаю: "фактически", "всего около"- да кто им такие данные-то откроет? или может быть у них есть нормативы по замене того или иного узла (двигателя к примеру), после которой "неисправный" становится "исправным"? а если нет такой информации, схера ли с такой уверенностью проценты рисовать?
впрочем, им вообще все пофиг, вон у них "В этой связи перед ОАК стоит задача освоения ремонта новых поступающих в войска типов самолетов: учебно-боевых Як-130, истребителей Су-30, ударных Су-34, транспортных Ан-140, Ан-124-100, SSJ 100 ".
Погосян в курсе, что транспортник SSJ100 разработал?))

[movie]http://www.youtube.com/watch?v=1HU4r9Zpt1Y[/movie]

Цитата: ups от 29.10.2013 17:33:41
........................\\\\\\\\\\\\\........................

Судя по тому, что лопасти на месте и люки открыты, никакого катапультирования не было. Видимо очень хотели посадить. А жаль. Лучше бы вышли. У вертолётчиков видимо предубеждение какое-то против катапульт.

Цитата: сапёрный танк от 29.10.2013 18:30:32
Судя по тому, что лопасти на месте и люки открыты, никакого катапультирования не было. Видимо очень хотели посадить. А жаль. Лучше бы вышли. У вертолётчиков видимо предубеждение какое-то против катапульт.

да, похоже на то.

Цитата
"Пилоты живы. Они успели катапультироваться, но получили травмы", - сказал источник. Пострадавшие доставлены в 36 горбольницу в состоянии средней тяжести. Они находятся в реанимации, угрозы их жизни нет, сообщил журналистам советник министра здравоохранения РФ Игорь Ланской. "У одного пострадавшего травма грудной клетки и перелом ребер, у другого - подозрение на компрессионый перелом позвоночника", - уточнил представитель министерства.

Думаю, здесь "успели катапультироваться" надо читать , как "смогли покинуть кабину вертолета до возгорания"...
Кстати:

Цитата
о информации Минобороны, Ка-52 принадлежал фирме "Камова". "Вертолеты армейской авиации ВВС России не выполняли полеты в районе Жулебино, - подчеркнули в пресс-службе военного ведомства. - Совершивший жесткую посадку вертолет Ка-52 проходил испытания в конструкторском бюро имени Камова".
В Минобороны уточнили, что Ка-52 проходил испытания в рамках НИОКР. "Летательный аппарат находился под управлением экипажа предприятия", - проинформировали в министерстве

Не морской ли?

Цитата: сапёрный танк от 29.10.2013 18:30:32
Судя по тому, что лопасти на месте и люки открыты, никакого катапультирования не было. Видимо очень хотели посадить. А жаль. Лучше бы вышли. У вертолётчиков видимо предубеждение какое-то против катапульт.

у них 1-х там винт над головой, который может на куски поломать, если что-то пойдет не так...
и 2-х гораздо больше возможностей по посадке поломавшейся машины.

Цитата: ups от 29.10.2013 17:33:41

Что я могу сказать...Пожарные (скорее всего ведомственные, не МЧС!) загубили (не спасли) вертолет...