АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: Мимопроходил от 08.05.2018 13:48:20ВВС Ирака опубликовали инфографику по итогам боевой "работы", начиная с момента реального становления их боевого состава в 2014 г., по конец 2017 г.

Ан-32 с бомбой нагрузкой на подфюзеляжном пилоне

Главный сюрприз, что «мирный» транспортный Ан-32 совершил больше бомбардировочных ударов, чем такие целевые самолеты, как истребитель-бомбардировщик F-16IQ «Фалкон» и чешский легкий штурмовик Аэро L-159. Всего на Ан-32 совершено 990 бомбовых ударов по сравнению с 514 истребителями «Фалкон» - то есть почти в два раза больше. Лидер же, конечно, штурмовик Су-25 – 3560 боевых вылетов с нанесением бомбо-штурмовых ударов.
Кроме того у Ан-32 имелась возможность сбрасывать более тяжелые бомбы с рампы из отсека. Штурман на Ан-32 прицеливался при этом с помощью прицела НКПБ-7. Последняя доработка иракских Ан-32 отличается установкой только пары пилонов, но возможно для подвески сразу нескольких бомб. Возможно в обтекателях по бортам фюзеляжа также установлены кассеты для тепловых ловушек. Похожую переделку Ан-32 в бомбардировщик выполняли индусы в 2013 г.

Цитата: ZeD от 09.05.2018 07:14:13Эти "клоуны" выполняли роль лидеров при сборе и  формировании групп для налетов.

Цитата: paralay от 09.05.2018 08:00:03Вариант компоновки БР Кинжал

Цитата: красная ртуть от 09.05.2018 10:19:042-я ст. должна управляться на высотах, где а/д рули уже не работают, следовательно наличие решетчатых рулей маловероятно.

Цитата: paralay от 09.05.2018 11:02:31Нарисовано по мотивам этого документа: http://poleznayamode…54423.html

Цитата: красная ртуть от 09.05.2018 10:19:042-я ст. должна управляться на высотах, где а/д рули уже не работают, следовательно наличие решетчатых рулей маловероятно.
Заряд ДУ-2 должен иметь центральный канал с "зонтиком", а сам РДТТ должен быть более "пузатым" и заполнять все пространство внутри конуса. Сопло, скорее всего, с раздвжным насадком, обсепечивающим максимльное расширение.
"Зонтик", скорее всего, должкен быть и у заряда ДУ-1.

Цитатаза разработку и внедрение технологии модернизации авиационных боеприпасов

Цитата: Прерыватель от 08.05.2018 07:52:31Кто как считает. Некоторые, в основном на западе, записывают в потери в Сирии и якобы уничтоженные ИГИЛ вертолеты на стоянках несколько Ми-35 и Ка-52.
Если бы их из ПЗРК сбили, то бандиты бы непременно попытались бы разжиться телами и выложили бы видео и пуска, и места падения, и тел летчиков. С другой стороны, если их сбили из ПЗРК не бандиты, то им бы самого факта сбития хватило.

Цитата...
О катастрофе «Аллигатора» в Сирии «Коммерсанту» рассказали два источника в органах военного управления, уточнив, что оба члена экипажа, проходившие службу на одной из авиабаз Восточного военного округа, погибли на месте. По неофициальной информации, Ка-52 был сбит при патрулировании восточных территорий республики в ходе обстрела из ПЗРК, оказавшегося в распоряжении радикальных исламистов. В Минобороны факт катастрофы изданию подтвердили, но отметили, что, по предварительной информации, машина потерпела крушение из-за технической неполадки. «Поисково-спасательной группой тела погибших летчиков доставлены на аэродром базирования», — добавили в ведомстве. Это седьмая по счету потеря вертолета ВКС с момента начала кампании в Сирии и первая для Ка-52.

Машины этого типа несут боевое дежурство на ротационной основе в составе смешанной авиагруппы ВКС РФ на 555-й авиабазе в Хмеймиме с марта 2016 года, принимая активное участие как в конвоировании колонн из Центра примирения враждующих сторон, так и непосредственно в боевых действиях (например, они освобождали от боевиков пункт Эль-Карьятайн). На фоне критики в адрес другого вертолета — Ми-28Н, который экс-главком ВКС РФ Виктор Бондарев упрекал в «провальной электронике», военные считали Ка-52 де-факто готовым изделием. По крайней мере, ни к его управляемым (типа «Атака») и неуправляемым (типа С-80) авиационным ракетам, ни к комплексу радиоэлектронного противодействия «Президент-С», ни к остальным системам у представителей ВКС вопросов не возникало. Более того, по итогам эксплуатации в Сирии замминистра обороны по вооружениям Юрий Борисов объявил, что в период 2018–2027 годов ведомство заключит с холдингом «Вертолеты России» контракт на 114 таких машин.

Дополнительные закупки Ка-52 обусловлены несколькими факторами, главным из которых стала возросшая потребность ВКС в боевых вертолетах этой модификации. Общее число Ка-52 к 2027 году составит 260 машин, что сделает их основными ударными вертолетами всех вооруженных сил, сказал «Коммерсанту» собеседник, близкий к руководству Минобороны РФ. Они, по данным издания, будут модифицированы: под них создадут новые ракеты повышенной дальности, а также установят улучшенную оптико-электронную прицельную систему.

Последнее ЧП в Сирии на планах поставок армии новых Ка-52 не скажется, сказал собеседник издания в ведомстве. Эти вертолеты проявили себя достойно при боевых действиях, что было оценено экспортными заказчиками, отметил источник, работающий в системе ВТС, катастрофа не должна повлиять на общий интерес к машине.

ЦитатаМАЙКОП, 4 мая. /ТАСС/. Поисковики и общественники спустя 73 года после окончания Великой Отечественной войны смогли отыскать место гибели экипажа пропавшего в 1942 году советского самолета-разведчика Пе-3бис, который воевал в составе Черноморского флота, сообщил замруководителя поисковой организации "Кубанский плацдарм" Евгений Порфирьев.
Найдены родственники пилота истребителя - уроженца Ульяновска Михаила Снеговского, теперь устанавливаются родные воздушного стрелка Бориса Сабодаша из украинского города Каменец-Подольск. На месте падения самолета планируется установить новый памятник и разбить Аллею славы, власти окажут поддержку этому проекту.



Последний полет

Оккупация Адыгеи длилась с августа 1942 по февраль 1943 года. По воспоминаниям местных жителей, в октябре 1942 в небе над станицей Ханской (пригород Майкопа) советский самолет схлестнулся с двумя Messerschmitt-109. Пилоты сбили один из вражеских истребителей, но и их подожженный самолет упал на окраине населенного пункта. Огонь на месте падения полыхал несколько дней кряду, рвались боеприпасы. К месту падения самолета фашисты никого не подпускали.
"Впоследствии вокруг воронки местные жители собрали останки летчиков, на телах которых были флотские тельняшки, и захоронили. По их воспоминаниям, здесь же были найдены некоторые личные вещи, в частности, фотокарточка с фамилией то ли Святковский, то ли Свяцковский. Очевидцы утверждали, что летчиков было трое, среди них якобы опознали 20-летнего станичника Якова Бунакова, его мать Евдокия Калиновна ежедневно приходила на место гибели сына и помешалась умом", - рассказала ТАСС краевед, ветеран педагогического труда, экс-депутат парламента Адыгеи Валентина Непомилуева.
Спустя 45 лет после этих трагических событий по инициативе общественницы на месте падения самолета организовали раскопки. Помимо местных жителей, в них приняли участие военнослужащие Майкопского военного аэродрома и курсанты Армавирского военного летного училища. Из воронки извлекли фрагменты фюзеляжа, обломки моторов и погнутую 20-миллиметровую пушку ШВАК с заводским номером ЧЕ 318. Военными летчиками самолет был идентифицирован как советский пикирующий бомбардировщик Пе-2.
Однако переписка с архивами озадачила краеведов. По их данным, ни авиация Черноморского флота, ни пятый гвардейский авиаполк не теряли в эти дни под Майкопом Пе-2. Тем не менее, в 2010 году на месте гибели советских летчиков установили памятник безымянному экипажу Пе-2, погибшему в октябре 1942 года.

Безымянные тельняшки

В конце минувшего года, в преддверии 75-летия освобождения Кавказа от немецко-фашистских захватчиков, общественники предприняли очередную попытку восстановить имена героев. С такой просьбой к властям Адыгеи на конференции Общероссийского народного фронта в республике выступил ветеран Великой Отечественной войны, участник обороны Кавказа Валентин Жуков, который предложил провести поисковую экспедицию в районе станицы Ханской, где упал подбитый Пе-2, для перезахоронения с почестями останков летчиков. Рабочую группу возглавил Герой России Эдуард Цеев, который обратился за помощью в поисковую организацию "Кубанский плацдарм", специализирующуюся на поиске самолетов времен Великой Отечественной войны
"Приступив к изучению всех ранее установленных обстоятельств, мы сразу поставили под сомнение правильность идентификации типа самолета. В первую очередь выбивалось из логической цепочки наличие пушки ШВАК, не устанавливавшейся на данном типе самолетов. Появилась версия, что разбился истребитель ЛАГГ или Як, которые вооружались такими пушками. Но первый же разведывательный выезд на место падения ее исключил: на найденных на месте падения фрагментах обшивки самолета сохранились технологические клейма 39-го завода НКАП СССР, который в годы войны производил самолеты Пе-2, Пе-3 и ДБ-3ф", - рассказал замруководителя организации "Кубанский плацдарм" Евгений Порфирьев.
Место крушения самолета сейчас со всех сторон окружено жилыми домами, и сама воронка была полностью вычищена в ходе первой экспедиции. Поисковики работали с сохранившимися мелкими фрагментами размером не больше спичечного коробка.
Они смогли выяснить, что 1 ноября 1942 года в 25 километрах к востоку от Майкопа действительно произошел воздушный бой: экипаж Пе-2 из состава 742-го отдельного разведывательного авиаполка 5-й воздушной армии, базировавшегося под Адлером, в составе капитана Козули, Мартынова и старшины Борисова числится пропавшим без вести. Как и говорили очевидцы, в этом бою был сбит немецкий "мессер" с унтер-офицером Таухманном, который также погиб. Однако все равно была несостыковка: станичники утверждали, что на летчиках упавшего осенью 1942 года Пе-2 были тельняшки, что наводило на мысли об их принадлежности к морской авиации.

Еще одна попытка

Исчерпав возможности архивного поиска и не найдя ответа на интересующий вопрос, поисковики "Кубанского плацдарма" решили более тщательно обследовать место падения и попытаться там найти дополнительные свидетельства катастрофы.
"Из-под слоя снега и земли мы извлекли кусочек блока двигателя размером с ладонь, на котором оказался выбит заводской номер мотора М-105 № 22-82. В режиме онлайн связались с нашими коллегами, ожидавшими дома за компьютером результатов полевых работ, и практически сразу же узнали, что такой номер мотора есть в базе. Он был установлен на самолет Пе-3бис № 40312, произведенный на заводе № 39 НКАП СССР и 4 сентября 1942 года зачисленный в состав 27-й отдельной разведывательной эскадрильи ВВС Черноморского флота", - рассказал поисковик.
Как выяснилось, советский самолет-разведчик был сбит 4 октября во время "свободной охоты" немецкого Messerschmitt-109 из 15-й хорватской эскадрильи 52-й воздушной авиагруппы германского люфтваффе, одной из самых боеспособных немецких авиачастей. На борту самолета находились хорватские пилоты Цвитан Галич и Юре Ласта, и именно Галич сообщил по радио о сбитом ими советском самолете. На том конце приняли Пе-3бис за Пе-2.
Спустя время по данным архивов, в том числе и берлинского, было установлено, что Пе-3бис 4 октября 1942 года не возвратился с боевого задания по разведке войск противника на ростовском направлении.
Управлял самолетом пилот 27-й отдельной разведывательной авиационной эскадрильи ВВС Черноморского флота Михаил Снеговский, уроженец Ульяновска 1920 года рождения. В документах сохранился и домашний адрес его мамы Марии Снеговской. Воздушным стрелком был лейтенант Борис Сабодаш, бомбардир второй авиаэскадрильи 40-го авиаполка, 1919 года рождения, из украинского города Каменец-Подольск. Его мама, Евдокия Кахановская, в то время проживала в эвакуации в Красноводске.

Светлая память

Так удалось устранить еще один пробел в истории Великой Отечественной войны: совпали факты и детали из воспоминаний. Надпись "Святковский" на найденной на месте аварии фотокарточке при внимательном рассмотрении читается теперь как "Снеговский". По предположению поисковиков и краеведов, Пе-3бис совершал разведывательный полет на Майкопский аэродром, куда три недели спустя высадился "огненный десант".
Установлено, что в ночь на 24 октября 1942 года для уничтожения фашистского аэродрома, базировавшегося на северной окраине Майкопа, был выброшен десант морской пехоты ВВС Черноморского флота. Десантникам удалось полностью уничтожить 22 и вывести из строя 20 вражеских самолетов, базировавшихся на Майкопском аэродроме. Бой длился около 40 минут, он сыграл большое значение в дальнейшем освобождении Адыгеи и Краснодарского края.
"В России еще много безымянных могил, где захоронены советские воины. Нам удалось установить имя еще одного героя-освободителя - уроженца Ульяновска Михаила Фадеевича Снеговского, долгие годы считавшегося пропавшим без вести. В поисках его родных мы сделали запросы, и выяснилось, что одна из племянниц погибшего пилота, Виктория Снеговская, проживает в Санкт-Петербурге. Мы не теряем надежду, что найдем и родственников Бориса Сабодаша, сейчас общаемся с некоторыми организациями Украины", - сказал ТАСС Эдуард Цеев.
Он пояснил, что сейчас также проверяется информация, что Пе-3бис - не единственный подбитый в этом районе советский самолет. По-прежнему неизвестна судьба пропавшего без вести станичника Якова Бунакова. Теперь будет проверена информация о крушении других самолетов в районе станицы Ханской, для полного восстановления картины освободительных боев продолжатся исследовательские работы. К ним привлечены ученые Адыгейского института гуманитарных исследований, преподаватели вузов, специалисты музеев.
"Для меня, племянницы Михаила Фадеевича Снеговского, всех наших родных,  случившееся стало настоящим потрясением. Мы не знали места его упокоения, теперь мы знаем, где та земля, где отдали свою жизнь за Родину совсем молодые мужественные летчики Михаил Снеговский и его товарищ Борис Сабодаш. Есть место, где можно поклониться их светлой памяти" - написала Виктория Снеговская рабочей группе по расследованию гибели экипажа.
Память экипажа самолета Пе-3бис и других советских летчиков, отдавших свои жизни за Победу, будет увековечена. На месте крушения самолета на окраине станицы Ханской будет установлен новый памятник и разбит сквер. Власти Адыгеи помогут в реализации этого проекта.

Цитата: osankin от 09.05.2018 22:28:26СМИ: российский «Аллигатор» был сбит исламистами в Сирии из ПЗРК

Цитата: BlackShark от 09.05.2018 22:36:46...
В общем, Ъ в очередной раз обосрался, и Осанкин вместе с ним.

Цитата: osankin от 09.05.2018 22:35:14Поисковики установили экипаж пропавшего в боях за Северный Кавказ тяжелого истребителя

Цитата: Йохан Палыч от 10.05.2018 03:51:02Первоисточник: ФОРУМ 

Цитата: BlindingBangs от 07.05.2018 22:55:10Это продвинутые спутники нужны. Дорогие очень. Чуть ли не сотни миллионов за штуку, вроде. Ну и аплинк на БПЛА.

Скрытый текст

Вроде у США есть индустрия спутников связи, что в целом окупается за счёт и не военного использования нихрена не окупается, но деньги они печатают, поэтому могут себе позволить. Так же, как с авиапромышленностью.

Скрытый текст

•Wideband Global Satcom (WGS) system: The WGS satellites are becoming the key spacecraft for command of UAVs. The WGS program cost for the six satellites is about $2 billion. Each individual WGS has more bandwidth than the entire Air Force Defense Satellite Communications (DSCS) constellation in use since the 1980s.
Upon its launch into geosynchronous orbit in 2007, the first WGS vehicle became the Pentagon’s highest-capacity communications satellite. Two additional WGS satellites were launched in 2009, while satellites 4, 5, and 6 are anticipated for launch in 2011, 2012, and 2013, respectively. Both the Delta IV and Atlas V rockets are being used to launch the constellation.
WGS has 4.75 GHz of instantaneous switchable bandwidth, thus each WGS can supply more than 10 times the capacity of a DSCS III spacecraft. Each WGS is able to downlink 2.4 Gbps of data to tactical users. The new wideband constellation is also taking over the Ka-band service provided by the Global Broadcast Service (GBS) a high data- rate one-way link piggybacked onto several Ultra High Frequency UFO satellites launched in the 1990s. The WGS Ka system is used to ship key UAV-gathered intelligence imagery to hundreds of 18-inch diameter antennas that can be carried in the rucksack of any soldier or Marine.
•Advanced Extremely High Frequency (AEHF) constellation: The $12.4 billion cost of the four-satellite constellation illustrates the complexity and capability of these U.S. Air Force satellites to provide highly secure, encrypted communications to the National Command Authority and many other military users like UAV operators. The satellites will combine the capabilities of the Milstar and DSCS constellation. UAV data will be routed by special Advanced Beyond-Line-of-Sight Terminals developed for the AEHF program. Built by Lockheed Martin and Northrop Grumman, the first AEHF spacecraft is set for launch from Cape Canaveral by late summer 2010. Each satellite will be able to crosslink with its neighbor AEHF satellites. They will provide 10 to 12 times the overall communications capability and a data rate six times higher than the 1990s-era Milstar II constellation that the AEHF program will replace.
•Mobile User Objective System (MUOS): Managed by the Navy, the MUOS program was originally to be operational in 2010, but will be delayed until at least September 2011, when the first Lockheed Martin satellite is to be launched. The program’s total cost is estimated at $6 billion for 10 spacecraft across the 20-year life of the program until 2030. The spacecraft will unfold 16-foot diameter and 50-foot diameter antennas developed by Harris Corp. It also will carry a Lockheed Martin-built wideband code division multiple access payload that will provide a 16-fold increase over legacy UHF satellite capability. These will support new mobile satellite terminals that are under development within the Joint Tactical Radio System. These will support UAV operations.

6 спутников за 2 миллиарда... 4 спутника за 12.4 миллиарда, 10 за 6 миллиардов... Россия не сможет себе такое позволить. Отсюда, кстати, один из ответов на вопрос, куда янки девают такой огромный военный бюджет. Вот куда.

Не знаю, тяжелее ли давить спутниковую связь. С одной стороны, дальность между приёмником и передатчиком больше. То есть легче. С другой, спутниковая антенна на БПЛА смотрит исключительно вверх и наверняка плюёт с высокой колокольни на всё, что пытается давить с земли и сбоку. То есть, тяжелее.