АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: BlackShark от 06.05.2018 02:12:17Вот тут интересно, т.к. сообщали именно про птицу, и сам Квочур тоже, причем не в печати, насколько знаю, тоже. Не проясните это заявление, дружище?

В 1989-м я прочно сидел в Ахтубинске на испытаниях МиГ-29М, там об этой аварии говорили очень неохотно - но то, что никакая это не птица, а помпаж - было сказано сразу. Есссно, с условием не болтать.

И Вы припомните, на каком режиме все это случилось - минимальная скорость и показушный угол атаки, где-то под 30 (можно, конечно, найти точные данные - но это не так уж и важно). Двигатели МиГ-29 - это не нынешние, поэтому и срыв потока и помпаж.

Не могу сказать, облетывался ли именно на испытаниях подобный режим - но с гарантией облетывался в Жуковском при подготовке к Бурже. 

Почему все же случился помпаж - опять-таки не знаю. То ли Квочур чуточку вышел за границы ранее облетанного, или что-то иное - миговцы знали, смежники, вроде меня - далеко не все. Есть вещи, куда даже самым уважаемым и "заслуженным" смежникам нос совать не положено. Я в те поры уже преотлично это понимал.

Цитата: Technik от 06.05.2018 09:28:11В 1989-м я прочно сидел в Ахтубинске на испытаниях МиГ-29М, там об этой аварии говорили очень неохотно - но то, что никакая это не птица, а помпаж - было сказано сразу. Есссно, с условием не болтать.

И Вы припомните, на каком режиме все это случилось - минимальная скорость и показушный угол атаки, где-то под 30 (можно, конечно, найти точные данные - но это не так уж и важно). Двигатели МиГ-29 - это не нынешние, поэтому и срыв потока и помпаж.

Не могу сказать, облетывался ли именно на испытаниях подобный режим - но с гарантией облетывался в Жуковском при подготовке к Бурже. 

Почему все же случился помпаж - опять-таки не знаю. То ли Квочур чуточку вышел за границы ранее облетанного, или что-то иное - миговцы знали, смежники, вроде меня - далеко не все. Есть вещи, куда даже самым уважаемым и "заслуженным" смежникам нос совать не положено. Я в те поры уже преотлично это понимал.

Тоже был на "речке" в 88-92 годах и помню разговоры об этом. Хоть и работал с конторой Сухого, серьезные вещи обсуждались между конторами на неофициальном уровне.

 

Цитата: paralay от 06.05.2018 07:24:23http://poleznayamodel.ru/model/5/54423.html

почему топливо именно пастообразное?

Цитата: PPL от 06.05.2018 20:04:42а паста получается промежуточное решение

Пастообразное топливо это топливо для ЖРД. Отсюда и вопрос.

Цитата: Йохан Палыч от 06.05.2018 20:12:52Надпись на картинке: 3D model. Отсюда
_{(Хотя можно было и догаться, что "художник был отменно пьян...)}

Воздухозабоник похож на регулируемый сверхзвуковой с вертикальным клином. Сам аппарат имеет форму, характерную для малых дозвуковых скоростей.  Это противоречие заставляет думать, что иллюстрация имеет мало общего с реальной техникой

Цитата: PPL от 06.05.2018 20:52:11Дозированная подача пасты в камеру выглядит проще, чем система наддува баков ЖРД.

Не думаю.
Перекачивать вязкую субстанцию с абразивными и взрывоопасными свойствами всегда сложнее, чем однородную жидкость
А может быть авторы подразумевали ПВРД с пастообразным топливом?

Цитата: Роман81 от 04.05.2018 08:57:30Попадание птицы в один двигатель, даже более-менее крупной не приводит к катастрофе. Одного движка хватает на продолжение полёта и возврата на аэродром. Судя по описанию падания с мест, на лично мой взгляд, похоже на отказ ЭДСУ, либо какой-то комплексный отказ системы управления и двигателей (или СУВТ).

Бывший лидер авиагруппы «Стрижи»: столкновение истребителя с птицей равносильно попаданию снаряда
и вдогонку, ранее было только как ссылка в статье "Коммерсанта":
[url= https://www.bfm.ru/n…yandex.com]Я бы сам не прыгнул: эксперт объяснил, почему погиб экипаж разбившегося в Сирии Су-30СМ[/url]

Цитата: Artkonstruktor от 06.05.2018 19:54:42Камрады, кто нибудь может опознать сей аппарат?

По мне, так совершенно безграмотный фанарт. Ничего не скажу по авиационной части, но это куда как хуже, чем база Ил-76 для А-50 по размещению радиолокационной части (от этого я не в восторге и тот же Ил-96 в качестве базы был бы значительно лучше с этой точки зрения). А в данном случае два серьезных недостатка. Прямое крыло большого удлинения и стоящая прямо над ним антенна РЛС. Идеальный случай для возникновения местных переотражений вызывающих сильную изрезанность нижней части ДНА, что приводит к большим провалам в обнаружении низколетов и наземных целей. И затенение в нижней полусфере будет давать значительные. Двухкилевое оперение тоже ничего хорошего в этом смысле. Если сдвинуть обтекатель РЛС например вперед и уменьшить высоту верхних частей шайб хвостового оперения за счет увеличения нижней, то что-то путное и может получиться. А так, скажем категорическое нет дизайнерским изыскам!
 

Как уже сообщала «Техносфера», на Уральском заводе гражданской авиации выполняется локализация самолета L-410, завод по сборке которого в Чехии принадлежит Уральской горно-металлургической компании с 2013 года (100% акций Aircraft Industries a.s., бывшего завода LET). Сборка первых самолетов уже начата, настало время двигателей. Появление русского мотора на «элке» было ожидаемо. Недавно стали известны подробности о состоянии программы.
В России сейчас собирают первые 3 мотора, получившие название ВК-800С. Они на 100%-отчественные, в их программе создания задействованы несколько известных предприятий. В частности, это научно-производственный центр «ЛКТ», компании «Авиационные редукторы и трансмиссии - Пермские моторы», «Металлист - Самара», Омское моторостроительное конструкторское бюро, УНПП «Молния». Уже летом новые двигатели выйдут на испытания на стендах, а в конце 2018 года ожидается начало летных тестов.
Интересно, что уже через 2 года создатели нового российского мотора рассчитывают получить на него сертификат и установить на L-410 UVP-E20 уральской сборки. Имеется информация, что постройку двух первых таких воздушных судна уже готов поддержать Минпромторг России по программе импортзамещения. Таким образом, в течение ближайших 3 лет «русский самолет», как его называют сами чехи, может стать полностью отечественным. Сейчас на уральских L-410 пока ставят моторы чешской сборки, являющиеся интеллектуальной собственностью американской компании GE Aviation.

Согласно неофициальным сообщениям и фотографиям споттеров, Дальняя авиация ВКС России начала внедрять новую схему окраски своих стратегических бомбардировщиков Ту-160. В носовой части самолета закрашивается желто-голубое стилизованное "оперенное" изображение в цветах флага ВВС СССР, а индивидуальное собственное имя каждого самолета пишется упрощенным шрифтом (а не славянской вязью) и меньшего размера. С киля убрана окраска в цвета российского флага (на самолетах, где она была), а надпись на киле "ВВС РОССИИ" заменена на "ВКС РОССИИ".



Стратегический бомбардировщик Ту-160 (название "Василий Решетников", бортовой номер "02 красный", регистрационный номер RF-94102, серийный номер 07-02) ВКС России в новой схеме окраски. Шайковка, 06.05.2018 (с) Алексей Карпулёв / russianplanes.net ( ссылка )

Цитата: v-zloy от 06.05.2018 15:10:29

 Вопрос:

 Сколько этот аппарат проживет над линией фронта, если у противника будет старенькое войсковое ПВО класса "Стрела" - "Шилка" - "Оса" ?

 Точный ответ на этот вопрос дали два года назад укропы в районе Донецка.
 Наш "Форпост"  (Серчер)  сбили еще над нашей территорией  ЕМНИП, за 8-10 км до ЛБС.
 В первом полете, когда,  наши (сдуру) его близко к ленточке привели. 

Корсар по размерности и скорости, примерно, с Форпостом совпадает.

Это я к тому, что на аппарат такого класса надо не оптику ставить, а совсем другие полезные нагрузки.
  С такими нагрузками у Корсара все очень туманно и печально.

Цитата: Равиль от 07.05.2018 10:18:07Это я к тому, что на аппарат такого класса надо не оптику ставить, а совсем другие полезные нагрузки.
  С такими нагрузками у Корсара все очень туманно и печально.

К чему такие интриги? Какие нагрузки потребны?

Цитата: Равиль от 07.05.2018 10:18:07 

Скрытый текст

Вопрос:

 Сколько этот аппарат проживет над линией фронта, если у противника будет старенькое войсковое ПВО класса "Стрела" - "Шилка" - "Оса" ?

 Точный ответ на этот вопрос дали два года назад укропы в районе Донецка.
 Наш "Форпост"  (Серчер)  сбили еще над нашей территорией  ЕМНИП, за 8-10 км до ЛБС.
 В первом полете, когда,  наши (сдуру) его близко к ленточке привели. 

Корсар по размерности и скорости, примерно, с Форпостом совпадает.

Это я к тому, что на аппарат такого класса надо не оптику ставить, а совсем другие полезные нагрузки.
  С такими нагрузками у Корсара все очень туманно и печально.

Имеете ввиду РЭБ/РТР?

Сейчас малые БПЛА невидимы и неуязвимы для войсковой ПВО. Но раз пилят, медленно, большие — значит, тоже нужны. Может, через лет 10 малые БПЛА не будут проблемой для ПВО. Может, делают для ликвидации общего отставания и набивания шишек для опыта. Ну и для противопапуасных задач, в Сирии, Египте, Афганистане пригодятся. 

Цитата: osankin от 07.05.2018 01:39:54Бывший лидер авиагруппы «Стрижи»: столкновение истребителя с птицей равносильно попаданию снаряда
и вдогонку, ранее было только как ссылка в статье "Коммерсанта":
[url= https://www.bfm.ru/n…yandex.com]Я бы сам не прыгнул: эксперт объяснил, почему погиб экипаж разбившегося в Сирии Су-30СМ[/url]

Не собираюсь спорить со столь уважаемым человеком (к летчикам вообще по-мужски неровно дышу, уж извините...) - но не каждый снаряд способен самолет сбить. Тот, что попадет в предкрылок - не всегда сбивает. МиГ-29 борт 923 (испытания МиГ-29, примерно 1982-й) такой "снаряд" именно туда получил - и ничего, и вернулся, и через день снова летал.

Кстати. По второй ссылке нет ни слова по тому, почему это "Я сам бы не прыгнул". Хорошо бы поподробнее.

И очень непонятно, почему нет имени и фамилии второго пилота. По крайней меря, пока вроде нигде не опубликовано. 

Цитата: Равиль от 07.05.2018 10:18:07 Вопрос:

 Сколько этот аппарат проживет над линией фронта, если у противника будет старенькое войсковое ПВО класса "Стрела" - "Шилка" - "Оса" ?

 Точный ответ на этот вопрос дали два года назад укропы в районе Донецка.
 Наш "Форпост"  (Серчер)  сбили еще над нашей территорией  ЕМНИП, за 8-10 км до ЛБС.
 В первом полете, когда,  наши (сдуру) его близко к ленточке привели. 

Корсар по размерности и скорости, примерно, с Форпостом совпадает.

Это я к тому, что на аппарат такого класса надо не оптику ставить, а совсем другие полезные нагрузки.
  С такими нагрузками у Корсара все очень туманно и печально.

Любой летательный аппарат уязвим для соответствующих средств ПВО, сами написали, что потеряли сдуру, напомню в 2008 сдуру потеряли Ту-22М, в случае с БПЛА, люди хотя бы ничем не рискуют. . 

Цитата: slavae от 07.05.2018 10:47:33К чему такие интриги? Какие нагрузки потребны?

 Скажем так....
 На такой аппарат имеет смысл ставить нагрузки, которые можно применять находясь над своей территорией на расстоянии не менее 20-30 км от ЛБС.
   Оптика, которой оснащен показанный в клипе прототип, годна только для контрпартизанских действий.
 На войне она будет бесполезна. 

Цитата: KOBA от 07.05.2018 13:33:36Любой летательный аппарат уязвим для соответствующих средств ПВО, сами написали, что потеряли сдуру, напомню в 2008 сдуру потеряли Ту-22М, в случае с БПЛА, люди хотя бы ничем не рискуют. .

БЛА такой размерности на порядок ( в десятки раз) более уязвим для ПВО, чем любой военный самолет (даже, если это винтовой штурмовик типа "Тукано")
1. Скорость в пределах 200 км/ч
2. Отсутствие маневренности
3. Отсутствие на борту летчика, который хочет жить и борется за жизнь аппарата.
 В общем, такой БЛА - отличный тренажер для вражеских расчетов ПВО.  противник большое спасибо скажет за тренировку и возможность получить орден/медаль

Цитата: Равиль от 07.05.2018 13:56:29БЛА такой размерности на порядок ( в десятки раз) более уязвим для ПВО, чем любой военный самолет (даже, если это винтовой штурмовик типа "Тукано")
1. Скорость в пределах 200 км/ч
2. Отсутствие маневренности
3. Отсутствие на борту летчика, который хочет жить и борется за жизнь аппарата.
 В общем, такой БЛА - отличный тренажер для вражеских расчетов ПВО.  противник большое спасибо скажет за тренировку и возможность получить орден/медаль

А если их одновременно 20 штук запустить? А 100?

Цитата: Равиль от 07.05.2018 13:56:29БЛА такой размерности на порядок ( в десятки раз) более уязвим для ПВО, чем любой военный самолет (даже, если это винтовой штурмовик типа "Тукано")
1. Скорость в пределах 200 км/ч
2. Отсутствие маневренности
3. Отсутствие на борту летчика, который хочет жить и борется за жизнь аппарата.
 В общем, такой БЛА - отличный тренажер для вражеских расчетов ПВО.  противник большое спасибо скажет за тренировку и возможность получить орден/медаль

Сразу куча вопросв к вам. откуда цифра про уязвимость в десятки раз более? Откуда данные о сравнении с военным воздушным судном? Откуда данные про скорость? Откуда данные про отсутствие маневренности?
 Скажите, а вы диагноз можете по фото поставить???