АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: Voenlet от 22.06.2018 17:38:33С них пошли переучиваться на Су-24. В ЗабВО лично увидел их в марте 1975 году на аэродроме Домна.

Цитата: Flugkater от 22.06.2018 12:00:19Цимес в том, что несмотря на широкое распространение в ввс, на вооружение он принят не был.

Цитата: OlegNZH_ от 22.06.2018 22:39:37Ну ...так просветите , скольких жизней лётчиков он унёс .

Цитата: OlegNZH_ от 22.06.2018 22:39:37Ну ...так просветите , скольких жизней лётчиков он унёс . Да и по рекламному буклету - их всего выпустили 111 шт, в бд не участвовал  , и лётчиков готовили только в БВВАУЛ. Развейте мифы.
ЗЫ Сорри ..Имелся ввиду 28Л...  Вопрос снял. 
PPS (Вопрос снимается - как не совсем корректный(точный) - я не про все Як-28 имел ввиду , а с Лотосом. )

Цитата: SturmVoegel от 22.06.2018 01:38:58Осанкин, зачем вы мне опять суете ссылку на очередную компиляцию на русском, да ещё и написанную неизвестно кем, к тому-же без единой отсылки на оригинальные источники информации, горделиво называя это первоисточником? Для вашего сведения, первоисточник в инете для импортного события д.б. на импортном языке, это раз,  иметь в доменах имена организаций - участников событий, либо, известных организаций-агрегаторов - FAS, например, это два...

Цитата: SturmVoegel от 22.06.2018 01:38:58Поясните мне глубинную мысль афтора компила, раз уж вы на неё ссылаетесь, как на железное подтверждение связи программ - Х-51 испытывался на Вумере, или таки, просто временные рамки Hifire совпадают с Х-51?

Цитата: SturmVoegel от 22.06.2018 01:38:58Сперва, приведите, плиз, ссылку на мой пост, в котором я говорю, что HIFIRE и Х-51 не были связаны?

Цитата: SturmVoegel от 20.06.2018 17:02:47HIFIRE, это была даже не демонстрация технологий, какой была Х-51, а группа экспериментов по проверке обтекаемости поверхностей различных форм при ГЗ скоростях, которые развивались с помощью твердотельных бустеров поэтому, разница есть и она большая. 
Вариант же с ПВРД никогда так и не был испытан по банальной причине: 
....

Цитата: SturmVoegel от 22.06.2018 01:38:58Что до "Х-51 nowadays", то обосновывать существование в 2018 году программы, закрытой в мае 2013 года, статьёй от марта 2013 года, в которой нет ни единого сорса, зато есть куча изнасилований совы глобусом - это просто "прэлестно, прэлестно"(с)...

Цитата: SturmVoegel от 22.06.2018 01:38:58Давайте завернём попытку номер пять два, Осанкин: вы находите свежую ссылку на сайте Боинга, AFRL, или любом сайте на домене первого уровня .mil из которой явствует, что программа Х-51 продолжается - я принародно признаю вашу правоту и посыпаю голову пеплом.
А до этого момента - низачот, готовьтесь на осень, двоешник...

Цитата: osankin от 23.06.2018 12:53:08Хорошо, раз вы решили "зашарить под дурака", поясняю -  означенная "компиляция" указана в числе источников, на основании которых составлена первая, выложенная мню статья на обсуждаемую тему. Первоисточником компиляции, как я предполагаю, являются публикации издания Aviation Week & Space Technology,

ЦитатаПоясните, что именно недоступно вашему пытливому уму в этой фразе: 

Летные испытания по программе HiFire на полигоне Вумера в Австралии должны были выполняться параллельно с испытаниями аппарата X-51 до 2012 г. включительно по 1-3 полета ежегодно.

ЦитатаХ-51 испытывался на Вумере, или таки, просто временные рамки Hifire совпадают с Х-51?

ЦитатаЦитата: SturmVoegel от 20.06.2018 18:02:47
HIFIRE, это была даже не демонстрация технологий, какой была Х-51, а группа экспериментов по проверке обтекаемости поверхностей различных форм при ГЗ скоростях, которые развивались с помощью твердотельных бустеров поэтому, разница есть и она большая.

ЦитатаДавайте не будем выпаливать в эфир скоропалительные измышления, а спокойно дождёмся официального сообщения о её закрытии непосредственно от участников программы.

ЦитатаWRIGHT-PATTERSON AIR FORCE BASE, Ohio -- The final flight of the X-51A Waverider test program has accomplished a breakthrough in the development of flight reaching Mach 5.1 over the Pacific Ocean on May 1 a little after 10 a.m. Pacific Time.

ЦитатаЗаключительный полет тестовой программы X-51A Waverider завершил прорыв в развитии (реактивного) полета, достижением (скорости) 5.1М над Тихим океаном 1 мая, чуть позже 10 утра по тихоокеанскому времени.

ЦитатаЯ думаю, что очередной пуск в рамках обсуждаемых программ будет лучшим доказательством.

Цитата: SturmVoegel от 23.06.2018 15:11:35Осанкин, как у вас с пониманием письменного текста? 

Я специально выделил ключевые слова, так что, прочитайте внимательно, ещё раз  - из написанного выше следует лишь то, что Hifire  и Х-51 - это были разные программы, в том числе и по целям, а отнюдь не то, что эти программы не связаны - мало того, зная, что в числе участников обеих есть Боинг и  AFRL, я бы даже во сне не стал утверждать, что у них нет никакой связи, роджер?...

Цитата: SturmVoegel от 23.06.2018 15:11:35....
А, да, первоисточник.
...

ЦитатаX-51A Waverider достигает истории в финальном полете
Дэрил Майер, 88-я авиабаза Крыло по связям с общественностью / Опубликовано 03 мая 2013 года

X-51A Waverider готовится начать свой исторический четвертый и последний полет. Крейсер достиг Маха 5.1, проехав 230 морских миль всего за шесть минут, сделав этот тест самым длинным воздушно-воздушным дыхательным гиперзвуковым полетом. (Фото ВВС США / Бобби Запк)

Скрытый текст

Боинг-видео четвертого полета X-51A

WRIGHT-PATTERSON AIR FORCE BASE, Огайо - окончательный полет тестовой программы X-51A Waverider завершился прорывом в развитии полета, достигнув Маха 5.1 над Тихим океаном 1 мая немного после 10:00 по тихоокеанскому времени. 

«Это был полный успех миссии», - сказал Чарли Бринк, менеджер программ X-51A для Управления аэрокосмических систем Исследовательской лаборатории ВВС. 

Крейсер проехал более 230 морских миль всего за шесть минут над Морским хребтом Морского Центра Военно-морской авиации Point Mugu. Это был самый длинный из четырех испытательных полетов X-51A и самый длинный воздушно-дыхательный гиперзвуковой полет. 

«Я считаю, что все, что мы узнали от X-51A Waverider, послужит основой для будущих исследований гиперзвуков и, в конечном счете, практического применения гиперзвукового полета», - сказал г-н Бринк. 

X-51A вылетел из испытательного центра ВВС в Эдвардс AFB, Калифорния, под крылом B-52H Stratofortress. Он был выпущен примерно на 50 000 футов и ускорен до Mach 4.8 примерно за 26 секунд, питаемый сплошным ракетным усилителем. После отделения от бустера двигатель скремтера крейсера затем загорелся и ускорился до Маха 5.1 на высоте 60 000 футов. 

После исчерпания его 240-секундной подачи топлива транспортное средство продолжало отправлять данные телеметрии до тех пор, пока оно не выплескивалось в океан и не было разрушено, как было разработано. Все сказанное, 370 секунд данных было собрано из эксперимента. 

«Этот успех является результатом большой тяжелой работы невероятной команды. Вклад Boeing, Pratt и Whitney Rocketdyne, 412th Test Wing в Edwards AFB, NASA Dryden и DARPA были жизненно важными», - сказал г-н Бринк. 

Это был последний из четырех испытательных автомобилей, первоначально задуманных, когда в 2004 году началась демонстрационная программа технологий стоимостью 300 миллионов долларов. Цель программы заключалась в том, чтобы доказать жизнеспособность воздушно-дышащего высокоскоростного двигателя скремблирования. 

X-51A уникален в первую очередь из-за использования углеводородного топлива в его сверхзвуковом струйном двигателе или двигателе Scramjet. Другие транспортные средства достигли гиперзвука - обычно определяются как скорости выше Mach 5 - полет с использованием водородного топлива. Без каких-либо движущихся частей углеводородное топливо впрыскивается в камеру сгорания скрамлета, где оно смешивается с воздушным потоком, проходящим через камеру, и зажигается в процессе, сравнимом с освещением спички в урагане. 

Использование логически поддерживаемого углеводородного топлива широко считается жизненно важным для практического применения сверхзвукового полета. 

В качестве технологической демонстрационной программы непосредственный преемник программы X-51A не существует. Тем не менее, ВВС продолжит гиперзвуковые исследования, и успехи X-51A будут выплачивать дивиденды программе высокоскоростного забастовочного оружия, которая в настоящее время находится на ранней стадии формирования с AFRL.

ЦитатаСпециалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского продолжают исследования перспективного среднего транспортного двухфюзеляжного самолета.
Объектом испытаний на этот раз стала модель самолета с взлетно-посадочной механизацией крыла в виде щитков со скользящей осью. Были рассмотрены два варианта щитков — с прямой и пилообразной задней кромкой.
Эксперименты проводились в малой дозвуковой аэродинамической трубе ЦАГИ на режимах взлета и посадки при скорости воздушного потока до 50 м/с. Ученые выявили благоприятный эффект при использовании щитков с пилообразной задней кромкой, проявляющийся в снижении аэродинамического сопротивления модели на режимах взлета и посадки.
Ранее специалисты изучили особенности обтекания модели перспективного двухфюзеляжного самолета и сопоставили их с типичными характеристиками однофюзеляжного воздушного судна. В результате двухфюзеляжная схема имеет довольно высокое аэродинамическое совершенство. Кроме того, была определена эффективность органов управления (рулей высоты и направления) летательного аппарата этого типа. На основании полученных данных разрабатывается банк аэродинамических характеристик для формирования системы управления самолетом.
Следующий этап исследований запланирован на начало 2019 года. Аэродинамики института испытают адаптивную механизацию крыла.
Перспективный двухфюзеляжный самолет будет перевозить различные грузы до 40 т, в том числе негабаритные — на специальном пилоне под крылом. Также такие воздушные суда могут применяться в качестве носителей космических аппаратов. Проект разработан в рамках государственной программы «Развитие авиационной промышленности на период 2013–2025 гг.».

ЦитатаВ сообщении говорится, что проект нового транспортника, который пока получил условное название ДФТС, разработан специалистами ЦАГИ в рамках государственной программы "Развитие авиационной промышленности на период 2013-2025 гг.".
Воздушное судно предназначено для перевозки грузов общей массой до 40 тонн. Предварительные расчеты показали, что при одинаковой нагрузке масса конструкции и продольные габариты двухфюзеляжного самолета будут меньше по сравнению с однофюзеляжным. Кроме того, транспортный самолет с двумя фюзеляжами обеспечит более удобную погрузку-выгрузку при меньших затратах времени.
"Основное его преимущество - это меньше изгибающие моменты крыла. Поэтому экономится вес конструкции, меньше взлетный вес. Нужна меньшая тяга двигателя - поэтому вместо четырех у него три двигателя. У самолета расширенные транспортные возможности: в одном фюзеляже он может перевозить личный состав, в другом - технику. Это единственный случай, когда одним рейсом можно доставить, например, 60 человек и БМП. Обычный борт перевозит людей и технику отдельно, а две посадки во время внештатной ситуации - это сложно…” - рассказал один из участников проекта ДФСТ младший научный сотрудник ЦАГИ Евгений Пигусов.

Меньшее время на погрузку и выгрузку также делает уникальную модель перспективной именно для военных целей, так как выгрузка может осуществляться в боевых условиях.
Стоит добавить, что сейчас в ЦАГИ ведутся испытания и другой перспективной модели - конвертируемого самолета для региональной авиации.
Он отличается тем, что может превращаться из пассажирского самолета в транспортник и обратно. Этот летательный аппарат будет иметь два турбовинтовых двигателя и сможет перевозить 50 пассажиров на дальность 1500 километров или 6 тонн груза на дальность 1000 километров.
"Предложенная сотрудниками ЦАГИ концепция призвана в минимальные сроки обеспечить российскую авиацию новым турбовинтовым самолетом для грузопассажирских перевозок на местных и региональных линиях. Тем самым в разы повысится авиатранспортная доступность регионов страны. А наш опыт в проектировании воздушных судов такого класса позволит минимизировать технические и финансовые риски", - уточнил главный конструктор проекта по созданию легкого конвертируемого самолета, ведущий инженер комплекса аэродинамики и динамики полета летательных аппаратов ФГУП "ЦАГИ" Владимир Черноусов.

ЦитатаАэродинамики ЦАГИ продолжают исследования перспективного среднего транспортного двухфюзеляжного самолета. 
Планируется, что на таком летательном аппарате будут перевозиться различные грузы до 40 тонн, в том числе негабаритные — на специальном пилоне под крылом. Также самолеты могут применяться в качестве носителей космических аппаратов. Проект разработан в рамках государственной программы «Развитие авиационной промышленности на период 2013–2025 гг.».
Эксперименты, которые прошли в малой дозвуковой аэродинамической трубе ЦАГИ, были нацелены на определение эффективности органов управления (рулей высоты и направления) модели летательного аппарата.
Исследования проводились в крейсерской конфигурации на скоростях воздушного потока до 50 м/с. Специалисты института получили аэродинамические характеристики модели при различных комбинациях отклонения рулей высоты и направления. На основании полученных результатов будет разработан банк данных для формирования системы управления самолетом.
Кроме того, ученые ЦАГИ рассмотрели, как действует негабаритный груз, размещенный под крылом, на эффективность рулей. Испытания показали, что такое влияние незначительно и не требует изменений аэродинамической компоновки.

Цитата: osankin от 23.06.2018 19:26:54"Что в лоб, что по лбу" (поговорка)

Цитатаразный — антоним к "одинаковый" (взаимно), не тот же самый, не один и тот же, несовпадающий, неодинаковый …

Цитатанесвязанный  — антоним к "связанный", без связи, бессвязный, независимый ...

Цитата: osankin от 23.06.2018 19:26:54Пы.Сы. авиабаза Паттерсон является научно-исследовательским центром в рамках программы Х-51? 

ЦитатаАБ Райт-Паттерсон, каковая база является местом базирования штаб-квартиры Air Force Research Laboratory, в свою очередь,
моторный дивизион каковой и управлял программой Х-51 до её завершения.

Цитата: osankin от 23.06.2018 19:26:54Вывод: король умер, да здравствует король!

Что и требовалось доказать...

Цитата: osankin от 21.06.2018 22:32:17Выделенные фрагменты показывают, что всем вашим доводам ваши доводы о закрытии программы Х-51 и отсутствии связи программы Х-51 с международной программой HiFire пришёл пиздохен швайн накрылись розовым беретом. На чём и остаюсь, искренне ваш...

Цитата: Imperator от 17.06.2018 19:39:12Скажите, о чём говорят кришны на слонах? 

Организация оборонных исследований и разработок Министерства обороны Индии отказалась от проекта FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft), предполагающего создание на основе Су-57 первого индийского истребителя пятого поколения, поскольку Россия не располагает какими-либо уникальными технологиями, которых нет у Индии, сообщает The Economic Times.

Издание пишет, что «гвоздь в гроб» проекта ПАК ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) забила Организация оборонных исследований и разработок, в которой заявили, что владеют всеми уникальными технологиями, необходимыми для создания истребителя пятого поколения, либо находятся в процессе их разработки.
В апреле Janes сообщало о выходе Индии из FGFA. Причиной сворачивания 11-летней программы ВВС Индии называют непреодолимые расхождения в технологических и финансовых вопросах.
Программа FGFA стартовала в 2007 году, ее основными подрядчиками стали «Сухой» с российской стороны и Hindustan Aeronautics — с индийской. Страны договорились о создании истребителя пятого поколения на базе российского Су-57. В рамках первого этапа программы стоимостью 295 миллионов долларов был разработан дизайн индийского истребителя, но далее проект FGFA не продвинулся из-за множества разногласий, возникших между сторонами.
Россия рассматривала партнерство с Индией по созданию истребителя пятого поколения в качестве основного источника финансирования серийного выпуска Су-57.
https://lenta.ru/new…ource=smi2

Цитата: sergo78 от 25.06.2018 08:43:24В статье речь о дальнейшем партнерстве, а не о первых 300 млн. А в общем там речь о многих миллиардах шла.

Цитата: mse от 25.06.2018 11:45:43Бть... Какая страшная смерть...
У вас в роду, случайно, не было Доктора Зло?

Цитата: Danila96 от 25.06.2018 11:17:34Тут есть шанс словить зраду.
Не дай Б-г что нибудь будет с бортом, по причине кудрявых рук индусских интеграторов - по любому будут на нас ссылаться, что мы, такие сиволапотные, не умеем нормальные самолеты проектировать.

Цитата: grizzly от 25.06.2018 17:27:40Так это постоянно случается и не только с самолетами.
 
Был случай, когда индуи решили не закупать БОПСы для своих Т-90, а делать их самостоятельно, тоже песни пелись, что сами могут делать лучше, чем в РФ, сделали, стали жаловаться на бракованные пушки. Расследование показало, что индуйские БОПСы были сделаны разве что не из погнутых ломов, найденных на улицах Бомбея. В итоге индусы закупились "Манго".
 
Был случай на испытаниях подлодки для индуйского флота, какая-то хрень случилась при попытке пуска ПКР, индуи запели про бракованную лодку, расследование показало, что по их просьбе им позволили самим слепить БИУС, а что такое индийский стиль программирования, уже известно наверное даже инопланетянам. Короче, обосрался имено ихний БИУС.
 
Полагаю, гораздо больше инцидентов просто не были освещены в прессе.

Цитата: Goering от 26.06.2018 10:15:43У Сухарей продолжается  доводка перспективного ударного реактивного беспилотника. С  одним  двигателем + всу.
Таким  образом  однодвигательные ударники вернутся в ВКС  РФ. Пусть  и в  переосмысленном виде.

Из любопытного - требования к оператору, такие  же как летному составу, по 1 группе. О как. Реально удивило.

ЦитатаПроизведена первая выкатка беспилотного летательного аппарата в рамках НИР «Охотник-2», унифицированного с опытным образцом самолета Су-57.
«Прошла первая выкатка «Охотника» под открытое небо, соответственно получено основание для рассекречивания внешнего вида. Ждем-с!», – сообщается в группе в соцсети «ВКонтакте», посвященной самолету Су-57.
Отмечается, что беспилотник унифицирован с опытным образцом Су-57 (Т-50).

«Есть и степень унификации (что-то даже визуально можно будет увидеть), и один из опытных образцов Т-50 сейчас работает по этой программе», – говорится в сообщении.

Сведения о разработке этого беспилотника появились еще в 2012 году. Утверждалось, что научно-исследовательская работа «Охотник» по созданию ударного БПЛА массой до 20 тонн ведется «ОКБ Сухого». Утверждалось, что первый образец поступит на вооружение к 2020 году. Позже СМИ сообщали, что первый образец будет готов в 2018 году.

В прошлом году появилось первое изображение перспективного беспилотника. Причем о беспилотнике говорилось как о БЛА шестого поколения. Проект обозначили как С-70. Демонстратор, изображение которого появилось в Сети, было изготовлено на Новосибирском авиационном заводе имени В.П. Чкалова – филиале ОАО «Компания «Сухой».

Цитата: grizzly от 25.06.2018 17:27:40Так это постоянно случается и не только с самолетами.
 
Был случай, когда индуи решили не закупать БОПСы для своих Т-90, а делать их самостоятельно, тоже песни пелись, что сами могут делать лучше, чем в РФ, сделали, стали жаловаться на бракованные пушки. Расследование показало, что индуйские БОПСы были сделаны разве что не из погнутых ломов, найденных на улицах Бомбея. В итоге индусы закупились "Манго".
 
Был случай на испытаниях подлодки для индуйского флота, какая-то хрень случилась при попытке пуска ПКР, индуи запели про бракованную лодку, расследование показало, что по их просьбе им позволили самим слепить БИУС, а что такое индийский стиль программирования, уже известно наверное даже инопланетянам. Короче, обосрался имено ихний БИУС.
 
Полагаю, гораздо больше инцидентов просто не были освещены в прессе.

Цитата: BlackShark от 26.06.2018 21:41:59Кто-то неспособен выучить, чем НИР от ОКР отличается, похоже.