И всё бы доработали, как это было всегда, но 29 апреля 1956 года своей директивой № 30660 Минобороны СССР ликвидировал штурмовую авиацию, как класс.
Новая военная доктрина СССР, в связи с появлением тактических ядерных авиабомб поменялась и непосредственная авиационная поддержка войск на поле боя в глазах высшего военного и политического руководства страны в основном утратила свое значение.
Летом 1956 года после посещения Хрущевым завода где производился Ил-40 вся производственная линия, и в разной степени готовности самолеты были демонтированы и отправлены на переплавку. Сам завод был отдан ракетчикам.
Через пару десятков лет ВВС СССР вновь заговорили о насущной необходимости самолета поддержки сухопутных войск.
Летом 1969 года в СССР состоялся конкурс проектов штурмовиков. В нем принимали участие ОКБ Илюшина с Ил-42, ОКБ Яковлева с Як-25ЛШ, ОКБ Сухого с Т8 и ОКБ Микаяна с ЯК-25ЛШ. По ходу конкурса решено было отказаться от Ил-42 и Як-25ШЛ.
Получив отказ Илюшинцы разработку продолжили в инициативном порядке, а для маскировки своей самодеятельности переименовали проект Ил-42 в Ил-102. В ходе собственных разработок Ил-102 поменял форму носовой части фюзеляжа, за счет чего улучшился обзор, получил новые двигатели и вооружение.
Ил-102 строился очень медленно и долго из-за отсутствия поддержки со стороны государства. Разработка документации продолжалась более десяти лет с 1970 года.
В январе 1982 года самолет показали Главкому ВВС СССР Маршалу Кутахову, которому он понравился. Но Министр обороны Устинов проект "зарубил", испытания проводить запретил, а главного конструктора Новожилова отчитал за занятие самодеятельностью.
Новожилов решил проект не бросать и вновь переименовывает самолет. Вместо Ил-102 появляется проект ОЭС-1 - опытно-экспериментальный самолет. Под этим шифром Кутахов "проталкивает" первый цикл испытаний штурмовика.