АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: SturmVoegel от 20.06.2018 01:19:01Пруф?

Пожалуйста.

Цитата: Борман Андрей от 20.06.2018 12:42:17Пожалуйста.

Скрытый текст

Развивайте лучше свой skill of perusal - вам будет полезно, ибо выделенный вами фрагмент относится не к Х-51, а к программе HIFIRE.
Комментировать пассаж про эволюцию программы Х-51(Боинг) в HSSW(Локхид) даже не буду, лениво... 

Цитата: drovosek от 20.06.2018 11:51:43Хорошая новость.

Плюс ещё чертежи на Ан-225 китайцы у украинцев для нас купили.

Вряд ли нам их надо покупать, так как самолет создавался в СССР. Думаю они у нас и так в архивах лежат.

Цитата: Борман Андрей от 20.06.2018 15:49:40По сути дела - какая вообщем-то разница как ОНО называется ?

HIFIRE, это была даже не демонстрация технологий, какой была Х-51, а группа экспериментов по проверке обтекаемости поверхностей различных форм при ГЗ скоростях, которые развивались с помощью твердотельных бустеров поэтому, разница есть и она большая. 
Вариант же с ПВРД никогда так и не был испытан по банальной причине: 

ЦитатаThe HIFiRE program ended before the vehicle could be flown.

(с)
Итог: Программа Х-51 закрыта сразу после единственного удачного полёта в 2013-м, HIFIRE (емнис, шесть пусков за 10 лет, офигеть темп) тоже закрыта в 2017-м, локхидовская HSSW - идёт вялотекущим темпом с 2014  практически с нулевым выхлопом до сего момента - и это неудивительно, ибо финансирование программы с её начала составило единицы миллионов убитых енотов, в отличие от той-же X-51, у которой одна только фаза CDR стоила государству 70 (семьдесят) миллионов енотов образца 2007 года.
Собственно, всё. Желающие верить в превосходство САСШ в области ГЗ - нисколько не мешаю вам в том. Я лично - пас.

Цитата: DMAN от 20.06.2018 15:09:30Есть такой почти юридический термин - калькодержатель.
В отношении Ан-225, как вы думаете, кто он?
PS Сейчас в ГОСТ 2.501-2013, это описывается так:

Всё это правильно.
Но если Мрия разрабатывалась  по заказу МО, то вся документация (тогда на "микрофильмах"), должна была попасть в "Закрома Родины". Пусть меня поправят, но, ЕМНИП,  то самое "микрофильмирование" было необходимым условием присвоения соответствующей литеры на КД.

Цитата: SturmVoegel от 20.06.2018 17:02:47HIFIRE, это была даже не демонстрация технологий, какой была Х-51, а группа экспериментов по проверке обтекаемости поверхностей различных форм при ГЗ скоростях, которые развивались с помощью твердотельных бустеров поэтому, разница есть и она большая. 
Вариант же с ПВРД никогда так и не был испытан по банальной причине: 

....

Жду источник сего откровения.


Пы.Сы.

ЦитатаПрограмма HIFiRE стартовала в 2012 году. Основной ее целью являются исследование и разработка технологий устоявшегося продолжительного гиперзвукового полета. В ходе программы планируется провести испытания гиперзвукового планера, ракеты с гиперзвуковым прямоточным воздушно-реактивным двигателем на скорости в восемь чисел Маха и гиперзвукового летательного аппарата. Аппарат будет испытываться на скорости устоявшегося гиперзвукового полета на скорости в восемь чисел маха.
...
В непосредственной связи с разработкой проекта ГЛА Boeing X-51 по инициативе ВВС США в сотрудничестве с NASA и Силами обороны Австралии реализуется многоцелевая программа лётных испытаний HiFire, которая изначально называлась AFRL FRESH. Планируется экспериментально исследовать ключевые гиперзвуковые технологии, прежде всего ГПВРД, в реальных условиях. По программе каждого полета будут заранее проведены самые подробные численные расчеты и эксперименты в АДТ.

тут

Пы.Пы.Сы.

Контракт на разработку нестратегической гиперзвуковой крылатой HCSW ракеты для ВВС США

ЦитатаКак сообщило американское издание "DefenseNews", ВВС США 18 апреля 2018 года выдали корпорации Lockheed Martin контракт стоимостью 928 млн долл на разработку гиперзвуковой неядерной крылатой ракеты авиационного базирования по программе Hypersonic Conventional Strike Weapon (HCSW, акронимно произносится как "Hacksaw" - "Ножовка"). Контракт выдан по схеме "indefinite-delivery/indefinite-quantity" (то есть на неопределенные заранее срок разработки и количество поставляемых опытных образцов), предусматривая "проектирование, разработку, изготовление, системую интеграцию, испытания, логистическое планирование и обеспечение интеграции на самолеты всех элементов гиперзвукового неядерного нестратегического оружия воздушного базирования", говорится в уведомлении ВВС США. Сумма контракта отражает общую рамочную стоимость и будет реализовываться через ежегодное финансирование по мере заявляемых разработчиком объемов.

Цитата: osankin от 20.06.2018 19:34:58Контракт на разработку нестратегической гиперзвуковой крылатой HCSW ракеты для ВВС США

Название у ракеты специфическое - "Ножовка". Лучше бы назвать "Пилорама"...
Заявленная дальность около 6000 км. уже очень серьезно.  


Кстати по еще одной ГЗУР. HAWC зовут, аэробаллистика.
Никого не напоминает ?)_)

После того как Армейская авиация Бразилии начала работу по испытанию зарубежных ударных вертолетов, некоторые модели были отобраны в качестве возможных кандидатов для сравнительного анализа, так как они отвечают требованиям, предъявляемым Командованием Армейской авиации Бразилии. В связи с этим представители "Рособоронэкспорта" в Бразилии направили в адрес Командования наземных операций (КНО) приглашение, содержавшее в себе предложение ознакомиться с вертолетом Ми-28НЭ, посетив при этом учебный центр, предприятие-производитель и логистический центр комплектующих изделий. Таким образом, я прибыл в Россию в составе комплексной группы Вооруженных сил Бразилии, куда вошли представители КНО, летчики-испытатели Группы испытаний и оценки, а также и специалисты по логистике КНО и Управления тылового обеспечения Армейской авиации.

http://www.russianhelicopters.aero/ru/press/publications/13010.html

МОСКВА, 20 июня. /ТАСС/. Министерство обороны получило второй самолет спецназначения - авиационный пункт управления Ту-214 ПУ-СБУС. Об этом сообщили журналистам в пресс-службе компании "Туполев".

"Компания "Туполев"  передала в эксплуатацию очередной Ту-214 в специальной модификации. Ту-214 ПУ-СБУС выпущен в рамках контракта с Министерством обороны РФ казанским филиалом ПАО "Туполев". Это второй Ту-214 данной модификации, построенный предприятием по заказу Минобороны России", - сказали в пресс-службе.
В компании уточнили, что самолет осуществил перелет к месту базирования.
Первый Ту-214 ПУ-СБУС был передан в эксплуатацию Минобороны 26 марта 2018 года.



http://tass.ru/armiya-i-opk/5308264

Некоторые местные молодые (ну, полста - это не возраст...) полковники частенько упрекают нас, стариков, когда мы утверждаем, что вот и трава была зеленее, и были люди в наше время - богатыри, не вы...

Не знаю, как там насчет травы, красить не довелось, но вот то, что были люди - не сомневайтесь. Вот то ли восемь, то ли девять хилятиков, пыхтя, вешают 73-ю. Да мы во время оно Р-27 вшестером так вешали, что "контролер" секундомер включить не успевал! 73-я у троих как перышко на АПУ взлетала!



Так что есть, есть еще куда вам, молодежь, расти...

Цитата: Technik от 21.06.2018 06:53:30Некоторые местные молодые (ну, полста - это не возраст...) полковники частенько упрекают нас, стариков, когда мы утверждаем, что вот и трава была зеленее, и были люди в наше время - богатыри, не вы...

Не знаю, как там насчет травы, красить не довелось, но вот то, что были люди - не сомневайтесь. Вот то ли восемь, то ли девять хилятиков, пыхтя, вешают 73-ю. 

Народ работает в полном соответствии с СЭП СП 2.2.2.1327-03, Приложение 3:
"Подъем и перемещение (разовое) тяжести постоянно в течение рабочей смены, кг - не более 15 кг."
Да ещё и неудобная рабочая поза, руки вверх.
Не очень в курсе, какой сейчас аналогичный документ действует в ВС РФ, но, не думаю, что цифры отличаются.

Цитата: sulik от 21.06.2018 16:41:56Где то ошибка  в посте.

Сорян. Не догнал. Но ведь  разные типы совершенно.
ЗЫ. Бывало и Х29 тягали в Чинданте.

Ремоторизованную «Летающую корову» испытают в 2023 году

Ми-26

Kirill Ignatyev / Flickr

Летные испытания российского тяжелого транспортного вертолета Ми-26, прозванного летчиками «Летающей коровой», с новыми двигателями планируется начать в 2023 году, а в 2025 году — получить одобрение на выпуск опытной партии ремоторизованных машин. Как сообщает «Авиатранспортное обозрение», в качестве новой силовой установки, которая заменит устаревшие украинские Д-136, предполагается использовать ПД-12В. Этот двигатель разрабатывается на базе газогенератора турбовентиляторного реактивного двигателя ПД-14 для пассажирского самолета МС-21.
Турбовальный двигатель Д-136 был разработан Запорожским машиностроительным конструкторским бюро «Прогресс» в 1970-х годах и серийно выпускается с 1982 года. Эта силовая установка способна развивать мощность до десяти тысяч лошадиных сил на взлетном режиме и имеет удельный расход топлива 210 граммов на лошадиную силу в час. К настоящему времени такие двигатели, практически не претерпевшие серьезных изменений, уже морально устарели, а их техническое обслуживание и капитальный ремонт обходятся довольно дорого.
Ремоторизация, то есть замена на летательном аппарате старых силовых установок новыми с минимальным вмешательством в конструкцию, зачастую позволяет снизить операционные расходы на эксплуатацию техники, а также улучшить некоторые летные характеристики, включая некоторое повышение крейсерской скорости и снижение расхода топлива. При этом серийная техника, выпускаемая уже с новыми двигателями, обычно имеет изначально лучшие характеристики, в том числе, увеличенный межремонтный ресурс.
Разработка турбовального двигателя ПД-12В ведется Объединенной двигателестроительной корпорацией с 2016 года. В 2017 году было завершено эскизное проектирование силовой установки. В настоящее время проект находится на стадии опытно-конструкторских работ. Как ожидается, ПД-12В сможет выдавать мощность до десяти тысяч лошадиных сил на взлетном режиме. При этом в новом двигателе будет предусмотрен чрезвычайный режим, в котором двигатель сможет «разгоняться» до 14 тысяч лошадиных сил. Правда, в таком режиме будет быстрее вырабатываться ресурс силовой установки.
В начале января текущего года стало известно, что петербургская компания «ОДК-Климов» приступила к разработке нового двигателя для перспективных вертолетов. Научно-исследовательские работы по проекту новой силовой установки уже завершены. Разработчики также сформировали концепцию нового двигателя. В силовой установке планируется использовать некоторые новые технические решения. В частности, в конструкции двигателя будут применяться неметаллические материалы, которые прежде в российских установках не использовались.

https://nplus1.ru/ne…yandex.com

Цитата: Technik от 21.06.2018 06:53:30Некоторые местные молодые (ну, полста - это не возраст...) полковники частенько упрекают нас, стариков, когда мы утверждаем, что вот и трава была зеленее, и были люди в наше время - богатыри, не вы...

Не знаю, как там насчет травы, красить не довелось, но вот то, что были люди - не сомневайтесь. Вот то ли восемь, то ли девять хилятиков, пыхтя, вешают 73-ю. Да мы во время оно Р-27 вшестером так вешали, что "контролер" секундомер включить не успевал! 73-я у троих как перышко на АПУ взлетала!



Так что есть, есть еще куда вам, молодежь, расти...

А я бы вам всем люлей навешал, за то что не поставили вопрос о создании подъёмника, управляемого одним человеком.

Цитата: Борман Андрей от 20.06.2018 22:13:23Никого не напоминает ?)_)

Переможные картинки нарисовать может кто угодно. От них до реального изделия - лет 10, а то и 15.

Цитата: Внимательный от 21.06.2018 19:58:23Ремоторизованную «Летающую корову» испытают в 2023 году
 
Ми-26

Kirill Ignatyev / Flickr

Летные испытания российского тяжелого транспортного вертолета Ми-26, прозванного летчиками «Летающей коровой», с новыми двигателями планируется начать в 2023 году, а в 2025 году — получить одобрение на выпуск опытной партии ремоторизованных машин. Как сообщает «Авиатранспортное обозрение», в качестве новой силовой установки, которая заменит устаревшие украинские Д-136, предполагается использовать ПД-12В. Этот двигатель разрабатывается на базе газогенератора турбовентиляторного реактивного двигателя ПД-14 для пассажирского самолета МС-21.

Превед, каклики из Запорижжа, очередной раз. Надо было хунта труба шатать, ЗНР поднимать, жили бы сейчас на нормальных военных заказах имперских ВКС, как пацаны в Крыму. А теперь... скачите выше и красьте фарбой мосты.

Цитата: SturmVoegel от 21.06.2018 01:17:21...
Пользуйтесь первоисточниками, а не компиляциями с них, Осанкин - даже если первоисточники на "бусурманском", гугл транслейтор вам в помощь - и глядишь, не будете приводить ссылку на источник, согласно которому HIFIRE началась в 2012-м, в то время, как в реальном мире, первый тестовый полёт по этой программе, это май 2009 года.(пруф), а сама программа началась в 2007-м.

Короче, нате вам ещё раз ссылочку, если первую не увидели - и энджой, как говорят супостаты.

Короче, вот вам первоисточник статьи, которую я выкладывал выше.
Материал большой, поэтому привожу цитату исключительно в рамках обсуждаемого вопроса:

ЦитатаВ непосредственной связи с разработкой проекта ГЛА Boeing X-51 по инициативе ВВС США в сотрудничестве с NASA и Силами обороны Австралии реализуется многоцелевая программа лётных испытаний HiFire, которая изначально называлась AFRL FRESH. Планируется экспериментально исследовать ключевые гиперзвуковые технологии, прежде всего ГПВРД, в реальных условиях. По программе каждого полета будут заранее проведены самые подробные численные расчеты и эксперименты в АДТ. Результаты летного эксперимента должны быть сопоставлены с этими данными для определения корреляционных зависимостей и поправок к результатам наземных испытаний в целях приближения их к реальности.
На реализацию программы выделено 56 млн долл., а к участию в ней привлечены пять НИЦ NASA, многие университеты Австралии и США, центр CUBRC, Объединенный технологический исследовательский центр, подразделение «Фантом Уокс» и др. США финансируют пять полетов, Австралия - четыре, относительно десятого полета ясности пока нет. В основополагающих документах программа HiFire оценивается как уникальная возможность проведения фундаментальных исследований в реальных условиях при приемлемых затратах на испытания. Программа предусматривает изучение следующих проблем: переходные режимы в пограничном слое и вязко-невязкие взаимодействия; взаимодействие скачков уплотнения на кромках с пограничным слоем и аэродинамический нагрев; эффекты реального газа и химически неравновесные потоки; испарительное охлаждение; трехмерные отрывные течения (выхлопные струи); управление тепловыми потоками и сопротивлением с помощью магнитогидродинамических методов; пространственное обтекание корпуса, возникновение и взаимодействие скачков уплотнения между собой и с пограничным слоем.
Летные испытания по программе HiFire на полигоне Вумера в Австралии должны были выполняться параллельно с испытаниями аппарата X-51 до 2012 г. включительно по 1-3 полета ежегодно. В каждом полете планировались исследования четырех типов, охватывающие в числе прочих такие режимы, какие не могут быть воспроизведены в наземных условиях. Использование полигона Вумера связано с определенными ограничениями по срокам. Погодные условия для запуска аппарата HiFire оптимальны только дважды в год (март - апрель и октябрь - ноябрь). Этот широкомасштабный проект реализуется на основе опыта работы по программам HyShot и HyCAUSE. Полезный груз с помощью двухступенчатого ускорителя «Террьер - Орион» выводится на высоту порядка 290 км, а затем входит в атмосферу на режиме крутого пикирования, достигая расчетного числа М = 4-8. В процессе спуска выполняются основные измерения. В первую очередь предполагается получить данные, необходимые для успеха программы X-51. Наряду с этим создается надежная база данных для разработки перспективных многоразовых носителей, разведывательных и ударных ГЛА, а также тактического гиперзвукового оружия большой дальности.

...

Выделенные фрагменты показывают, что всем вашим доводам ваши доводы о закрытии программы Х-51 и отсутствии связи программы Х-51 с международной программой HiFire пришёл пиздохен швайн накрылись розовым беретом. На чём и остаюсь, искренне ваш... 

Турция получила два истребителя F-35 от Lockheed Martin

ЦитатаВАШИНГТОН, 21 июн – РИА Новости. Турция получила в четверг два первых американских истребителя пятого поколения F-35 Lockheed Martin, следует из прямой трансляции, которую проводила компания.
Ранее представитель секретариата оборонной промышленности Турции сообщил РИА Новости, что церемония передачи первого многоцелевого ударного истребителя пятого поколения F-35А для нужд ВВС Турции прошла на предприятии американской компании Lockheed Martin в Форт-Уэрте в штате Техас.
В ходе прямой трансляции на официальном Youtube-канале Lockheed Martin истребители были переданы компанией турецкой стороне. Участие в мероприятии приняли турецкие военные и представители Lockheed Martin.
"Это праздник технологического прорыва, мастерства и партнерства, кульминацией которого станет передача этих истребителей правительству Турции", — заявил в ходе церемонии вице-президент по аэронавтике Lockheed Martin Орландо Карвальо.
Местом проведения официальной церемонии передачи истребителей был город Форт-Уэрт в штате Техас. После этого два новых истребителя направятся на базу ВВС Люк в штате Аризона, где будет проходить обучение турецких летчиков. Согласно планам, Анкара должна получить более 100 самолетов F-35.
Таким образом, решение Вашингтона о поставках истребителей F-35 Турции свидетельствует о том, что США пошли на компромисс, приняв как неизбежность закупку Анкарой российских систем ПВО С-400, чтобы не потерять турецкий рынок вооружений.
Ранее сообщалось, что принятый конгрессом США законопроект о бюджете Пентагона на 2019 финансовый год предусматривает блокировку поставок истребителей нового поколения F-35 Турции в связи планами Анкары закупить российские системы С-400.

CNN: США боятся, что Россия через Турцию получит информацию о новейших истребителях F-35

Цитата: osankin от 21.06.2018 22:32:17Короче, вот вам первоисточник статьи, которую я выкладывал выше.
Материал большой, поэтому привожу цитату исключительно в рамках обсуждаемого вопроса:

Осанкин, зачем вы мне опять суете ссылку на очередную компиляцию на русском, да ещё и написанную неизвестно кем, к тому-же без единой отсылки на оригинальные источники информации, горделиво называя это первоисточником? Для вашего сведения, первоисточник в инете для импортного события д.б. на импортном языке, это раз,  иметь в доменах имена организаций - участников событий, либо, известных организаций-агрегаторов - FAS, например, это два...

ЦитатаЛетные испытания по программе HiFire на полигоне Вумера в Австралии должны были выполняться параллельно с испытаниями аппарата X-51 до 2012 г. включительно по 1-3 полета ежегодно.

Поясните мне глубинную мысль афтора компила, раз уж вы на неё ссылаетесь, как на железное подтверждение связи программ - Х-51 испытывался на Вумере, или таки, просто временные рамки Hifire совпадают с Х-51?

ЦитатаВыделенные фрагменты показывают, что всем вашим доводам ваши доводы о закрытии программы Х-51 и отсутствии связи программы Х-51 с международной программой HiFire пришёл пиздохен швайн накрылись розовым беретом. На чём и остаюсь, искренне ваш...

Сперва, приведите, плиз, ссылку на мой пост, в котором я говорю, что HIFIRE и Х-51 не были связаны?
Что до "Х-51 nowadays", то обосновывать существование в 2018 году программы, закрытой в мае 2013 года, статьёй от марта 2013 года, в которой нет ни единого сорса, зато есть куча изнасилований совы глобусом - это просто "прэлестно, прэлестно"(с)...
Давайте завернём попытку номер пять два, Осанкин: вы находите свежую ссылку на сайте Боинга, AFRL, или любом сайте на домене первого уровня .mil из которой явствует, что программа Х-51 продолжается - я принародно признаю вашу правоту и посыпаю голову пеплом.
А до этого момента - низачот, готовьтесь на осень, двоешник... 

Цитата: Flugkater от 22.06.2018 12:00:19Цимес в том, что несмотря на широкое распространение в ввс, на вооружение он принят не был.

Что не помешало ему отслужить свой положенный срок. Еще в конце 80х они были в количестве.