Цитата: Artkonstruktor от 18.04.2016 22:30:03Давайте рассматривать весь привод.
Начиная от силовой установки и заканчивая исполнительным механизмом.
Возьмем к примеру ходовую бтр.
Ну, и что в остатке???
10-15% для бензина и 15-20% для дизеля?
Нет проблем, возьмем.
Видите ли в чем штука - деление потока мощности на 2,3,4 и т.д. мостов на КПД трансмиссии влияет мало, т.к. валы и крестовины потерь практически не вносят, а потери в мостах хоть и складываются, но они же перед этим делятся вместе с подводимой мощностью на 4 в нашем случае.
Для расчета КПД карданы и мосты можно умозрительно выкинуть и трансмиссию БТРа упростить до вида КПП - РК - мост - колесный редуктор.
В КПП и РК одновременно работают 2 пары цилиндрических шестерен с КПД 0.99, в мосту коническая 0.97, в колесном редукторе - 1 пара 0.99. Получаем 0.99*0.99*0.99*0.99*0.97*0.99 = 0.92
Карданы? Не забыли.
Ну давайте процентов пять, с запасом так сказать, откинем на карданы, подшипники и бултыхание масла.
Получаем полный КПД трансмиссии 0.87
Пристегнем дизель.
Зададимся: тепловой КПД в выгодном режиме 0.4, в невыгодном 0.3
По итогу для БТРа в колонне КПД силовой установки 0.87*0.3 = 0,26
Цитата: ЦитатаТеперь вариант дизель-генератора, аккамуляторной батареи и частотного преобразователя на каждое мотор-колесо.
А поскольку двигатель работает только на зарядку аккамуляторов, то и режим ему можно выбрать оптимальный.
Т.е. с максимальным кпд.
Согласимся с вашими данными и умножим кпд дизеля на кпд генератора 0,85 и кпд электротрансмиссии 0,6.
40*0,85*0,6=20,4%
В чем подвох?
Подвох вот в чем. Если вы планируете использовать буферную АКБ и периодически заряжать ее в выгодном режиме работы ДВС с КПД 0.4, не забудьте учесть КПД цикла заряд-разряд, который таки 0.7. (Я уж молчу, где все это размещать и т.д.)
По итогу 0.4*0.7*0.7 =0,196, где:
0.4 - КПД ДВС
0.7 - КПД ЭТ
0.7 - КПД цикла заряд-разряд
Или же - буферной АКБ у вас не будет, схема будет ДВС - генератор - мотор-колесо
ДВС будет работать в режиме с КПД 0.3, получаем: 0.3*0.7 = 0.21, тоже самое практически
Вот, собственно, и вся разница - 0.26 для механики и 0.2 для ЭТ, если КПД считать от теплотворной способности топлива.
Много это или мало? Ну как сказать. Это четверть только в грубом расчете.
В реальности ЭТ потянет за собой дополнительный забронированный объем, вес, потребует охлаждения, потери могут быть еще больше, т.к 8 мелких движков хуже 1 большого. То есть реально БТР будет жрать больше не на четверть, а скорее ближе к трети. Ну и ехать на столько же хуже.
В общем-то, все.
Нет, электротрансмиссия - штука перспективная, например, на самосвалах - чисто по эксплуатационным причинам. Или тяжелые многоосные полноприводные шасси - там чистая механика превращается в дикое нагромождение валов, шарниров и редукторов,с какого-то количества осей (я так думаю, 7-8) ЭТ становится проще. На КПД там, в общем, относительно пофиг - такие машины ездят мало, а у сильно разветвленной трансмиссии он так и так будет низкий.
Во всех остальных случаях - механика рулит. При текущем уровне технического совершенства эл.движков и генераторов.