Современные российские ВС

Цитата: BlackShark от 07.06.2010 18:12:06
Замена(при необходимости) или дополнение в виде семейства "Воронежей" будет ВСЕМ РЛС СПРН на всех направлениях. Следующая станция на востоке страны строится. Дойдут и до искомого Вами направления.

Уже строится? Под Иркутском, где сейчас, или, плюнув на мнение сил Добра, в Енисейске?

Россия строит сложную радиолокационную установку на новой военной базе в Южной Осетии, заявил британской газете The Daily Telegraph высокопоставленный чиновник в правительстве Грузии. Строительство объектов военного назначения рядом со столицей Южной Осетии, городом Цхинвали, свидетельствует о том, что Москва активно готовится к повторению августовского конфликта 2008 года, уверены в Тбилиси.

Как отметил источник, РЛС в Цхинвали представляет новую угрозу безопасности Грузии. Оборудование, которое монтирует Россия, позволит как отслеживать движение самолетов, так и перехватывать переговоры по мобильным телефонам и сигналы других средств коммуникации на территории Кавказа и расположенных к югу территорий, вплоть до Ирана.

В настоящее время на территории Южной Осетии базируется более 4 тыс. российских солдат, напоминает британское издание. По данным источников в Грузии, в Абхазии находятся еще 2 тыс. российских военных.

"Грузия - это не законченная тема для России. Москва выискивает нужный момент для удара, однако для этого ей нужны все возможные средства. Новая станция представляет собой реальную угрозу для нашей безопасности", - заявил Телеграф высокопоставленный чиновник.

Россия также, как пишет британское издание, разрабатывает и другой вариант смещения режима Саакашвили - стратегию взрыва изнутри. "Чтобы добиться дестабилизации в Грузии, Москва финансирует местную оппозицию и использует свое влияние в соседних регионах", - рассказал ну очень информированный источник.  :)

А всё-таки интересно, что у нас там такое?  :)

Цитата: qwertov от 07.06.2010 18:17:16
Уже строится? Под Иркутском, где сейчас, или, плюнув на мнение сил Добра, в Енисейске?

Какая Вам разница? Где угодно. Восток страны - за Уралом

Договор по ПРО умер достаточно давно, причем тут мнение Rebel Alliance по поводу постройки Evil Empire РЛС в Красноярске или где-то еще? Эти ограничения не действуют уже...

Цитата: Alex_B от 07.06.2010 17:37:53
Был проект... условно назывался в том числе и Ту-170 - для сопровождения Ту-160.
...
Был и еще один проект - Москва. Миг-25, переделанный в орбитальный истребитель
...
Вообще было МНОГО идей...

Ага. Некоторые вообще изумительные.
Меня в свое время особенно поразил боевой орнитоптер в качестве альтернативы Су-25  :D

Цитата: qwertov от 07.06.2010 18:34:33
Россия строит сложную радиолокационную установку на новой военной базе в Южной Осетии, заявил британской газете The Daily Telegraph высокопоставленный чиновник в правительстве Грузии. Строительство объектов военного назначения рядом со столицей Южной Осетии, городом Цхинвали, свидетельствует о том, что Москва активно готовится к повторению августовского конфликта 2008 года, уверены в Тбилиси.


А всё-таки интересно, что у нас там такое?  :)

Может на замену Габале?
Грузины вообще так неумело подают у себя эту новость, что грех было над ними не постебаться http://twower.livejo…84697.html  :D

Интересные новости о Су-34

Госиспытания ударных самолетов Су-34 завершатся до конца года



МОСКВА, 7 июня. (АРМС-ТАСС). Государственные испытания многоцелевых самолетов Су-34, которые идут в Государственном летно-испытательной центре (ГЛИЦ) ВВС в Ахтубинске (Астраханская область), планируется завершить к концу текущего года, сообщили 4 июня в оборонно-промышленном комплексе.

"Сейчас продолжаются испытания по новым видам оружия класса "воздух-воздух" и "воздух-поверхность". Завершение госиспытаний Су-34 запланировано на четвертый квартал текущего года", - сказал собеседник агентства.

"Сейчас в госиспытаниях принимают участие пять самолетов Су-34. На одной из машин успешно проведены испытания двигателей АЛ-31ФМ1, и уже получена рекомендация на серию", - сказал он.

По его данным, на днях в ГЛИЦ начались испытания устанавливаемой на Су-34 газотурбинной вспомогательной силовой установкой (ВСУ) ТА14-130-35, которая "придаст совершенно новые качества самолету, так как появляется возможность осуществлять запуск двигателей на земле без поддержки наземного оборудования".

По словам источника, ВСУ существенно повысит автономность применения Су-34. Ранее использование ВСУ на самолете техническим заданием не предусматривалось.

"Все проводимые работы по испытаниям ВСУ будут осуществляться на земле без проведения полетов. Результатом испытаний наверняка будет рекомендация установки ВСУ на серийных самолетах Су-34", - подчеркнул собеседник агентства.

Он полагает, что "все самолеты Су-34, которые будут выпускаться с 2011 г., оснастят этой ВСУ". "Кроме того, если заказчик примет решение, то под установку ВСУ можно доработать и ранее выпущенные самолеты, никаких проблем технического характера здесь нет", - сказал источник.

"ВСУ в составе Су-34 была отработана на Новосибирском авиазаводе, после чего самолет перегнали в Ахтубинск для госиспытаний. Объем испытаний относительно небольшой, их завершения можно ожидать уже в июне", - считает собеседник агентства.

По прогнозам специалистов, Су-34 в перспективе составят основу ударной мощи российской фронтовой авиации. Министерство обороны РФ и компания "Сухой" подписали государственный контракт на поставку ВВС России 32 фронтовых бомбардировщиков Су-34. Первые машины уже начали поступать в Липецкий центр боевого применения и переучивания летного состава ВВС РФ. Серийное производство Су-34 ведется Новосибирским авиационным производственным объединением имени Чкалова, которое входит в состав компании "Сухой".

Новый ударный самолет Су-34 способен независимо от времени суток и метеоусловий эффективно поражать в любом географическом районе наземные, морские и воздушные цели с применением всей номенклатуры авиационных боеприпасов, в том числе высокоточных. По боевым возможностям Су-34 относится к поколению самолетов 4+. Наличие на самолете системы активной безопасности наряду с новейшими компьютерами позволило создать дополнительные возможности летчику и штурману вести прицельное бомбометание, маневрировать под огнем противника.

Отличная аэродинамика, большая емкость внутренних топливных баков, высокоэкономичные двухконтурные двигатели с цифровой системой управления, система дозаправки в воздухе, а также подвеска дополнительных топливных баков обеспечивают полет самолета на большие расстояния, приближающиеся к дальностям полета средних стратегических бомбардировщиков.

Только не очень понятна ситуация с АЛ-31ФМ1. Сколько можно рапортовать о завершении его испытаний? Акт о завершении Государственных стендовых испытаний к началу 2007 года был подписан. Тогда же салютовцы рапортовали о готовности ставить его на Су-27СМ, Су-30, Су-33 и т.д. благо он полностью взаимозаменяем с АЛ-31Ф. И что не ставили? Или ставили без завершения государственных ЛИ? Или это в составе комплекса Су-34 имеется ввиду? Кстати, а на остальных четырёх машинах(принимающих участие в госах) АЛ-31Ф стоит?

Цитата: Alex58 от 05.06.2010 15:17:50
"Генеральские сынки"
http://www.warandpea…iew/47744/
"За все годы  в Чечне погибли сыновья девяти генералов и пятидесяти пяти полковников. Об этом редко вспоминают."

Когда костерим элиту, вспомним вот этих ребят.

Да и во второю ЧК тоже. Даже срочником, чтоб знать Армию наизнанку.
Один такой случай я точно знаю.
АУ на усмотрение.

Цитата: Пешеход от 07.06.2010 18:57:54
Ага. Некоторые вообще изумительные.
Меня в свое время особенно поразил боевой орнитоптер в качестве альтернативы Су-25  :D

А из зала мне кричат  - "давай подробностей!"

Цитата: qwertov от 07.06.2010 18:34:33


А всё-таки интересно, что у нас там такое?  :)

Обычная РЛС РТВ, наверное... И не одна, думаю.

Цитата: anto
Сейчас на форуме оверклокерз, юзверь StarSkream запостил вот такое сообщение:
Ага скажи это моему соседу, занимающегося сейчас глубокой модернизацией трёх Ту-160 на Казанском КАПО им Горбунова. ...
На том же казанском в 2000 средняя температура в цехах зимой была +1, сейчас всё стало гораздо лучше, а это как не крути говорит явно не об ухудшении ситуации. На вертолётном заводе и вовсе людей от дома возят достаточно комфортабельные вахтенные автобусы. Так что не всё так плохо, как малюют.
...

 

Цитата: opupendr
А х.З. сколько там и чего модернизируют, но народ пашет по 12 часов, и говорит что видимо дело идет к двухсменке.

Честно говоря, нет желания возвращаться к избитой теме, поскольку  всё, что мог сказать по поводу организации работы на КАПО Горбунова, сказал выше. Просто напомню, что завод стоит без работы, а в настоящий момент идёт его делёжка между  федеральными и республиканским властями. Ни о каких 12-часовых сменах нет и разговора, поскольку в настоящий момент коллективу объявлено о пятидесятипроцентном сокращении персонала в связи с отсутствием  договоров на производство авиатехники. Эту информацию я получил в мае, между праздниками, когда был на КАПО по делам.
Что касается температуры +1 в сборочных цехах КАПО в 2000-м году, то в это мало верится как раз потому, что в это время собирали две последние «семидесятки» и Ту-214-е из заказанного заводу в 1998 году десятка этих машин. При такой температуре ни о какой сборке и речи не идёт. Это как раз сейчас в связи с отсутствием  финансирования цеха работают в режиме жёсткой экономии тепло- и электроэнергии.  
Для особо неверующих привожу ссылку двух с половиной летней давности:

http://mpt.tatar.ru/…s/7926.htm

15.10.2007
15 октября 2007 года министр промышленности и торговли РТ Александр Когогин принимает участие в представлении нового генерального директора ФГУП «КАПО им. С.П.Горбунова» Каюмова Васила Кадымовича, проходящего с участием представителей Федерального агентства по промышленности и ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация».
...
По словам Алексея Федорова, еще несколько лет назад объемы производства казанского завода в 10 раз превышали показатели Иркутского авиационного предприятия. По итогам этого года ситуация коренным образом изменилась - иркутское предприятие произвело в 10 раз больше продукции, чем КАПО имени Горбунова.

«Это огромная беда казанских авиастроителей, что соотношение изменилось в 100 раз. Конечно, вины коллектива предприятия в этом нет, такова была политика государства, что продукция, производимая КАПО (в основном стратегические бомбардировщики), оказалась невостребованной ни на внутреннем, ни на внешнем рынках, - отметил председатель правления ОАК. – И новому руководству завода вместе с вами – знаменитым орденоносным коллективом КАПО предстоит тяжелейший путь по восстановлению мощностей, объемов производства завода».

По мнению Алексея Федорова, этот путь будет очень непростым. «К сожалению, КАПО имени Горбунова очень сильно отстало по внедрению современных технологий, проектированию, изготовлению самолетов. Но это путь, который пройти можно, особенно с сохраненным коллективом», - считает он.
...

По его словам, задач, стоящих перед предприятием очень много. Вместе с тем, ощущается острый дефицит квалифицированных, особенно рабочих кадров.

Если с тех пор ситуация изменилась, то только в худшую сторону. Производство Ту-214 ушло в Ульяновск, заказ на  сборку крыла Ту-334 не поступил.

Что касается комфортабельных вахтовых автобусов, которыми якобы возят работников вертолётного завода, то товарищ ржёт как сивый мерин. Как отменили их около десяти лет назад, так их и нет до сих пор. Сам езжу автобусом 62-го маршрута, который идёт с Горок до территории КВЗ на Тэцевской, поэтому обстановку ощущаю собственным горбом.

Теперь немного о ситуации на «Авиастаре». Рассказал однокашник, с которым встречались в выходные в связи с 25-летием выпуска.
В настоящее время в Ульяновске, действительно, идёт производство Ту-204/214 под которое набирают людей. В частности, он сам получил приглашение на должность заместителя начальника одного из цехов подготовки производства, с каковой уволился в 1993 году. Предложили зарплату в пятнадцать тысяч рублей. Как он сам сказал: «За такую зарплату я буду только на работу ходить...». Его можно понять, поскольку в настоящее время он является владельцем  фирмы, занимающейся производством  современных строительных материалов.
С его же слов: нормальную занятость с достойным заработком работников может обеспечить только полная загрузка производства, например, выпуском Ан-124. Но технологическая оснастка на «Руслан» в настоящее время полностью разграблена,чтобы её восстановить потребуется несколько лет. В качестве примера он привёл производство технологической оснастки на Ил-476, который планируется выпускать на "Авиастаре". Эта оснастка изготавливается уже два с небольшим года и до сих не закончена в полном объёме.
И то сказать, с такими зарплатами много не наработаешь. Об этом я уже писал раньше...

Вот  такие вести приходят с российских полей.

Цитата: Elberet от 07.06.2010 19:16:23
Может на замену Габале?

Нет. РЛС СПРН там не будет.

Цитата: Zen от 07.06.2010 19:56:55


Только не очень понятна ситуация с АЛ-31ФМ1. Сколько можно рапортовать о завершении его испытаний? Акт о завершении Государственных стендовых испытаний к началу 2007 года был подписан. Тогда же салютовцы рапортовали о готовности ставить его на Су-27СМ, Су-30, Су-33 и т.д. благо он полностью взаимозаменяем с АЛ-31Ф. И что не ставили? Или ставили без завершения государственных ЛИ? Или это в составе комплекса Су-34 имеется ввиду? Кстати, а на остальных четырёх машинах(принимающих участие в госах) АЛ-31Ф стоит?

Имеется в виду завершение испытаний на Су-34СМ.

Цитата: STi
Просрали полимеры©  :D

По этому поводу, кроме шуток, специально для тех, кто не видел эти материалы раньше:


http://www.council.g…m8/50.html
Экспертный совет по проблемам законодательного обеспечения развития оборонно-промышленного комплекса при Председателе Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации. Информация о деятельности
...

8 апреля 2009 года в Московском институте теплотехники состоялось выездное совещание экспертного совета на тему: «Совершенствование нормативно-правовой базы, регулирующей деятельность оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации в условиях финансово-экономического кризиса».
Участники совещания отметили неустойчивое состояние российского оборонно-промышленного комплекса, усугубившееся мировым финансово-экономическим кризисом, продолжающееся старение основных производственных фондов, разрушение кооперационные связей, снижение качества подготовки профессиональных кадров и уменьшается приток молодёжи на предприятия. Было отмечено также, что наибольший урон обеспечению национальной безопасности и обороноспособности эти негативные тенденции могут нанести в области стратегических вооружений.

В качестве мер по совершенствованию нормативно-правового обеспечения государственной поддержки и стимулирования развития отечественного оборонно-промышленного комплекса было предложено: оказывать всемерную финансовую поддержку отечественным научно-техническим разработкам; стимулировать внедрение в производство современных технологий и высокотехнологичного оборудования; создать правовые основы и механизмы для эффективного использования ОПК средств государственного оборонного заказа, государственного кредитования и других экономических инструментов государственной поддержки в условиях кризиса.

С основным докладом выступил директор – генеральный конструктор федерального государственного унитарного предприятия «Московский институт теплотехники» Ю.С. Соломонов. Среди участников совещания: генеральный директор – генеральный конструктор федерального научно-производственного центра ОАО «Центральный научно-исследовательский институт специальных материалов» В.А. Барынин, руководитель Департамента развития оборонно-промышленного комплекса Министерства промышленности и торговли Российской Федерации И.Е. Караваев, статс-секретарь – заместитель руководителя Федерального космического агентства В.А. Давыдов и другие. По итогам совещания были приняты рекомендации.


http://www.council.g…er281.html

СТЕНОГРАММА выездного заседания Экспертного совета по проблемам законодательного обеспечения развития оборонно-промышленного комплекса при Председателе Совета Федерации на тему "Совершенствование нормативно-правовой базы, регулирующей деятельность оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации в условиях финансово-экономического кризиса"

http://www.council.g…164630.pdf
В.А. Барынин,генеральный директор — генеральный конструктор федерального научно-производственного центра ОАО "Центральный научно-исследовательский институт специальных материалов"

http://www.council.g…164152.pdf
Ю.С. Соломонов,директор — генеральный конструктор ФГУП "Московский институт теплотехники"


К сожалению, я не могу скопировать выборку из содержимого вышеприведённых ПДФ-файлов, поскольку они выкладываются абракадаброй, но думаю, что после прочтения этих докладов, плоская дежурная шуточка про «просранные полимеры» многим покажется весьма кислой, как это уже было в конце апреля, когда я первый раз выложил эти материалы в предыдущей ветке. Но, как гласит известная русская поговорка, «Повторенье – мать ученья» и жизнь подтверждает её правоту.

Цитата: BlackShark
Угу, особенно, если вспомнить историю С-300ВМ2/ВМ3 и т.п. На том жизнь стоит....

Мое предложение было простое, основанное на опыте работы с руководящими кадрами оборонки Лаврентия Павловича, но несколько модифицированное:
- собираем костяк технарей из объединяемых предприятий
- отвозим их в подмосковный пансионат - "Бор", например, подойдет (мне лично там нравится)
- ставим задачу определить единую техническую политику нового предприятия (концерна, ГСКБ, чего угодно) в виде плана работ по заданным направлениям, на основе имеющейся техники, тем, работ и заделов их сегодняшних предприятий
- держим там, пока не договорятся - кормим, поим, врачей обеспечиваем (многие весьма немолоды)
- заодно наблюдаем, как эти кадры расставить в единой вертикали нового предприятия (и, естественно, кто лишний)
но решили сыграть в царя горы, а по нескольким отдельным вопросам организовать госкомиссии, так что то, что видим сейчас - это только начало хлебания полной ложкой...

Цитата: obivatel777 от 07.06.2010 21:45:12
Мое предложение было простое, основанное на опыте работы с руководящими кадрами оборонки Лаврентия Павловича

Не вы первый это предложили уже без Лаврентия Павловича  ;)
Подобный сбор был организован на базе одного из подмосковных пионерских лагерей в конце 60-х годов прошлого века, для решения вопроса по преодолению, так называемого, "кризиса ПРО". Этот кризис был связан с невозможностью обеспечения полноценной защиты территории СССР от баллистических ракет и одним из результатов вышеупомянутого сбора стала идея создания СПРН, которая потом была реализована совместно с системой А-135. Подробности проведения этого сбора можно узнать на форуме портала "Противостояние" в ветке по ПРО СССР и США из сообщений Лягушонки, которая как я уже писал ранее, является дочерью одного из создателей систем ПРО СССР и СПРН, в том числе.

Цитата: obivatel777 от 07.06.2010 21:45:12
Мое предложение было простое, основанное на опыте работы с руководящими кадрами оборонки Лаврентия Павловича, но несколько модифицированное

Проблема в том, что в сегодняшней РФ такое решение проблемы невозможно. Более того, с точки зрения владельца (или группы владельцев) оно неверно и потому недопустимо.

Максимальная эффективность предприятия в сегодняшней РФ не тождественно максимальной прибыли его владельцев.

Цитата: BlackShark
"Новатор" - толковые ребята. И "Факел" - тоже. И ГСКБ, кстати, тоже...  ;)

Это всё, конечно, хорошо!
Это просто замечательно!  (с)

Но кто бы объяснил, почему при наличии официального хозяина-калькодержателя КД на РДТТ 5С73 для ПР 53Т6, машиностроительного завода имени товарища Калинина (МЗИК), и существования при сём заводе такой толковой организации как МКБ "Новатор", восстановлением производства указанного РДТТ вынуждено заниматься Казанское ОКБ "Союз" на основании уцелевшего контрольного экземпляра синек КД и остатков ТД на временный технологический процесс производства вышеуказанного двигателя?
Это при том, что МЗИК в своё время осуществлял серийное производство вышеуказанной ПР (сопровождение которого, к слову, осуществляло МКБ "Новатор") и уже поэтому обязан иметь у себя как полный комплект отработанной КД, так и полный комплект отработанной технологической документации на производство этой ракеты, в том числе, и на двигатель. Куда она, интересно бы знать, делась?...  ???

Цитата: сапёрный танк от 06.06.2010 15:55:59
Знакомьтесь, железнодорожный понтонный парк (старый). При движении поезда автомобили комендачи (комендантская служба) не пропускают. Для поезда ЕМНИП скорость до 30 км/ч.

Фото сегодняшнее.  ;) Понтонный мост на Старую Рязань через Оку. Действующий.
Какого года выпуска?



Цифру 1984 хорошо видно? Советское.

Цитата: сокол от 07.06.2010 23:26:39




Фото сегодняшнее.  ;) Понтонный мост на Старую Рязань через Оку. Действующий.
Какого года выпуска?



Цифру 1984 хорошо видно? Советское.

Очень хорошо видны палубные замки (стык двух средних понтонов).На ближнем звене видна аппарель (съёмная) в палубе крайнего понтона (в ней есть этакое отверстие для крюка кран-балки). Выше и правее (по снимку) аппарели в палубе этого же звена видно отверстие в которое и вставляется кран-балка.

А, уважаемый Сокол, катеров как я понимаю нет? А тросы якорей?

Цитата: сокол
Тросов,  как и якорей не видел, а катер есть  :D  он старше вселенной (место то историческое), не удержался сфотографировал.

Ну тогда более менее нормально. Кстати катер БМК-130. И, кстати, виден на этм снимке отсек для якоря и якорной лебёдки (на возвышенной части понтона прикрыт откидной крышкой с отверстием).