Современные российские ВС

К недавним обсуждениям:

ЦитатаРоссия приступает к созданию целой линейки новой техники для освоения арктических районов. Минпромторг объявил конкурс на разработку легкого и тяжелого арктических судов на воздушной подушке (СВП) за 458 млн рублей, проект экраноплана для Крайнего Севера за 70 млн рублей, скоростные речные и морские катамараны «Аллигатор» различных модификаций за 25 млн рублей

Не совсем ВС, но однако ж тенденция
Известия

Заглянул в конкурсную документацию Выполнение ОКР «Разработка технического проекта экраноплана типа «В», предназначенного для эксплуатации в условиях Крайнего Севера» Шифр «Стерх-10»
Тип В-это экраноплан, способный осуществлять кратковременный подскок до 150м.

Цитата: donartrus от 21.02.2012 19:41:07
Арктические бригады к северным рубежам.
[грыз]
 Помимо специального обмундирования для военнослужащих бригад готовится также и техника, способная проходить по глубокому снегу и работать при температурах минус 50 градусов и ниже. "Инфраструктура соединения будут создаваться с учетом опыта военных из соседних северных стран: Норвегии и Финляндии", - сказал представитель Минобороны.
[грыз]

А, вот это интересно, особенно в применении к моей родной части.

Хорошо, мотострелки могут пересесть с МТ-ЛБВ на то, что сейчас называется ОКР "Арктика". А артель, ЗРК?
Ведь в условиях Заполярья одним из самых главных противников техники становится величина удельного давления на грунт.

Может не стоит изобретать велосипед, а вспомнить каким образом М-ТЛБ модернизировали до МТ-ЛБВ?

Всего-то расширение гусениц и величина удельного давления уменьшилась с 0.45 кг/см до 0.27 кг/см.
А, если сделать надгусеничные полки съемными, то можно будет "переобуваться с летней резины на зимнюю" и наоборот. Как такое предложение?

До конца года в белорусскую армию поступит на вооружение вторая батарея современного российского ЗРК "Тор-М2"
МИНСК, 21 февраля. /Корр. ИТАР-ТАСС Андрей Фомин/. До конца текущего года вторая батарея современного российского зенитно-ракетного комплекса "Тор-М2" будет поставлена на вооружение 120-й зенитной ракетной бригаде белорусской армии. Об этом сообщил сегодня на пресс-конференции для белорусских журналистов министр обороны Белоруссии генерал-лейтенант Юрий Жадобин.
...
http://www.itar-tass.com/c96/348458.html

Цитата: BlackShark от 22.02.2012 01:48:43
Нету там нагрузки на уровне МиГ-29К. "9-41" на 8 узлах утаскивает 4500кг (вроде, можно и больше, но не с парохода), а Як-141 - с коротким разбегом на 6 узлах 3000кг. Ну и радиус тоже разный получается.

BlackShark, если честно, то рассматривать Як-141 как полностью готовый к боевой работе не стоит, только чисто гипотетически. Самолёту "обрезали крылья" в самом начале пути. Ребята пытались ео спасти, но принято было решение о прекращении финансирования, а потом все материалы по нему были проданы Дондуковым американцам. Я, и многие другие, думали, что только сопло, но вчера я целый вечер слушал того, кто этот самолёт придумал, причём сначала его начинали делать как Як-41, причём бригада это делала другая, не та, что делала Як-38, т.е. народ был опытный, но не по этой теме. А у вертикалки своей специфики выше крыши, плюс требования моряков, обязателен вертикальный взлёт, а не короткий разбег, и т.д.. Первый показ А.С.Яковлеву этой машины вызвал скандал, после чего Яковлев всех выгнал, а одному, которого оставил, сказал:"Ты тут выёбывался больше всех, теперь садись и пиши, что ты предлагаешь и почему!" Так он стал ведущим и под его руководством этот самолёт был сделан, а когда вывели на испытания и Як-141 залетал, то его убрали, переведя на другую тему. Но передавать Локхид-Мартин материалы по самолёту послали именно его, похоже, чтобы сломать мужика окончательно, но обломались, не сломали.

К чему я столько написал?
Да к тому, что мы к сожалению не знаем, каков был бы облик самолёта, дошедшего до серийного производства.

На полигоне в Песочном прошли учения десантников.
http://kostroma.rfn.…l?id=58193
 "Всю мощь вооруженных сил России показали сегодня войны крылатой пехоты. В канун 23-го февраля под Костромой прошли учения 98-й гвардейской десантной дивизии. На полигоне в Песочном разведка отрабатывала захват объектов противника с помощью боевой техники, а снайперы тренировались точными выстрелами нейтрализовывать условных террористов.
 Разведка ВДВ захватывает машину условного противника. Десантникам удается взять языка. Теперь у наших есть информация, где расположена вражеская ставка. Через четверть часа в лагерь противника врываются боевые машины десанта. Пара минут, и солдаты вражеской армии захвачены в плен. Быстро завершить учебную операцию десантникам помогла новая техника. В частности, новейшие системы связи, которые установлены на борту испытанных временем БМД-2.
 Артем Городков, командир роты ВДВ: «Командир взвода принципиально видит, где находится его солдат, и может получать от солдата информацию. Модернизация идет и в принципе в нужном направлении».
Сегодня десантники уже получили и новые противотанковых установки «Спрут». Ну а главным новшеством этого года станут беспилотные самолеты-разведчики.
 Сергей Волгин. Начальник разведки 98-й гвардейской дивизии ВДВ: «Раньше их вообще не было. Это малый летательный аппарат, позволяющий вести разведку на удалении 10-ти километров. У нас уже отучились, специалисты подготовленные есть, и в течение месяца мы их получаем, они будут у нас»."

ВДВ рассчитывают на помощь Рогозина в обновлении бронетехники войск.
http://www.ria.ru/de…76849.html
 "Российские Воздушно-десантные войска (ВДВ) надеются на помощь ответственного за ВПК вице-премьера российского правительства Дмитрия Рогозина в вопросе начала серийных поставок в войска боевой машины десанта БМД-4М, сообщил в эксклюзивном интервью РИА Новости командующий ВДВ Герой России генерал-лейтенант Владимир Шаманов.
 Ранее начальник Генерального штаба Вооруженных Сил РФ генерал армии Николай Макаров заявил, что министерство обороны отказалось от закупок боевой машины десанта БМД-4 по причине "малой защищенности солдата".
 "Вопрос для нас очень важный,ведь новая боевая машина как воздух нужна имеющим старую технику Воздушно-десантным войскам, поэтому мы очень надеемся на помощь в этом вопросе вице-премьера Дмитрия Рогозина, курирующего ВПК", - сказал Шаманов.
 По его словам, "выполняя указания начальника Генерального штаба, с особой требовательностью относящегося к качеству техники ВДВ", "Курганмашзавод" усилил защищенность БМД-4 от снарядов и мин, в том числе за счет установки дополнительной навесной бронезащиты.
 "В итоге мы получили два варианта комплектации боевой машины десанта: обычную, когда технику предполагается десантировать парашютным способом, и повышенной защищенности, когда на боевые машины крепится навесная полуторатонная бронезащита", - пояснил генерал.
 Он добавил, что по пути наличия двух или даже трех вариантов бронезащищенности уже давно идут ведущие армии мира.
 "Только вот максимально утяжеленные варианты зарубежных машин в отличие от нашей "четверки" не плавают", - уточнил собеседник агентства.
 "Первая поступившая в войска партия БМД-4 - это по сути получившая новый комплекс вооружения, но сохранившая старую базу боевая машина, к которой и у нас, и у начальника Генерального штаба действительно были большие претензии по бронезащищенности и надежности шасси", - напомнил Шаманов.
 По данным командующего ВДВ, БМД-4, которая пришла в войска в 2005 году, имела мощнейшее вооружение и новейшую цифровую систему управления огнем. Однако опытная эксплуатация первой партии этих машин показала недостаточную надежность их силового блока.
 "С целью устранения указанного недостатка и повышения степени унификации с боевыми машинами Сухопутных войск, промышленниками была проведена глубокая модернизация БМД-4. В результате БМД-4М, получившая ряд более надежных узлов и агрегатов силового блока БМП-3, стала надежнее, а бронезащищенность ее корпуса - значительно выше", - подчеркнул генерал.
 Он считает, что "теперь вопрос в том, как скоро начнутся серийные поставки БМД-4М в войска, и когда промышленным предприятиям, наверстав упущенное, удастся выйти на запланированные объемы поставок".
 "Думаю, что подход Рогозина к перевооружению войск и к ситуации в отечественном военно-промышленном комплексе уже в ближайшее время даст свои результаты. Надеюсь, что под его руководством процесс перевооружения ВДВ ощутимо ускорится", - сказал Шаманов, отвечая на вопрос, когда именно он рассчитывает на начало массовых поставок в войска новой бронетехники."

ЦАМТО, 22 февраля. К концу 2012 года морская пехота Венесуэлы начнет получать новое
артиллерийское вооружение и бронетехнику российского производства.
Как сообщает «Инфодифенса», в число артиллерийских систем войдут 152-мм самоходные гаубицы 2С19 «Мста-С»,
122-мм РСЗО БМ-21 «Град», 120-мм возимые минометы 2С12 «Сани».
Бронетехника будет представлена БМП-3 и БТР-80 с колесной формулой 8x8 в плавающей версии.
В настоящее время морская пехота Венесуэлы вооружена 105-мм буксируемыми гаубицами M-56 компании «Ото Мелара» и
120-мм буксируемыми минометами MO-120 RT-61 «Томсон-Брандт».
Парк бронетехники состоит из амфибийных боевых машин LVT-7 и бронетранспортеров EE-11 «Уруту»
с колесной формулой 6x6 бразильской компании «Энгеса».
Российские ВиВТ на первом этапе пополнят парк состоящих вооружений, а затем их полностью заменят.
Как стало известно, в составе морской пехоты планируется создать подразделения воздушной кавалерии,
на вооружение которых поступят вертолеты Ми-17В-5.

http://www.armstrade…tail.shtml

Энергомаш начал разработку новых сверхмощных жидкостных ракетных двигателей на базе РД-170,
сообщил во вторник исполнительный директор НПО Владимир Солнцев.
«В прошлом году у нас создали новый двигатель РД-191, а сейчас мы работаем над разработкой двух новых конструкций:
РД-193 и РД-175 с тягой на 1 тыс. тонн, в мире этого вообще нет», - приводятся в сообщении, опубликованном на сайте предприятия, слова исполнительного директора НПО Владимира Солнцева.
Он также сообщил, что в 2009 году предприятие произвело пять ракетных двигателей, а в 2011 году - 17.
«Выручка в том году была 1 млрд 700 млн рублей, сейчас (в 2011 году) 6,5 млрд рублей», - добавил Солнцев, передает «Интерфакс».
По его словам, производительность труда на предприятии в последние годы выросла почти в два раза, зарплата в 2011 году выросла на 26%,
в прошедшем году закуплено почти 80 единиц нового оборудования.
Самым мощным в мире ракетным двигателем на жидких компонентах топлива является РД-170,
разработанный НПО «Энергомаш». Он мощнее ракетного двигателя американской ракеты «Сатурн-5»,
использовавшейся для полетов на Луну. РД-170 использовался на первой ступени ракеты «Энергия».
Его модернизированные версии стоят на российско-украинской ракете «Зенит» (РД-171) и американской «Атлас» (РД-180),
а также предназначены для ракеты «Ангара» (РД-191).
http://vpk.name/news….html#form

Это что же можно будет "закидывать" таким движком?

Цитата: skralex1 от 22.02.2012 10:02:47
BlackShark, если честно, то рассматривать Як-141 как полностью готовый к боевой работе не стоит, только чисто гипотетически. Самолёту "обрезали крылья" в самом начале пути.

Вообще честно говоря выработалась стойкая аллергия изучая историю военной техники СССР "на несчастное гонимое КБ и завистников из политбюро".
То "непонятно почему отвергнутые" Т-4 (1.5 миллиарда за 1.5 опытных самолета, да НИОКР, да новые материалы, но как 2 ТАВКР цена ЕПРСТ!!!!), то экранопланы суммарно примерно за те же деньги, то вот Яковлеву 20 с лишним лет не хватило СВВП довести...
Угу. И Якам и экранопланам...всем "смелым мыслям" за 20-30 лет развиться не дали за счет средств государства какие то "изверги и завистники". Ну подумаешь результат где то там, в перспективе!
В то же время "тупые консерваторы и деграданты" почему то дали развиться за тот же срок ПКР от П-6 до П-700 и ПЛ от 613 пр до 671 или тому же Сухому руки с Су-25 или там Су-27 например не крутили и промышленность отчего то костьми не ложилась на их пути как в случае с Т-4...

При всем уважении, в истории ТАВКРов это самое КБ Яковлева просто откровенно слабое и несмотря на все благоволение Устинова постоянно срывало сроки, не выходило на заявленные ТТХ и занималось обещаниями, "что вот вот будет", под что строились дорогостоящие корабли. А вот куда более нужным Як-44 ДРЛО занимались спустя рукава и вообще просто слили, не завершив работы ничем, не оставив никакого задела кроме модельки, зато пытались лезть на сушу со своим вертикальным стартом, участвовали в конкурсе на перспективный истребитель наряду с будущими Миг-29 и Су-27....

Цитата: skralex1 от 22.02.2012 10:02:47
Да к тому, что мы к сожалению не знаем, каков был бы облик самолёта, дошедшего до серийного производства.

Ну не подымал бы же он больше чем Миг-29, имея два возимых подъемных движка за кабиной и механику поворота сопла и газоструйное управление по всему планеру, т.е. всю эту лишнюю массу, правильно? И короткий разбег требовал уже и задержников для шасси (см. испытания Як-141 на ТАВКР) при набора тяги и стартового места, т.е все что и обычному самолету требовалось.Т.е. все взлетные операции при коротком разбеге ТОЧНО ТАКИЕ ЖЕ. Соответственно нафиг он тогда нужен при наличии трамплина начиная с Кузи? Не было бы его на 11435 и11437, как не оказалось там и Мига.

Развитие Як-141 конечно же шло - Як-201 и пр.,тут и выносные форсажные камеры и  моделька с вентилятором "очень напоминающая Ф-35" только вент ближе к центру планера. Вобщем песня продолжалась бы вечно.За счет СССР.
Только маленький вопрос - а где бы они все базировались? Иван таравы не заложили, 1143 уже все к тому времени ушатали, Баку только более-менее, для одного корабля все это делать?

Программа СВВП в СССР была бы все равно закрыта по мере строительства 11345,11436,11437, на которых прописался бы СУ-33 как и в реале. А КБ Яковлева начали бы пинать уже по поводу крайне необходимого и давно заказанного для них Як-44 ДРЛО. А они бы отвечали "дык елы палы мы ж Як-141 доводили и у нас вот смотрите вентилятор теперь есть"....

Цитата: irums
Я на П-шке в ДОСААФ на опертора РЛС учился... Давно это было, не помню уже сколько целей водил, но значок "Отличник ДОСААФ" имею ))) У нас преподаватель был, который рассказывал как он участвовал в боевых на БВ. Много интересного. Жалко тут неформат.

Служил вместе с п/п-ком Поповым КИ в одной части и помню многих офицеров его дивизиона, с некоторым и по службе пересекался. Храню интересные негативы с переснятых фотографий, сделанных на БВ. Наверно надо в музей, если заинтересуются.

Цитата: Купчинский-2 от 22.02.2012 09:32:18
А, вот это интересно, особенно в применении к моей родной части.

Хорошо, мотострелки могут пересесть с МТ-ЛБВ на то, что сейчас называется ОКР "Арктика". А артель, ЗРК?

ЗРК на "Арктику" тоже поставить можно, как и ПТРК. Насчет артиллерии - не знаю, честно. Эта тема от меня далека, хотя образцы по ней я видел.

Вообще, чем Вас "Хоста" не устраивает?

И я таки думаю, что модернизированным МТЛБМ место там найдется.

Цитата: Ант от 22.02.2012 09:21:00
К недавним обсуждениям:Не совсем ВС, но однако ж тенденция
Известия

Заглянул в конкурсную документацию Выполнение ОКР «Разработка технического проекта экраноплана типа «В», предназначенного для эксплуатации в условиях Крайнего Севера» Шифр «Стерх-10»
Тип В-это экраноплан, способный осуществлять кратковременный подскок до 150м.

Несколько месяцев назад, во время очередного экранопланосрача, я писал, что экраноплан в отличии от надводных судов может двигаться по любой ровной поверхности - над морем, над сушей(тундра довольно ровная например) и полярным льдом. Так-же он может сесть на любую их этих поверхностей(тундру со снегом). Таким образом в тех краях он абсолютно заруливает всех своих конкурентов - как кораблей, так и авиацию. Так как может приземлится на лед или снег практически в любом месте. В этом ему конкурент - только вертолет, который серьезно проигрывает по экономичности. Так-что на Крайнего Севере экронопланы рулят.

Компания "Роствертол" намерена в течение 2012 года развернуть серийное производство модернизированных тяжелых транспортных вертолетов Ми-26Т2. Об этом в интервью "Российской газете" заявил генеральный директор предприятия Борис Слюсарь. Одновременно с началом производства машины, которая в настоящее время проходит испытания, компания планирует начать и ее продажи. ..
..В феврале 2011 года стало известно, что несмотря на то, что серийное производство Ми-26Т2 пока не началось, Россия предложила эту машину на индийский тендер, предполагающий закупку 15 тяжелых транспортных вертолетов. Конкурс был объявлен в мае 2009 года. Основным конкурентом российского вертолета в этом тендере является американский Boeing CH-47F Chinook.
http://lenta.ru/news/2012/02/22/mi26t2/
[
А когда завершение тендера?

Цитата: skralex1 от 22.02.2012 10:02:47
BlackShark, если честно, то рассматривать Як-141 как полностью готовый к боевой работе не стоит, только чисто гипотетически. Самолёту "обрезали крылья" в самом начале пути. Ребята пытались ео спасти, но принято было решение о прекращении финансирования, а потом все материалы по нему были проданы Дондуковым американцам. Я, и многие другие, думали, что только сопло, но вчера я целый вечер слушал того, кто этот самолёт придумал, причём сначала его начинали делать как Як-41, причём бригада это делала другая, не та, что делала Як-38, т.е. народ был опытный, но не по этой теме. А у вертикалки своей специфики выше крыши, плюс требования моряков, обязателен вертикальный взлёт, а не короткий разбег, и т.д.. Первый показ А.С.Яковлеву этой машины вызвал скандал, после чего Яковлев всех выгнал, а одному, которого оставил, сказал:"Ты тут выёбывался больше всех, теперь садись и пиши, что ты предлагаешь и почему!" Так он стал ведущим и под его руководством этот самолёт был сделан, а когда вывели на испытания и Як-141 залетал, то его убрали, переведя на другую тему. Но передавать Локхид-Мартин материалы по самолёту послали именно его, похоже, чтобы сломать мужика окончательно, но обломались, не сломали.

К чему я столько написал?
Да к тому, что мы к сожалению не знаем, каков был бы облик самолёта, дошедшего до серийного производства.

Тут я с Вами согласен. Однако, учитывая нагрузку на горбе в виде подъемных двигателей, вряд ли нагрузка была бы сильно выше в серии. Ну не может СКВП  иметь ЛТХ как у самолета с нормальным взлетом. При прочих равных.

Цитата: Внимательный
  А ,что Шаманову так уж невтерпёж ,срочно БМД-4М ему нужна ,сказано же было новая машина будет,зачем ему вчерашний день? ???

Техника  у ВДВ гораздо потасканней, чем у СВ. Да и новая машина для ВДВ появится, судя по всему, не к 2015г, а позже. Он не хочет ждать. И правильно, учитывая возможности БМД-4М

..По иронии нашей экономики последний полет Як-141 состоялся при его первом показе за рубежом на "Фарнборо-92", когда весь авиационный мир был буквально шокирован необыкновенными возможностями машины. При этом никто не знал, что вся эта небесная акробатика состоялась... на деньги спонсоров. Государство к тому времени прекратило финансовую поддержку данной программы. И уже на ближайшем авиасалоне в Жуковском привезенная из Англии машина смирно стояла на линейке статического показа. Больше она не летала, и нигде уже не выставлялась.
После Фарнборо представители ВМФ США предложили яковлевцам совместную работу с Lockheed по отработке конструкции проектируемого ею, согласно программе JSF (Joint Strike Fighter), "истребителя XXI века". В этой машине предполагалось использовать подъемный вентилятор с приводом от маршевого двигателя через длиннейший вал. На всех научных конференциях, связанных с ходом работ по программе JSF, американцы очень долго и доходчиво убеждали всех, почему поворотное сопло подъемно-маршевого двигателя такой машины просто обязано быть плоским и чем вентилятор выгоднее подъемного двигателя. И вот, судя по появившемуся недавно в открытой печати окончательному эскизному проекту этой машины, она до мелочей на удивление напоминает... Як-141М - модернизированный вариант яковлевской машины. И вместо громоздкого вентилятора возможно поставят небольшой такой подъемный двигатель. Или два. Выходное сопло, кстати, тоже стало почему-то круглым. По сообщениям зарубежной печати оно в точности, копирует сопло Як-141...
Да не обидятся на меня ученые и сотрудники ОКБ им. А.С.Яковлева, однако все это - ловля блох, хотя и на высочайшем научном и инженерном уровне. Этот коллектив давно уже показал свою способность опережать время. Не используя такое его качество, мы будем только отставать от наших партнеров, противников - называйте как хотите. По мнению аналитиков, Як-141 родился примерно на 25 лет раньше срока, поставленного перед собой нашими конкурентами для создания аналогичной машины. Теперь, не без нашей помощи, этот разрыв существенно уменьшился. Мы же при этом умудряемся делать вид, что ничего особенного не происходит, ничего такого и не создавалось, а если и было, так теперь вовсе нам не интересно и совсем уже ни к чему...
http://www.brazd.ru/yak141.html

Як-141 может взлетать непосредственно из укрытия без выруливания на ВПП, эксплуатироваться с повреждённых аэродромов, автодорог и кораблей, не имеющих развитой полётной палубы, использоваться для перехвата воздушных целей на угрожаемом направлении вне зависимости от наличия там сети аэродромов.
http://aviaros.narod.ru/yak-141.htm
Вот такая "петрушка" выходит(ко всему написанному)..

Касательно СВВП.
Думаю это будет дорогой и мало эффективной игрушкой.
Тот же вентилятор на Фы-35 весит под 2 тонны.

Соответственно его же одноклассники (А/С версии) выглядят посолиднее, так как вместо вентилятора им можно на 2 тонны больше топлива взять на борт, а это +20% к боевому радиусу и + 2 тонны оружия.

Возможно СВВП возродится, но на новом техническом уровне, когда тот же вентилятор будет весить раза в 5 меньше, и занимать меньшие объемы.

Само собой все это мое скромное мнение.

Цитата: инженер71 от 22.02.2012 13:07:26
[color=blue]..По иронии нашей экономики последний полет Як-141 состоялся при его первом показе за рубежом на "Фарнборо-92", когда весь авиационный мир был буквально шокирован необыкновенными возможностями машины.
Вот такая "петрушка" выходит(ко всему написанному)..

Ну то что данные по поворотному соплу фактически вывели программу "будущего Ф-35 СВВП"  из тупика как бы и сами амеры не особо отрицают.
Как очевидно и сходство, только отнюдь не с Як-141, а с одним из дальнейших вариантов про чью модельку я говорил выше. Ну продали, что ж теперь поделаешь....поработали на американцев.

Только я повторюсь, что он действительно им был нужен и нужен сейчас для их УДК. А нам он как не был нужен СССР начиная с 11435, так не нужен и сейчас поскольку просто нет кораблей под него, а на Кузе и будущем АВ прописаны самолеты классической схемы взлета и посадки по совершенно объективным и трижды мною приведенным причинам (короткий разбег=разбег перед трамплином=разбег при использовании катапульты, а ТТХ ЛЮБОГО СВВП будут хуже потому как ТОЛЬКО один основной движок (а все морские самолеты двухдвиги) и больше "паразитной массы" - подъемные движки, сопло, газоструйное управление и меньше объемы для топлива внутри из-за всего этого - т.е. дальность всегда будет меньше).
Все эти минусы СВВП оправданы лишь при строительстве небольшого авианесущего корабля (20-35 000т) под СВВП, которые можно строить достаточно большой серией. Большей чем обычный АВ.
Примерно такими с натяжкой на вооружение были 1143.1-4, но тут не опередили яковлевцы время, а....опоздали на перевооружение четверки 1143 с Як-38 на более совершенную машину.
А сейчас потребности в такой связке не озвучивается.
На сим завершим тут эту тему или пройдемте в ВМФ:).

Цитата: Danila96 от 22.02.2012 13:23:26
Касательно СВВП.
Думаю это будет дорогой и мало эффективной игрушкой.

...но единственной имеющей "стелс", современное БРЭО и способной взлетать с выводка американских УДК и еще десятка авианосных  кораблей по всему миру где сейчас используются моральноустаревшие Харриеры.Единственной альтернативой для превращения вертолетоносца в легкий АВ. Так что игра стоит свеч и ...заказов. Но что то там все никак не допилят и неплохая идея может накрыться медным тазом, а Харриер побьет все рекорды долгожительства

Цитата: Danila96 от 22.02.2012 13:23:26
Тот же вентилятор на Фы-35 весит под 2 тонны.
Соответственно его же одноклассники (А/С версии) выглядят посолиднее, так как вместо вентилятора им можно на 2 тонны больше топлива взять на борт, а это +20% к боевому радиусу и + 2 тонны оружия.
Возможно СВВП возродится, но на новом техническом уровне, когда тот же вентилятор будет весить раза в 5 меньше, и занимать меньшие объемы.

Естественно! СВВП не уступающий одноклассникам создать нельзя, весь вопрос в том ради чего жертвуются эти ТТХ.
В случае забугорщины - это наличие на неядерных и небольших (от 12 000 Таиландского "Чакру все время забываю как его там" через 20-27 000 европейцев принцев,хуанов и пр. до 48 000 УДК Америка) современной воздушной платформы с современным вооружением. Пусть она хуже крутится, ближе летает, меньше берет этого вооружения, но оно такое же современное. Концепция вполне разумная, но будет ли она исполнена....

Цитата: инженер71 от 22.02.2012 13:07:26
[color=blue]... И вот, судя по появившемуся недавно в открытой печати окончательному эскизному проекту этой машины, она до мелочей на удивление напоминает... Як-141М - модернизированный вариант яковлевской машины.

Конечно идея взята под впечатлением Як-141, скорее всего много украдено в свое время для её воплощения, и вложено много денег и новых технологий.

Но машина остается сырой, и несмотря на оптимизм самой малочисленной из заказа  F-35.

Не всегда красивые идеи эффективны.

Цитата: G_U_R_T от 22.02.2012 13:36:22
...но единственной имеющей "стелс", современное БРЭО и способной взлетать с выводка американских УДК и еще десятка авианосных  кораблей по всему миру где сейчас используются моральноустаревшие Харриеры.Единственной альтернативой для превращения вертолетоносца в легкий АВ. Так что игра стоит свеч и ...заказов. Но что то там все никак не допилят и неплохая идея может накрыться медным тазом, а Харриер побьет все рекорды долгожительства
*****

Предлагаю дождаца перспективных моделей вертолетов, может они займут нишу СВВП