Президент Польши погиб под Смоленском.

Цитата: Miracle от 20.04.2010 18:58:37

Alt333, я полностью с вами согласен, до последней буковки. Только не пойму к чему вы это написали

...Ну разумеется, заход по КГС подразумевает и ОСП, и РСП.

...Почему ушли под глиссаду? Потому что КГС стала выдавать неверные данные.


...При заходе по АРК, РСП и ОСП основное внимание - РП и барометрическим приборам.

...Я, вроде, все понятно расписал, надеюсь, третий раз одно и то же писать не придется?

Не пойму кто и кого путает  ;D
Приходится ещё раз внести ясность (попытаться).

По КГС (Ваша аббревиатура  ;)) не заходят, а садятся !!!
При этом (посадке) из всего перечисленного Вми используется только ПРЛ (ну и связь конечно).
С помощью ПРМГ на борту определяются отклонения от равносигнальных зон КРМ и ГРМ и дальность до начала полосы.
Непрерывно!
Синалы маркеров подтверждают, что всё хорошо. АРК дублирует.

С чего ГРМ глиссаду опустил? Её положение под контролем  ;).

А при заходе по ОСП за КУР -ом смотреть не надо  ??? ?
А крен, тангаж, скольжение  :) и снос   ?

Цитата: Dobryak(Аулец)
Технических деталей немного --- отсылают к будущим результатам прокурорского расследования --- но одна интересная деталь, котоую непонятно как интерпретировать:

Плановое время полета из Варшавы до а-п Северный 70 мин, Туск на церемонию с Путиным летел 80 мин, а с Качиньским ровно тот же экипаж на том же самолете летел от Варшавы до катастрофы 93 мин.

Те самые четыре круга над аэродромом

Похоже, начались мероприятия по сокрытию истинных причин катастрофы. Причинами катастрофы являются:
1. Принятие решения о посадке при погоде хуже установленного минимума.
2. Абсолютно неумелое выполнение посадки( снижение под глиссаду) в данных условиях.
Всё остальное, посадочные системы, овраги, березы, это технические детали и они вторичны.
Незаметно прошло сообщение, что расшифровка бортового магнитофона затруднена, посторонние шумы, а некоторые фрагменты нужно восстанавливать. Что в переводе означает. Переговоры, зафиксированные на бортовом магнитофоне опубликованы не будут, а если и будут, то фрагментарно. Сомнения вызывают следующее. Кабинные микрофоны установлены так, что все переговоры хорошо записывают. Никакие шумы им не мешают. Тем более, в кабине и шумов-то никаких нет. Носители информации должны хорошо сохраниться. Пожара не было, вода не попала, а удары им не страшны.
Как это происходило на практике. Самолет идет на аэродром, на котором погода не подходит для посадки. Нужно принимать решение, что делать. Самолет выполняет три круга над аэродромом в зоне ожидания. Зачем? Да решают они, садиться или нет? Причем, решает не КВС, у него решение в таких случаях известное - уход на запасной, а пассажиры. Высокопоставленные. Обсуждение идет в пилотской кабине. где стоят магнитофоны. Обсуждение откровенное, возможно, с характеристиками принимающей стороны, и без оглядки на запись. Пассажиры, скорее всего, даже не знают, что их речь записывается. А если и знают, то не боятся. Ведь запись никто слушать не будет.  Наконец, до экипажа доводится решение Главного пассажира - производить посадку. Посадка кончается катастрофой.
И вот теперь, как опубликовать запись? А она уже расшифрована и многие её слышали.  Получается, лидер нации, народный президент, из-за своих амбиций обрек на гибель сотню человек. За просто так.
Ну, и как это предъявить публике? вот и начались "проблемы с расшифровкой" и восстановление фрагментов.

Хочу высказать маленькое соображение по поводу того, скажут нам правду о причине аварии (в случае, если ей было давление на пилота со стороны Качинского) или нет.  
Судя по всему, основными соперниками на президентских выборах будут ПиС Я.Качиньского и ГП Туска. Кроме того известно, что в последнее время популярность Качиньского была очень низкой, соответственными были и шансы на его переизбрание. В этой связи, брат непопулярного экс-президента имеет президентские шансы только на волне его героизации. Поэтому обнародование факта давления не выгодно Качиньскому никаким боком (типа: они два сапога пара, а зачем Польше нужен ещё один такой президент - самодур и  потенциальный претендент на дарвиновскую премию?).  Ну а коли это не выгодно ПиСу, то это наверняка должно быть выгодно Туску и Ко.
Не уверен, будут ли они официально отстаивать необходимость опубликования ПРАВДЫ  (всё-таки многие поляки могут посчитать это "вынесением сора из избы"), но достоверная утечка информации будет скорее всего организована. Если, конечно, ПиСовцы не договорятся с оппонентами или каким-то образом не заставят их замолчать, во что я не особо верю. Так что, правду мы, думаю, узнаем, и, надеюсь, у поляков всё-таки хватит мудрости не наступить в очередной раз на антироссийские ПиСовские грабли.

Цитата: Alt333 от 20.04.2010 21:26:06
По КГС (Ваша аббревиатура  ;)) не заходят, а садятся !!!

Хм... Вопрос в терминологии.
Но в терминологии до сих пор "меж друзей согласья нет" (с). Я сейчас специально погуглил (вдруг ошибаюсь) - и офигел  :o Везде трактуется по-разному. В одном источнике заходом считается процесс от входа в схему до приземления, в других - от выхода на посадочную прямую до приземления. НПП ГА к моему изумлению вообще никаких определений этапов посадки не дает.

В этом источнике
http://www.avsim.su/…на_посадку
тоже путаница.
С одной стороны, заход - маневрирование ВС по заданной схеме для выведения его на предпосадочную прямую.
С другой, тут же, рядом - Заход автоматический. Удержание ЛА на посадочном курсе и глиссаде обеспечивает автопилот.
Вещи, как сами понимаете, взаимоисключающие

Кстати, в описании вашего любимого ПРМГ прямым текстом написано:

ЦитатаМодернизированная инструментальная система посадки ПРМГ-76УМ обеспечивает заход на посадку днем и ночью на полевые стационарные аэродромы при метеоминимумах I, II категории ICAO в режимах ручного, полуавтоматического и автоматического управления самолетов, оборудованных аппаратурой РСБН-2С или ее модификациями.

Заход на посадку, а не посадку.
http://www.polyot.ru/index.php?newsid=18

Поэтому позволю себе пользоваться терминами в той трактовке, к которой привык. Посадка начинается на предвыравнивании (ну, пусть на ВПР, хотя, ИМХО, на предвыравнивании - вернее). От выхода на посадочную прямую до предвыравнивания  - заход. От точки входа в схему до выхода на посадочную прямую - предпосадочный маневр.

ЦитатаПри этом (посадке) из всего перечисленного Вми используется только ПРЛ (ну и связь конечно).

Как это? А курсо-глиссадная-то куда делась?

ЦитатаС чего ГРМ глиссаду опустил? Её положение под контролем  ;).

Положение, конечно, под контролем. Но внешние помехи (в частности от сотовых телефонов) ИНОГДА могут сместить равносигнальную зону ГРМ вниз. Эти случаи известны и описаны. Я не знаю физику процесса. Может быть, какие-то интерференционные явления. Но то, что этот эффект имеет место быть - абсолютно точно. Недаром на взлете и посадке запрещают пользоваться мобильной связью.

ЦитатаА при заходе по ОСП за КУР -ом смотреть не надо  ??? ?
А крен, тангаж, скольжение  :) и снос   ?

А при чем тут ОСП? Мы ж, вроде, о точном заходе говорим.

ЦитатаТе самые четыре круга над аэродромом

Да не было четырех кругов. С первого захода гробанулись вполне качественно МАК уже официально объявила.

Цитата: Miracle от 21.04.2010 13:46:56
Да не было четырех кругов. С первого захода гробанулись вполне качественно МАК уже официально объявила.

Было сделано ЧЕТЫРЕ круга НАД аэродромом и ОДИН заход на посадку

Но МАК пока еще ничего официально насчет количество кругов и заходов не подтвердил:
http://www.mak.ru/russian/russian.html

На этой странице все, что МАК ОФИЦИАЛЬНО заявил, все остальное - неофициальные реплики, пусть даже и чиновников МАКа

Цитата: В. Вилежаня от 21.04.2010 13:26:08
Похоже, начались мероприятия по сокрытию истинных причин катастрофы.

Незаметно прошло сообщение, что расшифровка бортового магнитофона затруднена, посторонние шумы, а некоторые фрагменты нужно восстанавливать. Что в переводе означает. Переговоры, зафиксированные на бортовом магнитофоне опубликованы не будут, а если и будут, то фрагментарно.

Нет, очищение фонограммы от шумов - нормальная практика. Не надо искать никакой конспирологии.

Цитата Сомнения вызывают следующее. Кабинные микрофоны установлены так, что все переговоры хорошо записывают.

"Кбинных микрофонов" не существует. Запись ведется с микрофонов на гарнитуре пилотов.

ЦитатаОбсуждение идет в пилотской кабине. где стоят магнитофоны. Обсуждение откровенное, возможно, с характеристиками принимающей стороны, и без оглядки на запись. Пассажиры, скорее всего, даже не знают, что их речь записывается.

Так и вижу, как ВИПы на полусогнутых несутся в кабину "обсуждать".
Это КВС скорее всего выходил в салон. А вот там-то как раз "кабинных микрофонов" точно нет, СБ за этим бдит.

-3, короче. Не обижайтесь.

Цитата: vitch
Голову на отсечение конечно не дам, но пару кругов экипаж уж точно обязан был сделать, не с ходу же садился

Запросто. Есть такой термин - "посадка с прямой".
Правда, тут посадки с прямой быть не могло: летели на восток, а садились западным курсом. Но это все равно не круги.

ЦитатаВопрос то был про то, куда делись порядка 25 минут летного времени. Хотя на четыре круга все-таки этих минут маловато будет, не истребитель чай...

Встречный ветер, другой эшелон (на набор высоты тоже время нужно), могли и просто другой трассой лететь. Факторов множество.

Цитата: Miracle от 21.04.2010 13:56:18
Нет, очищение фонограммы от шумов - нормальная практика. Не надо искать никакой конспирологии."Кбинных микрофонов" не существует. Запись ведется с микрофонов на гарнитуре пилотов.Так и вижу, как ВИПы на полусогнутых несутся в кабину "обсуждать".
Это КВС скорее всего выходил в салон. А вот там-то как раз "кабинных микрофонов" точно нет, СБ за этим бдит.

-3, короче. Не обижайтесь.

Для справки.
Запись с кабинных микрофонов прослушивается хорошо и четко без всяких очищений. Фоновый шум присутствует, но он не мешает.
Кабинные микрофоны встроены в перед каждым членом экипажа. Служат для записи переговоров в кабине, когда не пользуются СПУ (самолетным переговорным устройством). Запись с микрофонов на гарнитуре ведется отдельно, когда разговор идет по СПУ. Запись сохраняет  последние 30 минут.
Во время предпосадочного маневрирования, особенно в сложных условиях полета, очень сомнительно, чтобы КВС покидал свое рабочее место для совещания в салоне. Кто-то должен управлять самолетом. Получается, что кто-то из пассажиров  был в кабине обязательно, обсуждал решение, или доводил решение до КВС.
Ничего сказать не могу насчет микрофонов в салоне. Может на такие самолеты устанавливают, может нет.
Не обижаюсь, я просто знаю.

Цитата: Dobryak(Аулец)
Круг 15 км, скорость около 250-300 км/ч ===> 4 круга = 15 минут

С моим никаким польским тонкости статьи в Газете Выборчей понять не мог

Скорость полета по кругу без закрылков для Ту 154  -450 км/час. Круги бывают разные, какие на схеме нарисованы. Зависят от высоты. Полет по кругу  получается 5-7 мин не менее

Цитата: В. Вилежаня от 21.04.2010 14:57:22
Для справки.
Запись с кабинных микрофонов прослушивается хорошо и четко без всяких очищений. Фоновый шум присутствует, но он не мешает.
Кабинные микрофоны встроены в перед каждым членом экипажа. Служат для записи переговоров в кабине, когда не пользуются СПУ (самолетным переговорным устройством). Запись с микрофонов на гарнитуре ведется отдельно, когда разговор идет по СПУ. Запись сохраняет  последние 30 минут.

Ок, готов признать, что был неправ. Но можно все же какую-нибудь ссылку на информацию о том, что в кабине устанавливаются отдельные микрофоны, с которых ведется запись?
И все равно в кабине достаточно шумно, чтобы многие реплики были неразборчивы. Видел много записей полета из кабины Ту. Переговоров экипажа зачастую почти не слышно.

ЦитатаВо время предпосадочного маневрирования, особенно в сложных условиях полета, очень сомнительно, чтобы КВС покидал свое рабочее место для совещания в салоне. Кто-то должен управлять самолетом. Получается, что кто-то из пассажиров  был в кабине обязательно, обсуждал решение, или доводил решение до КВС.

Решение о посадке принимается еще до снижения. Соответственно, КВС скорее всего сходил в салон еще на эшелоне, когда ему сообщили об ухудшении погоды в Смоленске. Сложных условий полета на тот момент еще и в помине не было, а управлять самолетом мог правый. Вернее, даже не управлять, а контролировать. Управляет самолетом на эшелоне автопилот.

Цитата: Miracle от 21.04.2010 16:02:35
Решение о посадке принимается еще до снижения.

Это как?! Принятие решиния о посадке принимается на ВПР - это обычно в районе ДПРМ-БПРМ.

Кстати, учитывая военную направленность аэродрома, вспомню, что у нас процессом посадки руководил не РП, а ПРП (помощник руководителя полетов), который сидел на ВСКП (выносной стартовый командный пункт), примерно в 200-300 м от торца полосы. В принципе, все данные дублировались на КДП, но рядом с РП сидел штурман полетов, сам РП руководил полетами в ближней зоне (до 300 км). Не скажу, как было на Северном - просто не знаю, это данные из моей службы. При этом в СМУ и при минимуме заход по приводам не практиковался - только по "системе", т. е. заход на ДПРМ примерно за 50 км до него с предварительным проходом аэродрома на высоте не менее 600 м.

Цитата: В. Вилежаня от 21.04.2010 13:26:08
Похоже, начались мероприятия по сокрытию истинных причин катастрофы. Причинами катастрофы являются:
1. Принятие решения о посадке при погоде хуже установленного минимума.
2. Абсолютно неумелое выполнение посадки( снижение под глиссаду) в данных условиях.
Всё остальное, посадочные системы, овраги, березы, это технические детали и они вторичны.
Незаметно прошло сообщение, что расшифровка бортового магнитофона затруднена, посторонние шумы, а некоторые фрагменты нужно восстанавливать. Что в переводе означает. Переговоры, зафиксированные на бортовом магнитофоне опубликованы не будут, а если и будут, то фрагментарно. Сомнения вызывают следующее. Кабинные микрофоны установлены так, что все переговоры хорошо записывают. Никакие шумы им не мешают. Тем более, в кабине и шумов-то никаких нет. Носители информации должны хорошо сохраниться. Пожара не было, вода не попала, а удары им не страшны.
Как это происходило на практике. Самолет идет на аэродром, на котором погода не подходит для посадки. Нужно принимать решение, что делать. Самолет выполняет три круга над аэродромом в зоне ожидания. Зачем? Да решают они, садиться или нет? Причем, решает не КВС, у него решение в таких случаях известное - уход на запасной, а пассажиры. Высокопоставленные. Обсуждение идет в пилотской кабине. где стоят магнитофоны. Обсуждение откровенное, возможно, с характеристиками принимающей стороны, и без оглядки на запись. Пассажиры, скорее всего, даже не знают, что их речь записывается. А если и знают, то не боятся. Ведь запись никто слушать не будет.  Наконец, до экипажа доводится решение Главного пассажира - производить посадку. Посадка кончается катастрофой.
И вот теперь, как опубликовать запись? А она уже расшифрована и многие её слышали.  Получается, лидер нации, народный президент, из-за своих амбиций обрек на гибель сотню человек. За просто так.
Ну, и как это предъявить публике? вот и начались "проблемы с расшифровкой" и восстановление фрагментов.

По-моему пурга насчет микрофонов в кабине и магнитофонов. Пусть спецы пояснят. Первый раз слышу, что разговоры пассажиров пишутся. Пишутся разговоры экипажа. И то, если член экипажа не захочет быть записанным теоретически он может снять ларингофоны, а потом одеть. Так шта может быть  часть разговоров может быть не записана. Например, уполномоченный член экипажа строевым шагом пошел на доклад об обстановке президенту и снял ларинги. Разговор не попадет в оражевыйчерный ящик. Пилоты промеж себя могут без ларингов перетереть какое-то время. То же следов не останется. Нарушение инструкции(ну а кто не нарушает). Так шта пожалуй до масс будут доводить, то что устроило бы обе стороны и не вызвало бы паники.

Цитата: Miracle от 21.04.2010 16:02:35
Ок, готов признать, что был неправ. Но можно все же какую-нибудь ссылку на информацию о том, что в кабине устанавливаются отдельные микрофоны, с которых ведется запись?
И все равно в кабине достаточно шумно, чтобы многие реплики были неразборчивы. Видел много записей полета из кабины Ту. Переговоров экипажа зачастую почти не слышно.Решение о посадке принимается еще до снижения. Соответственно, КВС скорее всего сходил в салон еще на эшелоне, когда ему сообщили об ухудшении погоды в Смоленске. Сложных условий полета на тот момент еще и в помине не было, а управлять самолетом мог правый. Вернее, даже не управлять, а контролировать. Управляет самолетом на эшелоне автопилот.

Информация о кабинных микрофонах есть в технических описаниях радио и электрооборудования самолета. Стоят они там. Более того. Примерно за полчаса до посадки в кабине прекращаются всякие посторонние разговоры, типа анекдотов, обсуждение премиальных, обсуждение достоинств стюардесс. Для того, кто не успел дорассказать, остальные молча показывают пальцем на ближайший микрофон.
В кабине Ту-154 достаточно тихо. Экипаж вполне обходится без СПУ при разговорах между собой. По СПУ обязательно идут только команды.  Тот, кто стоит сзади, может, и слышит плохо. Но это не член экипажа.
Решение о посадке окончательно принимается на ВПР. Решение о снижениии с эшелона и заходе принимается раньше. Зависит от системы захода на посадку и погоды. Здесь они решали садиться или нет, летая над аэродромом. В это время диспетчер настойчиво сообщает о погоди ниже минимума. Посадка ниже минимуму, уже само по себе преступление, не зависимо от исхода.  (УК . Статья. Нарушение правил эксплуатации). Но на борту был тот, который мог отменить УК. Вот и решали. На кругу КВС в сало выходить не будет.

Цитата: Серж-В3 от 21.04.2010 16:16:13
Это как?! Принятие решиния о посадке принимается на ВПР - это обычно в районе ДПРМ-БПРМ.

Я что-то не пойму, это такая форма стёба, что ли?  :-[
Не путайте, плз, теплое с мягким. Окончательное решение о том, будут ли садиться или уйдут на второй круг принимается на ВПР (высоте принятия решения, если кто уже мозг сломал на всех этих аббревиатурах).
А решение о том, что садиться будут в Смоленске, а не пойдут на запасной, было принято еще до снижения с эшелона. А то если каждый раз такие прогулки устраивать - давай спустимся, глянем, не понравится - дальше пойдем, на запасной - больно дорого выходит.
Или вы всерьез решили, что КВС подорвался на глиссаде в салон к начальству выяснять - садимся все же или нет?

Вот же, Вилежаня все пишет правильно:

ЦитатаРешение о посадке окончательно принимается на ВПР. Решение о снижениии с эшелона и заходе принимается раньше.

А вот с этим категорически не согласен.

ЦитатаЗависит от системы захода на посадку и погоды. Здесь они решали садиться или нет, летая над аэродромом. В это время диспетчер настойчиво сообщает о погоди ниже минимума.

Они погоду и все системы захода должны были знать еще до снижения.

Цитата: В. Вилежаня от 21.04.2010 16:21:32
Информация о кабинных микрофонах есть в технических описаниях радио и электрооборудования самолета. Стоят они там.

Ну можно хоть какую-то ссылочку? Я безо всяких подколок. Просто действительно не знал о них, интересно.

ЦитатаВ кабине Ту-154 достаточно тихо. Экипаж вполне обходится без СПУ при разговорах между собой. По СПУ обязательно идут только команды.  Тот, кто стоит сзади, может, и слышит плохо. Но это не член экипажа.

Вы никогда не пробовали что-то записать в автомобиле? Попробуйте, будете сильно удивлены. Все то, что прекрасно слышно ухом, на магнитофоне будет забито шумами.
В первую очередь из-за того, что человек, обладая стереослухом (во, термин завернул  :D), способен локализовывать источник звука и вычленять его из общей звуковой картины. Микрофон же пишет все подряд.

Цитата: Miracle от 21.04.2010 13:46:56
Хм... Вопрос в терминологии.
Но в терминологии до сих пор "меж друзей согласья нет" (с). Я сейчас специально погуглил (вдруг ошибаюсь) - и офигел  :o Везде трактуется по-разному. В одном источнике заходом считается процесс от входа в схему до приземления, в других - от выхода на посадочную прямую до приземления. НПП ГА к моему изумлению вообще никаких определений этапов посадки не дает.
...
С одной стороны, заход - маневрирование ВС по заданной схеме для выведения его на предпосадочную прямую.
С другой, тут же, рядом - Заход автоматический. Удержание ЛА на посадочном курсе и глиссаде обеспечивает автопилот.
Вещи, как сами понимаете, взаимоисключающие

Постараюсь ответить, но не сейчас.

Цитата: Miracle от 21.04.2010 13:46:56
В этом источнике
http://www.avsim.su/…на_посадку
тоже путаница.

http://www.avsim.su/wiki/   -
«Добро пожаловать на Wiki, посвященную авиационным симуляторам!»
Не очень авторитетно  .

Цитата: Miracle от 21.04.2010 13:46:56

Кстати, в описании вашего любимого ПРМГ прямым текстом написано:Заход на посадку, а не посадку.
http://www.polyot.ru/index.php?newsid=18
...

(Ну, не совсем уж так  про любимый  .
Моя  «детская любовь»   –  бортовое оборудование РСБН.
Отец был «связан»  с СП-50 «Материк», а мне нравились ночные полёты, а потом  нечто следующее.)

А по-сути:
Так это авиаторы из двух челябинских организаций (у них мб своя терминология  )  :
1.Челябинский радиозавод
http://www.polyot.ru/index.php
2.Научно-исследовательский институт по измерительной технике НИИИТ-РТС, созданный  на базе особого конструкторского бюро Челябинского радиозавода
http://www.niiit-rts.ru/about/

Цитата: Miracle от 21.04.2010 13:46:56
Да не было четырех кругов. С первого захода гробанулись вполне качественно МАК уже официально объявила.

Создаётся впечатление, что  ответ на  мой пост.  Это не так!   >:( Прошу поправить.
Или ошибаюсь?  ???

Цитата: Miracle от 21.04.2010 17:07:04
Я что-то не пойму, это такая форма стёба, что ли?  :-[
Не путайте, плз, теплое с мягким. Окончательное решение о том, будут ли садиться или уйдут на второй круг принимается на ВПР (высоте принятия решения, если кто уже мозг сломал на всех этих аббревиатурах).
А решение о том, что садиться будут в Смоленске, а не пойдут на запасной, было принято еще до снижения с эшелона. А то если каждый раз такие прогулки устраивать - давай спустимся, глянем, не понравится - дальше пойдем, на запасной - больно дорого выходит.
Или вы всерьез решили, что КВС подорвался на глиссаде в салон к начальству выяснять - садимся все же или нет?

Еще вопрос - кто из нас стебется. Вы написали - "Решение о посадке принимается еще до снижения". Вы что, уточнили - о посадке на конкрентный аэродром или о посадке вообще?! Я Вас понял именно о посадке вообще "диалог КВС с ВП: Решение: садимся?". Именно это решение принимается тогда, когда еще есть возможность уйти на второй круг (а там - выборов масса, вплоть до возвращения на свой аэродром). Так что пишите четче, тогда и читающие Вас поймут лучше.

Черный ящик самолета, разбившегося под Смоленском, записал последнюю молитву пилота

После того, как следствие сообщило об успешной расшифровке "черных ящиков" польского Ту-154, разбившегося 10 апреля под Смоленском, в Польше разразился скандал. Одно из изданий, ссылаясь на следствие, написало, что на пленку попали "крики ужаса, доносившиеся из пассажирского отсека", пишет "Московский комсомолец".

Власти опровергли информацию о криках, записанных на пленку. В то же время генпрокурор Польши обмолвился, что самописцы зафиксировали последнюю молитву пилота перед столкновением с землей. Польская сторона уже пообещала огласить все переговоры, за исключением "интимных моментов".

Как утверждали польские журналисты, "черные ящики" записывали не только разговоры в кабине пилотов, но и уловили звуки, доносившиеся из салона самолета. За кабиной пилотов находилось помещение для стюардесс, за ним три VIP-салона. В первом сидели президент с супругой, в других - 90-летний Рышард Качоровский (последний президент Польши в изгнании), министры и военные.

"На последних 20 секундах записей слышны не только разговоры в кабине пилотов, но и возрастающее бормотание из пассажирского отсека. В самом конце мы услышали нечеловеческий крик ужаса и боли", - рассказал польскому изданию анонимный источник, близкий к следствию.

В тот же день эти заявления были опровергнуты. "Черные ящики" записали только фоновые звуки из кабины экипажа, до которой не могли доноситься звуки из пассажирского салона, пояснил подполковник Збигнев Жепа, расследующий это дело.

На вопрос, когда будет предъявлена запись, генпрокурор Польши Анджей Серемет ответил, что "не видит препятствий для этого", кроме личных моментов, таких как, например, "молитва пилота перед ударом о землю".

http://www.fontanka.ru/2010/04/20/013/

Цитата: Miracle от 21.04.2010 16:02:35
Но можно все же какую-нибудь ссылку на информацию о том, что в кабине устанавливаются отдельные микрофоны, с которых ведется запись?

Глава 5:

Цитата
Аппаратура «Марс-БМ» предназначена для записи информации, принимаемой и передаваемой пилотами по сетям внутрисанолетной и внешней связи, общей звуковой обстановки в пилотской кабине через открытые микрофоны, а также записи импульсной информации закодированного времени для синхронизации записанной речевой -информации с данными параметров полета, зарегистрированными аппаратурой МСРП.
Записываемые сигналы
Все сигналы, принимаемые и передаваемые КВС по сетям внутрисамолетной и внешней связи
Все сигналы, принимаемые и передаваемые правым пилотам по сетям внутрисамолетной и внешней связи
Общая звуковая обстановка в кабине экипажа,записываемая с трех микрофонов, установленных
не рабочих местах пилотов и бортинженера
Электрические импульсы времени, поступающие с аппаратуры МСРП

РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ САМОЛЕТА TY-154M и его летная эксплуатация
Москва МЕНАТЕП-ИНФОРМ 1995
http://krauss.dp.ua/…a/7-1-0-26
PS. Тоже заинтересовался ... нашёл в итоге вот это. Очень было бы интересно послушать, помимо записей СПУ....

Отличнейшая, просто потрясающая по обилию собранных фактов и фотографий, статья-исследование смоленского журналиста и преподавателя СФ МЭИ Сергея Амелина "Авиакатастрофа в Смоленске": часть 1, часть 2, часть 3, часть 4