Кто для вас Николай II

Цитата: Dimasik от 10.12.2018 10:10:50Останется шереметьево. Тк по всем международным стандартам он проходит под этим именем

Ленин имени Сталина, блин.
Лермонтово имени Пушкина.

Цитата: Dimasik от 10.12.2018 07:01:19

Скрытый текст

Ну что - осенняя шумная, массовая и даже истеричная кампания с "переименованиями аэропортов" (tm) пришла к закономерному финалу, то есть - громкому пшику:
"Шереметьево" не будет официально дописывать Пушкина в название аэропорта
(В воздушных гаванях объяснили, как используют имена по результатам народного голосования)

[...] Новое название появится на специальных почетных досках на зданиях терминалов. А в музее истории аэропорта (5-й этаж терминала F) откроется Пушкинская литературная гостиная с подобающей имени программой. По трансляции в аэропорту именитые актеры будут читать произведения Пушкина. При этом «средства индивидуализации» — вывески, товарные знаки и обозначение — останутся прежними.

Аэропорт «Домодедово» по итогам открытого голосования получил имя Михаила Ломоносова. И не случайно. Прежде всего потому, что «Домодедово» реализует совместные образовательные проекты с Московским государственным университетом. «Для нас большая честь, что «Домодедово» сохранит память о первом российском ученом для десятков миллионов российских и иностранных авиапутешественников», — отмечают представители аэропорта.

Изменение наименования аэропорта также не предполагается. Да это и не предусматривалось указом президента Владимира Путина, посвященным конкурсу «Великие имена России» и доименованию аэропортов. В указе отмечается, что присвоенное объекту имя выдающегося человека «не является составной частью установленного географического объекта» и не влечет за собой изменения его наименования. Таким образом, внесение изменений в код аэропорта, который определяет Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА), не предусмотрено.

Скрытый текст

Именно так. 
Вся эта идиотская и высосанная из пальца движуха свелась исключительно к идеологическим срачам, которые буквально заполонили информпространство. Царебожники и беляки против краснопёрых смутьянов, красные против колчаковцев и "кроваваго", а либерасты - те вообще против рашки и её псевдокумиров в принципе. На пустом месте искусно сгенерировали с десяток региональных срачей и 2-3 общенациональных (Мурманск - Николай II, Кант в Калининграде, выкидывание Летова в Омске). Выгодоприобретателями оказались политические журналисты, нагонявшие сайтам трафик, а себе гонорары; да рекламщики - наружной рекламы было море, причём в самых неожиданных местах. Ну и конечно, АП - успешно расколовшая активную политическую тусовку и отвлекшая её от всяких неудобных экономических вопросов. 

Остальные просто купились на яркую обертку от идеологической дешёвки - и как котята, побежали за клубком шерсти, который перемещал по ковру добрый хозяин. Так что для публики движуха вовсю идёт. Но эта азартная игра с названиями оказалась не равна реальному переименованию (как, к примеру, Шарль де Голль в Париже). 

А президентский указ от 28.11.2018 появился не зря и не просто так - а в результате непубличного демарша транспортников, которые реально охренели от перспективы всё перелицензировать - и это на 45 аэропортов вылилось бы миллиардов в 6-7 затрат, т.е. как немаленький кусок Крымского моста. Почитайте его внимательно, там есть пункты, дезавуирующие изменение юридического статуса аэропорта и успокаивающие напуганных "реформой" аэропортовладельцев: "...присвоенное объекту имя выдающегося человека «не является составной частью установленного географического объекта» и не влечет за собой изменения его наименования". Есть громкая движуха для СМИ, а есть реальная транспортная жизнь и реальные проблемы.

...Но срачи уже состоялись, и внутреннее украинство проявилось вовсю. Достаточно посмотреть на облитого краской и попавшего под раздачу беднягу Канта в Калининграде. Или на истеричную антипапанинскую кампанию в СМИ определенного сорта. Так что, если у нас вдруг случится резкий идеологический поворот - то не сомневайтесь, и в России найдется множество науськанных СМИ шимпанзе, стаскивающих тросами неугодные памятники, как в Харькове-2014, и ломающих себе хребтины от усердия. И в этом смысле мы ничем не лучше Неньки.

 
ТАСС. Федеральное агентство воздушного транспорта на фоне масштабного проекта "Великие имена России", включающего идею по присвоению 45 аэропортам имена выдающихся деятелей, пояснило ТАСС порядок изменения названия аэропортов.
"По действующему законодательству, для изменения названия аэропорта региональные власти выходят с инициативой в Росреестр, Росреестр - в Минтранс России и Росавиацию, которые дают свое заключение, после чего Росреестр готовит соответствующее распоряжение правительства", - пояснили ТАСС в Росавиации.
После этого начинается корректировка внутренних документов аэропорта - изменения в устав компании и прочее.
В агентстве добавили, что изменение названия регулируется постановлением правительства "О порядке согласования предложений о присвоении наименований отдельным географическим объектам или о переименовании таких географических объектов" и Федеральным законом 152 от 1997 года "О наименованиях географических объектов".

Аэропорты  получили дополнительные  имена, с сохранением прежнего названия. До настоящего времени существовало не мало аэропортов  названных в честь
выдающихся людей.  Так, аэропорт в Ростове-на-Дону носит название "Платов", в честь казачьего атамана Платова.

Цитата: Гималаев Илья от 13.12.2018 16:20:54

Тысячный паровоз серии "О" 
- для всех заводов России вместе взятых - Коломенского , Воткинского , Брянского , Луганского , Невского , Путиловского , Харьковского и Сормовского. Конкретно на Сормовском заводе до 1911 г выпустили ровно 700 паровозов этой серии.
Перемещение заготовки по двору Сормовского завода:

.
ЗЫ: обе фотографии - Максима Петровича Дмитриева (1858-1948) одного из основоположников публицистической, документальной и социальной фотографии в России.

Цитата: sergant от 13.12.2018 17:08:39Тысячный паровоз серии "О" 
- для всех заводов России вместе взятых - Коломенского , Воткинского , Брянского , Луганского , Невского , Путиловского , Харьковского и Сормовского. Конкретно на Сормовском заводе до 1911 г выпустили ровно 700 паровозов этой серии.
Перемещение заготовки по двору Сормовского завода:
.
ЗЫ: обе фотографии - Максима Петровича Дмитриева (1858-1948) одного из основоположников публицистической, документальной и социальной фотографии в России.

До 1915 всего паровозов только этой серии выпущено в РИ более 9000 из них 1100 на Сормове.
***
В 1989 году на Сормове снимали фильм "Мать", в цехах и вне.
Декораций строить не пришлось, как было на заводе в 1905 году так все и осталось, вплоть до станков.
Только на заводские ворота повесили двуглавого орла

и тут

За годы советской власти не поменялось ничего, кроме прибавки к названию "Красное" и сбитого с ворот орла.
Да, может стекла меняли, да и то как видно не везде.

Цитата: Гималаев Илья от 13.12.2018 19:04:42До 1915 всего паровозов только этой серии выпущено в РИ более 9000 из них 1100 на Сормове.
***
В 1989 году на Сормове снимали фильм "Мать", в цехах и вне.
Декораций строить не пришлось, как было на заводе в 1905 году так все и осталось, вплоть до станков.
Только на заводские ворота повесили двуглавого орла

и тут

За годы советской власти не поменялось ничего, кроме прибавки к названию "Красное" и сбитого с ворот орла.
Да, может стекла меняли, да и то как видно не везде.

Паровозов серии "О" выпущено до 1928 года - 9129 , из них до 1915 года - 4368 , из них в Сормово - ровно 700. Вас ввели в заблуждения паровозы "ОД" , которых в Сормово сделали 404 шт. Более современные ОВ ,  с парораспределительным механизмом Вальсхарта , как выпускались новые , так и переделывались из старых серий ОД. 
Паровоз О («Основной»)
ЗЫ: насчет немытых с 1917 г стёкл:
Сормовский "Метеор"
http://cruiseinform.ru/upload/…02bb9b.jpg
паровоз ТЭП-80 
TEP80 world speed record 271 km/h  (аглицким с гуглом - владеете?)

Цитата: sergant от 13.12.2018 19:52:42Паровозов серии "О" выпущено до 1928 года - 9129 , из них до 1915 года - 4368 , из них в Сормово - ровно 700. Вас ввели в заблуждения паровозы "ОД" , которых в Сормово сделали 404 шт. Более современные ОВ ,  с парораспределительным механизмом Вальсхарта , как выпускались новые , так и переделывались из старых серий ОД. 
Паровоз О («Основной»)

С 1898 по 1917 г. заводы России построили 16064 паровоза. Паровозный парк дореволюционной России отличался нецелесообразно большой разнотипностью. Поэтому в 1912 г. циркуляром Управления железных дорог Министерства путей сообщения впервые была введена буквенная система обозначений серий паровозов как для казённых, так и для частных железных дорог. Так, согласно ей, все старые товарные паровозы с 3-мя движущими осями (типы 1-3-0, 0-3-0, 0-3-1) получили обозначение серии Т (трёхосные), типа 0-4-0 выпущенные до паровозов «нормального типа» – Ч (четырёхосные), паровозы «нормального типа» – О (основные) и т.д.
http://www.rzd-expo.ru/history…0parovoza/
Всех типов и  модификаций.

Цитата: Гималаев Илья от 13.12.2018 20:13:14С 1898 по 1917 г. заводы России построили 16064 паровоза. Паровозный парк дореволюционной России отличался нецелесообразно большой разнотипностью. Поэтому в 1912 г. циркуляром Управления железных дорог Министерства путей сообщения впервые была введена буквенная система обозначений серий паровозов как для казённых, так и для частных железных дорог. Так, согласно ей, все старые товарные паровозы с 3-мя движущими осями (типы 1-3-0, 0-3-0, 0-3-1) получили обозначение серии Т (трёхосные), типа 0-4-0 выпущенные до паровозов «нормального типа» – Ч (четырёхосные), паровозы «нормального типа» – О (основные) и т.д.
http://www.rzd-expo.ru/history…0parovoza/
Всех типов и  модификаций.

Разговор был только о паровозах серии "О"

Цитата: sergant от 13.12.2018 20:16:58Разговор был только о паровозах серии "О"

Я понял.
Только добавил сколько всего.
Без серий и модификаций.
А Сормово к началу Первой мировой свыше 2000 паровозов всех модификаций.
Для понимания.

31 августа 1920 года из ворот завода «Красное Сормово» вышел первый выпущенный в нашей стране танк.  

Самый первый танк. Как «Борец за свободу тов. Ленин» творил историю

Цитата: Гималаев Илья от 13.12.2018 20:20:51Я понял.
Только добавил сколько всего.
Без серий и модификаций.
А Сормово к началу Первой мировой свыше 2000 паровозов всех модификаций.
Для понимания.

Всего 2000 паровозов всех модификаций, так вернее.

Публичное акционерное общество «Завод «Красное Сормово» (официальное сокращённое название ПАО «Завод «Красное Сормово») — крупное судостроительное предприятие, расположенное в Нижнем Новгороде. Образовано 21 июля 1849 года как «Нижегородская машинная фабрика» (в некоторых источниках фигурирует название «Сормовская машинная фабрика»).

История наименований предприятия:

• 1849 год — Нижегородская машинная фабрика.
  


• 1872 годы — создано Акционерное общество «Сормово».
  


• 1913 год — создан Концерн «Коломна-Сормово».
  


• 1918 годы — Завод «Сормово» национализирован.
  


• 1922 годы — Завод «Красное Сормово».
  


• 1930-е годы — Завод № 112.
  


• 1948 год — заводу присвоено имя А. А. Жданова.
  


• 19?? год — заводу возвращено название «Красное Сормово» (в советское время имени А. А. Жданова; с 1994 года акционирован).
  

Входит в состав Объединённой судостроительной корпорации.
В настоящий момент предприятие специализируется в основном на строительстве коммерческих судов среднего водоизмещения класса «река-море». В советское время завод производил также подводные лодки, в том числе атомные, кроме самых крупных — из-за расположения на реке.
История предприятия


Предыстория создания завода

8 марта 1849 года — тайный советник князь Лев Викторович Кочубей, полковник князь Владимир Александрович Меньшиков и отставной гвардии поручик Дмитрий Егорович Бенардаки создают в Санкт-Петербурге компанию Нижегородской машинной фабрики и Волжского буксирного и завозного пароходства, поставившую целью производство и эксплуатацию пароходов на Волге, для чего было решено построить завод по производству пароходов, на что было выделено 500 тыс. рублей серебром.
30 июня 1849 года — компания купила у вдовствующей помещицы Крюковой участок земли под строительство предприятия между деревнями Соромово и Мышьяковка, «начиная от межи государственных крестьян Козинской волости, деревни Соромовой, вниз по течению реки Волги, вдоль правого её берега».
[править]Российская Империя
21 июля 1849 года — Балахнинский уездный суд утвердил купчую на землю, купленную под предприятие. Этот день считается датой его рождения.
24 июля 1849 года — расчищена площадка под строительство корпусов предприятия.
Ноябрь 1849 года — предприятие в основном построено и приступило к производственной деятельности. Завод, построенный по проекту отставного майора Алексея Ивановича Узатиса, представлял собой три здания: среднее (оно же главное) — двухэтажное, с нижним каменным и верхним деревянным этажами, где располагались, помимо прочих, токарное и слесарное отделения, и два боковых здания, в одном из которых были размещены чугунолитейное и кузнечное производство, а в другом — котельная мастерская. Также были построены верфь для сборки судов, пять жилых флигелей и склады. Оборудование мастерских, закупленное в Бельгии и смонтированное осенью 1849 года имело привод с помощью трансмиссий от двух стационарных паровых машин мощностью 5 и 25 л. с. С этого времени и до 1854 года на заводе работало около 100 человек.
Май 1850 года — спущен на воду первый пароход, построенный на предприятии — деревянный колёсный пароход-«забежка» «Ласточка».
1856 год — после проведённого технического перевооружения численность работающих на предприятии превысила 600 человек.
1858 год — на предприятии построена первая в стране землечерпательница.
Февраль 1860 года — единоличным хозяином предприятия становится скупивший все акции компании, называвшейся в то время Нижегородской машинной фабрикой, Дмитрий Егорович Бенардаки.
1870 год — на предприятии построена первая в стране мартеновская печь для выплавки стали. За представленные после этого на Всероссийской промышленной выставке в Санкт-Петербурге стальные болванки завод был награждён бронзовой медалью. В этом же году после смерти Дмитрия Бернадаки управляющим завода его наследниками поставлен К. М. Окунев.


1871 год — на заводе построен первый в бассейне Волги двухъярусный пароход «Переворот» (позднее «Колорадо»).
1872 год — наследниками Бернадаки создано Акционерное общество «Сормово», учреждённое «для выплавки чугуна, выделки железа и стали, приготовления из них изделий, построения машин, судов, подвижного состава для железных дорог, рельсов и прочего…». В связи с этим завод был реконструирован под нужды вагоностроения. В его составе были построены вагонный цех и связанные с ним колесная, деревообделочная и бандажная мастерские. В других цехах и мастерских также было установлено новое оборудование, а кузнечный и прокатный цеха были дополнительно расширены. В этом же году за представленную на Большой политехнической выставке в Москве сталь завод был награждён Большой золотой медалью этой выставки.
1876 год — по государственному заказу заводом выпущено 1150 вагонов.
1877 год — предприятием выпущено 1500 вагонов, полувагонов и платформ.
1882 год — за представленные на XV Всероссийской промышленно-художественной выставке в Москве пассажирский кресло-кроватный вагон I класса и вагон-ледник для перевозки мяса завод удостоен права изображения на изделиях Государственного герба России.
1887 год — по заказу нефтяной компании «Товарищество Братьев Нобель» предприятие построило свой первый морской танкер.
1894 год — на базе предприятия образовано новое, более солидное Акционерное общество «Сормово» — «Сормовские сталелитейные, железоделательные, чугунные и меднолитейные, механические, судостроительные, паровозо- и вагоностроительные заводы». В связи с этим предприятие прошло очередную реконструкцию, в ходе которой были построены новые цеха.




1896 год — на Всероссийской торгово-промышленной и художественной выставке завод повторно удостоен права изображения на изделиях Государственного герба России.
1898 год — на предприятии началось производство паровозов, ставших на долгое время одним из основных видов продукции завода.
1898—1902 годы — на предприятии построены первые для него 404 паровоза серии О^д «Нормального типа 1897 г.».
1902 год — на заводе построены две паровые машины для крейсера «Очаков».
1902—1907 годы — на предприятии построены 698 паровозов серии О^в «Нормального типа 1901 г.» и близкого к нему «Нормального типа 1904 г.».




1903 год — на заводе построен первый в мире теплоход и первый в мире дизель-электроход — танкер «Вандал».[1] В том же году на заводе был построен пожарно-спасательный катер «Царёв» (с 1926 года «Гаситель») — ныне музейный корабль в Волгограде.
1905 год — на заводе построен 1000-й паровоз, в связи с чем были выпущены памятные жетоны.
1906 год — в колесопрокатном цехе было организовано производство стальных дисковых катаных колёсных центров (ранее использовались менее совершенные спицевые колёсные центры), поставлявшихся, в том числе, и другим вагоностроительным заводам.
1908 год — на предприятии построены три паровоза серии О^с (с 1912 года О^п) с пароперегревателями.
1910 год — предприятием за свою продукцию получены Большие золотые медали на сельскохозяйственной выставке в Елизаветграде (за двигатель «Бронса») и выставке в Екатеринославе (за двигатель «Лиценмайер-Сормово»), а также Большая серебряная медаль выставки в Санкт-Петербурге (за двигатель «Лиценмайер»).
1910—1911 годы — по заказу Северного пароходного общества «Котлас — Архангельск — Мурман» на заводе построены пассажирские пароходы «Н. В. Гоголь» и «Генерал Кондратенко». Первый из них — «Н. В. Гоголь» — впоследствии стал самым старым пассажирским судном России, всё ещё находящемся в регулярной эксплуатации и на 2016 год[2], то есть не менее 105(!) лет.


1911 год — закончено проектирование первого разработанного на предприятии паровоза — им стал пассажирский «Паровоз типа 1-3-1 „Прери“ Сормовского завода», получившего в 1912 года название «паровоз серии С», также на предприятии в этом году были построены последние два паровоза типа О.
1911—1918 годы — на предприятии выпущены 384 паровоза серии С, параллельно выпускавшихся и на других заводах.
1912 год — полный контроль над предприятием получил Международный коммерческий банк. В этом же году предприятие выпустило 50-тысячный вагон. Им оказался свежеразработанный и запущенный в этом же году в производство, оборудованный паровой машиной «вагон-самоход», в современных терминах рельсовый автобус.
1913 год — предприятие объединили с его главным конкурентом — Коломенским машиностроительным заводом, которым также к этому времени владел Международный коммерческий банк — в концерн «Коломна-Сормово».
1914 год — по заказу известной в то время транспортной компании «Самолёт» введён в строй крупный и шикарный по тем временам речной пассажирский пароход «Великая княжна Ольга Николаевна» и, по-видимому, однотипный ему «Великая княжна Татьяна Николаевна». Первый из них, в 1917 году стал называться «Алёша Попович», а в 1918 году — «Володарский». Впоследствии этот пароход стал одним из самых долгоэксплуатировавшихся речных судов, будучи списан только в 1989 году, через 75 лет после начала эксплуатации, включавшей и участие в Сталинградской битве, что сделало его достаточно известным.
....
продолжение

Цитата: sergant от 14.12.2018 21:40:52Всего 2000 паровозов всех модификаций, так вернее.

К началу первой мировой войны в Сормове было построено более 500 судов, свыше 2000 паровозов, 60 тыс. единиц подвижного состава и другой продукции тяжелого машиностроения.
http://krsormovo.nnov.ru/o-pre…oriya.html
Официальный сайт ПАО «Завод «Красное Сормово» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию)

Монархист, любящий Николая II - это как коммунист, любящий Горбачева.

Николай II как автор растрелов несанкционированных митингов и  других не менее добрых дел, как святой в законе содержится в Раю Строгого Режима для особо опасных святых.

Цитата: Коллекционер мыслей от 14.12.2018 22:46:10тут уже столько лет врут, что до большевиков русские ничего не построили и ничего не умели.

И вы ,несомненно, можете привести ссылочку на прямые цитаты об этом? 

Цитата: Гималаев Илья от 14.12.2018 22:22:45К началу первой мировой войны в Сормове было построено более 500 судов, свыше 2000 паровозов, 60 тыс. единиц подвижного состава и другой продукции тяжелого машиностроения.
http://krsormovo.nnov.ru/o-pre…oriya.html
Официальный сайт ПАО «Завод «Красное Сормово» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию)

 В 1914 году Российская империя вступила в Первую мировую войну. В результате на российских железных дорогах к народнохозяйственным перевозкам добавились ещё и военные, что требовало значительного повышения грузооборота. Основу локомотивного парка российских железных дорог на тот момент времени составляли паровозы типа 0-4-0 (серии О, Ч, Ы) и 1-4-0 (серии Р, Ц, Щ). Сцепной вес этих паровозов не превышал 64 т, что ограничивало силу тяги и не позволяло существенно увеличить вес поездов. Требовались паровозы с пятью движущими осями, но паровозов типа 0-5-0 (серия Э) к тому времени было выпущено всего около сотни (первые паровозы серии Э были выпущены в 1912 году). Паровозы этой серии в то время выпускал только Луганский паровозостроительный завод, другим же заводам требовалось время на освоение нового типа паровоза, к тому же они были загружены другими заказами. Тогда профессор Н. Л. Щукин (глава комиссии по подвижному составу Министерства путей сообщения), который ещё в 1910 году был одним из противников паровозов с пятью движущими осями, предложил заказать в Америке 400 товарных паровозов типа 1-5-0.
В 1916 г Россией в США дополнительно заказано 475 , в 1917 г - ещё 500 паровозов этого типа.

ЗЫ: 
"Требуется 3000 локомотивов

России срочно нужна тысяча десятиколесных локомотивов, - заявляет профессор Ломоносов, представитель русской миссии, находящийся сегодня в нашей стране.
Эти локомотивы нужны для того, чтобы развозить простаивающие сегодня вагоны.

Другая тысяча локомотивов с соответствующим числом вагонов нужна для того, чтобы разгрузить скопление грузов в портах, еще 850 локомотивов в год должна покрыть дефицит, образованный между производством локомотивов и реальными нуждами.

Он заявил, что Сибирская дорога находится в отличном состоянии для выполнения возложенной на нее огромной задачи. Уголь доступен, к нему уже построены железнодорожные ветки. Чикагское Railway Review цитирует Ломоносова:

“Локомотивы. Локомотивы, и еще больше локомотивов – вот, что в основном нужно сегодня России!  Я могу честно признаться вам, мои дорогие американские друзья: ‘Дайте нам локомотивы, а мы принесем вам военную победу !'…

В осуществлении этой огромной программы для России Соединенные Штаты - основная надежда. В настоящее время ведутся переговоры, которые обещают быть успешными.

“Я должен вам честно сказать, хотя мне нелегко делать такие признания, русские железные дороги находятся в самом критическом состоянии. Героизм бессилен, если нет боеприпасов и продовольствия. Только локомотивы смогут гарантировать нашей армии техническую возможность этих поставок.

Сегодняшнее состояние дел досталось нам в наследство от старого недальновидного правительства. Две трети наших дорог находятся в собственности государства. Для того, чтобы защитить себя от совершенно обоснованной думской критики по поводу неэкономного управления, старое правительство решило повысить выручку.

Начиная с 1908 года были приостановлены заказы на строительство локомотивов, с тем чтобы деньги оставались в казне, а выручка в экономических отчетах повысилась. Такая политика привела к износу локомотивов. Если в 1906 году в России производилось 1280 локомотивов, то в 1910-м – лишь 195, заводы, производившие локомотивы, которые находятся в частном владении, вынуждены были переключиться на другие производства..
В 1913 году старое правительство осознало свою ошибку и увеличило заказ, но было уже слишком поздно.
..."
Литературное обозрение Сентябрь 1, 1917

Цитата: sergant от 15.12.2018 12:25:16В 1914 году Российская империя вступила в Первую мировую войну. В результате на российских железных дорогах к народнохозяйственным перевозкам добавились ещё и военные, что требовало значительного повышения грузооборота. Основу локомотивного парка российских железных дорог на тот момент времени составляли паровозы типа 0-4-0 (серии О, Ч, Ы) и 1-4-0 (серии Р, Ц, Щ). Сцепной вес этих паровозов не превышал 64 т, что ограничивало силу тяги и не позволяло существенно увеличить вес поездов. Требовались паровозы с пятью движущими осями, но паровозов типа 0-5-0 (серия Э) к тому времени было выпущено всего около сотни (первые паровозы серии Э были выпущены в 1912 году). Паровозы этой серии в то время выпускал только Луганский паровозостроительный завод, другим же заводам требовалось время на освоение нового типа паровоза, к тому же они были загружены другими заказами. Тогда профессор Н. Л. Щукин (глава комиссии по подвижному составу Министерства путей сообщения), который ещё в 1910 году был одним из противников паровозов с пятью движущими осями, предложил заказать в Америке 400 товарных паровозов типа 1-5-0.
В 1916 г Россией в США дополнительно заказано 475 , в 1917 г - ещё 500 паровозов этого типа.

ТОВАРОПАССАЖИРСКИЕ ПАРОХОДЫ 
В 1904 году завод выпустил двухпалубный грузопассажирский пароход «Граф». 
В 1911 году со стапелей завода сошли колёсные товаропассажирские пароходы «Генерал Кондратенко» и «Гоголь» мощностью 400 л.с. («Гоголь» - единственный российский пароход, который до сего дня служит как туристическое судно на северной Двине). По типу парохода «Граф», отлично зарекомендовавшего себя и ставшего лучшим в России, в 1912 году общество «По Волге» заказало Сормовскому заводу ещё четыре таких парохода, два из которых - «Баян» и «Витязь» мощностью 1200 л.с. - по своему устройству являлись последним словом техники. После революции, в 1921 году, они были переименованы в «Михаил Калинин» и «III Интернационал». В навигацию 1913 года по заказу общества «Русь» были построены два больших грузопассажирских парохода «А.П. Мещерский» и «Харитоненко» с великолепной отделкой. В том же году для общества «Самолёт» был выпущен товаропассажирский пароход «Жуковский», а для Северного пароходного общества - товаропассажирские пароходы «Пушкин» и «Скобелев». Все они были колёсными. В 1914 году в Сормове были построены великолепные пароходы «Великая княжна Ольга Николаевна» и «Великая княжна Татьяна Николаевна». Впоследствии пароходы были переименованы в «Володарский» и «Спартак».

Цитата: Гималаев Илья от 15.12.2018 12:42:14ТОВАРОПАССАЖИРСКИЕ ПАРОХОДЫ 
В 1904 году завод выпустил двухпалубный грузопассажирский пароход «Граф». 
В 1911 году со стапелей завода сошли колёсные товаропассажирские пароходы «Генерал Кондратенко» и «Гоголь» мощностью 400 л.с. («Гоголь» - единственный российский пароход, который до сего дня служит как туристическое судно на северной Двине). По типу парохода «Граф», отлично зарекомендовавшего себя и ставшего лучшим в России, в 1912 году общество «По Волге» заказало Сормовскому заводу ещё четыре таких парохода, два из которых - «Баян» и «Витязь» мощностью 1200 л.с. - по своему устройству являлись последним словом техники. После революции, в 1921 году, они были переименованы в «Михаил Калинин» и «III Интернационал». В навигацию 1913 года по заказу общества «Русь» были построены два больших грузопассажирских парохода «А.П. Мещерский» и «Харитоненко» с великолепной отделкой. В том же году для общества «Самолёт» был выпущен товаропассажирский пароход «Жуковский», а для Северного пароходного общества - товаропассажирские пароходы «Пушкин» и «Скобелев». Все они были колёсными. В 1914 году в Сормове были построены великолепные пароходы «Великая княжна Ольга Николаевна» и «Великая княжна Татьяна Николаевна». Впоследствии пароходы были переименованы в «Володарский» и «Спартак».

Миссия железнодорожных экспертов во главе со Дж.Стивенсом октябре 1917 г обнаружила в Москве скопление - 8 тысяч вагонов с продовольствием, боеприпасами, обмундированием и медикаментами. Некоторые из этих вагонов стояли уже два года.

Цитата: sergant от 15.12.2018 12:49:22Миссия железнодорожных экспертов во главе со Дж.Стивенсом октябре 1917 г обнаружила в Москве скопление - 8 тысяч вагонов с продовольствием, боеприпасами, обмундированием и медикаментами. Некоторые из этих вагонов стояли уже два года.

Пароход «Великая княжна Ольга Николаевна»

Цитата: AndreyK-AV от 14.12.2018 22:19:37
Публичное акционерное общество «Завод «Красное Сормово» (официальное сокращённое название ПАО «Завод «Красное Сормово») — крупное судостроительное предприятие, расположенное в Нижнем Новгороде. Образовано 21 июля 1849 года как «Нижегородская машинная фабрика» (в некоторых источниках фигурирует название «Сормовская машинная фабрика»).

История наименований предприятия:

• 1849 год — Нижегородская машинная фабрика.
  


• 1872 годы — создано Акционерное общество «Сормово».
  


• 1913 год — создан Концерн «Коломна-Сормово».
  


• 1918 годы — Завод «Сормово» национализирован.
  


• 1922 годы — Завод «Красное Сормово».
  


• 1930-е годы — Завод № 112.
  


• 1948 год — заводу присвоено имя А. А. Жданова.
  


• 19?? год — заводу возвращено название «Красное Сормово» (в советское время имени А. А. Жданова; с 1994 года акционирован).
  

Входит в состав Объединённой судостроительной корпорации.
В настоящий момент предприятие специализируется в основном на строительстве коммерческих судов среднего водоизмещения класса «река-море». В советское время завод производил также подводные лодки, в том числе атомные, кроме самых крупных — из-за расположения на реке.
История предприятия
Предыстория создания завода

....
продолжение

Советская Россия
РСФСР
СССР


18 июня 1918 года — завод национализирован.
1920 год — на заводе собран первый танк отечественной сборки современного типа «Борец за свободу тов. Ленин».
1922 год — завод переименован в «Красное Сормово».


1925—1927 годы — на предприятии выпущено 38 паровозов серии С^у. Серия была разработана на базе сормовского паровоза типа С и стала самым массовым пассажирским паровозом СССР.
1930—1931 годы — на заводе частично построена подводная лодка Щ-304 («Комсомолец», «Язь», «Ударник», «Баржа № 550») типа Щ («Щука») серии III, достроенная после доставки в транспортном доке на Балтийском заводе в Ленинграде в 1931—1934 годах. Подводная лодка, ставшая первой построенной на заводе, впоследствии участвовала в Великой Отечественной войне на Балтике.
1931 год — на заводе выпущены первые советские думпкары (вагоны-самосвалы).
1 января 1932 года — спецкомиссией ВСНХ принято решение о приоритетном развитии на предприятии судостроения, большей частью военного, в связи с чем производство железнодорожной техники на заводе стало сворачиваться.
1932—1935 годы — на заводе построена подводная лодка Щ-308 («Сёмга») типа Щ («Щука») серии V-бис. Подводная лодка впоследствии участвовала в Великой Отечественной войне на Балтике.
1933 год — на предприятии построен 3000-й паровоз.


1933—1936 годы — на заводе построены три подводные лодки типа Щ («Щука») серии V-бис 2: Щ-309 («Дельфин»), Щ-310 («Белуха») и Щ-311 («Кумжа»). Все три подводных лодки впоследствии в целом очень успешно участвовали в Финской (Зимней) и Великой Отечественной войнах на Балтике, где первая из них стала гвардейской, а остальные две — краснознамёнными. При этом Щ-311 стала самой результативной подводной лодкой Финской войны, но она же единственная из трёх погибла во время Великой Отечественной войны.
1934 год — на предприятии прекращён выпуск железнодорожных вагонов.


1934—1937 годы — на заводе построены шесть подводных лодок типа Щ («Щука») серии X, три из которых первоначально были заложены и строились на территории Коломенского завода имени Куйбышева, но силами завода «Красное Сормово». В их число входили впоследствии краснознамённые Щ-323, Щ-324 и Щ-313 (Щ-421), а также гвардейская Щ-314 (Щ-422).
1936—1937 годы — по проекту Коломенского завода серийно строятся узкоколейные (750 мм) паровозы серии 157.


1936 — август 1941 года — на предприятии построено 9 подводных лодок типа С («Средняя») серии IX-бис. К началу войны были введены в строй шесть из них, ещё три были сданы флоту в конце июня — июле 1941 года. Помимо них, в это время на предприятии были заложены и спущены на воду, но не достроены ещё 12 подводных лодок этой серии. Среди построенных в это время на предприятии подводных лодок серии IX-бис была и подводная лодка С-13 — впоследствии краснознамённая и одна из самых прославленных подводных лодок отечественного военно-морского флота, уверенно держащая первое место по общему тоннажу потопленных судов в Великую Отечественную войну. Она же, как считается, совершила самую стратегически важную победу в истории, утопив вместе с лайнером «Вильгельм Густлофф» множество курсантов-подводников, что оставило новейшие подводные лодки Германии, вполне способные создать множество проблем союзникам в Атлантике, без экипажей. Также среди них были впоследствии краснознамённые С-101 и С-104.
1936—1940(?) годы — на предприятии построены три монитора проекта 1190 типа «Хасан». Их сборку проводили на заводе № 368 в Хабаровске, где они были введены в строй в 1942—1946 годах.
1934 год — на предприятии прекращён, как оказалось впоследствии временно, выпуск паровозов.
1937 — август 1941 года — на предприятии построено 32 подводные лодки типа М («Малютка») серии XII (проект 40). Поскольку с августа 1941 года завод был перепрофилирован, а лодки этого типа после снятия части выступающих элементов легко перевозились по железной дороге, для окончательной сборки и проведения испытаний 14 подводных лодок, не вступивших к этому времени в строй, были переданы другим судостроительным и судоремонтным заводам в Астрахани, Баку, Мурманске и Молотовске (ныне Северодвинске), причём данные в источниках, какую где лодку достраивали, зачастую есть только приблизительные. Впоследствии две из подстроенных предприятием подлодок этой серии стали гвардейскими и две — краснознамёнными.

1939 год — к 90-летнему юбилею предприятие награждено орденом Трудового Красного Знамени.
1939—1940 годы — на заводе строятся четыре подводных лодки типа Щ («Щука») серии X-бис, затем отправленные по частям для окончательной сборки на Завод № 194 в Ленинграде. Все они были спущены на воду в 1941 году, однако впоследствии только два корабля из четырёх были окончательно достроены.


Апрель 1941 — октябрь 1941 года — на предприятии строятся, по разным данным, 6 или 8 подводных лодок типа М («Малютка») серии XV (проект 96). Поскольку с августа 1941 года завод был полностью перепрофилирован, субмарины сначала законсервировали, а в 1943 году 6 из них отправили для достройки на Завод № 402 (ныне Севмаш) в Молотовске (ныне Северодвинск); там была полностью достроена одна подводная лодка, одна переоборудована в плавучее нефтехранилище, а ещё четыре были отправлены после войны для достройки на Заводе № 196 в Ленинграде, где их наконец и достроили. По некоторым источникам, ещё две подводные лодки, заложенные на заводе 20 июня 1941 года, а не в 1947 году, хранились на заводе Красное Сормово (в то время Завод № 112) и были достроены уже после войны также на Заводе № 196 в Ленинграде.
Август 1941 года — в связи с передачей завода в другой наркомат и его соответствующим переходом к выпуску танков, прервано строительство 12 достраивавшихся на плаву подводных лодок типа С («Средняя») серии IX-бис. Для завершения работ они были распределены между Заводом № 638 им. Сталина в Астрахани (по разным источникам,^[4] 6 или 7 подводных лодок) и Заводом № 402 в Молотовске (одна С-17), ещё, по разным источникам, 4 или 5 субмарин были законсервированы и достраивалась позднее на самом предприятии. Позднее 8 из этих 12 подводных лодок были достроены по улучшенному проекту серии IX-бис 2.




19 сентября 1941 года — завод официально передан наркомату танковой промышленности. На заводе налажено производство танков Т-34, впоследствии выпускавшихся в различных модификациях. Также завод во время войны выпускал снаряды для ствольной артиллерии и реактивных систем залпового огня «Катюша».[3][4]

1943 год — за успешное выполнение задания по производству танков и бронекорпусов завод награждён орденом Ленина.
Лето 1943 года — построен первый в стране опытный катер на подводных крыльях (самоходная модель) А-4.
Конец 1943 года — заводом разработана новая башня для танка Т-34, послужившая основой его модернизации до Т-34-85.

1945 год — предприятие награждено орденом Отечественной войны I степени за выпуск танков и оборонной продукции.
....
продолжение