Обсуждение космических программ

— Сделка по покупке "Морского старта" закрыта?
— Да. Все документы оформлены, согласованы и подписаны. Теперь владельцем имущественного комплекса и интеллектуальной собственности "Морского старта" является компания S7.

— Зачем S7 вообще понадобилось заниматься космосом?
— В первую очередь мы хотим заработать денег — это, безусловно, цель любого бизнеса. Потом, знаете, космос — это красивая, извечная мечта людей всех поколений. Человек очень любопытен, он всегда хочет знать, что там — за горизонтом. Все, кто собрался в нашей команде, — и молодые специалисты, и специалисты с большим опытом работы — мы любим нашу работу, знаем и хотим выполнять ее профессионально.
В последние годы в мировую космическую отрасль вернулась давно забытая романтика первых поколений космических первопроходцев. Готовятся суборбитальные туристические полеты, а освоение Луны и Марса становится не просто очередным пунктом долгосрочных национальных программ, а обретает конкретные очертания в планах на ближайшее десятилетие. Россия первой запустила в космос спутник, первой отправила на орбиту человека. Без России не было бы космических программ в текущем виде, и космос не должен остаться без России, а мы — без космоса. И в этом смысле мы чувствуем ответственность, в том числе за всю страну.
Сейчас космос вплетен во все сферы экономики. Это связь, навигация, картографирование. Вся современная экономика Земли завязана на космосе. Это огромные рынки, которые в дальнейшем будут только расти. Приобретение космодрома "Морской старт" — это входной билет для нас в космическую индустрию. С нашей точки зрения, это очень интересное направление бизнеса, которое имеет хорошие и долгосрочные перспективы.

— Сделка по покупке "Морского старта" закрыта. Что дальше?
— Максимально быстро восстановить пусковую деятельность космодрома. С сегодняшнего дня мы начали нести очень серьезные затраты на содержание и эксплуатацию космодрома. В данный момент ждем разрешение правительства России на поставку комплектующих для производства ракет-носителей "Зенит", необходимых для начала пусков с космодрома "Морской старт". Два года назад, когда мы подписали контракт на покупку, одним из условий было как раз восстановление пусковой деятельности с использованием ракеты "Зенит" в конфигурации космодрома, зафиксированной в соглашении между правительствами России и США. Мы сохранили конфигурацию. И до появления нового носителя среднего класса "Союз 5" будем использовать ракеты "Зенит". Контракт на 12 первых и вторых ступеней "Зенитов" подписан, две ракеты готовы и находятся в ожидании поставки наших двигателей и системы управления. До ноября месяца они могут быть отгружены в базовый порт города Лонг-Бич (Калифорния, США), где мы и проведем окончательную сборку "Зенит-3SL" для "Морского старта". Полтора года ждали разрешения американского правительства на покупку космодрома, теперь уже восемь месяцев ждем от российского правительства разрешения на поставку ракетных двигателей, системы управления и прочее.
Надо помнить, что космодром "Морской старт" — единственный высокотехнологичный проект, который в текущей политической ситуации объединяет Россию и США. Это своеобразный "Союз" — "Аполлон" нашего времени. Проект, который в условиях непростых политических отношений должен показать возможность международного сотрудничества. В то же время наш проект должен будет существовать в условиях жесткой конкуренции с американскими космическими компаниями. Офис SpaceX, к слову, находится всего в 14 километрах от порта "Морского старта".
Многие, в том числе в "Роскосмосе", ошибочно предполагают, что успех этого проекта — личное дело совладельца S7 Владислава Филева. Но сегодня, когда вернулся интерес к космической отрасли, когда идеи полетов на Луну и Марс снова стали мейнстримом, а трансляции запусков собирают аудитории, сопоставимые с крупными телешоу, успех проекта "Морской старт" или его неудача прямо отразятся на имидже России. Возможно, занятый своими проблемами "Роскосмос" пока не видит в "Морском старте" ничего особенного, считая его еще одним второстепенным космическим проектом, но остальные игроки рынка, в том числе на Западе, понимают, что восстановление работоспособности космодрома и проведение первого пуска с экватора в 2019 году будут иметь больший резонанс в мире, чем все успехи или неудачи "Роскосмоса" за год.

— Как вы намерены конкурировать с той же компанией SpaceX, еще и на ее территории?
— Поверьте, в этом нет ничего нового, конкурировать мы будем ценой, качеством своих услуг, удобством и комфортом работы с заказчиком. Нужно сделать так, чтобы заказчику пусков при работе с нами было тепло, уютно и комфортно, и выполнить все свои обязательства в срок с должным качеством и в рамках тех денег, о которых мы договорились.

— Какие у вас дальнейшие планы после проведения первого пуска в 2019 году?
— Пускать ракеты и дальше, как минимум четыре раза в год. По нашим оценкам, в течение ближайших 15 лет мы могли бы провести около 70 космических запусков. Хотя на этом наши амбиции не заканчиваются.
Следующий этап, если мы говорим о периоде 2022-2024 годов, заключается в создании на базе элементов международной космической станции орбитального космодрома. Корпорация Boeing еще в прошлом году обратилась к NASA с предложением о приватизации американского сегмента станции с целью его коммерческой эксплуатации. Этот шаг идет в русле политики США по коммерциализации деятельности на низкой околоземной орбите, которую Америка продвигает последние два десятилетия.
В наших планах сделать орбитальный космодром ключевым элементом перспективной космической транспортной системы "ближний космос — дальний космос". МКС станет своего рода перевалочной базой, космопортом, транспортным хабом, если хотите, между Землей и дальним космосом, существенно сокращая общие расходы на организацию таких полетов. Не будет необходимости создавать очень дорогие сверхтяжелые ракеты, возить с собой с Земли топливо и оборудование. Все можно будет сделать на орбитальном космодроме: заправиться, отремонтировать технику, отдохнуть.
Проект предлагается реализовать в формате концессионного соглашения на российский сегмент МКС. Помимо того, основным структурным элементом такого космодрома должны стать разрабатываемые в России многоразовые межорбитальные буксиры с ядерной энергетической установкой мегаваттного класса. Этих технологий еще нет ни у кого в мире. И нам, я имею в виду Россию, нужно скорее занять нишу перевозок в дальнем космосе. Собственно, поэтому полное название компании — "S7 космические транспортные системы", поскольку мы намерены работать не только на рынке пусковых услуг, выводить грузы на околоземную орбиту, но и заниматься транспортным обеспечением космической инфраструктуры на околоземной орбите, а также обслуживанием межпланетных транспортных маршрутов.

Очень любопытная ситуация наблюдается теперь вокруг "Союза-5". Даже удивительно, как этот носитель становится камнем преткновения для всей отечественной космонавтики. На него сейчас завязано абсолютно всё. От появления частного оператора до полётов к другим планетам. Окололунная станция, сверхтяжёлая ракета, ядерный буксир, "Морской старт", космический корабль "Федерация", исследование дальнего космоса - абсолютно все ниточки связаны одним центральным проектом. И весьма не просто так ему было дано название "Феникс".
Сначала принятие эскизного проекта "Союза-5" отложили до конца 2018-го года, чтобы устранить недостатки и замечания. Хотя до этого все были довольны идущими разработками, но внезапно со стороны С7 и научно-технического совета Роскосмоса посыпалось недовольство и требования заметно изменить характеристики и возможности нового носителя. Глава С7 Сергей Сопов заявил, что на данный момент - это новый "Зенит" и ничего более, а такой ракеты частному оператору не нужно, так как к созданию и производству она попросту устареет и станет неконкурентоспособной. История с научно-техническим советом Роскосмоса ещё интересней. Какие именно придирки они сделали к проекту, неизвестно, но именно они не дали завершить его и отложили принятие до конца года.
В начале апреля становится известно, что "Энергия" доработала "Союз", исправив замечания и недостатки. Соответственно, эскизный проект также сдан и закончен. Можно приступать к следующему шагу. Но буквально в последние дни Дмитрий Рогозин даёт нам ещё два пазла, с которыми мы начинаем понимать очертания мозаики.
Глава научно-технического совета Роскосмоса (того самого, который задержал проект "Союза-5") Юрий Коптев рассказывает "Известиям", что серьёзные проблемы в отрасли есть. Необходимы носители на современном топливе, которых у России нет, в отличие от других стран. И "Ангару" никто не бросит, так как она сейчас наша единственная экологичная ракета, которая может заменить "Протон" и заняться орбитальной группировкой спутников в будущем. 


Уважаемый человек в отрасли рассказывает, на что бы стоило обратить внимание, при этом отрицая всякие связи с Кремлём в своём интервью. А на следующий день по случайному стечению обстоятельств Рогозин на Воронежском предприятии КБХА, где создали двигатели для "Ангары", заявляет:
"Эскиз по "Союзу-5" Роскосмос уже в принципе одобрил, но я сейчас поручил подготовить, и через три месяца это будет представлено в правительство, мы посмотрим и на альтернативный вариант, который уже будет не на кислород-керосиновом двигателе, а на метановом новом двигателе".
Для примера. Новая американская SLS будет на водородных двигателях RS-25D/E и J-2X , SpaceX и Blue Origin переходят на метановые двигатели Raptor и BE-4 соответственно. Также в новой ракете Blue Origin - New Glenn - вторая ступень будет на водородном BE-3. Европейский "Ариан-5" также имеет кислородно-водородные двигатели. Дмитрий Рогозин фактически заявляет, что Роскосмосу не доверяют и не дадут самому работать над "Фениксом". 
"Если и делать эту ракету, то надо делать ее на современном двигателе, а не на двигателе, которому 50 лет".
По его словам, руководство предприятия в Воронеже полностью поддержало идею нового двигателя, а между коллегией военно-промышленного комплекса и Роскосмосом идут серьёзные споры по этому вопросу.
В сухом остатке Роскосмос оказывается в западне, где даже личный научно-технический совет и главы предприятий уже высказываются против своего руководства. Окружив себя союзниками в ВПК и C7, Рогозин всячески пытается заставить Комарова сделать достойный нового века носитель. И это необходимое меньшее зло. Да, отечественная космонавтика потеряет два года на этой войне. Но без неё она может потерять