Альтернативная энергетика и энергосбережение

Почитал я дискуссии с сентября месяца. Вот несколько замечаний.
1. Электромобили как потребители и как транспорт - так себе замена. вот Semi оказалась только семечки да чипсы возить. При полной загрузке запас хода оказался ни о чём - чуть больше 200 км вместо заявленных 800... Так и гражданские авто - не для каждого. а стоят они очень даже хорошо.
2. На смену литиевым сейчас китайцы гонят натриевые - насколько понимаю, твердотельные. Посмотрим, как у них с дендритообразованием. Если покажут хорошо, то могут занять свою нишу в области накопителей энергии. В автотранспорте.... Как по мне, все батареечные авто - зло. Начнём с того, что зимой нужно очень аккуратно водить такую машину, иначе - кювет вам организован. С другой стороны - пробег зимой - ни о чём, аккурат в два раза ниже заявленных. Ещё может получить применение в ОТ. Тут я за него - приятно ехать на таком электробусе. Но в личном- нет. Максимум - гибрид на 2-5 км пробега, да как бустер. И, всё...
3. Водород. Это ценное химическое сырьё, а не энергетический ресурс. Как ресурс - самый поскудный, неудобный вид. Не транспортировать на длительные расстояния, в жидком виде слишком дорого получать, даже метан жидкий намного удобнее и экономически оправданно. Поэтому получать чистый водород и его далее продавать - нонсенс. Нужно его стразу переводить в удобоваримый вид. А тут всего то два варианта - аммиак (ценнейшее сырьё - как для сельского хозяйства, так и для химической промышленности, как источник водорода - так себе развлечение, как топливо в судовых моторах - почему бы и нет) и обычное синтетическое органическое топливо. Чем хорошо последнее - двигатель не перегревается, почти нет сажи на выхлопе. Транспортируется все эти виды - на ура и легко, включая экономику. Так что на Пенжинской губе если что и делать, то только получение водорода с обязательной переработкой на месте в другие продукты!!! Ну и без встройки в эту систему АЭС пусть и небольшой мощности не обойтись, особенно для города (а это приличный посёлок надо соорудить) и химические технологии - они то, в отличии от получения водорода, должны быть непрерывными. Для Процесса Фишера-Тропша, частично углерод получать из воздуха при перегонки части воздуха на аммиак (или удобрение), частично использовать привозной с CSS установок, вместо закачивания в пласты.
Кстати, все пропустили интересную новость - Ауди (Gjhit) привезла в Европу первую партию e-fuel топлива в декабре месяце с нового завода в Чили
Porsche начал производить электротопливо

ЦитатаМосква. 27 декабря. INTERFAX.RU - Германский автопроизводитель Porsche AG начал производить электротопливо (e-fuel, один из видов синтетического топлива) и объявил о планах по наращиванию мощностей до нескольких миллионов литров в год к середине текущего десятилетия.
Так компания совместно с чилийским партнером Highly Innovative Fuels открыла свой первый завод в Чили, сообщила Porsche.
На первоначальных этапах мощность завода составит только 130 тыс. литров топлива в год, которые будут использоваться для автоспорта и в исследовательских целях.
Позднее, к 2025 году компания панирует нарастить производство до 55 млн литров в год и к 2027 году - до 550 млн литров в год.
В будущем Porsche намерена продавать электротопливо нефтяным компаниям для его дальнейшей дистрибуции.
E-fuel представляет собой разновидность синтетического метанола, производимого в результате сложного процесса с использованием воды, водорода и двуокиси углерода. Электротопливо может обеспечить почти нейтральную по выбросам CO2 работу двигателей внутреннего сгорания. Однако при этом в автомобилях по-прежнему необходимо использовать нефтяное масло для смазки двигателя.
"Потенциал e-fuel велик. На данный момент в эксплуатации находится более 1,3 млрд автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в мире. Многие из них продолжат ездить по дорогам в течение следующих нескольких десятилетий, и электротопливо предлагает владельцам этих машин хорошую альтернативу", - заявил директор по НИОКР Porsche Майкл Штайнер.
В то же время, компания отметила, что разработка и производство электротоплива не повлияет на ее планы по электрификации 80% линейки автомобилей Porsche к 2030 году.

Повелитель климата: открытие российского физика на глазах изменяет погоду и тушит леса

ЦитатаФизик Лев Похмельных уверен, что знает настоящую причину глобального потепления, и это не парниковый эффект. А воздействие электричества. Электрические сети за последний век окутали землю, как паутина. Согласно теории учёного, они и меняют климат. 
С многочисленных электрических сетей стекают в атмосферу электроны. Половина тепла, греющего атмосферу - это тепло конденсации пара в аэрозоль на электронах, говорит физик.
Фото: Геннадий Черкасов  
Из этого, по его мнению, следует, что возможен и обратный результат - при помощи электрических токов можно изменить и саму погоду. Вызывать дожди, предотвращать снегопады, усмирять ураганы…

За почти тридцать лет работы в разных странах - Мексике, Кубе, Израиле, Китае, Лев Похмельных реализовывал свою теорию на практике.
Похоже, это не нужно только в России.
Бороться с глобальным изменением климата возможно, говорит ученый. «Если охладить и увлажнить климат при помощи поглощения электронов из атмосферы, леса перестанут гореть, и температура перестанет расти».

Остальное по ссылке.
Получается, что чем больше альтернативной генерации, тем больше глобальное потепление????????????
Вот, чё Михалыч....

По наводке с АШ

ЦитатаУченые Института катализа СО РАН разработали нанокомпозитные катализаторы с высокой подвижностью кислорода на основе искусственных минералов. Они предназначены для создания важных приложений водородной энергетики — твердооксидных топливных элементов, протонно-обменных мембран и каталитических реакторов.
...
Традиционно протонпроводящие мембраны представляют собой пленку из палладия. Разработанные нанокомпозиты значительно дешевле палладиевых, но не уступают им в проводимости водорода в единицу времени.

https://catalysis.ru…p?ID=40962

26.01.2023
Экспорт российского водорода в 2030 году может составить 2,2 миллиона тонн...
Такие цифры указаны в комплексной программе развития отрасли низкоуглеводной водородной энергетики, подготовленной Минэнерго РФ. Важным экспортером должна стать Сахалинская область, где формируется Восточный региональный водородный кластер.
....

https://rg.ru/2023/0…stera.html

20.02.2023 
В поселке Тура Эвенкийского района ввели в эксплуатацию крупнейшую в России автономную гибридную солнечно-дизельную энергоустановку (АГЭУ). Фотоэлектрическая система мощностью 2,5 МВт построена в дополнение к существующим дизель-генераторным станциям.

Станция обеспечивает бесперебойное электроснабжение поселка, в котором проживают более 5000 человек. В дневные часы выработанная от солнечной электростанции электроэнергия выдается в общую сеть, замещая часть дизельной генерации, а система накопления энергии емкостью 450 кВт*ч сглаживает колебания мощности солнечной электростанции. Суммарная мощность электростанции составляет 14,1 МВт.

Антон Усачев, директор компании «Хевел Энергосервис»: «Сопряжение солнечной и дизельной электростанций происходит в автоматическом  режиме. Такая работа оборудования обеспечивает замещение части выработки ДЭС выработкой солнечной электростанции, что экономит расход дизельного топлива и продлевает ресурс дизельных генераторов. Расчётная экономия дизельного топлива составит до 12% от текущего потребления».
....

https://nangs.org/ne…ostantsiyu

27 февраля 2023 г. 
Концепция развития водородной энергетики в России утверждена на уровне правительства в 2021 году. Среди прочих стратегических инициатив она предполагает создание и развитие в стране водородных промышленных и технологических кластеров.




https://www.metalinfo.ru/ru/news/145958

Тред про гиперпаровозы переехал по тематике - в "Письмо учёному соседу"

Не городи чушь ... Уголь (атриациит или кокс) горит и горит хорошо (в случае антрауцита конечно нужно хорошо измельчить и с кислородом смещать, но гори атнтраит после этой процедуры хорошо). Поеллику кислород сильно электроотрицателен - то есть имеет сродство к электронам, а углерод отдает есу ч валентных жлектрона и имеет энергию связи порядка 2 эв (200 кдж/мол) на каждую из 2 двойных связей. Мответственно условно можно разбить гороение метана на такиуб связку процессов (никакого отношения эта связка к реальной кинетике не имеет, но зато описывает термодинамику), 1. пиролиз метана - Эндотермический процесс, затем сжигание 2.углерода и 3.водорода. Энтальпия образования метана 75 кдж/модь или 0,75 эв на все 4 связи или 0.19 эв На связь. Энтальпия образования воды 241 кдж модь или 1,2 эв на связь - солекулы воды 2 обрвзуется при сжигании метана... М вот могучий инноватор говорит а давайте мы затратим 10% энергии и выкинем в сажу еще половину энергии... В чем цимес, а инноватор(с)? Я понимаю ты бы получил жидкое топливо с плотность 1,5 или 2, и тем самым сократив объемы хранения... Но нет же ты получаешь газ - харнить который из-за относительно низкой объемной теплоты скгорания нужно при давлении 700 бар, который в том числе из-заэтого огоромного давления дезит из всех щелей, взывоопасен,  требует очень материалоемких хранилищ - при любой из известных тезнологий храпнеия - кжхоть криогеннная, хоть металлогидридная, хоть сжатый газ

^{переехало из БПМ}

Цитата: BUR от 23.04.2023 11:17:55следом встанет вопрос утилизации и обновления железобетонных "столбов" (железобетон "не любит" знакопеременные нагрузки). Т.е. помимо введения новых неплохо бы и об утилизации/обновлении старых помнить.
Это не ГЭС со сроком службы столетия...

Это вопрос количества бетона, потраченного на столбы. Кладут по-минимуму, чтобы хоть какою-то эффективность на ближнем горизонте показать, падение ветряка посторонних затрагивает мало, в отличие от обрушения ГЭС - и поэтому тему долговечности столбов никто не взялся регулировать.

Scania и Northvolt создали батарею с ресурсом на 1,5 млн километров

Производитель грузовиков Scania и производитель аккумуляторов Northvolt вместе работают над элементами питания для тяжелых автомашин с 2017 года. Недавние испытания показали, что созданная ими литий-ионная батарея может питать энергией грузовик весь срок его службы, без замены. Емкость аккумулятора — 157 А*ч, номинальное напряжение — 3,6 В. А углеродный след, как подчеркивают шведские компании, на две трети меньше, чем у стандартной промышленной батареи.
«С начала разработок элемента питания мы нацелились на высокую производительность, низкие эксплуатационные расходы и долгий срок службы, — сказал Кристиан Левин, глава Scania. — Мы задали требования на уровне 1,5 миллионов километров для тяжелых грузовиков Scania. Испытания показали, что эти требования не только достижимы, но их можно и превзойти».
Элемент питания в форме призмы производит на энергии воды и солнца завод Nothvolt Ett на севере Швеции. Однако к концу года Scania откроет новую фабрику в Сёдертелье, где элементы питания будут собирать в батареи и устанавливать на тяжелые электрические грузовики, сообщает Electrek.
Шведский стартап Northvolt привлек внимание Volkswagen Group, подразделением которой является Scania, в 2021 году. В результате крупной сделки стоимостью $14 млрд VW стала ключевым инвестором Northvolt, обеспечив себе поставки аккумуляторов до 2030 года. В рамках соглашения VW выкупит у Northvolt одно совместное предприятие и организует второе, более масштабное, а затем расширит запланированное производство батарей в Германии с 16 ГВт*ч до рекордных 40 ГВт*ч в год.
Что касается Northvolt и ее батарей, то компания называет свои системы «самыми экологичными аккумуляторами в мире». Основной и пока единственный завод поставщика — Northvolt Ett в шведском городе Шеллефтео — уже работает исключительно на возобновляемых источниках энергии, а будущие предприятия Northvolt также обещает эксплуатировать без выбросов CO₂.

https://www.nanonewsnet.ru/news/2023/scania-northvolt-sozdali-batareyu-s-resursom-na-15-mln-kilometrov

Самый выгодный аккумулятор солнечной энергии для российских условий это борщевик Сосновского 

Борщевик Сосновского  150-200 тонн на гектар урожайность зелёной массы.
Кроме этого борщевик содержит до 35 процентов сахара.
Его не надо сеять, сам растёт.

В сравнении 
Кукуруза на силос даёт 50–60 тонн зелёной массы на гектар.
Используют как биомассу для получения топлива осину, иву, тополь.
Но в сравнении с борщевиком выход с гектара у этих растений в 10 раз примерно меньше.

Китайский производитель лития Ganfeng объявил на недавней конференции инвесторов (19 мая), что его твердотельные аккумуляторы 1-го поколения запускаются в массовое производство.
В декабре 2021 года компания представила миру новую технологию – гибридный твердотельный и жидкий литий-ионный аккумулятор. Анодом батареи является графит, катодом - сульфид лития, а электролитом - оксид. Мембрана/сепаратор представляет собой твердый электролит. Компания утверждает, что батарея 1-го поколения может достигать плотности энергии 260 Втч/кг. Годовая производительность опытной производственной линии составит 4 ГВт-ч.
Твердотельный аккумулятор использует меньше кобальта и никеля, а углеродный след должен быть на 24% меньше, чем у обычных литий-ионных аккумуляторов.
Аккумуляторы прошли испытания на прокол, деформацию, "горячую коробку" и проходили реальные испытания в автопарке такси.
Компания Ganfeng ожидает, что их батареи 2-го поколения будут способны достигать плотности энергии 400 Втч/кг.
Компания Ganfeng является одним из производителей сырья, которые в настоящее время превратились в производителей аккумуляторов. Они начали строительство базы по производству твердотельных аккумуляторов стоимостью 5,4 миллиарда юаней (758,6 миллиона долларов) в Чонг Цине в июле 2022 года. Они продолжают добычу полезных ископаемых и в сентябре 2022 года заключили рамочное соглашение о строительстве базы по производству аккумуляторов мощностью 30 ГВт-ч в Ичуне, провинция Цзянси.
Источник (англ.)

Будущее, как стало ясно, за электродвигателями. Кто выиграет битву за мировое лидерство?




В декабре 2019 года председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен представила общественности Зеленый пакт для Европы (Green Deal). Он предусматривает, что к 2050 году совместными усилиями выбросы углекислого газа сравняются с его поглощением природой, то есть старый континент станет «климатически нейтральным».

А вот поскольку только автомобили производят пятую часть всего СО2, то их это коснется в первую очередь. Франция, к примеру, взяла на себя обязательство окончательно избавиться от машин с двигателями внутреннего сгорания уже к 2035 году и полностью перейти на электромобили. В этом секторе показателей «нейтрального выброса» следует достичь именно через 12 лет.

На все из рукава дер Ляйнен выпорхнули €8 млрд. По-братски. Прошло всего ничего и на днях Европейская счетная палата выяснила, что зря все радуются. Производство аккумуляторных батарей будущего — это поле брани, уходящее за горизонт, и Европа просто не успевает занять на нем свои позиции и окопаться, учитывая, что отказ от углеводородного топлива уже на носу.

Чтобы понять размах: сейчас в Европе ездит миллион электромобилей. К 2030 году их должно стать 30 миллионов! С такими перспективами уже как бы и не до «нейтрального выброса». Речь идет об экономической независимости Европы в одном из самых прибыльных секторов. Автопром ЕС — это 12 миллионов рабочих мест. Доклад Европейской счетной палаты выявил следующее.

«Наши расчеты оказались основанными на устаревших данных, — говорит автор доклада Аннеми Туртельбум. — Они исходили из проектов, которые уже существовали на тот момент, то есть не учитывали новых перспектив. К тому же многие предприятия были переведены в те страны, где производство дешевле. Документации этой уже несколько лет, и мы не смогли получить внятное видение перспективы и оптимизировать эти огромные вложения».

Стоимость батареи — это 40% стоимости электромобиля. Поэтому дорогое производство аккумуляторов сделает цену на машину недосягаемой для покупателя. Отсюда и бегство производителей из дорогущей Европы.



Сейчас европейцы пытаются изо всех сил развернуть ситуацию. В принципе серьезно конкурировать могут заводы Volkswagen в Германии и стремительно строящаяся «Батарейная долина» на севере Франции.

Президент Макрон подходит к проблеме со всей ответственностью. На днях он встретился с Илоном Маском и проговорил с ним возможность строительства во Франции завода для аккумуляторов Tesla. Любопытно, что Маск посетил Париж два раза в течение месяца. Сначала он приехал на инвестиционный форум в мае, где уже говорил с Макроном об аккумуляторах, и вот сейчас. Не зря же он посещает Елисейский дворец второй раз. Значит, искра между клеммами пробежала.



Идей и разработок хватает. При «Долине» создан новый образовательный колледж. Там обучают совершенно новой и узкой специальности — инженер-аккумуляторщик. Это вам уже не техник в синем халате. 

80% производства — в абсолютно сухих цехах. Влажность в 20% контролируется сверхсложной системой. Самое страшное слово здесь — пыль.

На авиасалоне в Бурже, проходящем сейчас под Парижем, представлена новейшая разработка батарей на основе лития, железа и фосфатов для самолетов. Она запускает турбины и обеспечивает энергией весь борт. А главное, она весит 6,5 килограммов вместо 16,5 нынешней свинцовой. Авиация борется за каждый килограмм. Средний вертолет экономит таким образом 25, а Аэробус А320 — 125 килограммов.

«Все говорит о том, что уже к 2025 году Европа столкнется с дефицитом сырья для производства аккумуляторов, — говорится в докладе Аннеми Туртельбум. — Конкуренция и без того жесточайшая, а в условиях взрыва спроса на сырье мы можем и не устоять».

Литий, кобальт, графит, никель и марганец, необходимые для производства батарей, в Европу приходится в большинстве своем импортировать. Еще в прошлом году Международное энергетическое агентство предупредило, что собственный литий закончится в Европе в 2025 году.

Кобальт добывают в Конго и в Чили. Но эти страны не входят ни в какие ЕС и им из Брюсселя не прикажешь. За разработку этих месторождений сейчас ведут борьбу Китай и США — главные участники рынка. Конго, к примеру, получит свою крошечную долю, но будет отчаянно торговаться.

Просто для понимания ситуации: несколько впечатлений от недавней поездки в Сенегал. Африканцы то ли не хотят, то ли не могут, — а скорее всего и то, и другое — что-то предпринимать. Менталитет таков: должен откуда-то появиться белый человек, построить автостраду или завод, желательно подарить и уйти. Мы же будем продолжать строить свои дома из органики и палок, покачиваться в гамаках и сидеть на табуретках около дома. На севере Сенегала, на шельфе, открыли месторождение нефти. Качать будут французы и американцы, а кто еще? Сенегал получит мизер за беспокойство и крошечную долю в концессии. 

На шельфе между Намибией и ЮАР открыли месторождения, сравнимые с ОАЭ. На нефтяных платформах — флаги США и КНР. У местных нет ни средств, ни умений, ни желания, и этим отчаянно пользуются все.

«Сейчас с этими странами уже начаты переговоры, — говорится в докладе, — но на этой стадии Евросоюзу не удалось заключить договоры о свободной торговле с ними. Ко всему прочему, этих государств мало и практически везде мы констатируем, что режимы в них не стабильны».

Есть и такая идея: открыть собственные шахты в Европе. У Португалии, к примеру, тот же литий в закромах есть. Но с момента начала освоения до получения продукта проходит в среднем от 12 до 16 лет, а столько европейское производство аккумуляторов ждать просто не в состоянии.

Производство аккумуляторов требует большого количества энергии — электричества и газа, а только в первом квартале прошлого года цены на них подскочили на 60%. Получается, что вся цепь производства аккумуляторов в Европе подпилена в нескольких местах. В этих условиях им приходится воевать с Китаем, который контролирует 76% рынка батарей, с США, которые ввели протекционистские законы, и с Австралией, тоже серьезным игроком.

Неправительственная европейская организация «Транспорт и окружающая среда» подсчитала: иметь батарею на 100% Made in EU возможно уже к 2027 году. И 50% необходимого лития тоже можно добыть к этому сроку, причем одна только Франция может поставлять 12%. Для этого нужно всего ничего — чтобы все анонсированные в свое время проекты были доведены до ума и наконец закончены.

Автор: Максим Чикин

Для корпорации по передаче энергии ветра Северного Хоккайдо введено в эксплуатацию крупнейшее в мире хранилище энергии, построенное японской компанией по производству аккумуляторных батарей GS Yuasa.
GS Yuasa будет обслуживать хранилище аккумуляторных батарей в течение следующих 20 лет. Оно имеет мощность 240 МВт и емкость 720 МВтч и расположено на подстанции Кита Тоетоми в северной части Хоккайдо. Система оснащена примерно 210 000 модулями и 3,3 миллионами литий-ионных элементов.
Служба технического обслуживания аккумуляторных батарей Starelink использует технологию дистанционного мониторинга GS Yuasa и технологию прогнозирования, и будет постоянно контролировать напряжение всех литий-ионных аккумуляторных элементов и осуществлять мониторинг неисправностей.
Оборудование было заказано в 2018 году и установлено в течение 16 месяцев.
Источник (англ)

Статья большая, поэтому выкладываю в виде набора картинок.

На Генераторной станции округа Шерберн в Беккере, Миннесота, началась подготовка к строительству экспериментального накопителя энергии по проекту Form Energy. Это демонстратор технологии ценой $760 млн, который будет иметь рекордную мощность в 10 мегаватт/1 гигаватт-час. Планируется, что он будет работать в связке с Sherco Solar от Xcel Energy – крупнейшей в США солнечной электростанцией мощностью 710 МВт, которая возводится по соседству.
Проект Form Energy считается одним из наиболее перспективных в области создания масштабных накопителей энергии, без которых энергетика на основе возобновляемых источников не имеет смысла. Идея предельно проста: энергия накапливается и высвобождается в процессе окисления и восстановления железа, из-за чего конструкцию прозвали «ржавой батареей». В процессе помимо железа задействованы вода и кислород – безопасные и доступные вещества.
Минус «ржавой батареи» в длительности цикла зарядки и разрядки, который достигает 100 часов, поэтому она предназначается для многодневного использования с участием крупных потребителей. Плюсов куда больше: например, стоимость хранения энергии в такой батарее составляет всего 10 % от стоимости хранения в литиевом аналоге. Железо дешево, долговечно и его всегда можно переработать. Конструкция весьма громоздкая, занимает много места, зато такие батареи легко масштабировать для достижения нужных параметров.
Ожидается, что гигантская «ржавая батарея» начнет работу в 2025 году.
Источник

Центр энергетических исследований (EK-CER) в Будапеште, Венгрия, разместил заказ на аккумуляторы NaS у японской компании NGK Insulators.
Аккумулятор NaS представляет собой систему накопления энергии мегаваттного уровня, содержащую элементы с отрицательным электродом на основе натрия и положительным электродом на основе серы. NGK утверждает, что аккумулятор NaS является первым коммерческим аккумулятором большой емкости для хранения энергии с практически неограниченной масштабируемостью. Другими особенностями являются высокая плотность энергии и длительный срок службы. Аккумуляторы NaS поставляются в стандартных 20-дюймовых контейнерах, включая системы преобразования переменного тока в постоянный.
Венгерский проект осуществляется в сотрудничестве с инжиниринговой компанией Duna Center Therm Uzemi Szolgaltato Kft. Аккумуляторы будут использоваться для демонстрационной установки, а технология NaS была выбрана из-за способности накапливать и разряжать большое количество электроэнергии в течение длительного времени.
Венгрия поставила перед собой цель к 2030 году перевести 90% вырабатываемой энергии на низкоуглеродные источники. Инвестиции в энергетический сектор в предстоящий период будут в пять раз больше, чем за предыдущие семь лет. Аккумуляторный блок NaS емкостью 1,45 МВтч состоит из восьми модулей и является первым в своем роде в Венгрии.
NGK сообщает, что аккумуляторы NaS были выбраны для более чем 250 проектов хранения энергии по всему миру, включая Японию, Германию, США, Италию и Бельгию. Общая установленная мощность превышает 700 МВт, что соответствует выходной мощности 4,9 ГВт*ч.
Венгрия, похоже, является одним из европейских лидеров в области технологии и производства аккумуляторов. После недавних новостей об открытии заводов в Дебрецене китайскими производителями аккумуляторных элементов CATL и EVE Energy, следующим шагом является активизация исследований в области хранения энергии.
Источник (англ.)

Любопытный фильм про рынок лития https://youtu.be/Ey-_ouy4cf0 . Не знал, что его "белой нефтью" окрестили, думал сначала что действительно новое месторождение белой нефти нашли, которая существует. Если не по теме - прошу перенести в более подходящую ветку форума.

Немецкий энергетический гигант RWE начал демонтаж ветряной электростанции, чтобы освободить место для дальнейшего расширения открытой угольной шахты (прим. - разреза) в западном регионе Северный Рейн-Вестфалия.
Одна ветряная турбина уже демонтирована, а еще семь планируется демонтировать, чтобы добыть еще 15–20 миллионов тонн так называемого «бурого» угля, самого загрязняющего источника энергии.
Ссылка 
Честно попёрто с Афтершока

Стартап Antora Energy представил демонстрационный прототип инновационного накопителя энергии, основой которого является модуль из разогретого до температуры более 2000 °C массива углерода. Модуль окружен слоем изоляции, который гарантирует сохранение тепла внутри на очень длительный срок. Идея оказалась настолько удобной в реализации, что одним из инвесторов проекта стал Билл Гейтс.
Углерод может выдерживать разогрев до более 3000 °C без деформации, в твердой форме он безопасен для окружающей среды, его можно нагревать и остужать без разрушения большое количество раз. Углерод дешев, его можно получать из отходов производства, а расчетная цена хранения в нем 1 кВт⋅ч энергии в 50 раз меньше, чем у литий-ионных батарей. Высокая теплопроводность материала позволяет быстро накапливать и извлекать энергию.
Накопитель с углеродом снабжен двумя механизмами. Первый позволяет подключить коммуникации с теплоносителем и извлекать энергию в виде тепла. Второе устройство использует фотоэлектрические панели для преобразования светового излучения в электроэнергию. Благодаря новейшим разработкам ученых из MIT, данный метод имеет КПД выше, чем у паровых турбин. Потребитель получает универсальный источник энергии, который легко адаптировать под конкретные цели.
В настоящее время ведется проектирование комплексов накопителей суммарной мощностью 30-60 МВт, параллельно строится завод по производству фотоэлементов. Ожидается, что в серийное производство ультрагорячие углеродные накопители пойдут в 2025 году.
Источник