Российский автопром

Обратил внимание на две серии фото\рендеров с официальной странички "АТОМ" в ВК

26 сентября 2023 года




И 25 декабря 2023 года







Мало кто из 36 тысяч оформивших предзаказ, смогут понять отличие первой серии фото от второй серии. Но я это отличие вижу очень хорошо и ,конечно, как и создатели АТОМа прекрасно понимаю "где собака порылась".. и почему производство возможно начать только с 2025 года серийно при условии, что начали разработку в 2021 году.. если будут воплощать платформу со второй серии фото-рендеров.

Первые фото - это функциональная платформа для отработки взаимодействия элементов электроники, логики управления, тест работы эл.двигателей и тд. Платформа выглядит как-то очень "просто", кустарно даже.. 

А вот вторые фото (замечу, с официального сайта!!) , если именно этот вариант и является конечным, то он скажем так сложней примерно на 30-40 деталей для штамповки и сварки.. выглядит технологично.. 

И вот тут напрашивается вопрос-ответ: первый вариант "каркаса" платформы, взят скорей всего от какой-то китайской повозки, собрано на коленке из каких-то частей готовых китайских авто для отработки функционала. А вот на вторых фото, которые прошли не замеченными, конструктора показали реальный каркас к производству которого и готовится производство в Ижевске. Как упомянул выше - это примерно под 30-40 новых матриц под штамповку уникальных деталей, огромный объем сварочных работ. Именно поэтому 2025 год.

Второе косвенное замечание касающееся подготовки к массовому производству - предзаказы оформили 36 тысяч человек. Для Лада Ижевск это на 2 месяца работы, завод рассчитан на сборку до 300 тыс авто в год. Веста уехала в Тольятти, собирать же будут 50 тысяч е-ларгусов в 2024 году. И возможно АТОМ подтянется, но уже в 2025..

Надеюсь проект АТОМ и импортозамещённая Лада Веста, Ларгус провернут фарш Российского автопрома..

ЦитатаАвтозавод «Урал» в 2023 году увеличил выпуск автомобилей на 45%
02.02.2024



Автомобильный завод «Урал», расположенный в Миассе Челябинской области, в 2023 году собрал 14,27 тыс. автомобилей, реализовал 14,03 тыс. машин.
В 2022 году на автозаводе было собрано 9,825 тыс. грузовиков, реализовано 9,938 тыс. Таким образом, автозавод в 2023 году увеличил выпуск автомобилей на 45,2%, продажи — на 41,2%, отмечается в сообщении.
В 2021 году было продано 8 700 машин.

В прошлом году на реализацию инвестпроектов, связанных с модернизацией производства и благоустройством, предприятием было направлено более 7 млрд рублей. В частности, начато строительство нового сборочного корпуса мощностью до 5 тыс. автомобилей в год.

Также в прошлом году на предприятии совместно с Южно-Уральским госуниверситетом и МГТУ им. Баумана была создана линейка транспортных средств «Арктический автобус»; начат проект по созданию нового модельного ряда раздаточных коробок; представлена собственная линейка мостов для тяжелой техники, созданная в рамках сотрудничества с Фондом развития промышленности (ФРП).
В 2023 году продолжалась работа над проектом «электроплатформа», на базе которой разрабатываются различные модели спецтехники для городского хозяйства, в частности мусоровоз, способный передвигаться как на двигателе внутреннего сгорания, так и на электротяге.

Предприятие реализует пятилетнюю инвестиционную программу стоимостью более 20 млрд рублей.
Автозавод «Урал» — крупный производитель грузовых автомобилей. Предприятие в 2024 году ставит задачу выпустить не менее 19 тыс. автомобилей.

https://www.metalinfo.ru/ru/news/157652

Производство грузовых автомобилей "Урал", тыс.:
1998 - 2489
2015 - 2606 
2016 - 2664
2017 - 3266
2018 - 6690
2019 - 7836
2020 - 8300
2021 - 8652
2022 - 9825
2023 - 14270
2025 - 19000 (план)

Цитата: User78 от 03.02.2024 01:55:21

Ну так убыль идет ежедневно.
В зоне боевых действий автомобили долго не живут.

Цитата: Николаич от 03.02.2024 20:19:57Ну так убыль идет ежедневно.
В зоне боевых действий автомобили долго не живут.

Во-первых, непосредственно в зоне боевых действий в основном работают бронеавтомобили, БТРы, МТЛБ, БМД, БМП, они у нас живут нормально.  

Во-вторых, данные по заказам в армию засекречены и не идут в публичные отчёты по продажам гражданских автомобилей. Так что эти 14,03 тыс. проданных в 2023 новых УРАЛов - это именно гражданские грузовики. Плюс сверху может быть несколько тысяч техники для удовлетворения потребностей растущей российской армии.

Стабильный рост производства грузовиков на УРАЛе начался ещё до СВО и связан прежде всего с импортозамещением, а также с постоянным расширением модельного ряда завода.

Цитата: rommel.lst от 03.02.2024 20:51:26~80% всего, что делается под маркой "Урал", попадает в армию. И это 80% именно из этих 14к машин

Основным грузовиком в Российской армии уже давно является КАМАЗ, Уралов намного меньше. Только недавно пошли Торнадо-У.

За последние 6 лет УРАЛ выпустил 48883 новых грузовиков. Если предположить, что 80% из них попадают в армию, то получается наша армия за 6 лет получила 39 тысяч (!) мощных военных грузовиков марки Урал. А так как КАМАЗов поступает больше, то за 6 лет поступило ещё не менее 50-60 тысяч военных грузовиков КАМАЗ. Суммарно около 80-90 тысяч военных грузовиков за 6 лет. Значит легковых автомобилей в армию за 6 лет должно было поступить ещё больше - 200-300 тысяч Тигров и УАЗов. Вы сами то верите в подобные цифры?

Ещё раз повторю, публикуемые цифры по коммерческим продажам грузовиков на российском рынке (14,03 тыс. автомобилей продал Урал в 2023) - это только гражданская техника без учета военной. Количество поставленных в армию военных грузовиков и бронеавтомобилей в таких отчетах не публикуется.

Цитата: User78 от 03.02.2024 20:46:54Во-первых, непосредственно в зоне боевых действий в основном работают бронеавтомобили, БТРы, МТЛБ, БМД, БМП, они у нас живут нормально.  

Во-вторых, данные по заказам в армию засекречены и не идут в публичные отчёты по продажам гражданских автомобилей. Так что эти 14,03 тыс. проданных в 2023 новых УРАЛов - это именно гражданские грузовики. Плюс сверху может быть несколько тысяч техники для удовлетворения потребностей растущей российской армии.

Стабильный рост производства грузовиков на УРАЛе начался ещё до СВО и связан прежде всего с импортозамещением, а также с постоянным расширением модельной линейки завода.

~80% всего, что делается под маркой "Урал", попадает в армию. И это 80% именно из этих 14к машин

Минтранс доработал после общественного обсуждения проект закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС). Документ впервые подробно раскрывает, кто будет нести ответственность за ДТП с беспилотниками, которым уже в 2025 году разрешат ездить по дорогам без человека в салоне.
Основным ответчиком предлагается сделать владельца беспилотной машины, который, впрочем, сможет переложить вину на производителя, диспетчера или дилера. Также закон запрещает оформлять аварии с ВАТС без ГИБДД, а страховщики при возмещении ущерба получат право запрашивать у владельцев беспилотников информацию из «черных ящиков».

Цитата: Luddit от 05.02.2024 13:57:36Минтранс доработал после общественного обсуждения проект закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС). Документ впервые подробно раскрывает, кто будет нести ответственность за ДТП с беспилотниками, которым уже в 2025 году разрешат ездить по дорогам без человека в салоне.
Основным ответчиком предлагается сделать владельца беспилотной машины, который, впрочем, сможет переложить вину на производителя, диспетчера или дилера. Также закон запрещает оформлять аварии с ВАТС без ГИБДД, а страховщики при возмещении ущерба получат право запрашивать у владельцев беспилотников информацию из «черных ящиков».

Вот это уже серьёзный показатель продвижения по теме.

Цитата: Luddit от 05.02.2024 13:57:36Основным ответчиком предлагается сделать владельца беспилотной машины, который, впрочем, сможет переложить вину на производителя, диспетчера или дилера. Также закон запрещает оформлять аварии с ВАТС без ГИБДД, а страховщики при возмещении ущерба получат право запрашивать у владельцев беспилотников информацию из «черных ящиков».

Сильно придется мотивировать народ на покупку беспилотного авто, не у всех есть ресурс "...  переложить вину на производителя, диспетчера или дилера"
На мой взгляд связка производитель - страховщик более оптимальна, с возможностью переложить вину на владельца, в случае, если прошивка ПО "левая" или имеется факт ручного управления
Впрочем, скорее всего пишется под юридических лиц

Цитата: luckyzzr от 05.02.2024 15:59:48Впрочем, скорее всего пишется под юридических лиц

Ну да. Фуры по нескольким маршрутам, где нежданчиков нет и можно гарантированно встать на обочину дождаться технички, а сама техничка с людьми приходится условно одна на сто беспилотников в рейсе.
Непонятно правда что у них с экономикой б/у будет - обычную фуру можно из фирмы частному лицу продать, пусть он с ней дальше трахается до полного исчерпания ресурса. А вот кому продать потрёпанный беспилотник?

Цитата: Luddit от 05.02.2024 16:35:57Непонятно правда что у них с экономикой б/у будет - обычную фуру можно из фирмы частному лицу продать, пусть он с ней дальше трахается до полного исчерпания ресурса. А вот кому продать потрёпанный беспилотник?

    
Как кому?!
Да террористам, которым нужно прорваться к объекту сквозь ворота с грузом аммиачной селитры...

Цитата: Luddit от 05.02.2024 16:35:57Ну да. Фуры по нескольким маршрутам, где нежданчиков нет и можно гарантированно встать на обочину дождаться технички, а сама техничка с людьми приходится условно одна на сто беспилотников в рейсе.
Непонятно правда что у них с экономикой б/у будет - обычную фуру можно из фирмы частному лицу продать, пусть он с ней дальше трахается до полного исчерпания ресурса. А вот кому продать потрёпанный беспилотник?

Беспилотник - та же обычная фура, но с дополнительным оборудованием. 

Снять его, фуру продать, оборудование на более новую поставить.

Цитата: luckyzzr от 05.02.2024 15:59:48Сильно придется мотивировать народ на покупку беспилотного авто, не у всех есть ресурс "...  переложить вину на производителя, диспетчера или дилера"
На мой взгляд связка производитель - страховщик более оптимальна, с возможностью переложить вину на владельца, в случае, если прошивка ПО "левая" или имеется факт ручного управления
Впрочем, скорее всего пишется под юридических лиц

Скорее даже не под фуры, а под агросектор. Беспилотные комбайны довольно широко распространяются. Обкатывать будут скорее всего в агросекторе и логистике. До физлиц дойдет много позже.

Цитата: Изя Ливин от 05.02.2024 19:06:17До физлиц дойдет много позже.

В виде такси/каршеринга/аренды - намного быстрее.

Китайская Sinomach переименовала свой внедорожник Oting Paladin для российского рынка, он будет называться просто "Паладин"
 

Цитата: basilevs от 05.02.2024 18:32:29Беспилотник - та же обычная фура, но с дополнительным оборудованием. 

Снять его, фуру продать, оборудование на более новую поставить.

1. Это на время переходного периода, потом кабины не станет совсем.
2. На новый автомобиль ставить б/у элементы управления, чтобы потом в тюрьму идти? К тому же к новой версии мозгов они не подойдут.

Цитата: EugeneZ от 08.02.2024 03:35:521. Это на время переходного периода, потом кабины не станет совсем.

Этот "переходный период" - ещё лет на 50 минимум.

Цитата: basilevs от 08.02.2024 11:32:46Этот "переходный период" - ещё лет на 50 минимум.

Наличие кабины уменьшает эффективность грузоперевозок, как только беспилотные фуры начнут беспроблемно эксплуатироваться, производители выкатят низкий тягач, полностью размещающийся под полуприцепом. Что-то типа этого:

Только базу надо увеличить, на короткую было много жалоб:
https://www.kolesa.r…2016-03-06
.
Где-нибудь в 2035

Цитата: EugeneZ от 09.02.2024 03:36:10Наличие кабины уменьшает эффективность грузоперевозок, как только беспилотные фуры начнут беспроблемно эксплуатироваться, производители выкатят низкий тягач, полностью размещающийся под полуприцепом. Что-то типа этого:

Только базу надо увеличить, на короткую было много жалоб:
https://www.kolesa.r…2016-03-06
.
Где-нибудь в 2035

Я такую картинку еще в советском старорежимном "За рулем" видел будучи дитём... тогда. помню. мну это нравилось.
А вот с высоты нажитых седин вижу:
1) эта дура разгоняется на трассе до 80-100 км/ч а водила сидит ..оппой на дороге и нифига не видит дальше впереди идущей легковушки... А и правда, зачем тормозить?
2) как такой тягач будет кататься по "сильно второстепенным" дорогам?
ну, ладно, допустим эти вопросы решат беспилотниками и заливкой в асфальт всех проселков, тогда:
3) куда девать вылет фуры при повороте? Тут и на современных фурах от седла еще считай полосу занимает при повороте, а такой конструктив вообще только на "трехполосной" повернуть сможет

Цитата: vaa от 14.02.2024 12:55:44Я такую картинку еще в советском старорежимном "За рулем" видел будучи дитём... тогда. помню. мну это нравилось.
А вот с высоты нажитых седин вижу:
1) эта дура разгоняется на трассе до 80-100 км/ч а водила сидит ..оппой на дороге и нифига не видит дальше впереди идущей легковушки... А и правда, зачем тормозить?
2) как такой тягач будет кататься по "сильно второстепенным" дорогам?
ну, ладно, допустим эти вопросы решат беспилотниками и заливкой в асфальт всех проселков, тогда:
3) куда девать вылет фуры при повороте? Тут и на современных фурах от седла еще считай полосу занимает при повороте, а такой конструктив вообще только на "трехполосной" повернуть сможет

В беспилотном тягаче нет водилы с его ограничениями

Цитата: Foxhound от 14.02.2024 15:09:00В беспилотном тягаче нет водилы с его ограничениями

В ближайшие 50 лет - есть. Так как не во всех условиях можно полагаться не автопилот. Но дело даже не в этом. А в том, что камеры и лидары надо располагать в том числе как можно выше, чтобы обзор лучше был и дерьмом зимой меньше залеплялись. Кабина грузовика-автопилота сегдоня выглядит как-то вот так: