Судостроение, морская инфраструктура и отрасль вообще.

Давно пора создать ветку по происходящему в водном регионе, и всему что с ним связанj, ветка по ВМС есть, нtj,[jlbvj и по гражданской отрасли связанной с морем.Так что это стартовый пост в ней.

Где то с месяц назад в порту Роттердама наблюдал этого красавца:

M/V Oleg Strashnov - IMO 9452701






Одно из крупнейших судов в мире, оборудованных супер-тяжеловесными кранами M/V Oleg Strashnov (Флаг Кипра, DWT 48,000 тонн, IMO 9452701) входит в порт Куксхавен (Германия) 03/04/2013 для погрузки оборудования для строительства ветрянных генераторов в Северном море (проект Meerwind Windfarm).



Главная отличительная особенность этого плавучего крана – уникальность конструкции корпуса, которая имеет непревзойденно высокие рабочие показатели и позволяет обеспечить гигантскому судну весьма высокую скорость (до 14-ти узлов). Этот кран может поднимать груз массой до пяти тысяч тонн на высоту в сотню метров. Его вспомогательный крюк может поднимать груз массой до восьмисот тонн на 132 метра. Благодаря системе динамического позиционирования DP-3 имеется возможность осуществлять установку на шельфе различных конструкций (в т.ч. и высокоточных).

Олег Иванович Страшнов является знаменитым калининградским капитаном, который почти пятнадцать лет отработал в компании в «Лукойл» и в последние годы занимал должность заместителя гендиректора по работе флота.  Плавучий кран, носящий имя известного капитана, тоже принадлежит «Лукойлу»

Россия и Китай построят один из крупнейших портов на северо-востоке Азии


Один из крупнейших портов на северо-востоке Азии – на побережье Японского моря, планируют построить Россия и Китай. Новый морской порт станет одним из крупнейших на северо-востоке Азии. Через порт будут проходить до 60 млн тонн груза в год, что по объему можно сравнить с французским портом Гавр и одним из самых загруженных портов Великобритании Иммингем. Морской порт будет находиться на территории России, в 18 км от границы с Китаем. Отмечается, что договор между лидерами России и Китая о строительстве порта был заключен в мае 2014 года на совещании по взаимодействию и мерам доверия в Азии.






M/V MARY MAERSK - IMO 9619921 / Мировой рекорд в количестве погруженных контейнеров 21/07/2014







Контейнеровоз M/V MARY MAERSK серии Triple-E (Флаг Дания, DWT 194,252 тонн, длина 399 метров, номинальная вместимость 18,270 TEU, год постройки 2013, IMO 9619921) установил новый мировой рекорд в абсолютных единицах TEU (двадцатифутовый эквивалент), выйдя утром 21/07/2014 из порта Альхесирас (Испания) в направлении порта Tanjung Pelepas (Малайзия) будучи погруженным 17,603 TEU - самым большим количеством единиц, когда-либо погруженных на одно судно в истории мореплавания. Капитан судна Торвальд Хансен (Thorvald Hansen) сообщил, что он вместе со всем экипажем очень горд принять участие в установлении рекорда, а также то, что экипаж непременно отпразднует это яркое событие в истории всего мирового торгового флота (однако, разумеется, без алкоголя, который запрещён к употреблению на борту судов компании MAERSK). Есть мнение, что учитывая номинальную вместимость судна новые рекорды не за горами !

Немного инфографики по серии Triple-E:







Новый газовоз флота "Совкомфлот" «Псков» - церемония имянаречения состоялась в Ю. Корее 26/08/2014







6 августа, в городе  Чинхэ (Южная Корея) состоялась торжественная церемония имянаречения нового газовоза для перевозки сжиженного природного газа (СПГ). Судну вместимостью 170,2 тыс. куб. м дано имя «Псков», сообщает официальный сайт «Газпрома».

Благодаря оснащению специальным дизель-электрическим двигателем СПГ-танкер «Псков» является одним из самых экономичных и экологически чистых в мире. Газовоз сертифицирован по ледовому классу Ice2 и может эксплуатироваться при низких температурах, в том числе осуществлять транспортировку СПГ по Северному морскому пути по открытой воде. Танкер классифицирован в соответствии со стандартами Российского морского регистра судоходства и регистра Ллойда.
Газовоз «Псков» -второй из серии высокотехнологичных СПГ-танкеров ледового класса, разработанных по заказу «Газпрома». Судно будет зафрахтовано у «Совкомфлота» компанией Gazprom Marketing & Trading (GM&T).

Как отметил заместитель председателя Правления ОАО «Газпром» Александр Медведев, который принял участие в торжественной церемонии имянаречения танкера, «с получением нового газовоза общая емкость собственного танкерного флота «Газпрома» возрастет до 800 тыс. кубометров. Этого объема газа хватит, например, для электроснабжения почти 1,7 млн домохозяйств в течение года».
«Развитие собственного танкерного флота наряду с созданием новых мощностей по производству сжиженного природного газа дает компании ощутимое преимущество на высоколиквидном рынке СПГ», - сказал Александр Медведев.

http://pln-pskov.ru/allworld/179145.html

M/V MERETE MAERSK - IMO 9632064 / судозаход в п. Восточный (Дальний Восток РФ) 29/08/2014





Контейнеровоз серии Triple E «Merete Maersk» (Флаг Дания, DWT 196,000 тонн, год постройки 2014, IMO 9632064) был обработан Восточной стивидорной компанией во время судозахода в п. Восточный 29/08/2014. Для терминала это восьмой 18-тысячник, а дляMaersk – одиннадцатый.  До этого ВСК уже принимала «Maersk Mc-Kinney Moller», «Mary Maersk», «Marie Maersk», «Maribo Maersk», «Marstal Maersk», «Matz Maersk» и «Mayview Maersk».


Сейчас «Merete Maersk» следует в восточной части Японского моря, следующий порт захода – Пусан. Туда судно должно прибыть 1 сентября. Тем временем ходовые испытания сейчас проходит двенадцатый Triple E – «Mogens Maersk». Сдача судна намечена на сентябрь.

Подписаны три соглашения о масштабной модернизации порта Петропавловск-Камчатский


Правительство Камчатского края и Федеральное агентство морского и речного транспорта в рамках инвестиционного форума «Дальний Восток-2014» подписали ряд соглашений по реконструкции и развитию портово-пирсового хозяйства региона, предусматривающих масштабную модернизацию порта Петропавловск-Камчатский. Об этом сообщает пресс-служба правительства Камчатского края.



Первое соглашение предусматривает реконструкцию причалов №1 и №2 в морском порту Петропавловска-Камчатского. Предполагается, что после реконструкции существующие причалы смогут переваливать от 3,5 до 8 млн тонн груза в год. Соглашение о сотрудничестве по данному направлению подписали губернатор Камчатского края Владимир Илюхин, руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Александр Давыденко, генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Андрей Тарасенко и генеральный директор ОАО «Петропавловск–Камчатский морской торговый порт» Иван Капралов.

На строительство морского вокзала и реконструкцию причалов из федерального бюджета выделено более 3 млрд руб. В настоящее время ведется строительство вокзала и проектирование причалов.

Второе соглашение, подписанное между правительством Камчатского края и ФГУП «Росморпорт», где третьей стороной выступает ОАО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт», направлено на создание портовой и припортовой инфраструктуры, включая объекты федеральной собственности, позволяющие осуществлять перевалку контейнерных грузов в объеме не менее 1 млн TEUs в год.

Третье соглашение направлено на развитие портовой инфраструктуры для круизного судоходства в Камчатском крае.

«Мы ведем планомерную работу с ключевыми мировыми круизными компаниями и будем прилагать все усилия для увеличения количества заходов для взаимной выгоды всех трех сторон», - прокомментировал заместитель генерального директора ООО «Инфлот Ворлдвайд Рус» Петр Паринов.

«Эти соглашения очень важны для нас. Они дают возможность для воссоздания портовой инфраструктуры, которая нам нужна в будущем в связи с активным использованием Севморпути и возможности создания на Камчатке порта-хаба. Вместе с приходом инвестиций из федерального бюджета придут и средства частных лиц», - подчеркнул губернатор Камчатского края Владимир Илюхин.

Источник: http://rus-shipping.ru/ru/infstruct/news/?id=19967

"Океанская Тройка" бросает вызов "Альянсу 2М" - инфографика


Мир контейнерных перевозок всё более концентрируется в региональные и транснациональные альянсы, позволяющие их участникам получать дополнительные преференции на направлениях, где сильны их новые партнёры по альянсу и минимизировать издержки за счёт дополнительных загрузок на балластных направлениях. Создание нового альянса, названного "Океанской Тройкой" ("The Ocean Three"), забрезжило на горизонте - контейнерные операторы и перевозчики CMA CGM, UASC (United Arab Shipping Company) и CSC China Shipping (Group) Company готовятся подписать в конце текущего года Договор о взаимоиспользовании контейнерных перевозчиков (судов) и об обмене контейнерами. Это позволит значительно усилить (4 еженедельные отправки) присутствие на самом востребованном рынке по линии "Восток - Запад" (имеется ввиду направление "страны ЮВА - Северная Европа"), а также расширить присутствие на других глобальных направлениях: "страны ЮВА - Средиземное море" (4 отправки в неделю), пять еженедльных отправок в Тихом океане и по одной отправке по линиям "страны ЮВА - Восточное побережье США"  и "страны ЮВА - Мексиканский Залив". Напомню, что ранее уже были созданые другие глобальные альянсы контейнерных операторов и перевозчиков, а именно: Альянс "G6" (American President Lines, Hapag Lloyd, Hyundai Merchant Marine, Mitsui, Nippon, OOCL) и Альянс "CKYHE" (Cosco, “K” Line, Yang Ming, Hanjin и Evergeen). Также до конца текущего года ожидается создание "Альянса 2М", состоящего из 2-х гигантов европейских и мировых контейнерных перевозов: Maersk + MSC (Mediterranean Shipping Company).



Таким образом, частично уже произошло, а частично в процессе завершения разделение 16 главных игроков глобального контейнерного рынка по новым супер-объединениям, создание которых знаменует новый тренд к унифакции и объединению сил игроков рынка в условиях стабильно низких фрахтовых ставок на перевозки контейнеров. К объединению игроков подталкивает сама логика выживания в текущих рыночных условиях, когда кооперация и взаимопроникновение признаются стратегически более жизнеспособными по сравнению с постоянной и изматывающей борьбой с конкурентами и игрой на понижение.

"Океанская тройка" считает, что её главным конкурентом станет т.н. "Альянс 2М" - инфографика по двум планируемым (при условии одобрения антимонопольными и другими регуляторными органами) объединениям представлена ниже:

Времена Великих географических открытий, год 2014 - о. Яя в Море Лаптевых (Россия)






Остров Яя в море Лаптевых существенно сдвинул границы исключительной экономической зоны России вглубь Арктики. Это событие официально подтверждено участниками экспедиции на российском исследовательском судне Адмирал Владимирский. По их данным, ранее остров не был отмечен на географических картах. Военные гидрографы произвели на нем высадку, и определили его точные координаты.Как сообщил капитан судна Александр Пышкин, площадь острова составляет около 500 квадратных метров, высота над уровнем моря — не более метра. Присутствие здесь части территории России существенно сдвигает границы ее исключительной экономической зоны вглубь Арктики. По словам участников экспедиции, территориальные воды России увеличатся в итоге на 452 квадратные мили.



Островок, получивший название Яя, был обнаружен осенью прошлого года вертолетчиками, перевозившими грузы на Новосибирские острова. «Яя его назвали потому, что каждый начал говорить: «Это я, это я его нашел», — рассказал журналистам помощник командира Ми-26 Виталий Михальчук. Гидрографическая экспедиция Министерства обороны России вышла из Кронштадта на судне Адмирал Владимирский в августе этого года. Кроме острова Яя, ее участникам удалось нанести на карту и другие новые объекты: острова в районе Новой Земли, проливы и мысы.Со времени последнего тщательного исследования, проводившегося в этой части Арктики ровно сто лет назад, рельеф местности претерпел изменения из-за таяния ледников.

Участники уникальной гидрографической экспедиции на исследовательском судне «Адмирал Владимирский» официально подтвердили открытие нового острова на крайнем севере Дальневосточного федерального округа, которое ещё в конце прошлого года совершенно случайно сделали военные лётчики из Хабаровска. Как сообщили корреспонденту РИА «Восток-Медиа» в пресс-службе ВВО, экипаж транспортного вертолёта Ми-26 минувшей осенью возил грузы из арктического порта Тикси в Якутии на остров Котельный (он относится к группе Новосибирских островов). Там вооружённые силы оборудовали новую базу и аэродром Темп. По пути лётчики заметили с воздуха небольшой клочок суши, который не был отмечен на картах. Члены экипажа успели сделать несколько фотографий этого необычного островка.

После сверки всех топографических схем и карт стало ясно, что хабаровские вертолётчики, возможно, совершили географическое открытие. Шестеро членов экипажа Ми-26 долго спорили о том, как назвать новый остров.
«Яя его назвали, потому что каждый начал говорить: «Это я, это я его нашёл», – рассказал помощник командира Ми-26 Виталий Михальчук. – Остров, конечно, небольшой, но он есть. Его зимой не видно даже. Он просто поднялся из глубины. Но факт такой есть».

Подтвердить или опровергнуть географическое открытие хабаровчан специалисты смогли только через год. В августе из Кронштадта в уникальную экспедицию вышло океанографическое исследовательское судно Минобороны «Адмирал Владимирский». Его капитан Александр Пышкин рассказал журналистам муниципальной студии телевидения чукотского города Певека, что военным гидрографам удалось высадиться на острове Яя и определить его точные координаты. Из себя он представляет небольшую песчаную отмель площадью около 500 квадратных метров. Над поверхностью моря остров возвышается на высоту не больше метра. Скорее всего, он появился над поверхностью Северного Ледовитого океана из-за движения льдин во второй половине прошлого века. Хотя Яя – это совсем крошечный клочок суши, он существенно сдвинул границы исключительной экономической зоны России вглубь Арктики.

Участникам экспедиции на «Адмирале Владимирском» удалось не только подтвердить сделанное хабаровскими лётчиками географическое открытие, но и нанести на карту ещё несколько объектов: новые острова в районе Новой Земли, проливы и мысы. Последний раз столь подробное исследование Арктики в России проводилось ровно сто лет назад (с 1910 по 1914 годы). Сейчас, как говорят специалисты, полярные районы интенсивно меняются из-за глобального потепления: тают многовековые ледники, открывая новые острова и мысы. Сейчас экипаж «Адмирала Владимирского» занят изучением «белых пятен» Чукотского моря. Исследователи измеряют глубины, определяют лучший судовой ход для Северного морского пути. В родной Кронштадт они вернутся только к концу года, обогнув земной шар через Панамский канал и Атлантику.

Источник: http://www.newrussiannews.ru/archives/6125

В Новосибирске открыт новый мост через реку Обь

В Новосибирске открыт Бугринский мост через реку Обь.  В открытии моста принял участие президент РФ Владимир Путин.

Новый мост протяженностью 2,1 км (5,5 км с подъездными путями) станет частью скоростной магистрали, Юго-Западного обхода, и свяжет федеральные трассы «Байкал» и «Чуйский тракт». Шесть полос  нового моста должны обеспечить пропускную способность не менее 4800 автомобилей в час.

Мост обладает самой большой в мире аркой – 380 м. Главный конструктивный элемент моста — русловый пролет через Обь, который на гибких вантах поддерживает металлическая арка высотой – 70.  Это  самый большой арочный пролет в России и СНГ. Он необходим для того, чтобы перекрыть геологический разлом, проходящий по дну Оби и попадающий в зону строительства моста. 

Сметная стоимость нового моста составила 17,1 миллиарда рублей. Его строительство началось в 2010 году. 


http://www.rus-shipp…/?id=20409

День добрый.


 Думаю, что мое сообщение/вопрос будет как раз в тему этой ветки.
Насколько понял камрад Senator является таким же "водоплавающим" как я сам. Так вот меня недавно удивила и немного даже возмутила
информация, полученная из офиса (работаю в Maersk). Сообщение касается установки на все суда под управлением Maersk новых картплоттеров Transas. Конечной целью ставится полный отказ от бумажных карт через три месяца после адаптации.
 Да, так вот что меня возмутило. В перечне наиболее удобных портов для установки новых картплоттеров (по англ. ECDIS) нет НИ ОДНОГО Российского порта??!!! Это че за фигня? У нас что, все спецы электронщики так загружены что по самое не балуй? Или одни рукожопые в стране остались? 
 Я так понимаю, что такой "мудрой" политике мы обязаны самой компании Transas. Ведь русская компания! 

Если кто в курсе, прошу объяснить. 
 Ниже даю выдержку "удобных портов". ААААА, не смог pdf файл прикрепить. Инет кривой.
 Короче, там штук 20 ть портов в Азии и Европе и ни одного русского,

Создан первый проект эко-корабля для Байкала

В Иркутске представлен первый проект эко-корабля для Байкала. Авторы разработки – АКБ «Миллениум» - предложили ряд разработок, которые позволяют минимизировать вред от навигации судна. Новации будут использоваться при оборудовании судна «Трофим Ясин».


Главный конструктор АКБ «Миллениум» Андрей Нестеренко рассказал, что работы начались в феврале 2013. Основное ноу-хау разработчиков - технология обогащенного углеродистого наноэмульгирования. Говоря проще, установка получает энергию из отходов жизнедеятельности человека. Утилизатор-инсенератор термически перерабатывает любые твердые отходы, вплоть до стекла. В атмосферу ничего не выбрасывается, энергия используется в виде топлива. На судне также применяются солнечные батареи и ветряные двигатели. Сверхтонкая теплоизоляция позволяет избежать скопления конденсата. Авторы этой технологии, как и специальных водосберегающих насадок - специалисты Восточно-Сибирского центра энергосбережения.

Проект эко-корабля был представлен на Байкальском международном экологическом форуме в Иркутске и на форуме «Байкальский диалог», который прошел в Улан-Удэ. Ассоциация судостроительных компаний Сибири и представители ряда пароходств высказали заинтересованность в реализации проекта.

http://baikal24-nauka.ru/article.php?type=news&id=4825

С немного запоздалыми новостями...



Группа "Сумма" готова сама строить терминал в порту Роттердама

Российская группа "Сумма" не видит рисков для реализации проекта по строительству нефтеналивного терминала в порту Роттердама несмотря на сложную геополитическую ситуацию, готова самостоятельно реализовывать проект, но открыта для диалога с возможными партнерами, заявил в интервью РИА Новости основной акционер группы Зиявудин Магомедов.

Порт Роттердама — крупнейший в Европе (70% акций у города, 30% — у государства), в нем около 120 терминалов. В августе текущего года ряд депутатов и членов городского совета Роттердама предложили запретить "Сумме" строить терминал на фоне санкций, а также ухудшения отношений с Россией в целом. Но эта инициатива не нашла поддержки у властей города.

"С проектом в Роттердаме нет трудностей, несмотря на непростую геополитическую ситуацию. Были попытки поставить проект под сомнение, но наши голландские партнеры ведут себя последовательно, и мы движемся в соответствии с графиком", — сказал Магомедов.
Отвечая на вопрос о том, заинтересована ли группа в привлечении партнеров для этого проекта, он сообщил, что в настоящее время он реализовывается самостоятельно, но "Сумма" открыта для диалога с возможными партнерами. "Проект находится в правильном месте, поскольку Роттердам — это крупнейший хаб в Европе, и у нас проблем с партнерством не будет", — считает Магомедов.
Первоначально "Сумма" планировала к 2015 году построить в Роттердаме нефтяной хаб для транспортировки нефти из порта Приморск и продажи сырья. Затем сроки ввода в эксплуатацию сдвинулись на 2016 год. Инвестиции планировались в размере 1 миллиарда долларов. За проект отвечает Shtandart TT B.V. (100% принадлежит "Сумме"). В феврале текущего года ряд российских СМИ сообщали, что группа ведет переговоры с "Роснефтью" о сотрудничестве в рамках проекта, но эта информация так и не подтвердилась.

Источник: РИА Новости: http://ria.ru/economy/20141109/1032447162.html

В основание нового терминального комплекса МПП Оля (Астраханская обл) заложен первый камень 14/11/14


На территории строительной площадки морского пункта пропуска Оля 14 ноября 2014 года состоялась торжественная церемония закладки первого камня в основание нового терминального комплекса МПП Оля. Об этом сообщает пресс-служба ФГКУ «Росгранстрой».


В тот же день  состоялось заседание Координационного совета морского пункта пропуска Оля. По результатам  рассмотренных вопросов принято решение о включении в технологическую схему организации пропуска нового терминального комплекса генеральных и накатанных грузов. Обсуждены вопросы завершения процедуры приема-передачи имущества, внесены изменения в действующие правила режима.

Принято решение об организации пропуска на вновь вводимом терминале с 18 ноября текущего года.

Источник: http://www.rus-shipping.ru/ru/infstruct/news/?id=20999

Судзавод «Звезда» (Дальний Восток) начнёт строительство судов для нефтегазовых компаний в 2016-м г.



Дальневосточный судостроительный комплекс «Звезда» планирует начать строительство судов для российских нефтегазовых компаний в 2016-2017 годах. Об этом сообщил генеральный директор предприятия Юрий Фильченок, передает ПРАЙМ.


По его словам, судостроительный комплекс «Звезда» будет одним из крупнейших в Российской Федерации. Этот проект осуществляется в несколько очередей, на сегодняшний день ведется строительство 3 головных объектов первой очереди

«Я уверен, что эти совещания и решения, которые принимались на острове Русском, дадут определенны импульс, толчок к продвижению строительства, и существующие графики, к которым необходимо построить первый расширенный комплекс, позволят в 2016-17 годах начать производственную деятельность по строительству тех судов, которые необходимы для российских нефтегазовых компаний», - отметил Фильченок.

ОАО «Дальневосточный завод «Звезда» (входит в Дальневосточный центр судостроения и судоремонта (ДЦСС) - ведущее предприятие по ремонту подводных лодок Тихоокеанского флота и единственное на Дальнем Востоке специализирующееся на ремонте, переоборудовании и модернизации кораблей атомных подводных ракетоносцев.

Источник: http://portnews.ru/news/191005/

Обзор состояния рынка фрахта балкерных судов - ноябрь 2014



Процесс уплотнения тоннажа на трансокеанском направлении стабилизировал фрахтовые ставки на Panamax\Supramax, вывозящие минеральные удобрения и уголь из портов Санкт-Петербург, Усть-Луга и Высоцк. Российские компании, занимающиеся продажей судовых партий навалочных грузов на условиях CIF/CFR, регулярно выходят на свободный фрахтовый рынок через свои специализированные департаменты, либо имеют договорные отношения с «эксклюзивными» брокерскими фирмами.


Учитывая сегментацию грузопотоков, портовых мощностей и зон активной коммерческой деятельности сырьевых трейдеров, можно выделить три географических зоны выхода грузовладельцев на «спотовый» фрахтовый рынок. Среди которых: Атлантическое направление: Балтийское море, Континент и порт Мурманск; Черное и Средиземное Моря;  Азиатско-Тихоокеанский  Фрахтовый рынок.

Фрахтовые ставки на Атлантическом направлении, в период активных продаж зерна из портов Мексиканского залива, отправляемого на судах типоразмеров Panamax и Supramax в трансокеанском направлении на порты Южного Китая, напрямую зависят от предложенного количества груза и наличия свободного тоннажа под перевозку. Привлекательная ставка: $45 за тонну на направлении Новый Орлеан-Циндао, на базисе судовой партии 60 тыс. метрических тонн, стянула к зерновым портам залива большое количество судов типоразмеров Panamax\Supramax, контролируемых китайскими и греческими судовладельцами. Это вызвало  определенную нехватку судов вышеназванных размерных групп под грузы фрахтователей из портов регионов Северной Атлантики, Балтийского Моря и «Континента».  Этот процесс уплотнения тоннажа на трансокеанском направлении стабилизировал фрахтовые ставки на Panamax\Supramax, вывозящие минеральные удобрения и уголь из портов Санкт-Петербург, Усть-Луга и Высоцк.

Так, недавно фрахтовая ставка на транспортировку 25 тыс. тонн калийных удобрений на маршруте короткого плеча из Санкт-Петербурга в порты Росарио и Сантос  котировалась на уровне $25 за тонну.

Угольный маршрут  на направлении Высоцк\Мерикарвия был оценен в $5 за тонну при перевозке судовой партии в 60 тыс. тонн.

Суда Panamax с углем, следующие из порта Мурманск в Великобританию,  котируются по $7-9 за тонну.

Эти примеры отображают текущую стабилизацию фрахтовых ставок в регионе, в тоннажных группах Panamax\Supramax и их дальнейшую корреляцию с Балтийским сухогрузным фрахтовым индексом (Baltic Dry Index).
В течение полугода суда типоразмера Handysize оживленно транспортируют судовые партии лома черных металлов  из порта Санкт-Петербург в порты ARA и Испанские порты. На прошедшей неделе ставка на маршруте Петербург-Барселона на перевозку 15 тыс. тонн материала при заключении чартера, была зафиксирована на уровне $25 за тонну.

Судовладельцы,  контролирующие сухогрузный флот типоразмера Panamax\Supramax в регионе это:  польская POLSTEAM; финская ECL Shipping Ltd; хорватская Atlantska Plovidba; греческие Star Bulk, Diana Shipping; германская Vega Reederei, а также на рынке предложен тоннаж азиатских судовладельцев: SINCERE NAVIGATION CORPORATION, Cosco Bulk, GENCO Shipping и многих других.

На зерновом маршруте порты Черного Моря\азиатские порты для типоразмера Supramax ставки котировались в среднем стабильно на уровне $13 за тонну. Предложение тоннажа избыточно, а грузопотоки стабильны, что не дает взмыть ставкам вверх.  Транспортировка партии в 50 тыс. тонн чугуна из Новороссийска в Новый Орлеан стоит $19-21 за тонну. Перевозка 15 тыс. тонн стального проката из Новороссийска в Бургос обойдется в $10 за тонну. Ставка на маршруте Новороссийск -порты Северной Африки для типоразмера Handysize (основная тоннажная группа, задействованная в перевозках по данному маршруту) стабилизировалась на уровне $13-$14 за тонну.
Некоторое оживление на рынок могли бы привнести увеличившиеся импортные отгрузки в порты Пакистана, но квотирование зернового импорта затормозит спрос на тоннаж.  Отражая повышенный спрос со стороны пакистанских импортеров, перевозка партии в  50 тыс. тонн зерна легких сортов из российских черноморских портов в порт Карачи стоит премиальные $26-$27 за тонну. В краткосрочной перспективе возможны некоторые подвижки сухогрузного тоннажа группы Panamax из региона на премиальные спотовые рынки Южной Африки (ставки подогревают увеличивающийся экспорт угля и железной руды) и испытывающий дефицит доступного тоннажа, даже несмотря на стагнирующие грузопотоки, спотовый рынок Восточного побережья Южной Америки, показывающий рост ставок.  Удаление излишков свободного тоннажа оздоровит ситуацию и не даст рухнуть ставкам. Судовые партии лома черных металлов следуют из портов ARA, портов Восточного Побережья США в порты Турции и Египта, в целом своей перевозочной стоимостью отражая растущий Baltic Dry Index и занимая определенное количество судов типоразмера Supramax.

Балкеры типоразмеров Supra\Handy, работающие в регионе, контролируются множеством европейских и азиатских судовладельцев, самые именитые из которых: Sanko Line, CMB Antwerp, Vulcanus Technical Maritime Enterprises, Shelton Navigation, Hind Maritime Enterprise Athens и другие.

На формирование текущих фрахтовых ставок на сухогрузный тоннаж Supra\Panamax  (типоразмеры судов, обслуживающих основной экспортный объем Дальневосточных портов РФ) в Тихоокеанском регионе влияют факторы, имеющие тенденциозный характер. Фрахтователи и судовладельцы пристально следят за стоковыми запасами угля и железной руды в КНР, Южной Корее и Японии, величина которых оказывает прямое влияние на спотовые ставки групп Panamax\Capesize и в последующем формируют текущую ставку на сухогрузный тоннаж меньших размеров.

По состоянию на начало ноября 2014 года текущие запасы железной руды, сконцентрированные в 33 крупнейших стоковых центрах КНР, увеличились на 1,44%, отражая слабеющий спрос на импортную руду, вследствие общего замедления экономики Поднебесной. Ставки на Panamax, занятые в перевозках руды из Индии и угля из портов Восточный и Ванино начали стагнировать, дисбалансируя растущий Глобальный фрахтовый индекс. Ослабление ставок на «Алюминиевом» маршруте из портов западной Австралии в порты северного Китая, заставили владельцев судов Handysize направить тоннаж в другие регионы, что в краткосрочной перспективе внесет значительный дисбаланс предложения свободного тоннажа группы в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Часть судов, по мнению фрахтовых аналитиков, может направиться в поисках фиксовки на довольно плотный Северотихоокеанский рынок что, вероятно, ослабит спотовую ставку на тоннаж группы Handysize.

Суда Supramax, транспортирующие уголь из Дальневосточных портов в КНР, Южную Корею, Японию зарабатывали $8000-$8500 в сутки в тайм-чартерном эквиваленте. Суда Panamax, задействованные в перевозках угля на «коротком плече» Восточный, Ванино, порты КНР, Японии и Южной Кореи фиксуютя по $9-10 за тонну.

Также на рынке на основе долгосрочных тайм-чартерных контрактов работают два балкера типоразмера Capesize Glory Energy и  новострой KSL San Fracisco, транспортирующие уголь из порта Ванино в южнокорейский порт Танджин и китайский Циндао. Точная информация об арендной ставке не раскрывается, но учитывая актуальные рыночные флуктуации, тайм-чартерный доход  может варьироваться в диапазонах $10000-$20000 в сутки.

Если говорить об экспорте лома черных металлов, то на прошлой неделе транспортировка  15000 тонн материала из порта Владивосток в южнокорейский Инчхон, оценивалась $18-$19 за тонну.

Крупнейшие суда Panamax\Capesize, работающие в регионе на момент написания статьи, контролировались следующими судовладельцами: сингапурской Ims Transworld; малазийской Malaysian Bulk Carrier; японской Daiichi Chuo Marine; греческим менеджером  Safety Management Overseas и другими.

Источник: http://portnews.ru/comments/1877/

«Роснефть» просит 400 млрд рублей на реконструкцию верфи «Звезда»



омпания «Роснефть» просит выделить 400 млрд рублей из Фонта национального благосостояния. Эти деньги рассчитывают потратить на реконструкцию верфи «Звезда», которая находится на Дальнем Востоке.

Ранее сообщалось, что проект по реконструкции «Звезды» должна была выполнять «Объединенная судостроительная корпорация», однако этим планам, похоже, не суждено сбыться.


Затянувшийся проект по реконструкции завода решено было передать «Роснефти» в ноябре после совещания, прошедшего под председательством Владимира Путина. Президент РФ эту идею поддержал, сообщают в РБК. Путин уточнил при этом, что ОСК должна остаться в проекте в качестве младшего партнера.

Дальневосточный завод «Звезда» – судостроительное и судоремонтное предприятие, которое находится в городе Большой Камень в Приморском крае.

Завод является ведущим предприятием по ремонту подводных лодок Тихоокеанского флота и единственным на Дальнем Востоке, специализирующимся на ремонте, переоборудовании и модернизации кораблей атомных подводных ракетоносцев.

Ожидается, что после реконструкции «Звезда» будет создавать суда для добычи и транспортировки нефти и газа на шельфе.

Источник: http://sudostroenie.info/novosti/12572.html

Украинское предприятие продолжает участвовать в строительстве атомных ледоколов

 

ПАО «Энергомашспецсталь» (Краматорск, Донецкая область) получило заказ на производство заготовок для двух универсальных двухосадочных атомных ледокола ЛК-60 проекта 22220.

Как сообщило АО «Атомэнергомаш», для корпусного оборудования двух атомных энергоустановок «РИТМ-200» будет изготовлено 174 изделия общим весом 958 тонн. Обечайки, фланцы, кольца и другие комплектующие для корпусов реакторов будут отправлены в ОАО «ЗиО-Подольск».

В августе прошлого года украинское предприятие уже успешно выполнило заказ по производству таких же заготовок для головного ледокола проекта 22220. Тогда «Энергомашспецсталь» изготовила 80 изделий общим весом 547 тонн.

http://www.eprussia.ru/news/base/2015/105568.htm?rassylka

В Одесском порту

Работники опытного композитного производства ОАО «ССЗ «Вымпел» завершили сборку новой модели катера Vympel 7000.






Катер морского класса с осевым приводом и большим кокпитом предназначен для туристов и рыбаков.

Vympel 7000 выполнен из стеклопластика и оснащен стационарным двигателем Volvo Penta. На катере предусмотрены два спальных места, кухонный уголок.
После сборки корпуса предстоит произвести оснащение катера: провести коммуникации, выполнить внутреннюю отделку. По завершении работ, катер будет отправлен на ходовые испытания на Чёрное море.

• длина — 6,7 м
  


• ширина — 2,54 м
  


• вес — 1645 кг
  


• грузоподъёмность — 300 кг груза
  


• пассажировместимость,макс — 6 человек
  


• мотор — до 125 л.с.
  

http://sdelanounas.ru/blogs/60097/

Катера «Сергей Чередниченко» и «Норд» доставлены во Владивосток

Два рабочих катера ледового класса — «Сергей Чередниченко» и «Норд», построенные по заказу ФГУП «Росморпорт» на судостроительном заводе ОАО «Окская судоверфь» (Россия, г. Навашино) в 2014 году, 8 марта 2015 года на теплоходе Fredensborg доставлены в порт Владивосток. Об этом сообщает пресс-служба ФГУП «Росморпорт».



Отмечается, что среди преимуществ катеров данного класса — увеличенная скорость, позволяющая сократить время доставки лоцманов, и современное навигационное оборудование, способное работать при любых погодных условиях. Наличие ледового класса позволяет катерам «Сергей Чередниченко» и «Норд» работать в условиях битого льда.

Катер «Сергей Чередниченко» предполагается использовать в порту Владивосток, катер «Норд» — в порту Восточный для: доставки на борт судов представителей государственных комиссий и членов экипажей; осмотра и экологического мониторинга акваторий соответствующих морских портов; доставки/снятия лоцманов Дальневосточного бассейнового филиала, осуществления лоцманского сопровождения судов; иных служебно-разъездных целей.

Основные технические характеристики судов: длина габаритная — 23,9 м, ширина габаритная — 6,3 м, высота борта на миделе — 3 м, осадка габаритная (по выступающим частям) — 1,8 м, водоизмещение порожнем — 1,8 м, дальность плавания по запасам топлива — 300 миль, скорость хода на чистой воде — не менее 16,5 узлов, максимальное количество перевозимых человек — 12 человек, экипаж - 2 человека.

http://sdelanounas.ru/blogs/59831/

Новые фотографии строящихся ледоколов «Владивосток» и «Новороссийск»

Выложили свежие кадры с Выборгского ССЗ






http://sdelanounas.ru/blogs/59829/

Застрявшие во льдах суда могут сорвать судоходный сезон 2015 года

 Грядущий судоходный сезон в Архангельской области может быть осложнен рядом аварий при участии судов, замерзших в прошлом году во льдах и так и не добравшись до мест безопасной стоянки, пишет сайт korabel.ru.

Руководитель регионального агентства по транспорту Вадим Кривов заявил: "53 вмерзших в лед судна в период ледохода могут создать угрозу подтопления, повреждения гидротехнических и мостовых сооружений, загрязнения водной акватории горюче-смазочными материалами".
Местные власти обеспокоены такой ситуацией и уже начали подготавливать схемы освобождения плавсредств ото льда и крепления их к берегу. На очереди переход к практическим задачам - прорубка ледовых каналов и подготовка судов и понтонов к фиксации у берегов.

http://www.seafarersjournal.com/news/view/zastryavshie-vo-ldah-suda-mogut-sorvat-sudohodnyj-sezon-2015-goda-

Порт Новороссийска собираются приватизировать

. Морской торговый порт Новороссийска - один из крупнейший в Черноморском регионе, - в скором времени может быть передан в руки частного владельца, сообщает ресурс korabel.ru.

Глава Росимущества Ольга Дергунова официально подтвердила, что ее структура раздумывает над приватизацией стратегического объекта. Однако, по словам чиновницы, окончательного решения по данному вопросу принято еще не было.
Отметим, что приватизация порта не является единственным вариантом. Так, российские чиновники могут приватизировать акции порта или передать его на баланс другого государственного предприятия - Роснефти.
Среди других вариантов приоритетным является и реализация акций Новороссийского морского торгового порта частным и юридическим лицам, что позволить государству получить ""живые деньги".

http://www.seafarersjournal.com/news/view/port-novorossijska-sobirayutsya-privatizirovat

Судоходная отрасль активно работает над концепцией беспилотных судов

Тема беспилотных судов в последнее время стала на повестке дня у представителей судоходной отрасли. Данная концепция развилась на фоне большого интереса к беспилотным летательным аппаратам и автомобилям, передает sur.ru.

Так, сообщается, что идеи о беспилотных судах исходят от крупных производственно-технологических компаний, а именно - ABB, Wartsila и Rolls-Royce. Инициаторы проектов беспилотных морских судов утверждают, что все необходимые для этого технологии и технические средства уже существуют.
Морской юрист из Голландии Эрик Ван Хойдонк рассуждает: "Если концепция беспилотных торговых судов будет развиваться, необходимо как можно скорее начать обсуждать вопрос о том, как адаптировать к ним существующие нормы, чтобы эту идею можно было воплотить на практике. Большинство законов, правил и норм, начиная с необходимости зарегистрировать судно под национальным флагом страны, основывается на том, что на каждом судне есть экипаж. К тому же большинство из этих правил регламентируют деятельность и обязанности членов экипажа".
В случае реализации концепции беспилотных судов на практике - у крупных морских организаций таких как, Международная морская организация (IМО), появятся новые задачи в области регулирования.
Идея беспилотных судов имеет другую сторону, есть люди, которые критикуют эту идею. и считают, что без участия человека суда работать все равно не смогут."Если автоматизация и система контроля и управления судном с берега докажет свою надежность, то первым последствием наверняка станет пересмотр положения о минимальном составе экипажа", - подчеркивают эксперты.
Также специалистов беспокоит участие моряков в этом проекте, поскольку некоторые из них окажутся за сотни миль от берега в окружении одних только кнопок и мониторов, фактически на дистанционном управлении с берега.
Профессор Ван Хойдонк готовит исследование в области регулирования самоуправляемых судов. "И если беспилотные суда все же могут называться судами по международному праву (существует четкое определение судна), то с определением национальности судна могут возникнуть неясности. С флагом судна непосредственно связаны проверки, инспекции, сертификаты",- отмечает он.
По мнению аналитиков, первые беспилотные суда позволят сэкономить на оплате труда экипажа, однако для захода/выхода в/из порт(а) на борту судна все равно потребуется присутствие людей.

http://www.seafarersjournal.com/news/view/sudohodnaya-otrasl-aktivno-rabotaet-nad-kontseptsiej-bespilotnyh-sudov

Родина везде найдет: новая система отыщет российские суда в любой точке планеты

Новая система слежения, названная «Виктория», обеспечит дистанционный надзор за всеми судами, работающими под флагом Российской Федерации, передает ресурс portnews.ru.

Столь амбициозные планы были озвучены в ходе международного форума «Безопасность на транспорте», который проходит в Санкт-Петербурге.
По словам заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) Владимир Черток подобный контроль представляет собой «законодательно установленное требование, оно позволяет сэкономить как бюджетные средства, так и средства транспортных компаний».
Российские чиновники отметили, что наиболее эффективно «Виктория» должна проявить себя на Северном морском пути, где можно оперативно отслеживать нарушение судами районов плавания.
Для справки: Система мониторинга судов «Виктория» предназначена для осуществления автоматизированного мониторинга и контроля за местоположением морских и смешанного (река-море) плавания судов на базе технических средств морской подвижной спутниковой связи «Инмарсат-C» и «Инмарсат Д+», глобальных спутниковых навигационных систем «Навстар» (GPS), ГЛОНАСС и c использованием передовых Интернет-технологий.

http://www.seafarersjournal.com/news/view/rodina-vezde-najdet-novaya-sistema-otyshhet-rossijskie-suda-v-lyuboj-tochke-planety

Вот поймал в объектив дней 7 назад в средиземке у испанских берегов.  Крузенштерн похоже.

http://glav.su/files…17b0ed.jpg

Дней пять назад попал в объектив рядом с Испанией. Крузенштерн похоже/

В Китае построят первую морскую платформу с ядерным реактором
Источник: ИТАР-ТАСС, 14.01.2016 09:44



Строительство начнется в 2017 году и продлится три года

Нет танкера в отечестве своем

Государство вернулось к поискам российского судостроения



Идея запрета перевозки российского сжиженного газа (СПГ) и шельфовой нефти на иностранных судах с 2020 года нашла неожиданную поддержку у вице-премьера Аркадия Дворковича. Считается, что предложение активно продвигает глава "Роснефти" Игорь Сечин, но другие игроки настроены скептически: сейчас Россия вообще не строит крупнотоннажных танкеров. По мнению экспертов, идея имеет право на жизнь, если переходный период будет продлен до десяти лет, а для некоторых типов судов сделают исключение.

Вице-премьер Аркадий Дворкович поддержал идею Минтранса о том, чтобы с 2020 года произведенный в РФ СПГ и добытая на российском шельфе нефть перевозились только судами отечественного производства. По данным "Интерфакса", такое решение было принято по итогам совещания 17 марта. Предложение Минтранса о том, чтобы обязать все танкеры с экспортными нефтью и газом ходить под российским флагом, было поручено дополнительно проработать. Представитель господина Дворковича вчера была недоступна для комментариев.
Минтранс подготовил законопроект с этими предложениями еще летом 2015 года, с тех пор он обсуждается в правительстве (см. "Ъ" от 16 июня 2015 года). Собеседники "Ъ" в отрасли связывают появление этой инициативы с намерением главы "Роснефти" Игоря Сечина загрузить строящуюся верфь "Звезда" под Владивостоком. Топ-менеджер, в частности, просил Владимира Путина обязать другие нефтегазовые компании строить шельфовую технику и суда только на "Звезде" (см. "Ъ" от 4 августа 2015 года). Сейчас 75% минус 2 акции "Звезды" у СП "Роснефти" и Газпромбанка, блокпакет — у Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). Предполагается, что контролирующим акционером "Звезды" станет "Роснефтегаз" (его совет директоров возглавляет Игорь Сечин) — после того, как внесет в капитал верфи 60 млрд руб.

Сейчас компании РФ не используют крупнотоннажные танкеры отечественного производства. Но и шельфовые проекты в РФ под вопросом из-за санкций, а реализация СПГ-проектов затруднена. Поэтому перечень проектов, которым могут понадобиться танкеры после 2020 года, невелик: это СПГ-завод НОВАТЭКа на Гыдане, СПГ-заводы "Газпрома" на Сахалине и Балтике, Долгинское месторождение в Печорском море ("Газпром нефть"). В НОВАТЭКе и "Газпроме" идею не комментировали. Собеседники "Ъ" в отрасли считают ее "нереалистичной". "Все можно сделать, но надо ставить реальные задачи, а не пытаться за три года построить суда, которые мы 30 лет не могли освоить",— говорит источник "Ъ" в одной из нефтегазовых компаний. Лишь в "Роснефти" настроены оптимистично: собеседник, близкий к компании, напомнил "Ъ", что она подписала соглашение об эксклюзивной постройке судов на "Звезде", заключила контракты и привлекает технологии из-за рубежа. Так, на верфи поставят крупнейший в РФ кран для крупноблочного строительства судов грузоподъемностью 1,2 тыс. тонн.
В ОСК "Ъ" сообщили, что "потенциально у корпорации есть возможности для строительства крупных морских танкеров и газовозов, если заказы на них появятся". Там отметили, что для строительства судов такого класса может быть использован новый комплекс петербургской "Северной верфи", две очереди которого планируется сдать в 2018 году. В ОСК напомнили, что в конце 2015 года заключили соглашение о сотрудничестве с "Совкомфлотом" о строительстве серии танкеров Aframax на "Северной верфи".
Источники "Ъ", знакомые с ситуацией, отмечают, что крупные танкеры и газовозы в России не строятся, "свободных мощностей на верфях фактически нет", в основном сдаются небольшие серийные танкеры типа "река-море". Балтзавод, который мог бы принять такие заказы, занят ледоколами, "Севмаш" загружен военными заказами. Источники "Ъ" подчеркивают, что "проблемой является и отсутствие ряда компетенций, которые есть у южнокорейских верфей, занимающихся этим серийно", есть сложность в получении ряда технологий под санкциями. "В итоге преждевременно говорить о том, что к 2020 году можно обеспечить серийное строительство танкеров и газовозов большого дедвейта",— отмечает один из них.
Надежда Малышева из PortNews считает, что в идее возить нефть и СПГ на танкерах отечественного производства есть логика, если она не будет жестко привязана к 2020 году. "Если отсрочка по тем или иным позициям будет до десяти лет и будет возможность исключений из запрета по некоторым типам судов, то норму можно будет постепенно ввести",— полагает эксперт. Госпожа Малышева отмечает, что запрет на пользование иностранными судами может стимулировать зарубежных судостроителей к локализации в России своей продукции, так как этого потребуют покупатели углеводородов.
Подробнее:http://www.kommersant.ru/Doc/2946189


Дмитрий Рогозин был суров с морскими коллегами

Строить суда за границей судовладельцам можно будет только с разрешения правительства

Российские компании обязаны размещать крупные заказы по строительству гражданских речных и морских судов только на российских судостроительных верфях. Об этом на заседании морской коллегии при правительстве РФ в Севастополе заявил вице-премьер Дмитрий Рогозин. Он возмутился тем, что отечественные предприятия строят корабли на заграничных верфях, тогда как российские предприятия отрасли простаивают или загружены минимально. Контролировать размещение крупных заказов будут правительственная комиссия по импортозамещению, Объединенная судостроительная компания (ОСК) и Минпромторг РФ. В ОСК отметили, что недавнее аналогичное решение в вопросе строительства рыбопромысловых судов уже дало дополнительные заказы отечественным верфям.

Одним из основных вопросов заседания морской коллегии в Севастополе было выполнение поручение президента Владимира Путина по загрузке предприятий отечественной судостроительной отрасли. Дмитрий Рогозин отметил, что глава государства неоднократно указывал на необходимость поддержки отечественных судостроителей и формирования консолидированного заказа на все предприятия отрасли. По словам вице-премьера, «особенно актуальна эта задача после 2020 года», когда будут выполнены основные задачи государственной программы вооружения и «раскрученные военные кораблестроительные мощности надо будет задействовать для производства гражданской морской техники и судов».

Нет танкера в отечестве своем
Идея запрета перевозки российского сжиженного газа (СПГ) и шельфовой нефти на иностранных судах с 2020 года нашла неожиданную поддержку у вице-премьера Аркадия Дворковича. Считается, что предложение активно продвигает глава «Роснефти» Игорь Сечин, но другие игроки настроены скептически: сейчас Россия вообще не строит крупнотоннажных танкеров. По мнению экспертов, идея имеет право на жизнь, если переходный период будет продлен до десяти лет, а для некоторых типов судов сделают исключение

Возмущение Дмитрия Рогозина вызвал доклад китайского подразделения Российского морского регистра судоходства, который недавно попал к Владимиру Путину. В документе говорится о том, сколько кораблей было построено на деньги российских заказчиков в период с 2013 по 2015 год на семи китайских верфях, а также сообщается об изготовлении материалов и изделий для морских судов на 118 заводах в 108 городах Китая. Господин Рогозин посетовал, что «не все крупные заказчики осознают всю серьезность проблем, в том числе и политическую ситуацию, которая складывается вокруг нашей страны».

«Я прямо запрещаю вывозить из страны выгодные судостроительные заказы. Больше предупреждать не буду»,— заявил Дмитрий Рогозин. Вице-премьер уточнил, что речь идет о заказах на строительство судов на сумму от 1 млрд руб. По его словам, закупка техники за рубежом возможна после получения соответствующего одобрения в правительстве РФ. «Протоколом оперативного совещания Совета безопасности России правительству поручено подготовить предложения по уточнению нормативно-правовой базы в части согласования правительственной комиссией по импортозамещению размещения заказов на строительство судов и морской техники стоимостью более 1 млрд руб. на иностранных верфях»,— отметил господин Рогозин, подчеркнув, что «по остальным позициям эта цифра — 10 млрд руб.». «Специально сделаны изменения для судостроения — 1 млрд руб. По сути дела, комиссия по импортозамещению должна контролировать любые попытки вывода заказов за пределы РФ»,— заметил он.

Судостроение ушло в глухую оборону
Российское судостроение все более ориентировано на гособоронзаказ. Впервые за долгое время по итогам 2015 года количество построенных на отечественных верфях военных кораблей превысило количество гражданских заказов. В стоимостном выражении военные заказы опережают гражданские уже три года. По мнению участников рынка и экспертов, в ближайшие годы доля военного кораблестроения продолжит расти: например, в 2016 году планируется сдать около 90 военных кораблей против порядка 80 гражданских судов

Это далеко не первая попытка государства заставить компании размещать заказы на российских верфях. Так, еще летом 2015 года Минтранс вышел с законопроектом о перевозке российского СПГ и добытой на шельфе нефти только судами отечественного производства. В марте идею поддержал и вице-премьер Аркадий Дворкович (впрочем, введение этой нормы в любом случае не ожидается раньше 2020 года; см. “Ъ” от 25 марта). Идея в целом труднореализуема, поясняли источники “Ъ” в отрасли: во-первых, в ряде случаев в РФ просто нет компетенций для строительства сложных судов (например, газовозов), во-вторых, значительная часть больших верфей загружена военными заказами. Кроме того, у заказчиков в РФ случаются проблемы с получением судов в оговоренные сроки: так ЛУКОЙЛ в начале года расторг контракт с «Красными баррикадами» на строительство платформы для месторождения имени Филановского на Каспии из-за низких темпов исполнения заказа (см. “Ъ” от 3 марта). С другой стороны, после девальвации рубля российские верфи стали выигрывать у зарубежных конкурентов за счет более низкой себестоимости строительства судов.
Заместитель председателя Крымской морской коллегии Александр Баталин рассказал “Ъ”, что согласовывать крупные контракты российские заказчики также будут с Объединенной судостроительной компанией и Минпромторгом РФ. «Речь идет о том, что, если проект можно сделать в России, тогда компании предпишут строить корабль на одной из отечественных верфей. А если уж речь идет о чем-то, чего мы не делаем,— тогда, конечно, можно за границей»,— сказал господин Баталин. Он считает, что это решение поможет загрузить заказами отечественные предприятия. Нынешнюю загрузку всех крымских судостроительных заводов, кроме «Залива», он назвал «крайне малой».

ЛУКОЙЛ увяз в астраханском судостроении
Как выяснил "Ъ" в марте, у ЛУКОЙЛа продолжаются проблемы со строительством платформ для его месторождения имени Филановского на шельфе Каспия. Если раньше нефтекомпания была недовольна темпами строительства первой ледостойкой платформы на мощностях Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), то теперь ЛУКОЙЛу пришлось сменить подрядчика строительства второй платформы жилого модуля. От «Красных баррикад» заказ передан небольшой Каспийской гидротехнической компании, что, по мнению экспертов, позволит ЛУКОЙЛу лучше контролировать его выполнение

Представитель ОСК Илья Житомирский отметил “Ъ”, что корпорация обладает всеми необходимыми компетенциями и производственными мощностями, чтобы обеспечить спрос со стороны отечественных судовладельцев по строительству гражданских речных и морских судов. Он подчеркнул, что «развитие российского судостроения идет», и напомнил об аналогичных решениях президиума Госсовета по вопросам рыбохозяйственного комплекса, которое в октябре прошлого года провел Владимир Путин. Тогда президент заявил, что предприятия РФ «обязаны сами строить свои современные высокотехнологичные траулеры» и «российские верфи ждут заказов от рыбаков». «Результат есть — спустя три месяца после заседания Госсовета уже идет подписание контрактов на строительство рыбопромысловых судов на предприятиях ОСК»,— сообщил господин Житомирский. Отметим, что правительство РФ разрабатывает законопроект, стимулирующий обновление рыболовного флота, причем акцент в нем делается на размещении заказов на российских верфях. Рыбакам, которые будут строить суда на отечественных предприятиях, будут выделяться дополнительные квоты на вылов рыбы.
Также на совещании в Севастополе Дмитрию Рогозину рассказывали о работе крымских и севастопольских судостроительных заводов и других предприятий ОПК, обсудили ход строительства Керченского моста, энергомоста и газопровода с Кубани на полуостров. Вице-премьер пообещал, что по итогам заседания будут сделаны выводы и дан ряд распоряжений, которые позже отразят в его протоколе. После совещания он посетил Севморзавод, который ранее принадлежал президенту Украины Петру Порошенко (в 2015 году был национализирован), и ГУП «Севастопольское авиационное предприятие». Этот завод должен был войти в состав холдинга «Вертолеты России». «На сегодняшний день мы ведем активные переговоры и договариваемся об условиях скорейшего вхождения в холдинг. Уже известно, что с 2017 года в рамках программы государственной поддержки на модернизацию предприятия будет выделено 400 млн руб.»,— сообщил директор предприятия Алексей Толмачев. В субботу Дмитрий Рогозин посетит феодосийский завод «Море». Там пройдет совещание, на котором решат: как восстановить судостроительный завод для нужд военного кораблестроения.
Подробнее:http://www.kommersant.ru/doc/2954642