Поезда, метро, трамваи

«Трансмашхолдинг» купил тепловозостроительный завод в ЮАР, продукция может пойти на экспорт

18.09.2018
По информации ИТАР-ТАСС, АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) в сентябре закроет сделку по приобретению тепловозостроительного завода в ЮАР. Об этом сообщил генеральный директор ТМХ Кирилл Липа.


«Мы закрываем сделку 29 сентября. Мы купили тепловозостроительный завод в ЮАР. Мощность по выпуску - 100-150 тепловозов в год. Продукция может быть использована не только в Африке, но также в Индонезии, Латинской Америке и в других регионах, которые используют колею в районе метра», - сказал он.

http://morvesti.ru/detail.php?ID=74091
.
Трансмашхолдинг планирует до конца года купить до 100% венгерской компании Dunakeszi


18.09.2018
По информации ИТАР-ТАСС, АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) планирует до конца года закрыть сделку по покупке до 100% венгерской компании Dunakeszi. Об этом сообщил генеральный директор ТМХ Кирилл Липа.

ТМХ будет участвовать в приватизации, подано несколько заявок. Закрыть сделку компания рассчитывает до конца года.

Информация о намерениях ТМХ купить долю в Dunakeszi впервые появилась осенью 2016 года, однако до этого момента речь шла сначала о блокпакете, затем - о доле до 50%.

АО «Трансмашхолдинг» - крупнейший в России производитель железнодорожной техники. В состав компании входят 17 российских заводов, выпускающих пассажирские и грузовые электровозы и тепловозы, грузовые и пассажирские вагоны, вагоны для пригородных поездов и метро, а также дизельные двигатели для локомотивов и генераторов и другое железнодорожное оборудование.
http://morvesti.ru/detail.php?ID=74101

20.09.2018
По информации ИТАР-ТАСС, лидеры КНДР и Республики Корея Ким Чен Ын и Мун Чжэ Ин договорились в 2018 году начать работы по соединению транспортных артерий двух стран. Об этом говорится в совместном заявлении сторон по итогам межкорейского саммита в Пхеньяне.

«Юг и Север согласились начать в течение года работы по соединению железных и автомобильных дорог на востоке и западе», - отмечается в документе.

Ранее сообщалось, что этот проект ставит конечной целью выход на российский Транссиб для быстрой доставки южнокорейских товаров в Европу.


http://morvesti.ru/detail.php?ID=74141
.
Ранее от 23 Июня 2018

Южная Корея не против «встать на одни рельсы» с Россией, чтобы получить железнодорожный выход в Европу

ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) и Корейские железные дороги (Korail) готовы проработать трехсторонний проект соединения Транссиба и Транскорейской железной дороги при участии КНДР, сообщает ТАСС. Предполагаемый объем инвестиций может составить $3-4 млрд. 
Подробнее: http://logirus.ru/news/infrastructure/yuzhnaya_koreya_ne_protiv_-vstat_na_odni_relsy-_s_rossiey-_chtoby_poluchit_zheleznodorozhnyy_vykhod_.html

20.09.2018
По словам генерального директора ПГК Александра Сапронова компания сохранила лидерство в одном из ключевых сегментов перевозок, несмотря на массовое списание вагонов в 2016-2017 годах. Это свидетельствует о верно выбранном курсе развития компании – повышении операционной эффективности. Важно не наличие вагонов, а умение ими эффективно управлять, поэтому ключевыми показателями работы для ПГК являются не число вагонов в управлении, а финансовые и операционные результаты.

По итогам полугодия ПГК перевезла 87 млн. тонн грузов, грузооборот компании составил 151 млрд. т-км. Парк в управлении насчитывал 115,7 тыс. единиц подвижного состава.
http://morvesti.ru/detail.php?ID=74165

20.09.2018
Как сообщает издание «РЖД-Партнер», грузооборот на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД) к 2025 году должен увеличиться вдвое. Об этом заявил первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Анатолий Краснощек.


«Через семь лет грузооборот в границах ДВЖД должен вырасти почти в два раза, и дальневосточники способны обеспечить стабильную работу», - сказал топ-менеджер компании на встрече с коллективом железнодорожников.

Говоря о задачах на будущее, он отметил, что компания прогнозирует дальнейший рост объемов перевозок в направлении Дальнего Востока, развитию которого придается большое значение для изменения социально-экономической ситуации в РФ.

За восемь месяцев 2018 года грузооборот на ДВЖД составил 137,3 млрд. тарифных тонно-км, что на 2,4% выше уровня прошлого года. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии увеличился на 2,5% и составил 179,4 млрд. тонно-км.

По итогам 2017 года общий грузооборот ДВЖД вырос на 4,5% и составил 200,8 млрд. тарифных тонно-км.

http://morvesti.ru/detail.php?ID=74166

ЦитатаПроизводство грузовых вагонов в России выросло на 24,5%
19.09.2018



Производство грузовых магистральных вагонов в России за 8 месяцев 2018 года выросло на 24,5% по сравнению с показателем января - августа прошлого года до 43,8 тыс. единиц, говорится в материалах Росстата. 

Выпуск пассажирских вагонов за январь - август 2018 года увеличился на 59,7% и достиг 920 единиц. 



Производство магистральных электровозов составило 206 машин, что на 34,6% больше, чем было произведено в январе - августе прошлого года. Выпуск магистральных тепловозов вырос на 2,4% и составил 128 секций

http://www.gudok.ru/news/?ID=1435292




Если рост на 24,5 % продолжится до конца года, то в 2018 выпуск грузовых вагонов в РФ составит 72,6 тыс. (в 2017 было выпущено 58,3 тыс. вагонов, в 2016 - 36,6 тыс., в 2015 - 29,2 тыс.) и мы побьём абсолютный рекорд России по производству грузовых вагонов, поставленный в 2012 году (71,2 тыс.)

Производство грузовых вагонов в РСФСР и РФ, тысяч в год:

1985 (РСФСР) - 27,1
1990 (РСФСР) - 25,1 
1998 - 3,9 
2000 - 4,0 
2001 - 6,5 
2002 - 10,0 
2003 - 27,0 
2004 - 35,3 
2005 - 35,2 
2006 - 33,7 
2007 - 38,6 
2008 - 42,7 
2010 - 50,5 
2011 - 62,7 
2012 - 71,2  
2013 - 60,1
2014 - 54,5
2015 - 29,2
2016 - 36,6
2017 - 58,3
2018 - 72,6 (прогноз, за январь-август уже выпущено 44 тыс. вагонов)



________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________

Дополню, что и по производству электропоездов в РФ сейчас наблюдается очень сильный рост.

Демиховский завод за 8 месяцев выпустил 31 электропоезд (ЭП2Д - 13 шт., ЭП3Д - 18 шт.)
Уральские локомотивы - 27 электропоездов "Ласточка" (ЭС1П - 2 шт., ЭС2Г - 11 шт., ЭС2ГП - 14 шт.)
И к ним присоединился ТВЗ - уже 5 электропоездов "Иволга"  (ЭГ2ТВ - 5 шт.)

63 электропоезда за 8 месяцев - это очень много, идём на рекорд! Это примерно в 2 раза больше чем за аналогичный период прошлого года. Для сравнения, за весь 2017 год в РФ произвели 61 электропоезд (и это было на 8% больше чем в "докризисные" времена).

...

С 2000 года по 2016 в России произведено 958 электропоездов (не считая метро). В период 2000-2016 в среднем в год производилось по 56 электричек.

Для сравнения, во времена СССР в России вообще не производились пригородные электропоезда. Все электрички тогда делались в Латвии, на Рижском вагоностроительном заводе. С 1957 по 1991 (35 лет) на рижском заводе было произведено порядка 2400 электропоездов. В среднем по 68 электричек в год. Это на все 15 республик СССР плюс для стран соцблока (Югославия, Болгария). Самым массовым электропоездом СССР был ЭР-2, их было построено порядка 850 составов.

RVR ЭР-2:






....


Современные российские электрички.

ДМЗ ЭП2Д:




Уральские локомотивы ЭС2Г:





ТВЗ ЭГ2ТВ:





То есть мало того, что в этом году в России произведут электричек в 1.5-2 раза больше чем производили в год во всём СССР, так наши новые электрички еще гораздо более сложные, высокотехнологичные, комфортабельные, красивые. 
Во времена СССР электрички производил только один завод в Латвии, а сейчас в России электрички производятся сразу на трех заводах в разных городах страны. 

21.09.2018
20 сентября грузовой двухсекционный электровоз с асинхронным тяговым приводом «Гранит» серии 2ЭС10 совершил поездку с рекордным весом состава 12 тыс. тонн по участку Бабаево — Лужская Октябрьской железной дороги, сообщили в центре общественных связей Группы «Синара».

«Поездка проведена в рамках опытной эксплуатации и тягово-энергетических испытаний электровозов 2ЭС10 на Октябрьской железной дороге. В испытаниях машины участвовали представители ОАО «РЖД», завода «Уральские локомотивы» и МТЗ-Трансмаш», — говорится в сообщении.

Так, по участку протяженностью 500 км двухсекционный локомотив 2ЭС10 провел груженый углем состав массой 12 тыс. 18 тонн. 

Ранее поезда такого веса на участке Бабаево — Лужская  проводились только по технологии  сдвоенных поездов. Применение электровозов «Гранит» позволит увеличить пропускную способность участка, снизив при этом эксплуатационные расходы на содержание парка локомотивов, подчеркивают в пресс-службе Группы «Синара».

«Электровоз «Гранит» задумывался и создавался на нашем предприятии именно как новый, высокотехнологичный  и мощный грузовой электровоз, способный перевозить супертяжелые составы. Он испытан суровым сибирским климатом и Уральскими горами. Сейчас, когда высокими темпами идет развитие северных российских портов, в частности, порта Усть-Луга, его применение на участках Октябрьской железной дороги, а, возможно, и Северной, становится особенно актуальным», — прокомментировал итоги рекордной поездки электровоза 2ЭС10 гендиректор завода «Уральские локомотивы» Олег Спаи.

ЦитатаГрузовой электровоз с асинхронным тяговым приводом «Гранит» серии 2ЭС10 не имеет аналогов не только в России, но и на всем пространстве 1520. При стандартных весовых параметрах машина способна водить поезда весом на 40-50% больше, чем электровозы серии ВЛ11. Первый электровоз серии 2ЭС10 был выпущен на заводе в 2010 году. В августе 2011 года опытный образец грузового электровоза с асинхронным тяговым приводом «Гранит» №002 совершил поездку с рекордным весом 9 тыс. тонн через Уральские горы по маршруту Екатеринбург-Сортировочный — Балезино. За 7 лет электровоз подтвердил свою эффективность и успешно эксплуатируется на Свердловской и Западно-Сибирской железных дорогах, а также в Мурманской области. На сегодня заводом выпущено 150 «Гранитов» как в двух-, так и в трехсекционной комплектации. Всего по контракту с ОАО «РЖД» будет поставлен 221 локомотив этой серии.

http://www.gudok.ru/news/?ID=1435729

Цитата: Slav Rus от 24.09.2018 18:39:5820 сентября грузовой двухсекционный электровоз с асинхронным тяговым приводом «Гранит» серии 2ЭС10 совершил поездку с рекордным весом состава 12 тыс. тонн по участку Бабаево — Лужская Октябрьской железной дороги, сообщили в центре общественных связей Группы «Синара».

Кстати, начиная с октября 2014 (с серийного номера 118) все электровозы "Гранит" выпускаются только в сверхмощном трехсекционном исполнении 3ЭС10:












Мощность - 13200 кВт, 17950 л.с. Сила тяги - 1176 кН. 

Это второй по мощности электровоз в мире.

На первом месте сейчас китайский электровоз Shenhua HXD1.7:



Его мощность - 14,399 кВт, но он уступает нашему "Граниту" 3ЭС10 по силе тяги. У китайца тяга при трогании 1140 кН, на 36 кН меньше чем у "Гранита".
Причем китайский трехсекционник скорее экспериментальная модель, их выпущено всего 2 штуки. А российский "Гранит" 3ЭС10 - самый что ни на есть серийный, рабочая лошадка. Их выпущено с конца 2014 года уже 42 шт. (126 секций) и РЖД закупили еще 65 шт. (+195 секций).

На третьем месте по мощности среди всех локомотивов мира расположился тоже российский электровоз - четырёхсекционный гигант НЭВЗ 4ЭС5К мощностью 13120 кВт (17840 л.с.):





Их выпущено с 2014 года 9 шт. 

__________________________________________________________________________________

Для сравнения, самый мощный электровоз в СССР - опытный ВЛ86Ф (построен в единственном экземпляре и не эксплуатировался): 



Его мощность составляла 11400 кВт (15500 л.с.), сила тяги - 804 кН. 

Трехсекционные и четырёхсекционные электровозы со специальными средними бустерными секциями в СССР вообще не строили. Иногда собирали из двух двухсекционных один трехсекционный, выкидывая половинку ВЛ10 или ВЛ80:




Совокупная мощность такого трёхсекционного гибрида составляла 8040 кВт (10930 л.с.) - в 1.65 раз меньше чем у российского трёхсекционника 3ЭС10 "Гранит".  

26 сентября 2018 г.
Российско-венгерский консорциум «Трансмашхолдинг Венгрия Кфт.» и Египетские национальные железные дороги (ЕНЖД) подписали договор о поставке 1300 пассажирских вагонов с местами для сидения. Срок реализации контракта на поставку – 5 лет с момента его вступления в силу. Об этом сообщили в Дирекции по внешним связям холдинга.





http://www.metalinfo.ru/ru/news/104505

26.09.2018 
На ВЭФ-2018 – основном событии экономической повестки этой осени – много внимания уделялось развитию магистральной инфраструктуры. Российская Федерация планирует многомиллиардные инвестиции в модернизацию БАМа и Транссиба, в то же время на том базовом направлении, которое обслуживает Транссиб - «страны АТР ↔ Европа» - есть и альтернативные транспортные магистрали. Проект «Один пояс, один путь» (OBOR), реализуемый КНР совместно с группой среднеазиатских стран, относится именно к категории альтернатив Транссиба.

MORVESTI.RU попросили оценить, насколько серьезной альтернативой Транссибу будет являться OBOR. Нам ответил Андрей Сулла, заместитель директора операционного управления по железнодорожным перевозкам группы компаний AsstrA 

Он считает, что развитие транспортно-логистических систем Средней Азии остается приоритетной задачей для стран этого региона (MORVESTI.RU писали об этом: http://morvesti.ru/detail.php?ID=74175), но в настоящее время магистрали Средняя Азия – Китай не являются альтернативой Транссибу ни по уровню сервиса, ни по скорости перемещения грузов. Введенный в эксплуатацию в 30-е годы 20 века Турксиб, используемый для транзитных перевозок в Средней Азии, даже со всеми вновь построенными и проектируемыми ответвлениями, в качестве хаба на Европу использует или будет использовать либо тот же Транссиб, либо европейскую сеть РЖД.

В настоящее время Транссибирская магистраль является самой длинной на планете – около 10 тыс. км. Но вместе с этим важно развивать и альтернативные маршруты, которые бы позволили минимизировать расходы на логистику для тех категорий клиентов, кому важно сохранять себестоимость перевозимых товаров на оптимальном уровне, полагает А. Сулла.

Основной альтернативой Транссибирской магистрали на данный момент, говорит эксперт, можно считать Северный морской путь, который, при условии усовершенствования прибрежной инфраструктуры в северных широтах и реализации целевых программ по развитию Арктики, будет становиться все более востребованным.

http://morvesti.ru/detail.php?ID=74293

Цитата: Slav Rus от 26.09.2018 11:27:04Трансмашхолдинг поставит в Египет 1300 пассажирских вагонов на 1 млрд евро

В рамках консорциума, ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (входит в состав АО «Трансмашхолдинг») станет ключевым производителем компонентов, ответственным за передачу технологий и организацию производства. ООО «ТМХ Инжиниринг» (входит в состав АО «Трансмашхолдинг») выступает в качестве ведущего разработчика, ответственного за техническую экспертизу в рамках проекта. Венгерская сторона выступит в роли производственого и финансового партнера. Половина вагонов будет произведена на венгерском заводе Dunakeszi Jarmujavito Kft. в рамках кооперации с ОАО «ТВЗ», остальные будут выпущены ОАО «ТВЗ» самостоятельно.

http://www.metalinfo.ru/ru/news/104505

 Да это просто мегаконтракт! 

650 вагонов произведет ТВЗ, и еще как минимум половину из того, что будут собираться на венгерском заводе Dunakeszi Jarmujavito Kft (на ТВЗ для них будут производиться все ключевые компоненты вроде тележек и др.). В сумме под 1000 вагонов! По 1,3 млн долларов за вагон. 

Производство пассажирских вагонов ТВЗ:

1995 - 278
1998 - 285
2000 - 404
2001 - 450
2002 - 426
2003 - 490
2004 - 566
2005 - 658
2006 - 803
2007 - 918
2008 - 1172
2009 - 657
2010 - 572
2011 - 616
2012 - 426
2013 - 458
2014 - 371
2015 - 258
2016 - 645
2017 - 963
2018 - 1380 (прогноз, за 8 месяцев 2018 года уже произведено 920 пассажирских вагонов, на 59,7% больше чем в 2017)

https://rns.online/i…018-01-23/
http://www.gudok.ru/news/?ID=1435292





Таким образом, за последние 16 лет в России произвели около 11 тысяч новых пассажирских вагонов, в среднем по 680 вагонов в год.
Из них не менее 192 шт. - двухэтажные (выпускаются с 2016-го года).

На сайте ТВЗ написано, что максимальная производственная мощность завода - 1200 вагонов и кузовов в год. Получается, в этом году будет рекорд, выше производственной мощности завода. Придется вкалывать без выходных

А с новым мегаконтрактом для Египта (еще 1000+ вагонов на 5 лет) добавится +200 вагонов в год.

Плюс на ТВЗ в этом году начали серийно производить электрички ЭГ2ТВ "Иволга" - уже заключен первый контракт на 23 пятивагонных поезда с поставкой до декабря 2018, суммой 11,7 миллиарда рублей (по 102 млн рублей  =  по 1,5 млн долларов за вагон):

http://www.central-p…age=670889
https://tvernews.ru/news/230376/
https://www.m24.ru/n…2018/27603



Всего будет 6 скоростных диаметров, по 30 электричек "Иволга" на каждый, итого - ещё как минимум 180 электропоездов выпустит ТВЗ до 2023:
https://www.mos.ru/c…/diametry/


Плюс на ТВЗ реализуется контракт на 300 шикарных трехсекционных трамваев Витязь-М, 56 млрд. рублей за 300 шт. или 2,8 млн долларов за вагон :
https://www.mos.ru/news/item/37521073/





Планируется заключить дополнительный контракт на ещё 300 трамваев для Москвы:
https://news.rambler…om-2018-g/

А также на ТВЗ разработаны и представлены в этом году новые трамваи: 17-метровый 71-911ЕМ «Львёнок» и 34-метровый 71-934 «Лев» (самый длинный трёхсекционный вагон в своем классе в мире, дальнейшее развитие трамвая Витязь-М):







Получается, дела у ТВЗ идут отлично - Тверской завод загружен работой полностью, причем контракты все жирные - по 1,3-2,8 млн долларов за вагон.
 

20 Сентября 2018 г.






В соответствии с достигнутыми договоренностями на территории Казахстана будут производиться современные вагоны собственной разработки Трансмашхолдинга – купейные, некупейные, штабные, а также вагоны-рестораны. Интересы АО «НК «Қазақстан темір жолы» при заключении данной сделки представляла компания Эрнст энд Янг Казахстан, которая является эксклюзивным финансовым и юридическим консультантом АО «НК «Қазақстан темір жолы» по вопросам приватизации активов.

https://www.tmholdin…/9281.html

25 сентября 2018
Строительные работы на отдельных железнодорожных мостах на Сахалине ведутся с начала года. К лету на ряде объектов было завершено сооружение временных мостов и подходов к ним, еще на десяти мостах в основном завершились подготовительные работы.

В настоящее время работы по строительству новых мостов через водные преграды Сахалина продолжаются на 35 объектах — от станции Корсаков до станции Буюклы. Практически на всех завершено обустройство строительных и рабочих площадок, подготовлены подъездные пути и временные переправы для перемещения строительной техники, вынесены кабельные и оптико-волоконные линии связи. На многих близится к завершению строительство береговых устоев и мостовых опор, отсыпка подходов к новым и временным сооружениям. На части строящихся объектов начинается монтаж мостовых пролетов.
Под особым контролем находятся самые крупные из строящихся сегодня на острове мосты на 269 и 249 километрах линии Ноглики — Корсаков. На первом из них уже начался монтаж цельного металлического пролета, его длина составит 88 метров. Второй из них, длиной 130 метров, смонтируют из двух одинаковых ферм по 66 метров, монтаж мостовых пролетов начнется уже в ближайшее время.

Работы по переустройству островной колеи после завершения укладки на участке пути Ильинск — Арсентьевка продолжены на перегоне Арсентьевка — Взморье. Здесь уже уложен первый километр так называемой "трехнитки". Эти работы ведутся сверх плана и послужат заделом в реализации масштабных планов модернизации будущего года.

Полностью завершить "перешивку" островной магистрали на общесетевую ширину колеи 1520 мм планируется в 2020 году. В текущем году будет модернизировано 52,4 км (плюс 10 км перегона Арсентьевка — Взморье) с сохранением движения в прежней ширине колеи (1067 мм) и сдано 32 новых железнодорожных моста, сообщает ИА Sakh.com со ссылкой на пресс-службу ДВЖД.

https://sakhalin.inf…ion/158701

28.09.2018
Девять магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ25КМ Брянского машиностроительного завода (АО «УК «БМЗ», входит в состав АО «Трансмашхолдинг») отправлены в конце сентября в эксплуатационное локомотивное депо Великие Луки Октябрьской железной дороги. 
Новые локомотивы будут осуществлять грузовые перевозки по маршруту Великие Луки – Волоколамск – Резекне (Латвия) – Великие Луки. Основным грузом станут нефть и уголь.

Уникальные технические характеристики, увеличенная на 20% мощность дизеля позволяют 2ТЭ25КМ вести состав весом до 5,6 тысячи тонн. Это на 400 тонн больше, чем «поднимают» локомотивы, эксплуатируемые сегодня на Октябрьской железной дороге. 

С 2018 года продажу тепловозов Российским железным дорогам БМЗ осуществляет по контрактам жизненного цикла. Это означает, что предприятие несёт перед заказчиком ответственность за технически исправное состояние локомотива в течение всего срока его эксплуатации. В связи с этим в депо приписки новых тепловозов 2ТЭ25КМ – в Волгограде, Ершове, Краснодаре и Брянске – уже созданы и функционируют гарантийные центры по обслуживанию локомотивов. Будет организован такой и в Великих Луках.

Кроме того, машинисты-инструкторы из депо Великие Луки прошли обучение на БМЗ в специализированном учебном центре. В программу входил теоретический курс и занятия на тренажере, полностью имитирующем кабину тепловоза.

Всего до конца года Брянский машиностроительный завод отправит на Октябрьскую железную дорогу 25 тепловозов 2ТЭ25КМ. 
Более 300 тепловозов 2ТЭ25КМ производства БМЗ уже работают на Московской, Северо-Кавказской, Приволжской железных дорогах. Локомотивные бригады отмечают высокие динамические характеристики этих машин, обеспечение безопасности движения, комфортные условия работы, удобство в обслуживании.
http://www.ukbmz.ru/news/1608/

Цитата: Slav Rus от 27.09.2018 14:59:18Полностью завершить "перешивку" островной магистрали на общесетевую ширину колеи 1520 мм планируется в 2020 году. В текущем году будет модернизировано 52,4 км (плюс 10 км перегона Арсентьевка — Взморье) с сохранением движения в прежней ширине колеи (1067 мм) и сдано 32 новых железнодорожных моста, сообщает ИА Sakh.com со ссылкой на пресс-службу ДВЖД.

То есть как? Весной писали, что движение остановят по всему Сахалину, чтобы за лето поменять колею. Теперь начинается, я-то думал за лето поменяют, а теперь тягомотина до 20 года.

02.10.2018  
Как сообщил ИТАР-ТАСС, ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) и японские компании Mitsubishi Heavy Industries и Sojitz Corporation в рамках Международного транспортно-логистического форума «PRO//Движение.1520» заключили меморандум о взаимопонимании.

Стороны выразили готовность сотрудничать в проработке совместных инвестиционных возможностей по развитию терминально-логистической инфраструктуры в районе Балтийского моря (поселок Шушары) и Приморском крае (г. Уссурийск).

ОАО «Российские железные дороги» - одна из самых крупных в мире железнодорожных компаний с большими объемами грузовых и пассажирских перевозок, обладающей высокими финансовыми рейтингами, квалифицированными специалистами во всех областях железнодорожного транспорта, большой научно- технической базой, проектными и строительными мощностями, значительным опытом международного сотрудничества.

Mitsubishi Heavy Industries - производственная компания, осуществляющая деятельность по предоставлению оптимального оборудования и системных решений в различных отраслях промышленности по всему миру.

Sojitz Corporation - торговая компания широкого профиля, осуществляющая деятельность в различных отраслях по всему миру и имеющая более чем пятидесятилетний опыт реализации проектов в сфере транспортировки.
http://morvesti.ru/detail.php?ID=74431

Цитата: slavae от 28.09.2018 22:56:20То есть как? Весной писали, что движение остановят по всему Сахалину, чтобы за лето поменять колею. Теперь начинается, я-то думал за лето поменяют, а теперь тягомотина до 20 года.

Перешивают тремя рельсами, по которым могут ходить составы как нормальной колеи, так и узкой японской.
Причём перешивают уже лет 5.

Цитата: slavae от 28.09.2018 22:56:20То есть как? Весной писали, что движение остановят по всему Сахалину, чтобы за лето поменять колею. Теперь начинается, я-то думал за лето поменяют, а теперь тягомотина до 20 года.

кто писал, что всю колею поменяют разом за 3 месяца? 
Вы что-то перепутали.

Сахалинская железная дорога очень большая - 805 км, зачастую в труднодоступных местах, сплошные овраги, холмы, обрывы, скалы, дикая местность, суперснежные зимы, оползни, циклоны, лавины. 









Причем за многие годы она не ремонтировалась -  подушка под рельсами размыта, мосты старые ржавые. Поэтому местами приходится прокладывать дорогу практически с нуля, строить новые мосты и коммуникации.

Вот из новости за февраль 2018:

ЦитатаВсего в 2018 году на Сахалине переведут на общероссийский стандарт 52,4 километра железной дороги. Новую рельсошпальную решетку уложат на перегонах западного побережья острова между Чеховым, Новоселово и Томари, а также от Ильинского до Арсентьевки. Помимо «перешивки» на участках дороги от Арсентьевки до Буюклы предстоит построить 32 новых моста и реконструировать ряд станций. 

Сегодня уже реконструировано почти 626 километров главного пути из 806, сооружено 64 новых моста и более 80 водопропускных труб. Полностью завершить переустройство дороги планируется в 2020 году.

Уже проделан колоссальный объем работ - реконструировано 670 км железнодорожного пути, построено 90 новых мостов. Всего же к 2020 году новых жд мостов на Сахалине будет построено 127 штук.











Масштабы там грандиозные, строят достаточно быстро (в среднем по 60 км рельсового пути и 15-20 новых мостов в год).
К августу 2019 основная дорога будет закончена, останется доделывать подъездные пути на станциях и прочую мелочевку. 

Плюс обновляется подвижный состав. В 2014-2016 поставлено 6 новых двухсекционных магистральных тепловозов Людиновского завода - ТГ16М (по 2 дизеля 12ДМ-21Л производства УДМЗ, суммарной мощностью 4000 л.с.):



После 2019 на Сахалин будут поставляться ещё более мощные новые тепловозы Брянского завода - 2ТЭ25КМ (по 2 дизеля 5Д49 16ЧН26/26 производства Коломенского завода, суммарной мощностью 7200 л.с.):



То, что не смогли сделать в СССР (перевести Сахалин на нормальную колею) за десятилетия, сделали в России всего за несколько лет. 
А там глядишь и мост на Сахалин начнут строить, это будет великолепным толчком к развитию региона. 
https://www.rbc.ru/t…1f48836dd1
https://iz.ru/734522…a-sakhalin

29 сентября 2018
Как говорил классик, у нашего отечества две главных проблемы. Похоже, именно со второй пытаются сейчас разобраться в правительстве. Там решили построить новую дорогу, которая свяжет Урал с Кольским полуостровом. Причем, железную. Общая протяженность рельсового маршрута составит около тысячи километров. Название у проекта забавное, поскольку заставляет вспомнить про шустрого грызуна, который лакомится орехами - «Белкомур».

На самом деле, это сокращенная расшифровка маршрута. От Архангельска и Белого моря («бел») дорога протянется через республику Коми к Уралу («комур»). Так что «мур» в названии, увы, не имеет отношения к Мурманской области. Но эксперты подчеркивают: для Заполярья этот проект очень важен. Мурманская область все равно будет связана с «Белкомуром» через архангельскую ветку железной дороги. А значит, через наш регион тоже будут курсировать грузы. И это выглядит хорошим дополнением к Северному морскому пути.

- Дорога сформирует новый международный и межрегиональный транспортный коридор и увеличит транспортную доступность и инфраструктурную обеспеченность регионов Северо-Запада и Арктической зоны России. Пропускная способность железной дороги рассчитана на 35 миллионов тонн груза в год, - сообщает официальный портал «Белкомура» со ссылкой на эксперта Елену Кудрявцеву из «Гудка».

Для воплощения амбициозного проекта потребуется построить «с нуля» новый отрезок пути, проложив семьсот километров шпал и рельсов. Оставшиеся триста уже были сделаны прежде, но сейчас нуждаются в ремонте.
https://www.murmansk…yandex.com

03.10.2018
Как сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на пресс-службу РЖД, «Российские железные дороги» договорились о сотрудничестве с российской компанией-разработчиком микропроцессоров МЦСТ, разработчиком суперкомпьютеров «Т-Платформы» и Центром компетенций по импортозамещению в сфере ИКТ.

Соответствующее соглашение о сотрудничестве в области преимущественного использования отечественных информационных технологий было подписано в рамках международного транспортно-логистического форума «PRO//Движение 1520». Документ подписали директор РЖД по информационным технологиям Евгений Чаркин, гендиректор «МЦСТ» Александр Ким, директор по развитию «Т-Платформы» Светлана Легостаева и замдиректора Центра компетенций по импортозамещению в сфере ИКТ Дмитрий Чернов.

Соглашение предусматривает сотрудничество сторон в области преимущественного использования отечественных технологий, в целях развития цифровой экономики в РФ, в том числе в сферах транспорта и логистики, а также создания сквозных цифровых технологий и обеспечения информационной безопасности на основе отечественных разработок.

Среди перспективных направлений сотрудничества сторон также создание устойчивой, безопасной и доступной информационно-телекоммуникационной инфраструктуры для высокоскоростной передачи, обработки и хранения больших объемов данных, на основе преимущественно отечественных аппаратных решений и программного обеспечения, в том числе в целях реализации высокого транзитного потенциала страны.

В рамках реализации условий соглашения стороны планируют обмениваться опытом и информацией, координировать программы и исследовательские проекты.
http://morvesti.ru/detail.php?ID=74494

 04 Октябрь, 2018
Железнодорожный тоннель построили на одном из самых грузонапряженных участков Кузбасса — Артышта – Томусинская. Протяженность тоннеля составила почти 1,2 км. Компания «РЖД» инвестировала в проект более 7 млрд рублей.


По информации пресс-центра Западно-Сибирской железной дороги, тоннель находится на перегоне Курегеш – Карлык. Он соединяет между собой углепогрузочные станции Кузбасса и стыковую станцию Междуреченск в обход Новокузнецкого узла, где поезда выходят на Транссиб и далее следуют в дальневосточные порты. Специалист уверены, сооружение позволит увеличить скорость грузовых поездов на перегоне с 60 до 80 км/ч.

Начальник Западно-Сибирской железной дороги Александр Грицай подчеркнул, тоннель на данном участке – это важнейший объект инфраструктуры, который потребовал особого инженерного подхода с точки зрения организации работы, безопасности и пропускной способности. Строительство тоннеля – один из основных этапов развития Восточного полигона и направления Артышта – Междуреченск – Тайшет. Его ввод позволит в значительной степени обеспечить возрастающие объемы вывоза угля, предъявляемого к перевозке нашими партнерами-грузоотправителями Кузбасса.

Протяженность тоннеля составила около 1,2 км. Его строительство началось в сентябре 2012 года. По данным пресс-центра РЖД, все работы велись с использованием высокотехнологичной горнопроходческой техники, позволяющей ежедневно проходить до 2 метров породы.

Руководство Западно-Сибирской магистрали также отметило, что на этом работы на участке не заканчиваются. В следующем году специалисты приступят к проектным работам по модернизации старого тоннеля.
https://ksonline.ru/…yandex.com