Поезда, метро, трамваи

Цитата: НАлЕ от 01.10.2021 12:52:32Просто, днепрополитен - одна из первых жертв незалежалости независимости Украины от здравого смысла.

Ещё один пример - легкое метро Кривого Рога (на момент строительства в нём жило 650 тыс. человек, сейчас - около 610 тыс.). 

Вот от того же автора:
"Но как и зачем в городе, который даже не является областным центром, появилось своё... как бы метро..?"

"До 2012 года все трамваи скоростной линии разворачивались здесь - на станции "Кольцевая". И это было довольно бессмысленно, поскольку линия совсем чуть-чуть не дотягивала до жд станции "Кривой Рог" и завода Криворожсталь, не говоря уже о крупных производствах на юге города, таких как Южный ГОК. Чтобы добраться на работу людям приходилось пересаживаться со скоростной линии на медленный городской трамвай. И вся дорога, учитывая время на ожидание и пересадку, занимала до 1,5 часов."


.

 

Цитата: User78 от 01.10.2021 13:09:44Ещё один пример - легкое метро Кривого Рога (на момент строительства в нём жило 650 тыс. человек, сейчас - около 610 тыс.).

Та же фигня, только в профиль.
Метротрам (как и в Волгограде) задуман и начал было реализоваться в советские времена. Но пришла незалэжность и процесс развития был остановлен. Может что-то  и достроили, доведя до какого-то логического конца, но не более того.
    По сути, днепрополитен запустили в таком вот обрезанном варианте только лишь потому, что содержание недостроя было соизмеримо с затратами на достройку. То, что промзона не будет требовать перевозки десятков тысяч людей и, к тому же, в дело включатся маршрутки, этого тогда не хотели могли понять.

Цитата: НАлЕ от 01.10.2021 13:33:49Та же фигня, только в профиль.
Метротрам (как и в Волгограде) задуман и начал было реализоваться в советские времена. Но пришла незалэжность и процесс развития был остановлен. Может что-то  и достроили, доведя до какого-то логического конца, но не более того.
    По сути, днепрополитен запустили в таком вот обрезанном варианте только лишь потому, что содержание недостроя было соизмеримо с затратами на достройку. То, что промзона не будет требовать перевозки десятков тысяч людей и, к тому же, в дело включатся маршрутки, этого тогда не хотели могли понять.

У Зератула претензия не к тому "как" это было сделано, а к тому, "а нахера там-то?" это было сделано.

По уму, в Кривом Рогу такие транспортные извращения не особо нужны - просто в советские времена местная власть протолкнула свой проект в Москве. Наверняка, как какой-то пилотный/тестовый с перспективой распространения.. но не сложилось, вся страна разложилась.

Цитата: rommel.lst от 01.10.2021 16:34:31У Зератула претензия не к тому "как" это было сделано, а к тому, "а нахера там-то?" это было сделано.

Кто-то мог, будучи в трезвом уме, предположить, что Союз скоро крякнет?

Цитата: rommel.lst от 01.10.2021 16:34:31По уму, в Кривом Рогу такие транспортные извращения не особо нужны

А в Волгограде тоже не особо нужен?
Оба города  растянулись на сотню км, Волгоград и поболе ...
Так что ...

ЦитатаТерминально-логистический центр "Восток - Запад" запустили в Калининградской области
01.10.2021



Терминально-логистический центр "Восток - Запад" запустили в Калининградской области. Введение в строй нового ТЛЦ поможет региону развиваться и встраиваться в новые логистические проекты, сообщил в пятницу губернатор Антон Алиханов на торжественной церемонии открытия.

«Российские железные дороги – как кровеносная система для всей страны, а для Калининградской области они имеют особое значение. Здесь, на новом комплексе, реализовано уникальное преимущество калининградской транспортной системы: наличие российского и европейского форматов железнодорожной колеи. На этой площадке создается инфраструктура, которая позволяет нам встраиваться в Новый шелковый путь, в новые логистические проекты», – сказал Антон Алиханов.

По словам председателя правления ОАО "РЖД" Олега Белозерова, калининградское направление - одно из наиболее перспективных в части грузовых перевозок. Только за последние три года объемы транзита контейнеров через Калининградскую область выросли в семь раз. Создание нового терминала открывает дополнительные возможности по наращиванию этих перевозок и реализации транзитного потенциала нашей страны. Начальник Калининградской железной дороги Сергей Сапегин сообщил, что завершение строительства нового универсального контейнерного терминала на станции Черняховск является важным звеном в системе транзитных перевозок из Китая и российских регионов в страны Евросоюза.

"Сегодня особое значение приобретает скорость: речь идет не только о скорости движения поездов, но и скорости принятия решений, в том числе согласования движения транзитных поездов по новым направлениям с задействованием новых технологий и новых терминалов. Это особенно важно сегодня, когда железнодорожный транспорт играет важнейшую стратегическую роль "сухопутного моста" между Китаем и Европой.  Уже сегодня на терминале будет обработана первая пара контейнерных поездов, следующих во встречном направлении из Китая и Европы", - сказал генеральный директор Объединенной транспортно-логистической компании "Евразийский железнодорожный альянс" (ОТЛК ЕРА) Алексей Гром, слова которого приводит пресс-служба компании.

О комплексе
ТЛЦ "Восток - Запад" создан в соответствии с соглашением, которое было заключено в 2020 году между Минтрансом России, ОАО "РЖД" и правительством Калининградской области по реализации в регионе федерального проекта "Транспортно-логистические центры". Центр ориентирован на экспортные и импортные перевозки, а также на обработку транзитных контейнеров, следующих в сообщении между Азией и Европой, в перспективе он может стать одним из ключевых транспортно-логистических хабов на Новом Шелковом пути. Здесь контейнеры будут перегружаться с поездов широкой российской колеи (1 520 мм) на поезда европейской колеи (1 435 мм) и отправляться по назначению. Терминал оснащен мощным козловым краном с пролетом под 4 погрузочно-выгрузочных пути с совмещенной колеей. Перерабатывающая способность комплекса составит 450 тыс. контейнеров ДФЭ в год.
Близость к погранпереходу Железнодорожный (Россия) - Скандава (Польша) позволит наращивать перевозки в условиях, когда другие пункты пропуска, в частности, белорусско-польские, достигли предела пропускной способности. Сразу после открытия новый терминал будет обслуживать транзитные сервисы ОТЛК ЕРА по направлению Китай Европа - Китай, а также регулярные контейнерные поезда в сообщении с подмосковным ТЛЦ "Белый Раст". Кроме того, через него будет осуществляться доставка автокомплектующих из Европы для калининградского предприятия "Автотор". Оператор терминала - ООО "ТЛЦ Восток - Запад" - совместное предприятие холдинга "РЖД" и группы компаний "Новик".

https://tass.ru/ekonomika/12557013














.

ЦитатаСейчас по территории России одномоментно едут 650 контейнерных поездов, два года назад их было 200. В 2021 ожидают абсолютного рекорда по объему железнодорожных транзитных перевозок - 1 миллион 20-футовых контейнеров. По базовому сценарию к 2024 эта цифра должна увеличиться до 1,7 млн. Однако в РЖД ставят более амбициозный план - нарастить показатели до 3-4 миллионов.

https://www.youtube.…g9XYhMc8lg

ЦитатаВ январе-августе 2021 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения было перевезено 4 млн 248 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 13,9% больше, чем за аналогичный период 2020 года.

Во внутреннем сообщении отправлено 1 млн 605,7 тыс. ДФЭ (+6,4%), в экспортном – 1 млн 48,6 тыс. ДФЭ (+9,4%), в импортном – 899,2 тыс. ДФЭ (+15,9%), в транзитном – 694,5 тыс. ДФЭ (рост – в 1,4 раза).

https://company.rzd.…?id=266261

Перевозки контейнеров по сети железных дорог России, млн TEU:
2010 - 2,31
2011 - 2,67
2015 - 2,96
2016 - 3,27
2017 - 3,88
2018 - 4,44
2019 - 4,99
2020 - 5,81
2021 - 6,6+ (прогноз)

Транзит контейнеров по сети РЖД, тыс TEU:
2015 - 199,4
2016 - 257,9
2017 - 415,7
2018 - 553,0 
2019 - 581,32
2020 - 757,15
2021 - 1000+ (план)
2024 - 1700..3000+ (план)

Цитата: User78 от 01.10.2021 12:31:31Количество станций метро в метрополитенах РСФСР на конец 1991 года:
Москва - 149
Ленинград (Санкт-Петербург) - 51
Горький (Нижний Новгород) - 10
Новосибирск - 8
Самара - 4
Свердловск (Екатеринбург) - 3
Волгоград - 3 (только подземные/крытые станции)
Казань - 0
Челябинск - 0
Севастополь - 0

Количество станций метро в метрополитенах России на сентябрь 2021:
Москва - 278 (с МЦД и монорельсом, в 1,9 раз больше чем в 1991)
Санкт-Петербург - 72 (в 1,4 раза больше чем в 1991)
Нижний Новгород - 15 (в 1,5 раза больше чем в 1991)
Новосибирск - 13 (в 1,6 раза раза больше чем в 1991)
Казань - 11 (открыт в 2005 году)
Самара - 10 (в 2,5 раза больше чем в 1991)
Екатеринбург -  9 (в 3 раза больше чем в 1991)
Волгоград - 6 (подземные, в 3 раза больше чем в 1991)
Челябинск - 0
Севастополь - 0

Есть ложь, есть наглая ложь, а есть статистика (фраза Дизраэли, которую сделал популярной Марк Твен).
Не вдаваясь в темпы строительства метро в иных городах, остановлюсь пока лишь на родном городе.
В Самаре первые четыре станции метро были построены во времена СССР в 1987 году.
Следующие три станции (Советскую, Спортивную и Гагаринскую) начали строить тоже во времена СССР. Скажем, станция метро "Спортивная" была сдана под отделку ещё в 1989 году. Львиная доля строительных работ была сделана к концу 1991 года. Это как раз тот случай, когда станции метро было проще доделать, чем консервировать недострой. Станцию "Советскую" сдали в 1992 году, а станции "Спортивная" и "Гагаринская" - в 1993-м. 
Сравним, за период 1987-1993 сдано 7 станций метро
А после 1993 года (строительство советских времен) за 18 лет в Самаре сделали всего три станции: "Московская" (2002), "Российская" (2007), "Алабинская" (2014).
После пуска "Алабинской" не сделано вообще ничего, ибо денех нету!

ЦитатаПогрузка на сети РЖД за 9 месяцев выросла на 3,7%
01.10.2021



Погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) за январь-сентябрь 2021 года составила 956,2 млн тонн, что остается на уровне «допандемийного» 2019 года и на 3,7% превышает показатель 2020 года.

Грузооборот с начала 2021 года составил 1959,1 млрд тарифных тонно-км (+4,4% к 2020).  В январе-сентябре 2019 грузооборот составил 1946,9 млрд тарифных т-км. 
В сентябре текущего года погрузка составила 106,4 млн тонн, что на 1,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года (на 0,4% превышает показатель за сентябрь 2019 года). Грузооборот за сентябрь 2021 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 2,4% и составил 217,1 млрд тарифных т-км. В сентябре допандемийного 2019-го года было 212,6 млрд тарифных т-км.

https://infranews.ru/logistika/58995-pogruzka-na-seti-rzhd-za-9-mesyacev-vyrosla-na-37/

ЦитатаПеревозки пассажиров на сети РЖД выросли на 22,1%
01.10.2021

Перевозки пассажиров на сети РЖД выросли с начала года на 22,1%. Это по сравнению с тем же периодом 2020 г.

https://gudok.ru/rzd…i-na-22-1/

Цитата: User78 от 01.10.2021 12:31:31Вы делаете вид, что все постсоветские станции в метро Самары якобы были построены в начале 90-х, хотя это не так.

....
Как видите, при СССР было открыто только 4 станции Самарского метрополитена, в последующие четыре года до развала новых станций не открывали. В начале 90-х достроили 3 станции. 
А вот ещё 3 станции ("Московская", "Российская", "Алабинская") были открыты уже в 2000-х. Их строительство было начато после развала СССР.

Очевидно, их строили на деньги из Федерального бюджета, так как собственный бюджет у Самары в начале 2000-х был в разы меньше чем сейчас. Если же вы утверждаете, что Самаре хватило своих денег на постройку сразу 3-х новых подземных станций метро с нуля, то кто мешал по такой же схеме действовать тому же Омску?

Я не говорил, что ВСЕ постсоветские станции в Самаре были построены в начале 90-х. Я говорил, что метро при капитализме в Самаре строилось не на средства из федерального (ранее союзного) бюджета.
Историю строительства метро в Самаре я знаю на порядок лучше Вас. Ту же "Московскую" начали строить не после развала СССР, а ещё при Советском Союзе.
И вовсе не очевидно, что три последние станции строили на средства федерального бюджета. Деньги в первую очередь выделяла Самарская область. Наша область ВСЕГДА была донором (отдавала в федеральный бюджет больше, чем оттуда получала). В отличие от той же Татарии.
Про собственный бюджет города Самары лучше вообще не говорить, денег там нет даже на поддержание "собственных штанов" (сиречь муниципальных предприятий и учреждений). Какие-либо серьёзные деньги только в бюджете области.
Итак за счет средств бюджета Самарской области станция "Московская" строилась более 10 лет, "Российская" - 11 лет, "Алабинская" - 8 лет (а перегонные тоннели строятся до сих пор).
Сравните с планами губернатора Самарской области Азарова построить две станции метро "Самарскую" и "Театральную" всего за 3 года: с 2022 по 2024-й.
Вот что настоящее федеральное бабло делает. Чудеса, а не темпы.

Цитата: НАлЕ от 01.10.2021 17:46:39Кто-то мог, будучи в трезвом уме, предположить, что Союз скоро крякнет?

Дело не в крякнет. А в том, что отбор кандидатов для качественного улучшения транспортной инфраструктуры города шел порой очень неоднозначными путями.

Цитата: НАлЕ от 01.10.2021 17:46:39А в Волгограде тоже не особо нужен?
Оба города  растянулись на сотню км, Волгоград и поболе ...
Так что ...

Метро придумывалось как решение проблемы плотности потоков в перегруженном транспортом городе, а не как решение проблемы расстояний. Для расстояний вполне подойдут чисто надповерхностные решения. Но изобретали не по-настоящему скоростной трамвай, а "легкое" метро и прочие решения для андеграунда.

Цитата: volga7 от 01.10.2021 22:10:18Я не говорил, что ВСЕ постсоветские станции в Самаре были построены в начале 90-х. Я говорил, что метро при капитализме в Самаре строилось не на средства из федерального (ранее союзного) бюджета.

Про собственный бюджет города Самары лучше вообще не говорить, денег там нет даже на поддержание "собственных штанов" (сиречь муниципальных предприятий и учреждений). Какие-либо серьёзные деньги только в бюджете области.
Итак за счет средств бюджета Самарской области станция "Московская" строилась более 10 лет, "Российская" - 11 лет, "Алабинская" - 8 лет (а перегонные тоннели строятся до сих пор).
Сравните с планами губернатора Самарской области Азарова построить две станции метро "Самарскую" и "Театральную" всего за 3 года: с 2022 по 2024-й.
Вот что настоящее федеральное бабло делает. Чудеса, а не темпы.

Вы спорите с радиоточкой, которая имеет установку на пропаганду здорового образа жизни мотивацию читателей достижениями "здоровых" регионов. Распределение этих достижений по территории РФ не является достижением, а потому в программу передач не входит..

Цитата: rommel.lst от 02.10.2021 10:38:45Дело не в крякнет. А в том, что отбор кандидатов для качественного улучшения транспортной инфраструктуры города шел порой очень неоднозначными путями.

И что было не так?
У Волгограда и К.Рогов не было проблем с городским транспортом, обостренных их специфической географией? 

Цитата: rommel.lst от 02.10.2021 10:38:45Метро придумывалось как решение проблемы плотности потоков в перегруженном транспортом городе, а не как решение проблемы расстояний. Для расстояний вполне подойдут чисто надповерхностные решения. Но изобретали не по-настоящему скоростной трамвай, а "легкое" метро и прочие решения для андеграунда.

А ежели "надповерхностные решения" не везде можно было реализовать?
В Рогах и Волгограде метротрам не весь же подземный?

Цитата: НАлЕ от 02.10.2021 10:47:36И что было не так?
У Волгограда и К.Рогов не было проблем с городским транспортом, обостренных их специфической географией?

Были. Они везде были. Но, вот, были ли они настолько острыми, что решались только через строительство подземки - это вряд ли. Вы сами отметили, что города оч. протяженные. Т.е. населены очень неплотно. Тем более, что значительную часть территории составляли промобъекты..

Цитата: НАлЕ от 02.10.2021 10:47:36А ежели "надповерхностные решения" не везде можно было реализовать?
В Рогах и Волгограде метротрам не весь же подземный?

Я могу вам пару райцентров назвать, где улучшить транспортную ситуацию без оч. серьезных капвложений невозможно. Давайте и там по паре станций метро построим?
Не весь подземный. И это еще один источник проблемы - ради нескольких станций приходилось закладывать полноценную инфраструктуру содержания подземных коммуникаций, аварийные службы и т.п.

Я считаю, что решения о стройке метро в ряде мест принимались на 146% за счет лоббирования со стороны местных начальников, которым огромные капвложения были очень выгодны - город/заводы/подчиненные службы получали кучу сопутствующих рабочих мест, кучу ресурсов и вместе с их начальниками становились "на слуху" в верхах, что увеличивало шансы карьерного роста..

Цитата: rommel.lst от 02.10.2021 11:05:20Были. Они везде были. Но, вот, были ли они настолько острыми, что решались толькочерез строительство подземки - это вряд ли.

Там же не только подземка.

Цитата: rommel.lst от 02.10.2021 11:05:20Вы сами отметили, что города оч. протяженные. Т.е. населены очень неплотно. Тем более, что значительную часть территории составляли промобъекты..

В этом и проблема была и есть.

Цитата: rommel.lst от 02.10.2021 11:05:20Я могу вам пару райцентров назвать, где улучшить транспортную ситуацию без оч. серьезных капвложений невозможно. Давайте и там по паре станций метро построим?

Давайте не путать всякие мухосрански с крупными промышленными центрами.

Цитата: rommel.lst от 02.10.2021 11:05:20Не весь подземный. И это еще один источник проблемы - ради нескольких станций приходилось закладывать полноценную инфраструктуру содержания подземных коммуникаций, аварийные службы и т.п.

А если другого не было дано?
В Днепропетровске тоже был  проект скоростного трамвая через промзону. При Бандюковиче даже пытались его реанимировать, на базе другого, более комплексного подхода. Так там затрат на эстакады, на отчуждение земли - мама не горюй.
Ксбтати, сейчас опять что-то из этого начали делать.

Цитата: rommel.lst от 02.10.2021 11:05:20Я считаю, что решения о стройке метро в ряде мест принимались на 146% за счет лоббирования со стороны местных начальников, которым огромные капвложения были очень выгодны - город/заводы/подчиненные службы получали кучу сопутствующих рабочих мест, кучу ресурсов и вместе с их начальниками становились "на слуху" в верхах, что увеличивало шансы карьерного роста..

Просто была установка: город-миллионер должен иметь метро. Волгоград и Рога  не были миллионниками, но требовали  решения своих транспортных проблем, весьма специфичных из-за из географии.
Вот отсюда и метротрам.

Цитата: НАлЕ от 02.10.2021 11:13:15А если другого не было дано?
В Днепропетровске тоже был  проект скоростного трамвая через промзону. При Бандюковиче даже пытались его реанимировать, на базе другого, более комплексного подхода. Так там затрат на эстакады, на отчуждение земли - мама не горюй.
Ксбтати, сейчас опять что-то из этого начали делать.

При СССР вопросы отчуждения земли и прочие формальности не имели нынешнего веса и близко. И проект метро для этих городов разрабатывали именно тогда. Но строить начали так, как начали. И, кстати, то, что ныне метро там загибается, подтверждает мой тезис - оно там избыточно затратно.
Если бы Союз не распался, промышленные центры приднепровья сохранили бы доходы, рост населения и могли бы содержать метро. И даже при их низкой плотности населения когда-то (возможно, что как раз к 2020) вышли бы на уровень рентабельности такого типа транспорта. Но без учета этого "разгона" метро там - это закапывание средств в землю.

Цитата: НАлЕ от 02.10.2021 11:13:15Просто была установка: город-миллионер должен иметь метро. Волгоград и Рога  не были миллионниками, но требовали  решения своих транспортных проблем, весьма специфичных из-за из географии.
Вот отсюда и метротрам.

"Установка" имела четкое обоснование - в городах-миллионниках плотность потоков уже настолько велика, что поверхностный транспорт (при той советской системе его организации) не выдерживает графика транспортировки без сильных задержек. Тут и выручают подземные скоростные коридоры.
Вот, только город городу рознь. И есть плотно населенные, а есть размазанные тонким слоем.. Метро - это решение вопроса практически одновременной  доставки больших (в масштабах миллионника) масс людей. Было такое в К.Рогу?

Как показывает нынешний опыт, - рост транспортного потока на поверхности в 10-20 раз от советского уровня вполне регулируется даже в плотно напиханной Москве. В разреженных городах с на порядок меньшими размерами все еще проще.. И все это достигается куда дешевле, чем строить метро. Даже полу-метро

05.10.21
В Волгоградской области завершилось строительство вторых путей между станциями имени Максима Горького и Котельниково с открытием нового железнодорожного моста через Волго-Донской судоходный канал. 
Старт движению поездов в режиме видеоконференции дал генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров. В мероприятии также приняли участие министр транспорта России Виталий Савельев, глава Волгоградской области Андрей Бочаров и начальник Приволжской железной дороги Сергей Альмеев.

Смотрите наш видеосюжет

Работы на участке велись с 2007 года в рамках федерального проекта развития железнодорожных подходов к морским порта Азово-Черноморского бассейна. На участке протяжённостью 175 км было возведено 140 искусственных сооружений, более 90 зданий и пассажирских платформ, а также новый железнодорожный мост длиной 155,2 м, расположенный близ действующего сооружения в Светлоярском районе Волгоградской области. Русловый пролёт моста достигает 88 м, на путепроводе уложен бесстыковой путь.

При возведении моста применена уникальная технология сборки пролётных строений с использованием высокотехнологичного гидравлического оборудования. Благодаря этому продольная надвижка конструкции осуществлялась в период навигации, что позволило существенно сократить срок реализации проекта.

Ранее по однопутному мосту могли проезжать не более 36 пар пассажирских и грузовых поездов в сутки. С завершением строительства второго моста ежесуточная пропускная способность выросла почти в пять раз – до 154 пар поездов в сутки, а скорость грузовых поездов увеличилась до 90 км в час. Это позволит обеспечить пропуск существующего и перспективного поездопотока в направлении портов Азово-Черноморского бассейна.

https://gudok.ru/con…e/1581701/

Музейные будни легендарного тепловоза ТЭП80-0002, оснащенного восьми тяговыми электродвигателями и мощным дизелем номиналом в 6000 л.с.
В 1993 году тепловоз, построенный в подмосковной Коломне, установил мировой рекорд скорости, разогнавшись до 271 км/ч.

Достигнутая в ходе испытаний скорость в 271 км/ч до настоящего времени остаётся мировым рекордом для дизельных локомотивов

Тепловоз был построен в Подмосковье на Коломенском заводе в 1989 году, а в 1991 году начались приёмочные испытания. ТЭП80 оборудован 8-ми осной экипажной частью с оригинальной запатентованной конструкцией тележек и дизельной силовой установкой мощностью 6000 л.с. Новый тепловоз задумывался конструкторами как замена младшей серии, тепловоза ТЭП70 с менее мощным дизельным двигателем в 4000 л.с. В середине 70-х годов прошлого века в СССР наблюдалась устойчивая тенденция роста пассажиропотока на многих направлениях, а количество вагонов в составах поездов год от года постоянно увеличивалось. Именно поэтому и требовался новый перспективный локомотив.

Первые опытные поездки состоялись в ноябре 1992 года на участке от станции Шлюз, до станции Дорошиха Октябрьской ж/д и продолжались в течение месяца. Испытания 92 года закончились на отметке 262 км/ч. А 5 октября 1993 года на дистанции 48 км от станции Шлюз до станции Дорошиха в очередной поездке, продолжавшейся всего 8 минут, в 16:59 приборы зафиксировали скорость 271 км/ч!




https://zen.yandex.r…40efdf20cf
.

.
Рекордные испытания Тэп80-0002 05.10.1993.Tep80 world speed record 271 km/h
.

.
Тепловоз ТЭП 80 , при скорости 271кмч мировой рекорд до сих пор не побит

Цитата: НАлЕ от 02.10.2021 11:13:15Просто была установка: город-миллионер должен иметь метро. Волгоград и Рога  не были миллионниками, но требовали  решения своих транспортных проблем, весьма специфичных из-за из географии.
Вот отсюда и метротрам.

Справедливости ради Волгоград таки был миллионником. И проблема транспорта там стоит очень остро. По большому счету там через весь город длиной 100 км идет только ОДНА блин продольная улица. И только в центре их становиться 3. Причем объездной нет и все фуры, которые прут фрукты из Дагестана и Астрахани в Москву идут через центр. Пробки дикие. Кто тошнился за чадящей арбузной фурой 05 региона меня поймут. Дороги ушатаны в хлам, как после сталинградской битвы, температура ведь летом 40-45 и от перегруженных машин колеи дикие.
Так что скоростной трамвай реально выручает. Хотя я ездил в последний раз пару лет назад и он был в очень плачевном состоянии.

Цитата: Игорь_ от 11.10.2021 14:03:04Справедливости ради Волгоград таки был миллионником. И проблема транспорта там стоит очень остро. По большому счету там через весь город длиной 100 км идет только ОДНА блин продольная улица. И только в центре их становиться 3. Причем объездной нет и все фуры, которые прут фрукты из Дагестана и Астрахани в Москву идут через центр. Пробки дикие. Кто тошнился за чадящей арбузной фурой 05 региона меня поймут. Дороги ушатаны в хлам, как после сталинградской битвы, температура ведь летом 40-45 и от перегруженных машин колеи дикие.
Так что скоростной трамвай реально выручает. Хотя я ездил в последний раз пару лет назад и он был в очень плачевном состоянии.

А трамвай вписали в те же улицы, что и были со времен СССР? Или какую-то альтернативу придумали, чтоб плотность железного трафика реально снизилась, когда под трамвай выделили полосы?

08.10.21 
Четвертое новое пролетное строение установят на мосту через Оку в Серпухове, на 105 км Курского направления Московской железной дороги в октябре, сообщила пресс-служба магистрали. 

«Длина пролетного строения 110 метров, вес 586 тонн. После его установки железнодорожники уложат пути и обновят контактную сеть. В результате все 4 пролетных строения моста, по которым проходит первый главный путь, а поезда следуют из Москвы до Тулы, будут обновлены», - говорится в сообщении.

Для замены старого пролета на новый первый главный путь на участке Серпухов – Тарусская будет закрыт на 10 суток, с 10 по 20 октября, при сохранении движения поездов по соседнему пути в реверсивном режиме с пропуском составов поочерёдно в обе стороны.

Реконструкция моста включает в себя укрепление опор моста, замену 8 пролётных строений с металлическими фермами, возведение новых объектов путевой инфраструктуры. 

А теперь 5 фактов об этом мосте:

- железнодорожный мост в районе Серпухова построен в 1928 году, то есть ему 93 года;

- он является самым длинным мостом на Московской железной дороге (его длина составляет 550 м);

- высота его в судоходной части - 21 м;

- установка пролётных строений моста проводится методом поперечной надвижки – старый пролёт демонтируют, а на его место надвигают новый с помощью автомобильных кранов и заранее построенных накаточных путей. Основная сложность технологии заключается в том, что требуется очень точный расчёт, на каком именно расстоянии от моста нужно собирать новое пролётное строение, чтобы при падении старой конструкции не зацепить новую;

- при паводке на реке Оке есть вероятность затопления близлежащей территории с населёнными пунктами, расположенными в 500 м от моста. Для предотвращения этого на расстоянии 50 м от моста под железнодорожной насыпью заложена водопропускная труба со шлюзом.

Все работы по обновлению моста планируется завершить в 2025 году. Заказчиком работ выступает группа по строительству и реконструкции интермодальных транспортно-пересадочных узлов (ДКРС-Москва). Выполняет их строительная организация «Мостоотряд-49».

Ранее Gudok.ru сообщал, что в ходе реконструкции мост предстоит оснастить современными средствами связи и сигнализации и системой пневмообдувки.
https://gudok.ru/news/?ID=1582304

Цитата: rommel.lst от 11.10.2021 14:09:16А трамвай вписали в те же улицы, что и были со времен СССР? Или какую-то альтернативу придумали, чтоб плотность железного трафика реально снизилась, когда под трамвай выделили полосы?

Со времен СССР не изменилось ровным счетом ничего. Все те же чешские трамвайчики бегают, только тогда они казались супер, по сравнению с питерскими, а теперь превратились в хлам.
Волгоград разрезан глубокими оврагами на несколько частей, по этим оврагам до сих пор ходить страшно, подрываются еще, эхо войны. В детстве постоянно слышал рассказы что где-то опять взорвались, в этом году взорвались за городом.  В этих отдельных частях есть трамваи но они как правило ходят по поперечным улицам и выходят к Волге на небольших участках. А продольный трамвайный маршрут только один- скоростной трамвай у него нет номера он так и называется СТ, и он в центре спрятан под землю. Про него и идет разговор. Через овраги проложили мосты, трамвай ходит по ним.