Поезда, метро, трамваи

Цитата: Zeratul от 25.07.2019 12:16:25Пассажирские вагоны.



Производство пассажирских вагонов в России, шт.:
2015 - 258
2016 - 645
2017 - 963
2018 - 1521 (абсолютный рекорд за всю историю, в 2,5 раза больше чем в среднем за последние 18 лет)
2019 - 1600+ (прогноз, выполняется несколько крупных контрактов для РЖД, Египта, Казахстана)

Скрытый текст

https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/proizvodstvo-gruzovykh-vagonov-v-rossii-v-2018-g-vyroslo-na-18-7-do-68-9-tys/
https://glav.su/forum/4/72/messages/5309118/#message5309118

Помимо обычных пассажирских вагонов, ТВЗ с 2013-го года производит и двухэтажные:





Они не только в 2 раза выше, но и на 10% длиннее (26,5 м вместо 24,5 м у одноэтажных). Таким образом, реальное производство сейчас еще больше чем раньше.

В сентябре 2018 ТВЗ подписал контракт на поставку 1300 пассажирских вагонов в Египет.
В феврале 2019 ТВЗ подписал контракт на поставку 3730 новых пассажирских вагонов для РЖД стоимостью 284,4 млрд рублей.
В июне 2019 ТВЗ подписал контракт на поставку 63 пассажирских вагонов в Казахстан. 
Кроме того, ожидаются заказы от МВД и "Почты России".  Намечаются новые контракты с Монголией, Молдовой, Киргизией, Узбекистаном, Таджикистаном и др.

Для железнодорожного сообщения Крыма с материковой Россией в этом году планируется дополнительно купить 483 новых пассажирских вагона ТВЗ, из них 68 — двухэтажные, сообщил генеральный директор «Крымской железной дороги» Алексей Гладилин. 

Так что в 2019-м году вполне возможен новый абсолютный рекорд. ТВЗ срочно восстанавливает производство на Торжокском вагоностроительном заводе, с целью передать часть заказов туда.

Цитата: Nobody от 09.08.2019 17:34:03А сколько международных отменили или не запустили?  Я это к чему, в составах на внутренних маршрутах дофига новых РИЦовских вагонов. Некоторые так целиком из них, фирменный 102 Мск-Адлер нопремер.  Причем там СВ исполняют купе с поднятыми верхними полками. Похоже что вагоны планировали под Европу, а их столько не понадобилось.

Цитата: Slav Rus от 09.08.2019 20:24:46

Скрытый текст

07.08.2019
Компания Maersk и транспортно-экспедиторская компания «Модуль» запустили новый международный контейнерный транзитный сервис из стран Азии в Европу через морские терминалы группы Global Ports на Балтике и Дальнем Востоке. Совместный проект ведущих транспортных компаний реализован в рамках развития ускоренной доставки транзитных грузов через территорию Российской Федерации.

7 августа первая партия грузов в рамках нового сервиса была доставлена из Азии в порты ЕС. Общее транзитное время составило 18 дней, что вдвое быстрее, чем при традиционной перевозке через Суэцкий канал.

Вошедшие в состав партии контейнеры с электроникой и комплектующими из Кореи и Японии были доставлены компанией Maersk к причалам «Восточной стивидорной компании» (входит в Global Ports) по морю на судне SCIO SKY, перегружены на терминале и в составе ускоренного контейнерного поезда отправлены на терминал «Петролеспорт» по Транссибирской магистрали. Организатор железнодорожной перевозки - транспортно-экспедиторская компания «Модуль». Время доставки от ВСК до ПЛП составило 9 дней.

Контейнерный поезд прибыл на терминал АО «Петролеспорт» (входит в Global Ports) 4 августа. Далее партия была перевезена судами Maersk в Гданьск. 

Скрытый текст

В рамках совместного проекта Maersk организует сквозную перевозку между Азией и Европой, терминалы Global Ports – перевалку в российских портах, транспортно-экспедиторская компания «Модуль» обеспечивает железнодорожную доставку и таможенное оформление грузов.

«Маршрут, который мы открыли сегодня, является новым словом в трансконтинентальном транзите контейнеров. Впервые контейнеры из Азии достигли получателей в Европе за столь короткое время, использовав ключевые преимущества российских портов, железнодорожной сети РЖД и линейной сети Maersk. Мы рассчитываем, что этот новый путь откроет беспрецедентные возможности для развития торговли между Азией и Европой через территорию России и будет высоко оценен нашими зарубежными клиентами», - сообщил руководитель Maersk Eastern Europe Жолт Катона.

«Мы постоянно работаем над повышением качества транспортного обслуживания на основе применения прогрессивных технологий перевозок и рады сообщить, что совместно с Российскими железными дорогами успешно протестировали принципиально новую логистическую услугу – ускоренный закольцованный контейнерный сервис, благодаря которому европейские грузы будут попадать в Азию, а азиатские - в Европу, оперативно и без барьеров», - отметил Генеральный директор компании «Модуль» Александр Абрамович Альтшуллер.

«Точкой входа нового транзитного сервиса в Россию стал контейнерный терминал «Восточной стивидорной компании» на Дальнем Востоке, точкой выхода – «Петролеспорт» в Санкт-Петербурге. Внедрение единого стандарта качества сервиса на базе технологических мощностей входящих в Global Ports терминалов обеспечило условия для создания нашими партнерами нового глобального маршрута транспортировки, - подчеркнул Генеральный директор Global Ports Владимир Бычков. - Подобные логистические проекты позволяют не только сократить время и стоимость доставки грузов в интересах грузовладельцев и потребителей, но и создать условия для развития транзитного потенциала России и ее интеграции в международные транспортные потоки».

Новый сервис будет включен в стандартную глобальную сеть Maersk под кодом «Азия-Европа-19» (АЕ-19) и станет доступен для клиентов компании во всем мире. Сервис обеспечивает надежную и ускоренную доставку международных грузов по устойчивому расписанию через территорию России, что представляет интерес для грузоотправителей из стран Азии, прежде всего не имеющих сухопутной границы с РФ, таких как Корея, Япония, страны ЮВА. Новый маршрут позволит значительно сократить транзитное время и обеспечит ритмичность поставок в страны Северной Европы. Предполагается, что сервис будет востребован для доставки самых разнообразных грузов, требовательных к скорости и качеству доставки.\n\n

http://morvesti.ru/detail.php?ID=79945

Цитата: mark.76 от 09.08.2019 21:30:46Ну и главный вопрос - где объём обратной доставки из европы ? Найдите и расскажите.
Пока что ситуация, по моему мнению,  выглядит как везём товар в Европу из Китая, а сырьё из России в Китай. 
  Такой транзит нам не нужен, ибо это продолжение порабощения русских.

Цитата: mark.76 от 09.08.2019 21:30:46Ну и главный вопрос - где объём обратной доставки из европы ? Найдите и расскажите.

Цитата: mark.76 от 09.08.2019 21:30:46Пока что ситуация, по моему мнению,  выглядит как везём товар в Европу из Китая, а сырьё из России в Китай. 
Такой транзит нам не нужен, ибо это продолжение порабощения русских.

ЦитатаПрофицит внешней торговли РФ в 2018 году вырос в 1,7 раза и достиг 194 млрд долларов
17.01.2019

Положительное сальдо внешней торговли РФ в 2018 году увеличилось в 1,7 раза - до $194,4 млрд, по сравнению со $115,4 млрд в 2017 году, свидетельствуют материалы Банка России.
Объем экспорта в 2018 году увеличился на 25,4% и составил $443,4 млрд против $353,5 млрд в 2017 году. Объем импорта вырос в 2018 году на 4,6% - до $249,0 млрд с $238,1 млрд в 2017 году.

ЦитатаНесырьевой неэнергетический экспорт из России в 2018 году вырос на 11,6%
25.02.2019

Рост промышленного экспорта составил 10,2%
Несырьевой неэнергетический экспорт из России в 2018 году увеличился на 11,6%, промышленный экспорт - на 10,2%, сообщил министр промышленности и торговли Денис Мантуров в рамках рабочей встречи с президентом Владимиром Путиным.

"Несырьевой неэнергетический экспорт вырос по прошлому году на 11,6%, а если брать промышленность, то 10,2%, что составило в деньгах $125 млрд по прошлому году", - сказал Мантуров.

Минпромторг выполняет поручения президента в части национального проекта развития международной кооперации и экспорта, отметил Мантуров.
"Сейчас уже сформировали все необходимые мероприятия, чтобы обеспечить стабильный рост и достижение тех показателей, которые перед нами поставлены к 2024 году", - добавил он.

Цитата: Nobody от 09.08.2019 17:19:33И стандарт габаритов подвижного состава никуда не делся и пересматривать его вряд ли будут. 
В этом деле ещё и кривые замешаны, стрелочные переводы и прочее.
Хотя, чисто теоретически сантиметров 10 можно выгрызть чисто за счет стеклопакета и стенок с шумкой и теплоизоляцией.
Переделывать придется все, колдовать с каркасом и рамой, не стоит игра свеч короче.

Цитата: pkdr от 13.08.2019 16:56:16А нельзя пассажирские вагоны расширить до габарита вагонов электричек, у которых вагоны на 35 сантиметров шире, чем у пассажирских поездов?

Цитата: Nobody от 13.08.2019 18:22:46В теории можно.  Вопрос всплывает периодически, уже не первый раз слышу )) Посему давно заинтересовался и выяснил вот что:
Электрички считают конкретно на пригород, и там все габариты давно прикатаны и посчитаны (а где надо - перестраивали). Электричку могут передать на другой пригород, но это все равно будет пригород, пусть даже дальний.

Скрытый текст

А вагоны ПДС-ов должны пролезать везде.
На практике имеется немало мест, куда вагон влезет, а электричка - нет. Что характерно - даже в Москве и Питере.  Старые депо, некоторые кривые, тоннели и прочее разное.  А если не влезет вагон - то электричка и подавно.
Ещё пассажирский вагон длиннее метра на 3, а если он ещё и шире будет. Демихи современные чуть меньше 22, вагоны - под 25 метров.
На дизель-поездах хорошо видно, кстати, там лавки обычно в конфигурации 3+2 стоят, хотя по сути та же электричка.
Короче ситуация такова, что придется сертифицировать всю сеть ЖД (кроме ведомственных и промышленных), а где не проходит - перестраивать.
Иногда возражают, что много где в рабочих поездах секции от ЭРок используют, как же так.  Ну, раз используют - значит посчитали - это раз, а два - секции ЭРок меньше 20 метров.
Вообще это из серии историй, когда какую-то электричку где-то притерли.  То за допуски вылезли при производстве на какие-то крохи и этого хватило, то загнать пытались не туда.  Самая академическая история по памяти - это когда в Питере состав затерли так, что чуть ли не домкратить пришлось. На Балтийском вроде, если не память не подводит, загнали на путь где всегда одни ПДС-ы были.

Цитата: Zeratul от 13.08.2019 19:08:58В реальности, какой-нибудь 1 узкий тоннель на одном из тысяч направлений, и всё, из-за него общий стандарт для всех вагонов.
Не удивлюсь, что если увеличить ширину пассажирских вагонов до 3,5 метров, то на 99,9% маршрутов РЖД никакой разницы не будет.

Цитата: Zeratul от 13.08.2019 19:08:58Тоже об этом думал. У Ласточек длина головных вагонов - 26 метров, ширина 3,5 метра.

При этом эксплуатируются они уже на 50+ маршрутах в 23 регионах России, в том числе и на "длинных" маршрутах, где ходят обычные скорые поезда (вроде Белгород-Москва):

Скрытый текст

Адлер - Майкоп
Белгород - Москва
Великий Новгород - Петрозаводск
Кисловодск - Краснодар
Кисловодск - Ростов
Краснодар - Адлер
Москва - Вязьма
Москва - Иваново
Москва - Клин
Москва - Ковров-1
Москва - Нижний Новгород
Москва - Орел - Курск
Москва - Смоленск
Москва - Тверь
Москва - МЦК
Калининград - Зеленоградск
Калининград - Светлогорск
Екатеринбург – Нижний Тагил
Екатеринбург - Каменск-Уральский
Екатеринбург – Кушва
Екатеринбург – Шаля
Кузино – Шаля
Нижний Тагил – Кушва
Псков - Санкт-Петербург
Пермь - Кунгур 
Пермь - Верещагино
Пермь - Екатеринбург
Ростов-на-Дону - Новороссийск
Ростов-на-Дону - Краснодар - Туапсе
Сочи - Адлер - Аэропорт
Санкт-Петербург - Белоостров (через Сестрорецк)
Санкт-Петербург - Бологое
Санкт-Петербург - Великий Новгород
Санкт-Петербург - Волховстрой
Санкт-Петербург - Выборг
Санкт-Петербург - Зеленогорск
Санкт-Петербург - Каннельярви
Санкт-Петербург - Луга
Санкт-Петербург - Мельничный ручей
Санкт-Петербург - Ораниенбаум
Санкт-Петербург - Петрозаводск
Санкт-Петербург - Рощино
Санкт-Петербург - Сосновый Бор
Санкт-Петербург - Тосно
Санкт-Петербург - Сортавала
Тверь - Торжок

У одноэтажных пассажирских вагонов ТВЗ длина 24,5-25,5 метров, ширина 3,15 м. 
Ширина даже меньше, чем нужно под габарит 1-ВМ (по которому сертифицированы вагоны ТВЗ и который допускает ширину кузова до 3,4 м).

Скрытый текст

В реальности, какой-нибудь 1 узкий тоннель на одном из тысяч направлений, и всё, из-за него общий стандарт для всех вагонов.
Не удивлюсь, что если увеличить ширину пассажирских вагонов до 3,5 метров, то на 99,9% маршрутов РЖД никакой разницы не будет.

Цитата: Nobody от 13.08.2019 20:56:14Не уверен в цифре 99,9. У нас половина путей на тепловозной тяге, там Ласточек никогда не было.

Скрытый текст

Потом, из списка куча маршрутов проходит по пригородным направлениям. Все ходы Москвы, Питера, Ебурга, Ростова, Перми - там электрички ходили всегда.  Львиное большинство, короче. 
Была Мск-Гагарин, Гагарин-Вязьма, и Вязьма - Смоленск - поставили Ласточку на экспресс Москва-Вязьма и Москва-Смоленск.
Или Курский ход, где Тула из Москвы крайней точкой была, а оттуда уже в Орел следующей и так далее.
В Тверь сам неоднократно на электричке ездил.
Краснодар-Горячий Ключ-Туапсе-Адлер всегда электрички были.
Сочинский аэропорт - короткая врезка, как и нитка на Красную Поляну - оба новые и под Ласточку делались.
МЦК заново отстроили.
Не знаю что там на Урале и в Сибири, думаю также, из того что точно обкатывали - это Иваново и Псков.
А вот тепловозный пригород и межгород, пассажирские ПДС которые по немагистральным соединительным и областным веткам ходят - не уверен.  Это не говоря о северах, тех же ветках на Воркуту или Новый Уренгой - там электричек не видели, все местное движение на сидячке или плацкарте. БАМ тот же, где электричками не пахнет (интересно, кстати, их катали когда-нибудь прицепом), а после Северомуйска и на тепловозы переходят. Там вообще огромный тепловозный участок, с хвостом на Якутск теперь и заканчивающийся в Советской Гавани.
Ещё из вероятных проблем - вагонные парки и отстойники.  Слышал мнение, кабы их перекладывать не пришлось, 30см с одной стороны, 30 с другой -  уже на 60 см меньше.
В общем непросто все это, имхо.  Было бы просто - давно бы накинули ту тридцатку.

Цитата1) все пути общей сети железных дорог должны удовлетворять требованиям габарита С;
2) подвижной состав в габарите Т (электропоезда) вписывается в габарит С;
3) следовательно, электропоезда могут пройти везде (ну, разве что кроме цехов, складов и т.п. - а им туда надо? Да и там они тоже пройдут);
4) значит, если построить пассажирские вагоны в габарите Т, они тоже должны пройти везде.
...
Наш цельнометаллический пасс. вагон дальнего следования разрабатывался в 1948 г., когда заказ нужно было разместить в ряде стран Восточной Европы. Вагоны для СССР должны были быть совместимыми с их габаритом ПС.

Цитата: Zeratul от 14.08.2019 10:04:12

Скрытый текст

Поясню, откуда на мой взгляд взялась цифра 99.9.
Одно из важных предназначений наших железных дорог - стратегическое, для войны. Практически все они проектировались и перепроектировались, чтобы возить танки, САУ, ЗРК и др. Ширина танка 3,4-3,5 метра. Поэтому даже там где тепловозы, всё равно большая часть путей пропустит вагоны 3,5 м.
Как-то же танки возят на Дальний Восток?

По поводу БАМа.
Его строили в основном в 1974-1984. У СССР тогда были не самые лучшие отношения с Китаем, поэтому с военной точки зрения БАМ можно считать альтернативой Транссиба, отодвинутой подальше от КНР. Наверняка там тоже можно возить танки и крупногабаритную технику, строили то с запасом.
Недавно во Владивосток привезли 3 новых электрички ЭП3Д. Как везли по Транссибу или по БАМу - не знаю, но довезли:

\n\n
__________________________________________________________________________

Я думаю основные причины почему пассажирские вагоны до сих пор 3,15 м, а не 3,5 м следующие:

1. Вагон 3,5 м будет на 15% тяжелее чем 3,15 м (решается заменой стали на алюминиевые сплавы) . 
2. Аэродинамический удар от сжатия воздуха при встрече двух пассажирских поездов 3,5 м или при прохождении тоннеля будет выше чем у 3,15 м (решается применением длинного носового обтекателя у локомотива)
3. Часть вагонных парков и отстойников не вместят 3,5 м вагоны (решается их перестройкой).
4. Ряд платформ придется перепроверять и даже перестраивать, чтобы проходили длинные широкие вагоны.
5. Если пути старые, то вагоны совершают колебательные движения из стороны в сторону - ещё +-10 см в обе стороны, поэтому на более-менее скоростных участках придется переложить пути.
6. Более широкие вагоны не смогут ходить в Европу (в СССР вагоны делали в том числе и с заделом на европейские требования по габаритам жд)
7. В "узких" купейных вагонах и так удобно, выигрыш от увеличения ширины будет прежде всего для плацкартных. 

На железнодорожном форуме обсуждался этот вопрос. И вот что там пишут:\n\nТак что теоретически всё возможно. На практике пока нет особого смысла заморачиваться. :)
В будущем может и начнут появляться сверхкомфортные пассажирские вагоны на 35 см шире нынешних.