Поезда, метро, трамваи

Цитата: Nobody от 03.04.2016 16:07:59Небольшой бонус из личного архива (жены)  
-
К вопросу о том, что на западе прям автоматизация и чистое производство всего с первого раза.
Допиливают напильниками, и не только колесные пары )))))

А это что за производитель?  Шкода, Бомбардье, Тальго?

Цитата: spv2 от 26.04.2016 15:52:01Ну, вот в Нижний ходил Буревестник. 5 часов. Ласточка - 4,5 часа и дороже (хотя в Орёл - дешевле). Хотя есть одна и 3,5, но эта вообще без остановок до Нижнего идёт. Плюс Ласточки в том, что она днём идёт быстро. А экономия по скорости там процентов 20. Комфорт - штука такая... Смотря где сидеть. Сочинские Ласточки были комфортнее. Хотя вот, опять же, лично для меня никакой разницы с аэроэкспрессом (ЭД4М) нет, по расположению кресел Аэроэкспресс даже удобнее, хотя для дальних перемещений, конечно, не предназначен.

В первую очередь всё упирается в неготовность путей к такому движению. Тот-же Ростов-Краснодар: расстояние - 260 км. Т.е. прямая Ласточка без остановок должна долетать за 2 часа. Но в реальности едет 4 часа разгоняясь до 120 км\ч на коротеньком участке. Краснодар-Сочи - вообще до 6 часов колыхается т.к. половину пути катит 40 км/ч.

Цитата: VVSector от 26.04.2016 14:47:45А это что за производитель?  Шкода, Бомбардье, Тальго?

Испанцы

Цитата: spv2 от 26.04.2016 15:52:01Ну, вот в Нижний ходил Буревестник. 5 часов. Ласточка - 4,5 часа и дороже (хотя в Орёл - дешевле). Хотя есть одна и 3,5, но эта вообще без остановок до Нижнего идёт. Плюс Ласточки в том, что она днём идёт быстро. А экономия по скорости там процентов 20. Комфорт - штука такая... Смотря где сидеть. Сочинские Ласточки были комфортнее. Хотя вот, опять же, лично для меня никакой разницы с аэроэкспрессом (ЭД4М) нет, по расположению кресел Аэроэкспресс даже удобнее, хотя для дальних перемещений, конечно, не предназначен.

Буревестник таки пассажирский (читай ПДС).  Со всеми вытекающими.  Я не то чтобы против, просто на таком плече межрегиональники удобней. Обернуть проще при такой интенсивности, с локомотивами не морочиться опять же.
А вообще я ночной на Нижний предпочитал.  Который в районе полночи уходил с Курского и к 6 (или к 7, не помню) утра приходил.

Цитата: spv2 от 26.04.2016 16:01:21Москва-Владимир, отправление с Курского в 20.26 - 2 часа 19 минут в пути с двумя остановками. Самая быстрая Ласточка проходит это расстояние без остановок за 1 час 47 минут. Минут 8 на остановки, разгон и торможение можно накинуть. Разница - где-то 25 минут, т.е. примерно на четверть в пользу Ласточки. Разница в цене - Демиховская 520 р., Ласточка - 1200 р.
Расстояние 191 км., но первые километров 30 особо не разогнаться (плотная агломерация). Долгое время на высокой скорости - несколько перегонов в Московской обл. и уже во Владимирской обл.

Там  вопрос не в этом был,  чисто в в субъективности восприятия скоростей Эрок и Ласточек.
Относительно Владимира - так выбор есть.  Хочешь на том, хочешь - на этом.
Тема для отдельной беседы, ящетаю.

Цитата: Страшный Кубаноид от 26.04.2016 16:26:44Краснодар-Сочи - вообще до 6 часов колыхается т.к. половину пути катит 40 км/ч.

Там сложно.  Захочешь - не разгонишься.  С поезда очень хорошо видно, кстати.  Сколько внимания путевому хозяйству уделяется.  Постоянно народ ковыряется, и много где.   
Непростые места.

Цитата: Nobody от 26.04.2016 18:16:39Там сложно.  Захочешь - не разгонишься.  С поезда очень хорошо видно, кстати.  Сколько внимания путевому хозяйству уделяется.  Постоянно народ ковыряется, и много где.   
Непростые места.

Это один из самых загруженных (именно в пассажирском движении) участков в стране. И сложного рельефа там всего 100 км. Тем не менее даже к Олимпиаде не осилили. Да и к ЧМ2018 явно не собираются запускать скоростное движение РнД-Адлер.
И основная причина задержек на всём отрезке РнД-Адлер не в сложностях рельефа (их ещё при историческом материализме в общем победили проложив железку через главный кавказский хребет), а именно в высокой загруженности дороги. Даже "скоростные" электрички вынуждены притормаживать или даже стоять, чтобы вписаться в сверхплотный график.

Цитата: Его Уменяевич Нетув от 26.04.2016 22:54:15Были бы 2 пути на всём протяжении участка Туапсе - Адлер - давно был бы нормальный график движения и эти самые экспрессы.

Ласточка разгоняется до ~150 на небольшом участке от Краснодара до Горячего Ключа. Далее колупается "как все", так что дело, не только в участке Туапсе-Адлер.

Цитата: grbr от 27.04.2016 00:41:37Ласточка разгоняется до ~150 на небольшом участке от Краснодара до Горячего Ключа. Далее колупается "как все", так что дело, не только в участке Туапсе-Адлер.

Горы и профиль. Ограничения на участках, наверняка.
Достаточно посмотреть, кто и как таскает пассажирские от Горячего Ключа на Сочи.
Не погоняешь там.

Цитата: Nobody от 27.04.2016 02:48:09Горы и профиль. Ограничения на участках, наверняка.
Достаточно посмотреть, кто и как таскает пассажирские от Горячего Ключа на Сочи.
Не погоняешь там.

Когда РЖД была чётко поставлена задача - горы и профиль не помешали сделать нормальную скоростную дорогу Адлер - Роза-Хутор. Правда всё равно умудрились напроектировать отдельную параллельную тупиковую ветку на аэропорт. И теперь плачутся регулярно, что вынуждены повышать цены на Адлер - РХ и что, одновременно, у них убыточен аэроэкспресс... Неудивительно, ведь приходится гонять разные составы.
Хочется взять и расстрелять кого-то в назидание за такое проектирование.
Но, возвращаясь к теме гор и рельефа - при чётко поставленной задаче современных строителей мало, что может остановить. 
Причём расстояния там не такие большие. Горы тоже не Гималаи. И линия сверхзагруженная т.е. её расширение быстро окупится в т.ч. и потому, что масса краснодарцев при возможности попасть в Сочи за 2-2,5 часа будет намного чаще пользоваться такой возможностью. Впрочем как и сочинцы чаще будут выбирать поезд для поездки в Краснодар при таком раскладе.
А сейчас что поездом 6-8 часов, что машиной. Напомню, что по карте по прямой от Краснодара до Адлера - 190км. 6 часов на 190 км. Сапсан Питер-Москва - ты слышишь?

Цитата: Страшный Кубаноид от 27.04.2016 12:10:59Когда РЖД была чётко поставлена задача - горы и профиль не помешали сделать нормальную скоростную дорогу Адлер - Роза-Хутор. Правда всё равно умудрились напроектировать отдельную параллельную тупиковую ветку на аэропорт. И теперь плачутся регулярно, что вынуждены повышать цены на Адлер - РХ и что, одновременно, у них убыточен аэроэкспресс... Неудивительно, ведь приходится гонять разные составы.

Новое строительство - наливай да пей.  Это не по головам жителей ездить.
Вам хорошо - вы в Краснодаре.   Попробуйте несколько сотен тысяч согласовать )))
Не наезд ни разу, просто знаю.
Одно дело когда хочешь чтобы было хорошо, другое - когда это через тебя )))
Йя уже давно по этому поводу думаю одно - надо тоннель рубить. На Майкоп.  На круг дешевле будет )))

Цитата: Nobody от 27.04.2016 15:30:07Новое строительство - наливай да пей.  Это не по головам жителей ездить.
Вам хорошо - вы в Краснодаре.   Попробуйте несколько сотен тысяч согласовать )))
Не наезд ни разу, просто знаю.
Одно дело когда хочешь чтобы было хорошо, другое - когда это через тебя )))
Йя уже давно по этому поводу думаю одно - надо тоннель рубить. На Майкоп.  На круг дешевле будет )))

Туннеля - это да! Это - решение! Причём долбить туннель на Красную Поляну. Как раз и новая ветка Адлер-Роза Хутор заработает на все деньги.

Цитата: prescriber от 29.01.2016 12:15:33За что я люблю человека эпохи совка, это за то, что перед хамством, всегда напишет слово простите. Культура общения налицо. Последний раз пользовался год назад. А так, побывал в 40-50 городах Германии поездами DB.  Наши вокзалы на порядки хуже. ДВ прекрасная система, которая как и любая сложная транспортная система имеет сбои и отставания от графика. И первая причина этому - регулярное строительство новых путей и реконструкция старых. И подвижной состав у них отличный. Что впрочем и сами можете заметить. Ласточки и Сапсаны по сути, немецкие поезда. 
Инфраструктура РДЖ в целом, ужасна. Пассажирские и грузовые перевозки не разделены, за исключением может Октябрьской ЖД, где главный ход отдали только пассажирским составам, и то, пропускной способности не хватает. Вокзалы устарели еще в позапрошлом веке

   
Типичнейшее хохлобезумие.
Посетив на пару дней то, что осталось от Германии, по туристическим маршрутам, берётесь делать выводы космического масштаба и космической же глупости.

   
Знаете ли, туристические маршруты кое-как обслуживаются до сих пор не только в Германии, но и даже в таких полностью развалившихся бывших "государствах", как Украина или Великобритания - в то время как на остальных маршрутах там нет даже такой концепции, как "расписание движения".
   
Не надо спорить с тем, кто ежедневно сталкивался с "сервисом" DB изнутри, пытаясь проехать по делу и просто отправить детей в школу.
В середине 90х DB был ещё весьма хорош, ездил по расписанию и стоил раз в пять меньше, чем ныне.
Но виртшафтвундер кончился, кончился и DB, теперь он превратился в какой-то совсем несмешной анекдот.
И сравнивать DB с нашими электричками, по которым можно проверять часы - это какой-то гнилой свидомизм.
    
"Не путайте туризм с эмиграцией" (с)

Цитата: Старый кэп I от 11.05.2016 21:50:10внимательно прочтите цифры

ЦитатаВсего в апреле украинские предприятия выпустили 299 автотранспортных средств, что на 47% меньше результата апреля 2015 года и на 2% ниже показателя марта этого года. Большая доля -188 машин, пришлась на легковые автомобили производства ЧАО “Еврокар”.При этом выпуск легковушек сократился на 26% по сравнению с предыдущем месяцем, но вырос относительно апреля прошлого года.

Коммерческие автомобили - 110 штук, в апреле производил только “АвтоКрАЗ”. В результате данный сегмент вырос на 139.1% относительно марта этого года и прибавил 20.9% по сравнению с прошлогодним апрелем. Помимо этого силами “Черкасского автобуса” был произведён один автобус, хотя ещё в марте было выпущено 5 единиц данного вида техники, а в апреле 2015 года - 36 единиц.

Всего за четыре месяца 2016 года в Украине произведено 1076 автотранспортных средств, что на 27.5% меньше итога аналогичного периода 2015 года. Из них легковых автомобилей - 815 ед. (-16.1%), коммерческих машин - 250 ед. (-37.5%), автобусов - 11 ед. (-90.7%).

Вторая Хранция выпускает 299  (ДВЕСТИ ДЕВЯНОСТО ДЕВЯТЬ, Карл!!!) автомобилей в месяц (В МЕСЯЦ!!). То есть - почти ТРИ АВТОМОБИЛЯ В СУТКИ!!!
Мужики, я только не понял одного выпустили 110 машин, и сегмент увеличился на 139% по сравнению с мартом 2016
Сколько  ж укры произвели грузовиков в марте????
Ну, ап выпуск за месяц ОДНОГО автобуса в промышленно развитой стране - ЭТО ОДНОЗНАЧНО ПЭРЭМОХА!!!!!!!!!!!

Да, цифры эпические, зрадопереможные!
Для сравнения, до майдана гидности, при диктаторе Януковиче в 2012-м году на Украине произвели 76,3 тыс. автомобилей (по 6358 авто в месяц).  В 2012 году украинские предприятия произвели 3206 автобусов - в среднем по 267 автобусов в месяц (за весь апрель 2016 протоукры произвели лишь 1 жалкий автобусик на всю Украину - це перемога, в 267 раз меньше чем до евромайдана).


Майдан начался осенью 2013. В 2013 на Украине произвели  50,4 тыс. автомобилей.
В 2014 в первый год после майдана укры  по инерции произвели 28,8 тыс. автомобилей.
В 2015 продолжалась перемога и гидность, произвели уже всего 8,3 тыс автомобилей.
В 2016 похоже произведут около 3,2 тыс автомобилей. Сала хероям. 

Получается такая хроника зрады перемоги украинского автомобилестроения, кол-во произведенных на Руине авто:

2012 - 76,3 тыс (коварный Янукович с Азаровым)
2013 - 50,4 тыс (начался майдан)
2014 - 28,8 тыс (майдан победил, началась перемога, уничтожен ЛАЗ)
2015 - 8,3 тыс (перемога ширится, набирает силу)
2016 - 3,2 тыс (зрадопереможный прогноз, судя по первым 4-м месяцам)


Причем надо ещё понимать, что из этих 1076 "выпущенных" Украиной за 4 месяца автомобилей  815 единиц - это крупноузловая отверточная сборка иностранных легковушек (двигатели, коробки, подвеску, автокомпоненты и т.д.  - всё привозят из-за рубежа). Локализация производства там небольшая. С 250 произведенных грузовиков КрАЗ  - то же самое, движки и коробки передач приходят в сборе импортные, укры их сами не производят даже по лицензии. Из-за девальвации гривни и подорожания импортных движков украинские заводы вообще перестали получать прибыль от производства и продажи автомобилей, а у гос-ва денег на субсидии для поддержания штанов всё меньше:

Цитата: ЦитатаВ 2015 году убыток КрАЗа вырос в 2,4 раза
25 февраля 2016, 11:27

По предварительным данным, завод закончил 2015 год с чистым убытком в размере 371,59 млн грн
 
КрАЗ, который является единственным в Украине производителем большегрузных автомобилей, завершил 2015 год, по предварительным данным, с чистым убытком в размере 371,59 млн грн. Это в 2,4 раза больше аналогичного показателя 2014 года.

http://delo.ua/auto/…za-312661/

Цитата: ЦитатаКрАЗовцы жалуются на задержку зарплаты
23.02.2016

В течение прошлой недели работники КрАЗа жаловались в "Кременчугский ТелеграфЪ" на невыплату заработной платы за январь. Напомним, жалобы в редакцию поступали и в прошлом месяце.   Работникам «АвтоКрАЗа» задержали зарплату.  В этом месяце ситуация повторяется, 16 число, а денег нет и нет, по слухам говорят после 23 ждать, - написал один из работников завода.  

Также женщина, работающая на предприятии, сообщила, что якобы в марте работников КрАЗа будут отправлять в отпуск за свой счет.

http://www.telegraf.in.ua/yandex/2016/02/22/rabotniki-kraza-opyat-zhaluyutsya-na-nevyplatu-zarabotnoy-platy_10051896.html

Цитата: Zeratul от 11.05.2016 22:16:39Ну, ап выпуск за месяц ОДНОГО автобуса в промышленно развитой стране - ЭТО ОДНОЗНАЧНО ПЭРЭМОХА!!!!!!!!!!!

Самое странное при этом то, что в Одессе откуда я уехал, бОльшая часть (процентов 80) рейсовых автобусов - украинского производства  ("Богдан"). А вот на улицах Иркутска, где живу сейчас, почти все автобусы на улицах - китайские.
Такая вот, понимашь, загогулина... (с)

Это так, для информации. Хотя я и сам понимаю, что частный случай - он не показатель, но....

Нет у нас "китайских" автобусов. Все автобусы - подержанные  южнокорейские Азии, Хундаи и прочее. Просто у прошлой администрации был свой маленький гешефт по скупке за бюджетный счет корейского металлолома и они доблестно и скупали для городского автохозяйства и проталкивали его всем автоперевозчикам. 

WSJ: двигатель для «поезда будущего» прошел испытания в Неваде
12.05.2016 | 02:38

На территории пустыни севернее города Лас-Вегас штата Невада прошло испытание двигателя, разработанного для вакуумного поезда Hyperloop, пишет The Wall Street Journal.

«Hyperloop реальна. Она воплощается в жизнь прямо сейчас», — рассказал исполнительный директор компании Hyperloop One Роб Ллойд.

Он уточнил, что компания планирует построить функционирующую систему передвижения данного типа транспорта к 2020 году.

Газета.ru

[movie=600,400]http://www.youtube.com/watch?v=_jAPZRbF8tI[/movie]

Цитата: USHBA от 12.05.2016 01:33:18Самое странное при этом то, что в Одессе откуда я уехал, бОльшая часть (процентов 80) рейсовых автобусов - украинского производства  ("Богдан"). А вот на улицах Иркутска, где живу сейчас, почти все автобусы на улицах - китайские.
Такая вот, понимашь, загогулина... (с)

Это так, для информации. Хотя я и сам понимаю, что частный случай - он не показатель, но....

В Иркутске сейчас 50 маршрутов обслуживается частными перевозчиками. Естественно, закупают они хлам и старье. Так же было и в Москве - частники возили народ в дырявых газелях. А сейчас частники в Москве возят в мерседесах.
Так что китайский отстой будет постепенно уходить из Иркутска. 
Единственный в Иркутске МУП на 80 маршрутах катается на Лиазах, все автобусы которого оснащены спутниковой системой контроля движения и навигации.
20 автобусов для МУП «Иркутскавтотранс» поступит уже до конца мая. Как сообщили ИА «Иркутск онлайн» в пресс-службе администрации Иркутска, речь идет о 20 автобусах ПАЗ вместимостью 21 человек...

Цитата: Андрей  Ка от 12.05.2016 09:18:24Ехал как то поезде уже несколько лет назад .Со мной ехал офицер РВСН с Пашино ,одновременно вел бизнес по перевозкам.Сетовал что Пазики старого образца изгоняют из Нска ,как раз в Иркутск сбывать свои автобусы.....

Муниципальный перевозчик по лизингу никогда не будет закупать старье. Ни страховая, ни лизингодатель на это не пойдут, да это и не выгодно. В Иркутске полно дилеров ПАЗ с скидкой 80 000 на один автобус, итого на 20 закупаемых 1 600 000 р экономии.
Старье как раз закупают частные конторы перевозчиков - маршрутчики, за черный нал.

Цитата: Арбакеш от 12.05.2016 09:39:17Тему вы подняли эпическую, не менее эпическую чем срач про горбатого запорожца.
За "+", который я вам поставил, извините - просто элементарно промахнулся.
Возвращаясь к теме ветки.
Вот такой ролик мне недавно попался. Смотреть его не обязательно, но вот прослушать стоит.
Не обращайте внимание на название, которое как это часто бывает на трубе не совпадает с содержанием. И кстати Сергей Михеев там просто задает вопросы гостю.
Почти вся передача про Украину, проведены интересные аналогии, факты и вообще довольно неплохая аналитика.

Скрытый текст

[movie=400,300]http://youtu.be/ttfUK9SVg2I[/movie]

Правильно. В Белоруссии США обкатывает иной вариант захвата власти, ненасильственный - путем экономического давления дешевыми кредитами. Но рынок сбыта белорусских  товаров - Россия. Получается двойной удар  - и Белоруссию поднимают и России демпингом сбивают внутренний рынок. Лукашенко делают транзитером евротовара и финансов, задавливая белорусскую экономику в 0.
Что делают США с такой же проблемой? Да просто - они давно объединили военную промышленность  с гражданской. И покупая самолет боинг, вы финансируете министерство обороны США. Тем самым при любом кризисе госдеп легко финансирует якобы военную промышленность, а по факту дотирует гражданский сектор боинга.
Что вы представляете, когда слышите Боинг? Самолеты. 
Что вы представляете, когда слышите Алмаз-Антей? - Ракеты.
А ведь Боинг - военная корпорация, производящая ракеты. 
The Boeing Company — американская корпорация. Один из крупнейших мировых производителей авиационной, космической и военной техники. Штаб-квартира находится в Чикаго (штат Иллинойс, США).

В состав корпорации входят два основных производственных подразделения: Boeing Commercial Airplanes (гражданская продукция) и Boeing Integrated Defense Systems (продукция военного назначения и космическая техника). Кроме того, в состав корпорации входят Boeing Capital Corporation (вопросы финансирования проектов), Shared Services Group (инфраструктурная поддержка) и Boeing Engineering, Operations & Technology(разработка, приобретение и внедрение инновационных технологий и процессов).

Вот вам ключ ко всем проблемам - финансирование, поддержка и покупка мозгов как для военных так и для гражданских заводов Боинга - это одно и тоже подразделение, один центр.
В России пошли правильным путем, создав Сухой, необходимо объединять гражданские производства с военным. Так делают все в мире и надо этот опыт брать на вооружение.
А белорусская корпорация, производящая военную технику исключительно для ВС РФ - он убыточен для государства изначально. Как и российская, производящий исключительно технику в ВС РФ.

Цитата: USHBA от 12.05.2016 09:45:56Я всего-то констатировал некий факт про автобусы. Кстати - факт сей, как неплохая иллюстрация того, что одномоментное состояние наличия или отсутствия автобусов не может быть индикатором стратегической перспективы в гортранспорте

Уже во второй раз за последние 2-а месяца побывал на Украине по маршруту Рига - Литва - Польша  - Львов - Тернополь.
Дороги... После польско-украинской границы от Равы Русской( хорошее название!) до Львова приличное дорожное покрытие ( построенное к чемпионату Европы по футболу  2012 года) . Не автобан, но вполне комфортная езда.
Пересаживюсь во Львове на автовокзале ( ул. Стрийская)  на этот самый автобус Богдан до Тернополя. 
Советский Пазик - лайнер, в сравнении с этим у***щем украинского автопрома. 120 км до Тернополя мы ехали 3 (!) часа по условной  дороге - рокаде. У водителя  на лобовом стекле 2(два!) флажка  окраины и 1 ЕС.
И при этом  громко играется русская поп-музыка!:-)
От тряски в автобусе  не смог набрать СМС на телефоне.
Кто-то сравнивал окраину с Россией начала 90-х...
Ерунда! Они где-то уже в 20-х. Гениальный Михаил Булгаков всё это уже предвидел тогда. Читайте его произведение "Белая гвардия".
Приехали в Тернополь...
Наряженый в чёрную европейскую униформу полицейский стоит в 10-и метрах от менял валютой - никак не реагирует. Смешное также присутствует: в 50-и метрах банк обменивает деньги по такому же курсу, что и менялы на улице!
Весь этот фарс я воочию видел близ автовокзала в Тернополе ( ул. Живого) 16 апреля сего года.
Рядом с автовокзалом находится самый большой городской рынок -  убогие  дощатые сооружения раскинулись на не одном десятке га  - продают всё.
Думаете, это смущает меня,  советского человека?  
А вот смесь запахов мочи, беляшей и цветущей сакуры убивает напрочь веру в цэевропу.
Нищая страна. 
Нет, не так.
Нищие духом люди.
http://www.youtube.c…DM0J5T28zQ

Цитата: Kate_Dark от 12.05.2016 11:47:35ЛИАЗы, похоже, проектировались людьми, которые передвигаются исключительно на личном транспорте, потому что нареканий от пассажиров на удобство множество, причем именно от представителей старшего возраста и людей с ограниченными возможностями, которые готовы простить отсутствие "низкого пола", но очень недовольны компоновкой салона и, особенно, узостью прохода между сиденьями и "ступенькой", на которую надо влезть перед тем, как умоститься на сиденье, и совершенно не предусмотрено мест для костылей. тростей и тому подобных аксессуаров. Также мало места для мам с колясками - двое мамочек в автобусе, и уже пробка в салоне. 
Думаю, конечно, что это  вполне решаемо путем налаживания обратной связи между производителем и потребителями или закупками других, более толково скомпонованных моделей.
А хохлы свою автоотрасль похоронили, и чем дальше, тем более навсегда.

Из первых рук - по желанию заказчика автобус может быть любым. Есть низкопольные модели (и по Москве они ездят - чего там кому Вы прощать решили, я не знаю), есть модели с выдвижным пандусом. Компоновка салона может быть любая, которую захочет заказчик. Сейчас бывает, что за день не собирают двух одинаковых автобусов. Кроме того, возможна комплектация любыми мостами, коробкой, движками, электрикой. У нас, было дело, в начале 2000-х закупили б/у мерсы. По компоновке они не сильно отличались, автобус, как автобус. Только чего-то отъездили они и всё, больше покупать не захотели. Кстати, есть ЛиАЗы с широченной площадкой и откидными сиденьями напротив средней двери. Их полно по Москве ездит. Попробуйте и Вы. Касательно ступенек - смотря с чем сравнивать. У низкопольных бывают ступенища ого-го. Вот, напрмиер, низкопольный MAN - чего-то и на ступеньки не жалуются, и проход не узок. И обратная связь хорошая.

Цитата: spv2 от 16.05.2016 13:40:22Дабы не плодить 4-е сообщение. Вчера наблюдал динамику стройки ВСМ (первый раз с прошлого года проезжал вдоль участков будущей эстакады). Слабоватенько, но движется что-то... Изменения есть.

А разве уже начали строить? В Питер или в Казань?