Поезда, метро, трамваи

Цитата: sign от 07.06.2015 09:45:52А не проще и дешевле, веб-камеры по столбам?

При стоимости коммерческого безпилотника в 300 usd? а специализированного массового видимо в районе 3000-5000usd ...., и камеры в 30 usd.... дешевле безпилотники..... Сугубо ИМХО . Особенно если посчитать что дешевле тележка (как предложил камрад) или все таки летательный аппарат. Но на море видимо все таки леталка... Есть массовая потребность.. начнут делать. Хорошо бы В РФ.. застолбить направление и патент...

• +0.00 / 0

Цитата: Alex_new от 07.06.2015 10:04:04При стоимости коммерческого безпилотника в 300 usd? а специализированного массового видимо в районе 3000-5000usd ...., и камеры в 30 usd.... дешевле безпилотники..... Сугубо ИМХО . Особенно если посчитать что дешевле тележка (как предложил камрад) или все таки летательный аппарат. Но на море видимо все таки леталка... Есть массовая потребность.. начнут делать. Хорошо бы В РФ.. застолбить направление и патент...

Вы забыли про стоимость оператора, управояющего ьеспилотником, аренда места, техническое обслуживание, затраты на топливо и запчасти, ветер, сдувающий беспилотник, запасные беспилотники на случай внезапной смерти основного.
Ну и ограниченность.
Видно только то, где пролетает.
Вебкамеры по столбам дадут всю картину на всём пути разом. Не нужен специально обученный оператор, при выходе из строя одной камеры ситуация критически не ухудшится. Проще контроль, так как картинка статическая и программы распознавания легко засекут изменения. Облегчение для диспетчера.

• +0.02 / 2
• • 2

Цитата: Поверонов от 06.06.2015 22:13:03Гораздо проще и дешевле гнать впереди поезда автоматическую дрезину, так как она может сканировать состояние пути "наощупь", а картинку с беспилотника кому-то еще и анализировать нужно в режиме реального времени.

Сначала поставил плюс, потом подумал - а каков будет регламент с этой дрезиной, если, например, она врежется во что-нибудь - кто будет виноват?
У китайцев жд всегда закрыта забором или вообще на эстакаде, а у нас как обеспечить работу? Но вообще, мысль интересная. Да и товарные поезда, которые тормозят километрами, тоже было бы интересно снабдить таким впереди идущим глазом.

• +0.02 / 2
• • 2

Цитата: slavae от 07.06.2015 11:35:59Да и товарные поезда, которые тормозят километрами, тоже было бы интересно снабдить таким впереди идущим глазом.

Смысла мало.
Стандартная причина экстренного торможения - "человек на путях". И в 99% случаев онО вылезает на пути не заранее. То есть проедет дрезина/пролетит беспилотная хня спокойно, а тормозить (если успеешь) всё равно придётся.
По поводу камер и передачи с них изображения на поезд... Что-то кондовое в идее есть, но реализация сомнительна. Для начала камера должна и ночью как-то работать. Работать и зимой и летом. Устанавливаться с расчётом на самую хреновую видимость (а она из-за того же тумана может быть сильно малой). В кривых одной камерой не обойдёшься.
Стоимость установки/обслуживания зашкалит...
Ну и - нет изображения с камеры, чего делать поезду? Сразу же в экстренное? Опухнут кран дёргать. Ехать дальше? А на кой хрен тогда камера?
Плюс вангую, что после установки камер у окружающего народа появится развлечение эти камеры расстреливать.
Это Якунин с горя может про камеры вякать, всё обида гложет, что не заценил народ "Сапсаны" по грузовым путям и отмену электричек из-за них...

З.Ы. Соглашусь, что наличие дрезины могло бы предотвратить часть происшествий. Из того, что приходит на ум - Куровская-Гжель Гжель-Овражки, электровоз резервом экстренно затормозил, дабы не придавить путейцев. Только съехать с песка забыли, в результате все светофоры показывают незанятые блок-участки. Ну и сзади поезд выехал из кривой и увидел сюрприз. 2 локомотива на списание, машинист с переломом...

• +0.04 / 4
• • 4

Цитата: slavae от 07.06.2015 11:35:59Да и товарные поезда, которые тормозят километрами, тоже было бы интересно снабдить таким впереди идущим глазом.

Хм. А мне идея с вебкамерой всё больше и больше нравится.
Опять же, если снабжать грузовые поезда беспилотниками или переднелетящей дрезиной, то это сразу значительно станет дороже вебкамер.
А впереди станция. Куда девать беспилотник или дрезину? 
А сколько поездов проходят через крупную станцию и какова будет толчея этих беспилотников или дрезин?

• +0.00 / 0

Спрошу, вдруг кто знающий есть?
В каком состоянии на сегодня находится проект допила напильником северной части БМО? Это который с восстановлением второго пути на участке Поварово II - Белый Раст, запиливанием второго пути на участке Яхрома - 81 км и удлинением всех тамошних станций до минимума в 71 условный вагон... А, да, забыл. Белый Раст - Икша ещё, второй мост построить...

• +0.00 / 0

Цитата: Его Уменяевич Нетув от 25.07.2015 02:27:37Спрошу, вдруг кто знающий есть?
В каком состоянии на сегодня находится проект допила напильником северной части БМО? Это который с восстановлением второго пути на участке Поварово II - Белый Раст, запиливанием второго пути на участке Яхрома - 81 км и удлинением всех тамошних станций до минимума в 71 условный вагон... А, да, забыл. Белый Раст - Икша ещё, второй мост построить...

Может, здесь чего найдётся
http://www.liveinternet.ru/community/lj_ru_bmo/blog

• +0.02 / 2
• • 2

Цитата: slavae от 25.07.2015 04:26:59Может, здесь чего найдётся
http://www.liveinternet.ru/community/lj_ru_bmo/blog

Угу. Спасибо.
Пилят потихонечку...
Профиль пути, кстати, на участке Яхрома - 81 км, судя по фото, сильно суровый... Никаких тебе "до 6 промилле" и "7000 т на ВЛ-10"... Хотя после реконструкции часть подъёмов и кривых должны убрать.
Ну и - всё равно через северную часть кольца путь до Орехово-Зуево на 80+ км длиннее, чем через южную (точную цифру не скажу, я хз насколько километраж изменился после спрямлений у Михнево и Столбовой. И сколько км экономится на петле 108 км - Александров II).

• +0.01 / 1
• • 1

Некоторое время назад в другой ветке всплыл спор. На тему того, что по сравнению с СССР - РЖД развивается.

Ну, я как ретроград и нелюбитель организации Рви Жопу Даром считаю, что выполнение основной задачи, то есть перевозка грузов и людей, как-то в загоне. Да и длина перегонов с числом станций как-то резко того...

Немного подробностей. В качестве примера - Московский железнодорожный узел, в пределах Гагарин - Шаховская - Тверь - Савёлово - Балакирево - Владимир - Вековка - Рязань-1/2 - Узуново - Тула-1 - Калуга-1/2. Плюс БМО и часть участка Ожерелье - Узловая в пределах Московской области.

Что про@@ано:

Панки - Дзержинский. Более конкретно - снят путь на участке Панки-Мальчики (и съезд с него на II главный путь) и контактная сеть на участке Яничкино-Дзержинский. Ну и платформы Мальчики, Яничкино - заброшены, а в Дзержинском вообще её следов нет.

Мытищи - Пирогово. Путь от пл. Победа до Пирогово. И (не уверен) контактная сеть от Мытищ до Победы. Ветка на ТЭЦ, разумеется, пашет. Ветка умерла абсолютно закономерно, с увеличением доступности автотранспорта.

Нахабино - Павловская слобода. Ликвидирована полностью, застроена дачниками. Опять же, проиграли конкуренцию автотранспорту.


Бескудниково - Институт пути (Бескудниковская ветка). Полностью ликвидирована, застроена домами. Опять же, вопросов нет. Тамошняя электричка гордо носила прозвище "сверхзвуковая" за то, что её велосипедисты обгонять умудрялись. А грузовое значение ветка потеряла очень давно, когда стала тупиковой. Разобрана вроде бы в 1987, так что к РЖД отношения не имеет.

Большое число ССВ на БМО. Манихино - 1 (или 2), Поварово - 3, Орехово - 1, Воскресенск - 1, Жилёво - 2, Михнево - 3, Столбовая - 1. Раньше было ещё больше, но 2 ветви в Куровской и 1 в Воскресенске восстановили. Так же в своё время разбирали ветку в Кубинке.

Снят второй путь на участках Поварово-II - Белый Раст и Михнево - 328 км (по старой трассе БМО). На первом перегоне путь, разумеется, запиливают заново. Второй участок... С одной стороны есть обход Михнево, с другой - поезда с Малино на Бирюлёво постоянно стоят в Малино и ждут либо встречного с Бирюлёво, либо вообще пока электричка доедет до Михнево, обгонится там и вернётся обратно.

Ликвидирован третий путь на участке Ступино - пост Белопесоцкий. Использовался грузовыми поездами дабы иметь шанс таки выползти с Каширы до Ступино (профиль больно уж хреновый). Сейчас к тому же мост через Оку перенесли, новый путь сильно ниже.

ССВ на МОЖД и само МОЖД - надо будет дождаться окончания процесса реконструкции, потом смотреть.

Закрыто большое число станций/разъездов, в результате сильно увеличена длина перегонов на некоторых участках:

Смоленский ход - Шаликово, Дровнино, Колесники(?).
Рижский ход - Гражданская(?), Покровское-Стрешнево, Бухолово.
Октябрьский ход - Покровка.
Ярославский ход - Колонтаево, Внешняя.
Казанский ход - Донино, Кузяево, Анциферово, Шатурторф, Воймежный.
На Рязановку - Осаново, Пожога, Бармино, Сазоново.
Рязанский ход - Конобеево.
На Озёры - 30 км(?).
Павелецкий ход - Расторгуево, Акри, Пчеловодное.
Узуново - Рыбное - с налёту не скажу, но разъезда 4 точно того.
Курский ход - Ока, Приокская(?).
Киевский ход - Рассудово.
БМО (Александров - Орехово) - Карабаново, Илейкино, Санино, Ветчи.
БМО (Орехово - Жилёво) - Хорлово, Лопатино, Ратмирово, Мякинино, Шматово.
БМО (Яганово - Бекасово) - Повадино, Чернецкое.
БМО (Бекасово - Икша) - Ястребки(?), Дюдьково, Жилино, Бухарово. Бухарово возможно восстановят.
БМО (Яхрома/Дмитров - 81 км) - Драчёво, Бубяково. Участок реконструируется, может станции и восстановят.

На многих станциях снята часть путей. Наиболее выпирающий пример - закрытие сортировки в Ожерелье.

Кое-где снята контактная сеть.

Что построено/строят:

Построены дублирующие пути на участках: Москва-Ярославская - Лосиноостровская (3 и 4 пути), Москва-Курская - Кусково (3 путь), Монино - Фрязево (2 путь), Москва-Октябрьская - Крюково (4 путь, пилится до сих пор). В основном под "спутники".

Пилят 3 и 4 пути на участке Москва-Смоленская - Одинцово, 4 путь на участке Мытищи - Пушкино, 4 путь на участке Москва-Курская - Железнодорожная.

Восстанавливают второй путь на участке Поварово-2 - Белый Раст.

Пилят второй путь на участке Яхрома - 81 км.

Построены обходы Столбовой (Детково - Сандарово) и Михнево (Усады - Малино).

Построены ветки Лобня - Аэропорт "Шереметьево", Солнечная - Новопеределкино, ветка от бывшей станции Аэропорт "Внуково" до подземного терминала. Опять же, под экспрессы.

Электрофицировали 1 путь Митьковской соединительной ветки и ветку Перово (порожняковый парк, 61-63 пути) - Кусково. В результате Сапсаны можно прямо с ленинградского хода на горьковский гонять. Но вообще - под ПДС используется.

Реконструкция МОЖД под пассажирское движение. Спорный проект, имхо, посмотрим на результат.

По поводу интенсивности движения поездов - до времён СССР ещё расти и расти даже грузовому движению. Про пригородное и ПДС даже не упоминаю.

Да, и это московский узел, самая цитадель, так сказать, РЖД. Чем дальше от него, тем жопа обширнее. В той же Тульской области умудрились аж широтную магистраль разобрать (Тёплое - Куликово Поле). Предварительно, кстати, проведя капремонт путей.

Так же в 2014-2015 РЖД гениально решило, что, обобщая цитату, "социальные функции РЖД не обязано выполнять", в результате пригородное сообщение не просто пострадало, а смертельно пострадало. На московском узле закрытых участков вроде не оказалось, только число электричек упало, а вот за пределами - куча участков лишились пассажирского сообщения. В тех местах железнодорожному начальству ходить можно только с охраной, иначе просто убьют.

• +0.01 / 1
• • 1

Продолжение вышенаписанного. Тульская область (примерно).

1) Серпухов - Мценск. Закрыты станции - Ока, Приокская.
2) Ожерелье - Ефремов. Закрыты станции - Пчеловодное, Настасьино, Караси, Непрядва.
3) Алексин - Клекотки. Закрыты - Руднево, Гранки, Львово. Снят второй путь (из 3) от Узловой-2 до Узловой-1.
3а) Львово - Казановка. Ветка полностью разобрана. Минус 3 о.п и 1 станция (ну и ветка Казановка - Епифань).
4) Белёв - Куликово Поле. Полностью разобраны пути на участке Куликово поле - Волово. Минус 2 станции (Дворики и Птань), 1 разъезд (Страховский) и 4 о.п. (109 км, 124 км, Дуплище, 132 км).
Полностью разобраны пути на участке Волово - Тёплое. Сколько именно станций и о.п прибили - не скажу, надо будет старое расписание найти для дизеля Узловая - Волово - Белёв. По найденному ТР-4 прибили 1 о.п. (Огарёво) и 1 разъезд (160 км).
Участок Тёплое - Горбачёво - только грузовое движение. Сколько чего прикрыли - не уверен, см. выше.
Участок Горбачёво - Белёв - только грузовое движение, минимум 1 станция 3 станции из 4 (Истьино, Манаенки, Веженка) закрыты, ликвидированы и все о.п. на перегонах (Рахлеево, Гремячка, 239 км, 225 км, 221 км(?)).
5) Чекалин - Плеханово. Пригородное движение на участке Тупик - Черепеть некоторое время трепыхалось (в виде дизеля Узловая - Тула - Черепеть - Козельск), после чего снова померло. Станция Чекалин и о.п. Мышбор числятся как недействующие. 2 пары ПДС в неделю там всё же проезжают (Калининград - Челябинск и Минск - Караганда).
Если мне память не изменяет, там и во времена СССР пригородного движения не было.
6) Новомосковский узел. Снят второй путь на участке Новомосковская-2 - Ключёвка Урванка. Причина - мост через Любовское водохранилище. (Построен в 1931 году и так с тех пор и стоял. Очень долгое время скорость по нему была то ли 25 км/ч, то ли вообще 15 км/ч. Новый  мост построили в 2010, если не ошибаюсь, но он однопутный.) И закрытие ветки Урванка - Московская, раньше большАя часть электричек именно до Московской и ходили.
Разобрана ветка Урванка - Московская, для ликвидации переездов и расширения автодороги.
Прекращено пассажирское движение на участке Урванка - Анилиновая. Сам участок работает до новоотгроханной станции Промгипсовая.
Так же разбиралась соединительная ветвь Урванка - Гипсовая, но в связи с этой самой Промгипсовой - восстановлена.
По поводу Промгипсовой: "А давайте мы с нуля отгрохаем станцию, вдруг пригодится?" - "А давайте." По задумке должна была осуществлять сортировку новомосковского узла, на практике - РЖД и предприятия долго бодались на тему "у кого на балансе это убыточное будет". А так - да, чуть ли не единственная (а может и единственная) новая станция на МЖД за всё время с развала СССР.

Касательно пригородного сообщения - в среднем раза в 2 1,5 меньшее число поездов. По той же Узловой-1 на Ожерелье 3 (было 4). Не так давно вообще только 2 дизеля в сутки ходили. На Ефремов - 3 (5). На Белёв - 0 (1). На Ряжск - так и остался 1. На Тулу-1 - 2 (3). На Алексин - 2+1 по пятницам и выходным (3), но этот самый ПтВ до Калуги-1. На Черепеть - 1 (1+1 по выходным). На Урванку - сложно сказать, сейчас большая часть дизелей идут до Урванки, а не до Узловой, депо перенесли туда. Так что побольше, чем при СССР.
Электричек на новомосковском кольце осталось 3+1Р вроде бы (было 12). РЖД и их бы с радостью того (пытались), но народ, работающий на химкомбинате, не понял юмора.
Прибиты 2 символа эпохи - поезда Калуга - Ряжск и Смоленск - Раненбург.
Помер поезд Узловая - Новомосковск - Москва.

И да, разговоры про электрификацию дороги на Донбасс (Ожерелье - Узловая - Волово - Ефремов - Елец) шли ещё до моего рождения. И, думаю, не доживу я до их воплощения в реальность... Хотя новые переходные мосты закладываются всё же повыше, те же 2 моста в Узловой.

З.Ы. Интересно, узловский мост самый длинный пешеходный через железку в России или всё же есть длиннее?

• +0.01 / 1
• • 1

Цитата: Его Уменяевич Нетув от 07.08.2015 10:25:31Закрыто большое число станций/разъездов, в результате сильно увеличена длина перегонов на некоторых участках:

Смоленский ход - Шаликово, Дровнино, Колесники(?).
Рижский ход - Гражданская, Покровское-Стрешнево, Бухолово.
Октябрьский ход - Покровка.
Ярославский ход - Колонтаево, Внешняя
Казанский ход - Донино, Кузяево, Анциферово, Шатурторф, Воймежный.
На Рязановку - Осаново, Пожога, Бармино, Сазоново.
Рязанский ход - Конобеево.
На Озёры - 30 км(?).
Павелецкий ход - Расторгуево, Акри, Пчеловодное.
Узуново - Рыбное - с налёту не скажу, но разъезда 4 точно того.
Курский ход - Ока, Приокская(?).
Киевский ход - Рассудово.
БМО (Александров - Орехово) - Карабаново, Илейкино, Санино, Ветчи.
БМО (Орехово - Жилёво) - Хорлово, Лопатино, Ратмирово, Мякинино, Шматово.
БМО (Яганово - Бекасово) - Повадино, Чернецкое.
БМО (Бекасово - Икша) - Ястребки(?), Дюдьково, Жилино, Бухарово. Бухарово возможно восстановят.
БМО (Яхрома/Дмитров - 81 км) - Драчёво, Бубяково. Участок реконструируется, может станции и восстановят.

На многих станциях снята часть путей. Наиболее выпирающий пример - закрытие сортировки в Ожерелье.

Чёта не понял, что значит  "Закрыто большое число станций/разъездов, в результате сильно увеличена длина перегонов на некоторых участках" с последующим списком.
-
Первый же нах со Смоленским ходом - Дровнино открыто точно, просто теперь в Можайске пересадка, ибо Гагаринской электрички нет.
Рижский ход - это что, шутка? Гражданская и Покрово-Стрешнево?
По Курскому ходу и Ока и Приокская функционируют.
По Киевскому Рассудово функционирует.
-
Или я че-то таки недопонял?
-
Ожерелье это стыковка с переменки на постоянку.  Поэтому электрички дальше никогда и не ходили. Там вообще дальше однопутка местами идет на Павелец.  И даже в жирные годы там ПДС-ов было не очень, и те все вроде пассажирские.   И емнип три (или две) электрички.
Вилка с Ожерелья - это же провинция, нафик там сортировка?  Тем более это направление на Украину.

• +0.01 / 1
• • 1

Цитата: Nobody от 08.08.2015 21:02:51Чёта не понял, что значит  "Закрыто большое число станций/разъездов, в результате сильно увеличена длина перегонов на некоторых участках" с последующим списком.

Это значит, что на станции/разъезде остались только главные пути/путь и ни одной стрелки.

Цитата: ЦитатаОжерелье это стыковка с переменки на постоянку. Поэтому электрички дальше никогда и не ходили. Там вообще дальше однопутка местами идет на Павелец.

Стыковка там была. Потом запилили линию Узуново - Рыбное (на постоянном токе) и перевели участок Ожерелье - Узуново тоже на постоянный ток. И стык стал в Узуново. Если память мне не изменяет, то в 1989. Заодно и дальнюю платформу под узуновские электрички построили, с другой стороны моста. А он там длииинный, особенно когда на согласованный дизель-поезд до Узловой бежишь.
Однопутка идёт от Узунова до Раненбурга.

Цитата: ЦитатаВилка с Ожерелья - это же провинция, нафик там сортировка

Да как обычно, другие сортировочные станции разгружать. Бекасово, Орехово и Рыбное - они, конечно, те ещё комбинаты по переработке вагонов, но поезда перед ними из-за занятой сортировки стоят постоянно. Хорошо если только на 1 перегон.
Блин, платили бы мне по 100 рублей за каждый час, который я простоял в своё время на перегонах Давыдово - Дулёво и Дулёво - Орехово...
Плюс ближайшая сортировка на юг - Узловая, причём только для чётных поездов. В нечётном направлении там горки нет.

З.Ы. И да, Ока и Приокская раньше были именно станциями. с путевым развитием. По Оке, вроде бы, даже электричка оборачивалась.
Насчёт Гражданской - соглашусь, под вопросом. Станцией то она была, но когда именно - не нашёл пока что. Так же кое где показывают и съезды с рижского направления на савёловское... Может одновременно и закрыли.

• +0.00 / 0

Цитата: Его Уменяевич Нетув от 08.08.2015 21:33:34Это значит, что на станции/разъезде остались только главные пути/путь и ни одной стрелки.


Стыковка там была. Потом запилили линию Узуново - Рыбное (на постоянном токе) и перевели участок Ожерелье - Узуново тоже на постоянный ток. И стык стал в Узуново. Если память мне не изменяет, то в 1989. Заодно и дальнюю платформу под узуновские электрички построили, с другой стороны моста. А он там длииинный, особенно когда на согласованный дизель-поезд до Узловой бежишь.
Однопутка идёт от Узунова до Раненбурга.


Да как обычно, другие сортировочные станции разгружать. Бекасово, Орехово и Рыбное - они, конечно, те ещё комбинаты по переработке вагонов, но поезда перед ними из-за занятой сортировки стоят постоянно. Хорошо если только на 1 перегон.
Блин, платили бы мне по 100 рублей за каждый час, который я простоял в своё время на перегонах Давыдово - Дулёво и Дулёво - Орехово...
Плюс ближайшая сортировка на юг - Узловая, причём только для чётных поездов. В нечётном направлении там горки нет.

З.Ы. И да, Ока и Приокская раньше были именно станциями. с путевым развитием. По Оке, вроде бы, даже электричка оборачивалась.
Насчёт Гражданской - соглашусь, под вопросом. Станцией то она была, но когда именно - не нашёл пока что. Так же кое где показывают и съезды с рижского направления на савёловское... Может одновременно и закрыли.

Ну, тому же Покровскому-Стрешневу вроде как и не к чему больше 2.  Ну реально, нафик?  Чисто пассажирская, зачем там развитие?
Рассудово то же взять.
Промышленность из Мск почти всю вывели (или убили), зачем здесь развитое путевое развитие. 
Грузопоток сократился, Прибалтика медным тазом, Украина опять жеж.  Не СССР ведь.
Да и вообще логистика меняется...и не только логистика.  Я тут с югов рванул не через Джубгу а через Шаумяна, где старый ход на Адлер был, через Армавир.  Едешь, мамадорогая.  Там все поселки вдоль железки только на железку и заточены были.
А что на периферии творится. Под Вязьмой по обходу дай бог пара ПДС в сутки и изредка Машка пыхтит с парой-тройкой десятков вагонов.
РЖД виноваты что ли?
-
Вы не подумайте, я сам того, немного фанат (с детства), но на вещи-то надо трезво смотреть.

• +0.06 / 6
• • 6

Цитата: Его Уменяевич Нетув от 08.08.2015 15:29:32З.Ы. Интересно, узловский мост самый длинный пешеходный через железку в России или всё же есть длиннее?

Хинт - Свердловская сортировка   Это из того что точно помню.
-
О блин, дырявая башка. Был же недавно, а из башки все выдуло.  Тот же ход, что и Узловая - ЕЛЕЦ жеж.

• +0.00 / 0

Цитата: Nobody от 10.08.2015 13:51:18Хинт - Свердловская сортировка 

Ну, вообще технически - это два моста. Но один хрен юго-западный из них - за 500 м.
Спасибо за информацию.

Цитата: Nobody от 10.08.2015 13:51:18ЕЛЕЦ жеж.

Судя по спутниковому снимку - опять коленвал из 2 мостов...

• +0.00 / 0

Челябинск 

• +0.01 / 1
• • 1

Доброго времени суток.

Прочитал тему, есть мнение, по метрополитенам в наших миллиониках, считаю "волга7" прав, строить нужно. В первую очередь доделать Омское метро, и так  и этак деньги тратить (консервация тоже затратное дело). 
По железной дороге:
Рижская(Виндавская) дорога теперь пригородная. Один пассажирский "за границу", и два от силы: Псков и "до границы" по России, поэтому  сокращение путей вполне оправдано.
БМО пользуюсь на юге, к примеру ездил пару лет назад в пятницу на дачу со Столбовой до 332 км, электричка пустая, всегда находил вагон, где нет никого.Только в Михнево немного народу подсаживалось, еще там есть в выходные поезд с Павелецкого до Яганово, тоже пассажиров немного, автомобилизация играет все же большую роль.
Интересный момент на БМО есть станции как конфетка: Берендино, а есть 328 км, там апокаляпсус снимать можно.
Еще по Горьковской дороге проехал недавно на электричках до Нижнего. В связи видимо со Стрижами и Сапсанами, все полустанки с инвалидными заездами и светофорами. И цены, например от Владимира до Вязников 302-00, внизу нашего сайта-- реклама с автопопутками от 170-00, полагаю многие не поедут на электричке при таком соотношении.

• +0.00 / 0

Камрады, кто на Expo 1520 собирается?  

Там пара вагонов новых будет - хопперы от РЗХМ и ТВСЗ, оба с люменем))  Только один полностью люменевый, а у второго только крыша)).

Из пассажирских будет что новое?

• +0.02 / 2
• • 2

Вот тут некоторые любят рассказывать, как в Китае всех опередили в строительстве метрополитенов...
Однако же, кроме погонных километров, у метро, оказывается, бывают и другие характеристики, о которых синодрочеры почему-то всегда забывают упомянуть.
 
  
Другие характеристики метро

• +0.01 / 1
• • 1