Поезда, метро, трамваи
722 K
1.9 K
4.1 K
|
|---|
|
|
Цитата: dmitriк62 от 14.08.2015 08:47:38Вот тут некоторые любят рассказывать, как в Китае всех опередили в строительстве метрополитенов...У нас постоянно случаются аварии при строительстве метро. Но в силу советского подхода к планированию метрополитенов предусматривающего их прокладку либо в специально заранее отведенных для этого полосах - технических зонах метрополитена, либо на очень большой глубине, в устойчивых породах, вне зоны влияния на фундаменты зданий на поверхности, они не приводят к столь печальным последствиям для существующей застройки.
Однако же, кроме погонных километров, у метро, оказывается, бывают и другие характеристики, о которых синодрочеры почему-то всегда забывают упомянуть.
Другие характеристики метро

Цитата: Grau от 15.08.2015 09:12:03У нас постоянно случаются аварии при строительстве метро. Но в силу советского подхода к планированию метрополитенов предусматривающего их прокладку либо в специально заранее отведенных для этого полосах - технических зонах метрополитена, либо на очень большой глубине, в устойчивых породах, вне зоны влияния на фундаменты зданий на поверхности, они не приводят к столь печальным последствиям для существующей застройки.
Цитата: Grau от 15.08.2015 21:11:03Вам что-нибудь известно о разрушении двух перегонных тоннелей на длине более 50 метров случившемся при строительстве участка Выхино-Лермонтовский проспект?Проблемы в июне-июле 2013 которые?. В курсе, конечно.
Цитата: Его Уменяевич Нетув от 15.08.2015 23:36:15Проблемы в июне-июле 2013 которые?. В курсе, конечно.Ну а как иначе назвать необходимость переборки обделки на чугунную с лихорадочным поиском тюбиногов по всему городу и просьбой дать им бурилки для котлована, мы одну свою тоже послали.
Разрушение... Это вы по своей привычке говно метать про "всё в России плохо" - загнули.
Но подвижка обоих тоннелей, провалы на поверхности сантиметров в 30 и срочные раскопки открытым методом - это было. Плывун, да ещё и близко к поверхности - вещь неприятная.
*пожал плечами...
В общем-то - рабочая ситуация при проходке, найти что-то пропущенное геологоразведкой. На том же перегоне "Жулебино" - "Лермонтовский проспект" нашли, помнится, валун. И точно так же к нему сверху докапывались и ликвидировали.
Цитата: Grau от 15.08.2015 23:39:27Ну а как иначе назвать необходимость переборки обделки на чугунную с лихорадочным поиском тюбиногов по всему городу и просьбой дать им бурилки для котлована, мы одну свою тоже послали.

Цитата: Grau от 15.08.2015 23:50:24Кстати так и не построена камера водоотливной установки на перегоне между Жулебино и Лермонтовским,что чревато серьезными последствиями.Карр, карр!
Цитата: Его Уменяевич Нетув от 18.08.2015 02:32:11Вообще - онЕ её, помнится, начали копать, в результате соседний дом начал трескаться.Угу. Поэтому местные пикейные жилеты любят рассуждать про криворуких китайцев.

Цитата: Павел Живарев от 19.08.2015 14:57:23По Выхино-Жулебино все действительно крайне печально. Строить мелким в болоте без заморозки - действительно "инновационное решение". Но в остальном у нас в разы меньше проблем с качеством проходки нежели в Китае + у нас минимальные интервалы и максимальная напряженность(актуально для Москвы) метро в мире..Вы в курссе что есть щиты с гидро- или грунтопригрузом. Что касается аварии то она произошла при строительстве сбойки между тоннелями с поверхности и является результатом неграмотного проектирования и строительства без учета инженерно-геологических особенностей.

Цитата: Grau от 19.08.2015 19:46:41Вы в курссе что есть щиты с гидро- или грунтопригрузом. Что касается аварии то она произошла при строительстве сбойки между тоннелями с поверхности и является результатом неграмотного проектирования и строительства без учета инженерно-геологических особенностей.В курсе, но, насколько я помню ситуацию с перегоном В-ЛП проблема не только в сбойке, но и в самом тоннеле. По памяти(под рукой нет информации) там некорректно проведена гидроизоляция была, а так же не проведены необходимые работы по водопонижению/отводу. Первое время действовало постоянное ограничение 25 км/ч, как сейчас - не знаю.
Цитата: Павел Живарев от 21.08.2015 09:14:48В курсе, но, насколько я помню ситуацию с перегоном В-ЛП проблема не только в сбойке, но и в самом тоннеле. По памяти(под рукой нет информации) там некорректно проведена гидроизоляция была, а так же не проведены необходимые работы по водопонижению/отводу. Первое время действовало постоянное ограничение 25 км/ч, как сейчас - не знаю.Смешались люди, кони(с). Неправильно выполненная гидроизоляция не приводит к разрушению или деформации тоннельных обделок в такие короткие сроки. Водпонижение перед вскрытием котлована действительно либо не было проведено, либо даже скорее надо было производить не водопонижение, а предварительное химическое закрепление грунтов, или возможно даже замораживание.




|
|
| Сейчас на ветке: 2, Модераторов: 0, Пользователей: 0, Гостей: 1, Ботов: 1 |
|---|