Поезда, метро, трамваи

Цитата: Slav Rus от 02.08.2021 09:52:04Новый Керакский тоннель длиной в 926 м будет построен взамен старого негабаритного (еще в 2010 г. сооружение признано аварийным). Он позволит увеличить скорость поездов и пропускную способность на этом участке. Ввести тоннель планируется в конце 2023 – в начале 2024 года.

_________________________________________________________________

Прикинул тут строительство новых железнодорожных тоннелей в России после 2000 года... Неслабо так получается - более 20 больших жд-тоннелей совокупной длиной свыше 70 км!

2000 - Новый Кипарисовский тоннель (ДВЖД, пл. 9237км-Сиреневка) - 945 м
2003 - Северомуйский тоннель (БАМ, Ангаракан - Горячий Ключ) - 15343 м
2004 - Новый Тарманчуканский тоннель (ДВЖД, Тарманчукан- Кундур-Хабаровский) - 2030 м
2006 - Новый Джебский тоннель (КрасЖД, Тайшет-Абакан) - 751,9 м
2006 - Новый Лагар-Аульский тоннель (ДВЖД, Ударный- Лагар-Аул) - 1278 м
2008 - Новый Коршуновский тоннель (БАМ, Тайшет-Лена) - 950 м
2009 - Новый Нанхчульский тоннель (КрасЖД, Бискамжа-Аскиз) - 2400 м
2009 - Новый Навагинский тоннель (СКЖД,  Белореченская-Туапсе) - 1133,9 м
2009 - Новый Большой Новороссийский тоннель (СКЖД, Новороссийск) - 1674 м
2010 - Новый Малый Новороссийский тоннель (СКЖД, Новороссийск) - 525 м
2011 - Новый Крольский тоннель (КрасЖД, Тайшет-Абакан) - 2253,6 м
2012 - Новый Кузнецовский тоннель (БАМ, Оунэ-Высокогорная) - 3890 м
2013 - Новый Облученский тоннель (ДВЖД, Облучье-Известковая) - 860 м
2013 - Ахштырский тоннель (СКЖД,  Адлер- Альпика-Сервис) - 2473 м
2014 - Новый Манский тоннель (КрасЖД, Тайшет-Абакан) - 2460,6 м
2017 - Новый Томусинский тоннель (З-СибЖД, Артышта-Томусинская) - 1157,9 м
2019 - Крымский железнодорожный тоннель (КЖД, Крымский мост- Керчь-Южная) - 950 м
2021 - Новый Байкальский тоннель (БАМ, Дельбичинда-Дабан) - 6682 м
2023 - Новый Керакский тоннель (ЗабЖД, Ульручьи-Ковали) - 926 м (строится)
В планах:
2025 - Третий Кузнецовский тоннель (БАМ, Оунэ-Высокогорная) ~ 3900 м
2026 - Новый Дуссе-Алиньский тоннель (БАМ, Ургал-Комсомольск-Сортировочный) - 1824 м
2026 - Новый Северомуйский тоннель (БАМ, Бурятия) - 15500 м



Может что-то упустил, так что список будет дополняться. И это только крупные тоннели, длиной более 500 м.

31 ИЮЛЯ 2021
Железнодорожный участок «Дальполиметалла» начал эксплуатацию двух новых узкоколейных тепловозов ТУ-7А с порядковыми номерами 3374 и 3375. Локомотивы встали на рельсы дальнегорской узкоколейки в июле.

Тепловозы произвели на Камбарском машиностроительном заводе по заказу «Дальполиметалла». В новых ТУ-7А учтены все современные требования для комфортной работы машинистов, что немаловажно при непрерывном производственном графике, когда от ритмичности подачи руды на обогатительную фабрику во многом зависит план по выпуску концентратов. Встав в голове грузовых составов, новые локомотивы ТУ-7А показывают свою эффективность и радуют железнодорожников «Дальполиметалла».

Тепловоз ТУ7А предназначен для выполнения маневровой и вывозной работы на железных дорогах узкой колеи и промышленных предприятиях. Поставляется для колеи от 600 до 1435 мм. Для поставок на экспорт могут изготовляться для климатических зон с умеренным, тропическим и влажным тропическим климатами (тепловоз ТУ7Э). Высокая надежность подтверждается успешной длительной эксплуатацией в условиях тропического климата стран Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки.




http://www.dalpolime…ocomotives

Через три года, сквозной второй путь на участке Улак - Февральск  протяженностью 340 км
.

03.08.2021
Ж/Д транспорт
Военные железнодорожники при реконструкции Байкало-Амурской магистрали (БАМ) на участке Улак - Февральск за три с половиной года должны сдать 19 объектов. Об этом сообщил во вторник на селекторном совещании министр обороны РФ Сергей Шойгу, передает ТАСС.

«За три с половиной года планируется сдать 19 объектов. Два - сдать уже в следующем году, 12 - в 2023-м и пять - в 2024-м», - сказал Шойгу.

Он напомнил, что в соответствии с указанием президента РФ Владимира Путина на прошлой неделе Железнодорожные войска приступили к реконструкции Байкало-Амурской магистрали на участке Улак - Февральск общей протяженностью 340 км. 
«Помимо того, что железная дорога является стратегическим объектом, конкретно этот отрезок имеет важнейшее значение для экономики страны в целом. Использование всего потенциала северо-восточной ветки позволит увеличить транспортные возможности Восточной Сибири, пропускную способность магистрали и объем транзитных перевозок. Россия также сможет расширить выход на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона», - сказал министр.

Он подчеркнул, что перед военными железнодорожниками большой фронт работ, однако созданы максимально комфортные условия для их проживания и труда. «На протяжении всего участка силами Минобороны оперативно возведены современные блочно-модульные городки. К строительству привлечено около семисот единиц автомобильной, инженерной и специальной техники», - информировал Шойгу.

Министр отметил, что на реконструкции БАМа проходят стажировку студенты военных учебных центров, обучающиеся по военно-учетным специальностям Железнодорожных войск. «Там они, безусловно, закрепят полученные знания на практике и получат бесценный опыт, который им пригодится в будущем», - сказал глава Минобороны РФ.

http://www.morvesti.ru/news/1678/90894/

ЦитатаНовые «Орланы» начали курсировать в Архангельской области
04.08.2021




С 4 августа в транспортном парке Архангельской области обновление. Рельсовые автобусы РА-3 «Орлан» начали курсировать на маршрутах Архангельск — Обозерская и Обозерская — Пукса, как сообщила служба корпоративных коммуникаций СЖД.
«Орланы» заменили на новых для себя маршрутах вагоны локомотивной тяги. При этом смена подвижного состава произошла без изменений цен на билеты и расписания движения.


Рельсовые автобусы РА-3 «Орлан» разработаны специально для пригородных маршрутов на неэлектрифицированных участках железных дорог, это современный и комфортабельный транспорт.

Пассажирский салон автобусов оборудован электронными табло, системой климат-контроля и обеззараживания воздуха, герметичными межвагонными переходами, современными санитарными комплексами и светодиодным освещением, кнопками открытия дверей.

Автоматические двери позволяют увеличить пропускную способность пассажиропотока. Для маломобильных пассажиров предусмотрены подъемники для посадки-высадки, места для кресел-колясок и специальное оборудование в санитарном узле.
Первый на СЖД «Орлан» отправился в путь по маршруту Иваново — Кинешма 30 июля 2020 года. Осенью 2020 года современный подвижной состав начал курсировать в Архангельской области по маршрутам Архангельск — Онега и Архангельск — Соломбалка.

За время курсирования в регионе на РА-3 поездки совершили 248,7 тыс. пассажиров. А весной 2021 года РА-3 были запущены на всех пригородных железнодорожных маршрутах в Ивановской области.

Здесь с июля 2020 года «Орланы» перевезли 317,3 тыс. пассажиров. В настоящее время по СЖД «Орланы» курсируют на 14 маршрутах в Архангельской и Ивановской областях. По итогам года их на СЖД станет 19 — такого количества «Орланов» не будет ни на одной другой железной дороге. А в 2022 году планируется получение ещё 13 РА-3.

https://gudok.ru/news/?ID=1574517

ЦитатаРельсовый автобус РА-3 «Орлан» с сегодняшнего дня курсирует по маршруту Архангельск — Обозерская — Пукса. Как сообщает пресс-служба правительства Архангельской области, новый подвижной состав заменил вагоны локомотивной тяги. 

Губернатор региона Александр Цыбульский подчеркнул, что скорость и комфорт для пассажиров — главная причина перехода на такой вид транспорта.
— Рельсовые автобусы оборудованы электронными табло, системой климат-контроля и обеззараживания воздуха, герметичными межвагонными переходами, современными санитарными комплексами и светодиодным освещением. Кроме того, здесь предусмотрены подъёмники для маломобильных граждан и кнопки открывания дверей, которые позволяют значительно увеличить пропускную способность пассажиропотока.

https://www.echoseve…91464.html

ЦитатаВ июне 2021 г. "Орланы" в Ивановской области перевезли вдвое больше пассажиров, чем пригородные поезда на локомотивной тяге за тот же период 2020 г. Современный рельсовый транспорт набирает популярность благодаря продуманному расписанию и комфортным условиям, сообщил Известно.ру представитель пресс-службы Северной железной дороги (СЖД).
В июне 2021 г., в первый полный месяц, когда  рельсовые автобусы "Орлан" в Ивановской области полностью заменили своих предшественников, они перевезли  93  400 пассажиров. Это вдвое больше показателей пригородных перевозок в регионе в июне 2020 г. и на 30% больше, чем в  "доковидный" июнь 2019 г.
По мнению представителя пресс-службы компании, одна из причин роста популярности – продуманный график движения, согласованный в том числе с остановками московской "Ласточки". "Подгоняли расписание, чтобы пассажирам было удобно делать пересадки", – пояснил собеседник.
30 июля рельсовые автобусы "Орлан" отметили год работы на СЖД. Они курсируют в Ивановской и Архангельской областях и перевезли по пригородным маршрутам 566  000 пассажиров, в том числе 317  300 –  в Ивановской области, пишет пресс-служба СЖД.

https://ivanovo.bezf…/96214100/



...

С 2019 года на подмосковном «Метровагонмаше» построено уже 75 составов современных дизель-поездов РА3, из них 52 шт. - двухвагонные и 23 шт. - трёхвагонные. Суммарно 173 вагонов дизель-поездов. 

04.08.2021
Транзитные грузовые перевозки по железной дороге будут перенаправлены из центра Санкт-Петербурга в объезд за счет строительства Северо-Восточного и Юго-Западного железнодорожных обходов. Этот вопрос обсуждался на встрече губернатора Санкт-Петербурга Александра Беглова с генеральным директором - председателем правления ОАО «РЖД» Олегом Белозеровым по поводу дальнейшего развития Санкт-Петербургского транспортного узла. Об этом сообщила в среду пресс-служба городской администрации, передает ТАСС.

«Обсуждался вопрос вывода транзитного грузового железнодорожного трафика за пределы исторического центра города. Для этого запланирована масштабная реконструкция Петербургского железнодорожного узла. Предстоит построить Северо-Восточный и Юго-Западный железнодорожный обходы», - говорится в сообщении пресс-службы.

Губернатор Санкт-Петербурга и глава РЖД также рассмотрели вопросы финансирования проекта по организации скоростного железнодорожного сообщения города с аэропортом Пулково. Этот проект находится в высокой степени проработки, отметили представители Смольного. Также участники встречи затронули вопрос строительства скоростной железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург, которая позволит значительно сократить время в пути.

Беглов на встрече также сказал о необходимости объединить пригородные электрички и городской транспорт в Санкт-Петербурге и прилегающих районах Ленинградской области в единую систему. «На территории нашей агломерации в общей сложности уже сейчас проживает более 7 млн человек. Транспортная система города работает с перегрузкой», - привела пресс-служба слова губернатора. Планируется организовать тактовое движение в направлениях Сестрорецка и Тосно, Гатчины и Пушкина. Совместно с РЖД подготовлена программа интеграции инфраструктуры железнодорожного транспорта в городскую транспортную сеть.
https://www.rzd-part…z-tsentra/

04.08.2021
Крымская железная дорога ищет подрядчика на новое проектирование ветки в обход Свято-Климентского монастыря, чтобы не сносить стадион и дома в Инкермане. Работы ведутся в рамках федеральной целевой программы «Социально-экономическое развитие Республики Крым и города Севастополя до 2025 года», пишет «Севастопольская газета».

Заявки на участие в тендере принимаются до 25 августа. Начальная цена контракта составляет 138 млн руб. Срок выполнения работ, включая получение положительного заключения Главгосэкспертизы, составляет 273 календарных дня.

Протяженность проектируемого участка – 1,6 км. Начало железнодорожного обхода – 1529 км, далее по эстакаде он идет через территорию завода ЖБИ, вдоль реки Черной. Окончание обхода – 1531 км в районе моста через реку Черную. Необходимо предусмотреть возможность укладки второго пути, говорится в техзадании на проектирование.

https://www.rzd-part…yrya-chto/

10.08.2021
Холдинг «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) в лице Торгового дома СТМ и ЕВРАЗ, одна из ведущих металлургических и горнодобывающих компаний мира, договорились о производстве и поставке партии из шести единиц современных, сверхмощных маневрово-вывозных тепловозов ТЭМ14.


Основным потребителем локомотивов выступит ЕВРАЗ Объединенный Западно-Сибирский металлургический комбинат (ЕВРАЗ ЗСМК). Поставка первых двух тепловозов уже состоялась, еще два находятся в производстве. Высокопроизводительные двухдизельные маневрово-вывозные локомотивы с электрической передачей будут задействованы в производственной цепочке, выполняя транспортировку сырья и готовой продукции.
https://www.rzd-part…zov-tem14/

11.08.2021
АО «РЖД Логистика» и финский логистический оператор Nurminen Logistics Services OY завершили тестирование мультимодального маршрута из Финляндии в Индию по международному транспортному коридору «Север – Юг». Об этом SeaNews сообщили в «РЖД Логистике».







«МТК «Север-Юг» нацелен на обеспечение быстрой транспортной связи стран Северной Европы с Индией и Юго-Восточной Азией и открывает новые возможности для укрепления позиций «РЖД Логистики» в сегменте евроазиатских перевозок. Мы видим перспективы в развитии наших сервисов на базе данного международного транспортного коридора и планируем сделать отправки с его использованием регулярными», – отметил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев.

https://seanews.ru/2…nirovalos/

Цитата: User78 от 02.08.2021 12:36:35В планах:
2025 - Третий Кузнецовский тоннель (БАМ, Оунэ-Высокогорная) ~ 3900 м
2026 - Новый Дуссе-Алиньский тоннель (БАМ, Ургал-Комсомольск-Сортировочный) - 1824 м
2026 - Новый Северомуйский тоннель (БАМ, Бурятия) - 15500 м

Ключевой проблемой для развития БАМа является второй Северомуйский тоннель.
Затраты на его строительство огромны, срок строительства экспертами оценивается в 8 лет.
Из-за самоубийства Босова (инициатора строительства Северомуйского тоннеля-2) все работы фактически встали. 
Уже понятно, что ничего в 2026 году не будет, тоннель ещё не начали строить.
У проектировщиков несколько вариантов.
РЖД и правительство, на мой взгляд, "сопли жуют" и никак не могут принять решение.
Да, блин, всё построят, а Северомуйск будет держать открытие сквозного двухпутного движения на БАМе.

Цитата: volga7 от 12.08.2021 20:57:45Ключевой проблемой для развития БАМа является второй Северомуйский тоннель.
Затраты на его строительство огромны, срок строительства экспертами оценивается в 8 лет.
Из-за самоубийства Босова (инициатора строительства Северомуйского тоннеля-2) все работы фактически встали. 
Уже понятно, что ничего в 2026 году не будет, тоннель ещё не начали строить.
У проектировщиков несколько вариантов.
РЖД и правительство, на мой взгляд, "сопли жуют" и никак не могут принять решение.
Да, блин, всё построят, а Северомуйск будет держать открытие сквозного двухпутного движения на БАМе.

Кому Вы это пытаетесь объяснить?
Я уже указывал на проблему Северомуя-2. Но Юзер-78 (прежняя погремуха - Зератул) выдал вот это (ну хоть что-то).

Цитата: volga7 от 12.08.2021 20:57:45Ключевой проблемой для развития БАМа является второй Северомуйский тоннель.
Затраты на его строительство огромны, срок строительства экспертами оценивается в 8 лет.
Из-за самоубийства Босова (инициатора строительства Северомуйского тоннеля-2) все работы фактически встали. 
Уже понятно, что ничего в 2026 году не будет, тоннель ещё не начали строить.
У проектировщиков несколько вариантов.
РЖД и правительство, на мой взгляд, "сопли жуют" и никак не могут принять решение.
Да, блин, всё построят, а Северомуйск будет держать открытие сквозного двухпутного движения на БАМе.

Да, Северомуйский тоннель, это одно из узких мест БАМа, но
 Кроме тоннеля, в рабочем состоянии поддерживается и Северомуйский обход длиной 64 километра, который использовался до введения в эксплуатацию тоннеля.
 В настоящее время, по нему пропускают отдельные поезда. Он может быть использован в случае роста грузопотока по БАМу.
 Время прохождения поезда по тоннелю составляет 20 минут, а обходного участка 2 часа.
.
Схема Северомуйского обхода и "Чертов мост"

.


Поезда на Северомуйском обходе.
Поезда на обходе Северомуйского тоннеля, закрытого в этот день на обслуживание.

.


Обход Северомуйского тоннеля, окрестности станции Казанкан, БАМ.
Фото и видео с пешей вылазки на обход Северомуйского тоннеля в районе пос.Северомуйск, станций Казанкан, Горячий Ключ.

Цитата: НАлЕ от 12.08.2021 21:27:51Кому Вы это пытаетесь объяснить?
Я уже указывал на проблему Северомуя-2. Но Юзер-78 (прежняя погремуха - Зератул) выдал вот это (ну хоть что-то).

Уважаемые собеседники, прошу прощения, если вопрос строительства Северомуйского тоннеля № 2 уже обсуждалась на этой ветке. За последний год я здесь редко бывал.
Хотелось бы обратить внимание на то, что Северомуйский тоннель-2 - это не "одно из узких мест" БАМа, это абсолютно САМОЕ ПРОБЛЕМНОЕ место магистрали.
Прекрасно, что на БАМе сделали второй Байкальский тоннель, замечательно, что приступили на Транссибе к строительству нового Керакского тоннеля.
Но эти места по трудности строительства не идут ни в какое сравнение с Северомуйским тоннелем.
Проблема второго тоннеля на этом участке уже "перезрела".
Что больше всего удивляет, так это обсуждение в СМИ каких-то бредовых, на сотни миллиардов рублей (подчёркиваю "бредовых" с моей точки зрения) проектов типа моста на Сахалин или прокладки новой железной дороги вдоль Черноморского побережья (район Туапсе-Сочи). 
Здесь же проблема второго Северомуйского тоннеля всем понятна, проект экономически востребован, но денег на его строительство государство почему-то не выделяет.

Цитата: volga7 от 13.08.2021 10:00:28Уважаемые собеседники, прошу прощения, если вопрос строительства Северомуйского тоннеля № 2 уже обсуждалась на этой ветке. За последний год я здесь редко бывал.
Хотелось бы обратить внимание на то, что Северомуйский тоннель-2 - это не "одно из узких мест" БАМа, это абсолютно САМОЕ ПРОБЛЕМНОЕ место магистрали.
Прекрасно, что на БАМе сделали второй Байкальский тоннель, замечательно, что приступили на Транссибе к строительству нового Керакского тоннеля.
Но эти места по трудности строительства не идут ни в какое сравнение с Северомуйским тоннелем.
Проблема второго тоннеля на этом участке уже "перезрела".
Что больше всего удивляет, так это обсуждение в СМИ каких-то бредовых, на сотни миллиардов рублей (подчёркиваю "бредовых" с моей точки зрения) проектов типа моста на Сахалин или прокладки новой железной дороги вдоль Черноморского побережья (район Туапсе-Сочи). 
Здесь же проблема второго Северомуйского тоннеля всем понятна, проект экономически востребован, но денег на его строительство государство почему-то не выделяет.

Да весь БАМ по сути бутылочное горлышко. Крупных станций по пальцам, однопутка много где, уклоны эти.
Имхо в планах сначала его хотят перевести на два пути чтобы затыков не было, а к Северомуйскому формировать тяжелые составы и по графику таскать их с несколькими толкачами.
Он их сейчас сколько переваривает, 16 в сутки, 18?
Ну вот и дальше будет столько же, только они будут еще тяжелее и длиннее.
А реконструкция - чтобы этот номер исполнить получилось.
Если там начнут станционные пути где удлинять - вот и сигнальчик.
АСУ еще подкачают, матмоделей посчитают - в общем курочка по зернышку.
Всяко попроще, если резерв с двух сторон есть.
Хотя понятно, что костыль. Все равно в тоннель в итоге упрется, как вокруг него не оптимизируй.

Цитата: volga7 от 13.08.2021 10:00:28Уважаемые собеседники, прошу прощения, если вопрос строительства Северомуйского тоннеля № 2 уже обсуждалась на этой ветке. За последний год я здесь редко бывал.
Хотелось бы обратить внимание на то, что Северомуйский тоннель-2 - это не "одно из узких мест" БАМа, это абсолютно САМОЕ ПРОБЛЕМНОЕ место магистрали.

Это самое проблемное по сложности и цене строительства (длина тоннеля 15,5 км), но не самое узкое место БАМа. Точно таких же узких мест на БАМе очень много (больше 1000) и они постепенно устраняются. Например, участок с недавно открытым новым Байкальским тоннелем - был не менее узким местом, теперь его расширили. 
Никто не говорил, что весь БАМ мгновенно станет двухпутным на всём своём протяжении.

Цитата: volga7 от 13.08.2021 10:00:28Прекрасно, что на БАМе сделали второй Байкальский тоннель, замечательно, что приступили на Транссибе к строительству нового Керакского тоннеля.
Но эти места по трудности строительства не идут ни в какое сравнение с Северомуйским тоннелем.

Как вам правильно написали выше - курочка по зернышку клюет.

Вот лишь некоторые из этапов этой большой работы:
2003 - Первый Северомуйский тоннель (БАМ, Ангаракан - Горячий Ключ) - 15343 м
2008 - Второй Коршуновский тоннель (БАМ, Тайшет-Лена) - 950 м
2012 - Второй Кузнецовский тоннель (БАМ, Оунэ-Высокогорная) - 3890 м
2021 - Второй Байкальский тоннель (БАМ, Дельбичинда-Дабан) - 6682 м
2025 - Третий Кузнецовский тоннель (БАМ, Оунэ-Высокогорная) ~ 3900 м.
2026 - Второй Дуссе-Алиньский тоннель (БАМ, Ургал-Комсомольск-Сортировочный) - 1824 м.

БАМ открыли в 1989-м году, тогда никакого первого Северомуйского тоннеля вообще не было, и ничего, как-то обходились и не вопили "всё зря, с бутылочным горлышком не считается"

ЦитатаДо открытия Северомуйского тоннеля поезда следовали по обходной ветке, проложенной через перевал по седловине хребта. Первый вариант обхода, длиной 24,6 км, был сооружён в 1982—1983 годах; при его строительстве допускались уклоны до 40 ‰ (то есть до 40 метров подъёма на километр расстояния). В силу этого через эту линию могли следовать только грузовые поезда длиной лишь в несколько вагонов; движение пассажирских поездов было запрещено (через перевал людей возили на автобусах).

В 1985—1989 годах была построена новая обходная ветка длиной 64 км, состоящая из многочисленных крутых серпантинов, с высокими виадуками и двумя петлевыми тоннелями (старый обход впоследствии был разобран). Известность получил «Чёртов мост», виадук длиной 360 метров, расположенный в крутой кривой на уклоне через долину реки Итыкит, стоящий на двухъярусных опорах.

Этот обход функционирует и в настоящее время, однако со времени введения в строй Северомуйского туннеля движение по нему прекращено за исключением рабочего поезда Таксимо — Новый Уоян, ходящего дважды в сутки. Северомуйский обход зарезервирован для разгрузки основного пути БАМа и для поддержания работы магистрали в случае какой-либо аварии в туннеле.

Северомуйский тоннель открыли только в декабре 2003.  То есть в течение 14 лет (с 1989 по 2003) все поезда ходили по обходным веткам и не жужжали. 
Если именно на участке Северомуйского тоннеля как-то сильно не будет хватать пропускной способности - всегда есть возможность пустить часть поездов по Северомуйскому обходу.  Для сравнения, на участке Байкальского тоннеля такого альтернативного пути просто не было. Поэтому постройка второго Байкальского тоннеля была намного приоритетнее чем второго Северомуйского. 

______________________________________________________________

Вообще что такое БАМ-2:

ЦитатаВ целом, модернизация должна охватить 1200 "узких мест", а к богатейшим месторождениям от БАМа пойдут боковые "капиллярные" ветки. Строителям придется реконструировать 1450 километров пути, 92 станции, 47 разъездов, 680 километров линий автоблокировки, 350 километров контактной сети, 19 тяговых подстанций, 85 мостов.  Будет построено более 500 километров вторых путей, 42 новых разъезда, 20 двухпутных вставок, 2 тяговых подстанции.

Плюс помимо реконструкции путей и строительства множества разъездов, станций, новых двухпутных участков, тоннелей, мостов, на БАМе также внедряется и новый подвижной состав (более мощный и более надёжный), который тоже способствует увеличению пропускной способности:

Цитата«Синара - Транспортные Машины» и РЖД договорились о поставке 200 тепловозов 2ТЭ35А
09.06.2021



РЖД заключили контракт на поставку новых тепловозов 2ТЭ35А с асинхронным тяговым приводом для эксплуатации на Восточном полигоне. Всего планируется изготовить и поставить в адрес заказчика 200 единиц новых локомотивов в срок до 2031 года. Контракт также подразумевает их сервисное обслуживание на протяжении всего жизненного цикла.
Два первых локомотива планируется передать заказчику для опытной эксплуатации уже в 2022 году.
Серийное производство 2ТЭ35А будет осуществляться на заводе «Уральские локомотивы» (г. Верхняя Пышма Свердловской области).

Новый тепловоз будет иметь две секции и экипажную часть из четырех четырехосных тележек.
Представленный 16-осный магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ35А — абсолютно новый локомотив, в котором заново разрабатывается практически каждый компонент в широкой кооперационной цепочке российских предприятий, в том числе двигатель 16ДМ-185Т – его серийное производство будет организовано на Уральском дизель-моторном заводе. В каждой секции тепловоза 2ТЭ35А предусмотрена энергетическая установка мощностью 3650 кВт каждая.
Конструктора заложили в тепловоз самые последние достижения технической мысли имеющиеся сегодня в локомотивостроении.

Благодаря асинхронному тяговому приводу, который будет поставлять российская компания «Тяговые компоненты», локомотив будет способен водить тяжеловесные поезда массой до 7100 тонн. Сверхмощные тепловозы 2ТЭ35А способны серьёзно увеличить пропускную способность БАМа.

РЖД получат современные машины, гарантирующие возможность перевозки грузов общим весом до 6 тыс. и 9 тыс. тонн соответственно на всех участках российских железных дорог, включая неэлектрофицированные участки БАМа.

https://glav.su/foru…age6079082

ЦитатаЗавершены испытания новейших электровозов для БАМа и Транссиба
24.09.2019



Грузовые электровозы в двух- и трехсекционном исполнении созданы для работы на магистралях со сложным профилем в тяжелых климатических условиях БАМа и Транссиба. Электровоз 2ЭС5С способен водить грузовые поезда повышенной массы до 7100 т (обычно для таких составов используются трехсекционные локомотивы), 3ЭС5С с промежуточной (бустерной) секцией позволяет в полтора раза увеличить тяговые возможности машины, водить поезда массой до 9000 т. 

В конструкции локомотивов применен целый комплекс новых технических, эргономических, экологических решений, которые позволяют в несколько раз сократить объем технического обслуживания, увеличить межремонтные пробеги, а также обеспечить экономию электроэнергии, сообщает пресс-служба Трансмашхолдинга.

Технические решения, реализованные в электровозах 2ЭС5С и 3ЭС5С, обеспечивают повышение мощности и производительности электровоза. Получение сертификатов на локомотивы ожидается в октябре текущего года.

https://gudok.ru/news/?ID=1478097

ЦитатаРЖД обновят парк локомотивов на БАМе и Транссибе за пять лет
20.01.2020



К 2025 году в эксплуатации на Восточном полигоне будут только современные машины, которые смогут работать с увеличенным пробегом и возить составы массой до 7,1 тыс. т

"В рамках программы развития БАМа и Транссиба в ближайшие пять лет будет завершено полное обновление парка локомотивов на Восточном полигоне железных дорог", - отмечается в пресс-релизе.
Как сказал заместитель генерального директора РЖД Олег Валинский, слова которого приводятся в сообщении, в 2020 году на Восточный полигон поступит 121 новый электровоз 3ЭС5К, а к 2025 году в эксплуатации будут только современные машины, которые смогут работать с увеличенным пробегом и возить составы массой до 7,1 тыс. т.
"Если говорить о важности развития Восточного полигона для российских железных дорог, то приведу только две цифры: в 2019 году компания закупила 738 новых локомотивов на всю сеть. Из них треть - 252 единицы - были направлены на четыре дороги, образующие полигон. То есть особое внимание уделяется обновлению тягового подвижного состава именно в этой части страны", - приводит холдинг реплику Валинского.

https://tass.ru/ekonomika/7561489
https://www.sinara-g…ws/626490/

Благодаря всем этим комплексным мерам, пропускная способность БАМа значительно вырастет.

Из подлежащих реконструкции/расширению 1200 узких мест на БАМе Северомуйский тоннель является лишь одним из многих, пусть и самым дорогим. Если построить второй  Северомуйский тоннель, но не расширить описанные выше 1200 узких мест - то смысла вообще не будет.

Рано или поздно построят и второй Северомуйский тоннель, скорее всего его строительство начнется где-то в 2022-2023 и закончится до 2030. Если будут строить ускоренными темпами с использованием самого современного оборудования (как московские метростроевцы), то могут успеть до 2027.  Но даже если построят к 2030-му - тоже хорошо, ведь БАМ - это проект долгосрочный, постепенно развивающийся. 

Цитата: User78 от 15.08.2021 11:46:03Это самое проблемное по сложности и цене строительства (длина тоннеля 15,5 км), но не самое узкое место БАМа. Точно таких же узких мест на БАМе очень много (больше 1000) и они постепенно устраняются. Например, участок с недавно открытым новым Байкальским тоннелем - был не менее узким местом, теперь его расширили. 
Никто не говорил, что весь БАМ мгновенно станет двухпутным на всём своём протяжении.\n\n
Как вам правильно написали выше - курочка по зернышку клюет.

Скрытый текст

Вот лишь некоторые из этапов этой большой работы:
2003 - Первый Северомуйский тоннель (БАМ, Ангаракан - Горячий Ключ) - 15343 м
2008 - Второй Коршуновский тоннель (БАМ, Тайшет-Лена) - 950 м
2012 - Второй Кузнецовский тоннель (БАМ, Оунэ-Высокогорная) - 3890 м
2021 - Второй Байкальский тоннель (БАМ, Дельбичинда-Дабан) - 6682 м
2025 - Третий Кузнецовский тоннель (БАМ, Оунэ-Высокогорная) ~ 3900 м.
2026 - Второй Дуссе-Алиньский тоннель (БАМ, Ургал-Комсомольск-Сортировочный) - 1824 м.

БАМ открыли в 1989-м году, тогда никакого первого Северомуйского тоннеля вообще не было, и ничего, как-то обходились и не вопили "всё зря, с бутылочным горлышком не считается"

ЦитатаДо открытия Северомуйского тоннеля поезда следовали по обходной ветке, проложенной через перевал по седловине хребта. Первый вариант обхода, длиной 24,6 км, был сооружён в 1982—1983 годах; при его строительстве допускались уклоны до 40 ‰ (то есть до 40 метров подъёма на километр расстояния). В силу этого через эту линию могли следовать только грузовые поезда длиной лишь в несколько вагонов; движение пассажирских поездов было запрещено (через перевал людей возили на автобусах).

В 1985—1989 годах была построена новая обходная ветка длиной 64 км, состоящая из многочисленных крутых серпантинов, с высокими виадуками и двумя петлевыми тоннелями (старый обход впоследствии был разобран). Известность получил «Чёртов мост», виадук длиной 360 метров, расположенный в крутой кривой на уклоне через долину реки Итыкит, стоящий на двухъярусных опорах.

Этот обход функционирует и в настоящее время, однако со времени введения в строй Северомуйского туннеля движение по нему прекращено за исключением рабочего поезда Таксимо — Новый Уоян, ходящего дважды в сутки. Северомуйский обход зарезервирован для разгрузки основного пути БАМа и для поддержания работы магистрали в случае какой-либо аварии в туннеле.

Северомуйский тоннель открыли только в декабре 2003.  То есть в течение 14 лет (с 1989 по 2003) все поезда ходили по обходным веткам и не жужжали. 
Если именно на участке Северомуйского тоннеля как-то сильно не будет хватать пропускной способности - всегда есть возможность пустить часть поездов по Северомуйскому обходу.  Для сравнения, на участке Байкальского тоннеля такого альтернативного пути просто не было. Поэтому постройка второго Байкальского тоннеля была намного приоритетнее чем второго Северомуйского. 

______________________________________________________________

Вообще что такое БАМ-2:

ЦитатаВ целом, модернизация должна охватить 1200 "узких мест", а к богатейшим месторождениям от БАМа пойдут боковые "капиллярные" ветки. Строителям придется реконструировать 1450 километров пути, 92 станции, 47 разъездов, 680 километров линий автоблокировки, 350 километров контактной сети, 19 тяговых подстанций, 85 мостов.  Будет построено более 500 километров вторых путей, 42 новых разъезда, 20 двухпутных вставок, 2 тяговых подстанции.

Плюс помимо реконструкции путей и строительства множества разъездов, станций, новых двухпутных участков, тоннелей, мостов, на БАМе также внедряется и новый подвижной состав (более мощный и более надёжный), который тоже способствует увеличению пропускной способности:

Цитата«Синара - Транспортные Машины» и РЖД договорились о поставке 200 тепловозов 2ТЭ35А
09.06.2021



РЖД заключили контракт на поставку новых тепловозов 2ТЭ35А с асинхронным тяговым приводом для эксплуатации на Восточном полигоне. Всего планируется изготовить и поставить в адрес заказчика 200 единиц новых локомотивов в срок до 2031 года. Контракт также подразумевает их сервисное обслуживание на протяжении всего жизненного цикла.
Два первых локомотива планируется передать заказчику для опытной эксплуатации уже в 2022 году.
Серийное производство 2ТЭ35А будет осуществляться на заводе «Уральские локомотивы» (г. Верхняя Пышма Свердловской области).

Новый тепловоз будет иметь две секции и экипажную часть из четырех четырехосных тележек.
Представленный 16-осный магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ35А — абсолютно новый локомотив, в котором заново разрабатывается практически каждый компонент в широкой кооперационной цепочке российских предприятий, в том числе двигатель 16ДМ-185Т – его серийное производство будет организовано на Уральском дизель-моторном заводе. В каждой секции тепловоза 2ТЭ35А предусмотрена энергетическая установка мощностью 3650 кВт каждая.
Конструктора заложили в тепловоз самые последние достижения технической мысли имеющиеся сегодня в локомотивостроении.

Благодаря асинхронному тяговому приводу, который будет поставлять российская компания «Тяговые компоненты», локомотив будет способен водить тяжеловесные поезда массой до 7100 тонн. Сверхмощные тепловозы 2ТЭ35А способны серьёзно увеличить пропускную способность БАМа.

РЖД получат современные машины, гарантирующие возможность перевозки грузов общим весом до 6 тыс. и 9 тыс. тонн соответственно на всех участках российских железных дорог, включая неэлектрофицированные участки БАМа.

https://glav.su/foru…age6079082

ЦитатаЗавершены испытания новейших электровозов для БАМа и Транссиба
24.09.2019



Грузовые электровозы в двух- и трехсекционном исполнении созданы для работы на магистралях со сложным профилем в тяжелых климатических условиях БАМа и Транссиба. Электровоз 2ЭС5С способен водить грузовые поезда повышенной массы до 7100 т (обычно для таких составов используются трехсекционные локомотивы), 3ЭС5С с промежуточной (бустерной) секцией позволяет в полтора раза увеличить тяговые возможности машины, водить поезда массой до 9000 т. 

В конструкции локомотивов применен целый комплекс новых технических, эргономических, экологических решений, которые позволяют в несколько раз сократить объем технического обслуживания, увеличить межремонтные пробеги, а также обеспечить экономию электроэнергии, сообщает пресс-служба Трансмашхолдинга.

Технические решения, реализованные в электровозах 2ЭС5С и 3ЭС5С, обеспечивают повышение мощности и производительности электровоза. 

Получение сертификатов на локомотивы ожидается в октябре текущего года.

https://gudok.ru/news/?ID=1478097

ЦитатаРЖД обновят парк локомотивов на БАМе и Транссибе за пять лет
20.01.2020



К 2025 году в эксплуатации на Восточном полигоне будут только современные машины, которые смогут работать с увеличенным пробегом и возить составы массой до 7,1 тыс. т

"В рамках программы развития БАМа и Транссиба в ближайшие пять лет будет завершено полное обновление парка локомотивов на Восточном полигоне железных дорог", - отмечается в пресс-релизе.
Как сказал заместитель генерального директора РЖД Олег Валинский, слова которого приводятся в сообщении, в 2020 году на Восточный полигон поступит 121 новый электровоз 3ЭС5К, а к 2025 году в эксплуатации будут только современные машины, которые смогут работать с увеличенным пробегом и возить составы массой до 7,1 тыс. т.
"Если говорить о важности развития Восточного полигона для российских железных дорог, то приведу только две цифры: в 2019 году компания закупила 738 новых локомотивов на всю сеть. Из них треть - 252 единицы - были направлены на четыре дороги, образующие полигон. То есть особое внимание уделяется обновлению тягового подвижного состава именно в этой части страны", - приводит холдинг реплику Валинского.

https://tass.ru/ekonomika/7561489
https://www.sinara-g…ws/626490/

Благодаря всем этим комплексным мерам, пропускная способность БАМа значительно вырастет.

Из подлежащих реконструкции/расширению 1200 узких мест на БАМе Северомуйский тоннель является лишь одним из многих, пусть и самым дорогим. Если построить второй  Северомуйский тоннель, но не расширить описанные выше 1200 узких мест - то смысла вообще не будет.

Рано или поздно построят и второй Северомуйский тоннель, скорее всего его строительство начнется где-то в 2022-2023 и закончится до 2030. Если будут строить ускоренными темпами с использованием самого современного оборудования (как московские метростроевцы), то могут успеть до 2027.  Но даже если построят к 2030-му - тоже хорошо, ведь БАМ - это проект долгосрочный, постепенно развивающийся.

.
++ Согласен на все 100%

Единственное что хочется добавить, весь Северо-Муйский обход, все 64 километра, обновлены с заменой рельсо-шпальной решетки и поддерживаются в идеальном состоянии. 
Также, кто бывал в тех местах подтвердят, что Северо-Муйский обход является одним из красивейших мест трассы БАМа.

ТАСС, 14 августа. Строительство Северного широтного хода (СШХ), как ожидается, завершится в 2027 году.
"Общая стоимость реализации проекта в настоящее время оценивается около 0,5 трлн рублей, завершение строительства ожидается в 2027 году", - говорится в сообщении по итогам совещания в Салехарде под руководством министра экономического развития России Максима Решетникова.

СШХ свяжет Северную железную дорогу с Северным морским путем через порт Сабетта. Это улучшит логистику и откроет новые рынки для компаний, которые рассматривают возможности инвестировать в проекты по разработке расположенных в Коми месторождений полезных ископаемых.

Северный широтный ход - проект железной дороги длиной 707 км, которая соединит Северную и Свердловскую железные дороги и даст возможность вывозить грузы с новых месторождений в северных районах полуострова Ямал. Прогнозируемый объем перевозок по СШХ составит 23,9 млн тонн грузов в год, основную часть будет составлять, в частности, транспортировка газового конденсата. Также проект позволит ускорить перевозки контейнерных грузов.
https://tass.ru/ekon…um=desktop

ПЕКИН, 17 августа. /ТАСС/. Строители во вторник завершили укладку рельсов на мосту между Россией и Китаем через реку Амур и сомкнули российскую и китайскую части железнодорожного полотна. Об этом сообщило Центральное телевидение Китая.

По его информации, в 09:58 по местному времени (04:58 мск) на строительной площадке китайско-российского железнодорожного моста в Тунцзяне в провинции Хэйлунцзян проведена установка последнего отрезка рельсов между РФ и КНР. Это ознаменовало собой завершение монтажа и укладки железнодорожного полотна, отмечает телевидение.

Как сообщает телеканал, проектная скорость движения составов по мосту составит 100 км/ч, пропускная способность мостового перехода достигнет 21 млн тонн в год.

Мостовой переход Нижнеленинское - Тунцзян через реку Амур должен стать первым железнодорожным мостом между Россией и Китаем. Длина моста составит более 2,2 км, из них 309 м приходится на российскую сторону. Мостовой переход рассчитан на поочередный пропуск поездов по железнодорожному пути с колеей двух стандартов: шириной 1 520 мм для российского подвижного состава и 1 435 мм для китайского.
....
https://tass.ru/ekon…um=desktop
.

.
Достроен первый железнодорожный мост между Россией и Китаем
12.08.21
На железнодорожном мосту на Амуре завершены работы по укладке совмещенной колеи, сообщает Telegram-канал ОАО "РЖД".

Мост между Еврейской автономной областью и провинцией Хэйлунцзян на северо-востоке Китая готов к открытию. Он соединит берега Амура и образует собой новый пограничный переход Нижнеленинское (РФ) – Тунцзян (КНР).

Завершается развитие прилегающей инфраструктуры. На приграничных станциях Ленинск и Ленинск-2 укладываются новые пути, монтируются системы управления движением и связи. 

В ближайшее время по мосту пройдут первые грузовые поезда. При этом будет использоваться совмещенная колея российского (1520 мм) и китайского стандарта (1435 мм). Как отмечается на сайте генерального подрядчика строительства мостового перехода АО «СК МОСТ», станция Ленинск-2 включает в себя 17 железнодорожных путей: 8 с колеей 1520 и 9 с колеей 1435.
....
https://gudok.ru/news/?ID=1575383

ЦитатаВ России началась разработка своего высокоскоростного поезда
16.08.2021



К созданию высокоскоростного поезда, разгоняющегося до 400 км/час, приступила компания «Синара —Транспортные Машины» (СТМ) совместно с РЖД и учеными вплоть до Академии наук. Проект заявлен, как весьма амбициозный с точки зрения локализации, будущий поезд должен быть почти сугубо российской разработкой. 

Что последует за первой «Ласточкой»
Первый в России высокоскоростной поезд, способный развивать скорость до 400 км/ч при средней 300 км/ч, начала разрабатывать компания «Синара —Транспортные Машины» (СТМ) совместно с РЖД. Об этом сообщил портал «Национальные проекты России». 

Изготовить, испытать и сертифицировать первые два состава новых скоростных поездов планируется к 2028 году. Первой магистралью для поезда должна станет Москва — Санкт-Петербург. Время в пути из одного города в другой должно составить 2 часа 15 минут. 

«Предварительно мы ориентируемся на то, что это будет российская разработка с долей международной кооперации на уровне не более 15–20%», — рассказал порталу «Национальные проекты» председатель совета директоров СТМ Александр Мишарин. 


Поезд проектируют в Инжиниринговом центре железнодорожного транспорта (ИЦЖТ). Он был создан РЖД и СТМ на базе научно-технического центра Трубной металлургической компании (НТЦ ТНК) в «Сколково». Как уточнили там в ответ на вопросы Expert.ru, это исследовательский центр полного цикла, где занимаются разработкой инновационных материалов, конструкций и технологий, а также изготавливают опытные образцы и проводят испытания по международным стандартам. 

Технологическим партнером ИЦЖТ выступает «Сименс Мобильность». Подразделение оказывает содействие центру во всех областях, объяснили Expert.ru в пресс-службе Siemens. 

«На данном этапе проект находится на стадии разработки предварительного концепта поезда, уточнений технических требований как для поезда в целом, так и для его основных систем, — рассказали в Siemens. — На последних этапах мы планируем продолжить осуществление технической поддержки в тех областях, где она будет востребована, в том числе и в вопросах поддержки производства на “Уральских Локомотивах”». 

После разработки предварительного концепта и уточнения технических требований начнется этап детального проектирования, добавили в компании. 

Расположенные в Верхней Пышме рядом с Екатеринбургом «Уральские локомотивы», это СП Группы Синара и концерна Siemens, выпускающее тяговый и моторвагонный подвижной состава нового поколения для железных дорог. С июля 2010 года предприятие выпускает грузовые электровозы, а самой известной его продукцией стала серия скоростных электропоездов «Ласточка». 

Напомним также, что широко известный поезд «Сапсан», курсирующий с 2009 года между Москвой и Санкт-Петербургом, это сименсовский Velaro с расширенной колеей и более широким вагоном — Velaro RUS. Он выпускается Крефельде в ФРГ, хотя первоначально его планировалось производить в России и в кооперации с российскими поставщиками.

Что нужно для русского «Сапсана»
Новый высокоскоростной поезд, о котором объявил Александр Мишарин, потребует и новых подходов в разных областях машиностроения и потребует разработок в части сигнализации, контактной сети, в кинематике и аэродинамике, электроники и связи и это еще не полный список. СТМ сотрудничает с уральским филиалом РАН, а также с Уральским межрегиональным научно-образовательным центром (НОЦ), созданным по нацпроекту «Наука и университеты». На этой базе планируется создать целую транспортную экосистему, отмечал Мишарин. 

«Мы плотно сотрудничаем с профильными высшими учебными заведениями в рамках машиностроительного кластера для разработки высокоскоростных поездов и городского транспорта», — отметили в холдинге «Синара – Транспортные Машины». — «При этом подчеркнем, что основной зоной нашей ответственности является именно создание подвижного состава для ВСМ, а не всей необходимой инфраструктуры в целом».  

Проект по созданию высокоскоростного поезда — прорывной, отметили там. «Первое, что необходимо осознать, когда речь идет о создании высокоскоростного движения и сопутствующей ему инфраструктуры, это то, что данный проект необычайно сложен и требует принципиально нового комплексного подхода, — пояснили Expert.ru в холдинге СТМ. — Поэтому одно из основных условий его реализации заключается в совместной слаженной работе большого количества научных и отраслевых институтов, а также производственных объединений и поставщиков». 

Для того, чтобы поезд был построен и отвечал всем заявленным скоростным характеристикам, необходима существенная производственная база, требующая больших инвестиций. Речь здесь идет и о разработке и создании цифровых двойников, 3D печати и о системах автоведения, сообщили в СТМ. 

Первые два состава поезда должны быть выпущены к 2028 году на заводе «Уральские локомотивы». Создание нового производства предполагает инвестиции в объеме более 10 млрд рублей.  

«В периметре Холдинга СТМ находится предприятие “Уральские локомотивы”, на котором с 2010 года строятся электропоезда «Ласточка», — напомнили в СТМ. — Предприятие обладает мощным, современным производственным комплектом, новейшими технологиями, собственной конструкторской школой и специалистами высокого класса.  Поэтому выбор именно этой площадки для создания высокоскоростного поезда совершенно логичен».

Еще в октябре прошлого года СТМ подписали соответствующее соглашение со своим стратегическим партнером — РЖД. Этим соглашением был дан старт строительству производственного комплекса для создания таких поездов на базе «Уральских локомотивов», пояснили в холдинге.

«Говорить о международных партерах на данном этапе преждевременно, — добавили в СТМ. — Успешный опыт “Ласточек” дает все основания полагать, что производство высокоскоростного поезда также будет освоено в поставленные сроки и в результате на железнодорожную сеть поступят инновационные, высококачественные составы».

Что можно сделать за 6,5 лет
Осталось подождать шесть с половиной лет, причем не до коммерческих рейсов, а до испытаний. Долго ли это?

Первая в мире высокоскоростная транспортная система «Синкансэн» (Япония) прошла путь от начала проектирования до серии, по разным данным, или за 7, или за 9 лет (см. журнал «Железные дороги мира» №7 за 2005 год. 

Побольше времени ушло в свое время в СССР на создание поезда ЭР-200, курсировавшего между двумя столицами. Начав разрабатываться в 1967-м, в регулярные рейсы он отправился только в 1984 году (17 лет между началом разработки и началом эксплуатации). 

Справедливости ради отметим, что в Японии на создание следующих поколений высокоскоростных поездов уходило от 10 до 20 лет. В ходе подготовки к производству особое внимание уделялось испытаниям и тщательной доводке конструкции.

То есть, 6,5 лет на создание полностью российского поезда, с весьма низким заявленным уровнем внешней кооперации, нельзя считать долгим сроком. Хотя, казалось бы, такие поезда бегают и тут, и там и сделать еще один подобный не так уж сложно. Однако, помимо общих технических и производственных проблем, в России к таким поездам предъявляются очень высокие эксплуатационные требования.

Зато за дорогу для нового поезда, которая будет использоваться и «Сапсанами», уже взялись. Высокоскоростную магистраль от Москвы до Санкт-Петербурга (вне трассы действующей дороги) планируют построить к концу 2027 года. 

Затем планируется строительство магистралей по другим направлениям. Вместе с новым тяговым и подвижным составом это позволит России в полной мере вернуться в клуб высокоскоростных стран мира.

https://expert.ru/20…h-i-skoro/









__________________________________________________________________________________

Цитата"Сапсан" нового поколения запустят между Москвой и Петербургом в 2022 году
13.08.2021

Скоростной поезд "Сапсан" нового поколения в пятницу прибыл в Морской порт Санкт-Петербурга. Новейший немецкий состав из десяти вагонов выйдет на линию уже в 2022 году, сообщила пресс-служба ОАО "РЖД" в официальном Telegram-канале.

"В Санкт-Петербург прибыл "Сапсан"  Это первый из 13 высокоскоростных поездов новой партии. Он выйдет на маршрут уже в следующем году", - говорится в сообщении пресс-службы.

Перед выходом на линию между Москвой и Петербургом поезд от компании Siemens пройдет дооборудование и серию испытаний. Следом за ним РЖД выпустит на линию еще 12 новых "Сапсанов".

Как отметили в пресс-службе РЖД, на данный момент пассажиров перевозят 16 высокоскоростных поездов "Сапсан", однако это количество не позволяет удовлетворить спрос на поездки между двумя городами.

https://tass.ru/ekonomika/12123963







Таким образом, к концу 2022 началу 2023 на линии Москва - Санкт-Петербург  будет уже 29 "Сапсанов". 

Пассажиропоток "Сапсанов" в год, млн:
2009 - 0,05
2010 - 1,9
2011 - 2,8
2012 - 3,0
2013 - 3,1
2014 - 3,2
2015 - 4,0
2016 - 4,8
2017 - 5,1
2018 - 5,5
2019 - 5,7
2023 - 10,0+ (прогноз)

19 августа 2021,
Санкт-Петербург — второй по величине город в России, и в комфортной транспортной инфраструктуре одновременно нуждается огромное число людей.

Современный мегаполис требует гармоничного развития транспортной инфраструктуры, пришло понятие
что без «рельсовой триады», состоящей из метро, трамвая и пригородной электрички, современному мегаполису не выжить.
Администрация Петербурга совместно с ОАО «РЖД», объявила о концепции «Санкт-Петербургский железнодорожный узел», напоминающей Московский транспортный узел с его кольцевыми обходами, парой железнодорожных маршрутов-диаметров и поездом в аэропорт.

Программа масштабной интеграции новых ж/д путей в городскую сеть рассчитана до 2030 года и предварительно оценивается в 600 млрд рублей. Как заявляли в Смольном, для финансирования проектов используют разные схемы с привлечением средств Петербурга и Ленобласти.


Что же входит в программу? 

На первом этапе реализации СПЖУ планируется увеличить масштабы движения до крупных населенных пунктов Ленобласти: это Выборг, Всеволожск, Красное Село, Тосно и Павловск. Добавить к этому списку могут Гатчину, Сестрорецк и Пушкин. По этим направлениям планируется организовать тактовое движение пригородных поездов с интервалом не больше 10 минут.

На втором и третьем этапах в рамках реализации Концепции планируется пара железнодорожных маршрутов-диаметров Ораниенбаум — Белоостров и Токсово — Гатчина, которые должны значительно разгрузить существующие пересадочные узлы.

Еще один акцент в Концепции авторы сделали на вывод грузового транзита из города. В начале августа эту задачу на совещании в Москве обсудили губернатор Петербурга Александр Беглов и руководитель РЖД Олег Белозеров. Для этих целей в рамках Концепции к 2030 году планируется построить два железнодорожных обхода: Северо-Восточный Павлово-на-Неве — Лосево-1 (130 км) и Юго-Западный Мга-Владимирская — Бронка (74 км).

Среди других проектов в рамках Концепции — запуск движения электропоездов в сообщении Санкт-Петербург-Финляндский — Сертолово — Левашово и интермодальное пассажирское движение по маршруту Санкт-Петербург-Балтийский — Шоссейная — Аэропорт Пулково.

Скоростная электричка в терминал Пулково — станет частью диаметра Ораниенбаум — Белоостров, но может быть запущена раньше этой линии и не потребует выноса грузового транзита. Началась и работа над железнодорожным путепроводом над Пулковским шоссе — недавно рабочие завершили монтаж первого пролета. Трехпролетный 108-метровый путепровод позволит расширить проходящую под ним автомобильную дорогу до четырех-пяти полос в каждую сторону. Закончить строительство планируется в мае 2022 года.

Частью развития железнодорожного узла Санкт-Петербурга станет и строительство скоростной железнодорожной магистрали Москва — Петербург — с ее появлением время в пути между двумя столицами серьезно сократится. Новую магистраль планируют начать в 2022 году и построить к 2027-му.



https://www.rosbalt.ru/russia/2021/08/19/1916941.html