Электротранспорт и его перспективы.

Цитата: Superwad от 12.09.2017 09:47:14http://www.power-eng.com/artic…stems.html
Что интересно в это этой новости. Надеются на производство водорода и синтетического орг. топлива. Так что еще не понятно в какой конфигурации будет электротранспорт в будущем.

Цитата: Danila96 от 12.09.2017 10:25:58.
ПМСМ, самым идеальным вариантом был бы компактный неядерный реактор малой мощности + аккумулятор.
Например что-то типа РИТЭГ, на современном техническом уровне, и без радиационной опасности.
В идеале генератор вырабатывает мощность где-то квт в час, и аккум емкостью 50-70 квтч, что бы зарядка за 2-3 суток никуда не пропадала. За сутки выработанной энергии хватит на проезд в 100-200км,то есть где-то для 90% автогубителей хватит за глаза. Остальную емкость использовать как буфер, как запас на поездку на дальняк.

ЦитатаТяньцзинь, 12 сентября /Синьхуа/ -- В Китае рассматривается вопрос о прекращении выпуска и продажи автомобилей, работающих на бензиновом и дизельном топливе.
Об этом сообщил замминистра промышленности и информатизации КНР Синь Гобинь на Международном симпозиуме по развитию китайского автомобилестроения-2017, который открылся в прошлую субботу в городе Тяньцзинь на севере Китая.
Организатором мероприятия выступили Китайский автомобилестроительный технический и исследовательский центр, Китайское общество инженеров автомобильной промышленности и местная администрация.
По его словам, интеллектуализация и электропривод - это направления развития автомобилестроения в мировом масштабе. Чтобы лучше использовать новые возможности и тенденции развития автопромышленности, Китай может прекратить производство и продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания /ДВС/.
В целях ускорения развития автомобилей на новых источниках энергии /NEV/ и интеллектуальных автомобилей, подключенных к интернету /Intelligent Connected Vehicle, ICV/, многие страны установили сроки прекращения выпуска и продаж автомобилей с ДВС, проинформировал замминистра.
Министерство промышленности и информатизации с соответствующими ведомствами также намерены разработать подобный план, что, несомненно, будет способствовать глубоким переменам в отечественном автомобилестроении, убежден Синь Гобинь.
С начала нового тысячелетия китайская автомобильная промышленность переживает период динамичного развития.
По итогам 2016 года в стране было выпущено и продано более 28 млн автомобилей. По обоим показателям Китай уже восемь лет подряд занимает первое место в мире. В настоящее время доля налоговых поступлений от предприятий автомобильного сектора, количество занятых в нем работников и объем продаж автомобилей превысили 10 проц. от показателей страны.
В частности Китай стал крупнейшим в мире рынком автомобилей на новых источниках энергии. Объем выпуска и продаж таких машин в 2016 году достиг 500 тыс. единиц. Их доля на мировом рынке достигла 50 проц.
"Китайские предприятия непрерывно поднимают уровень разработок автомобилей на новых источниках энергии, повышается узнаваемость отечественных брендов и конкурентоспособность продукции", - считает Синь Гобинь.
По прогнозам специалистов, в период до 2025 года в автоиндустрии будут происходить радикальные изменения. Предприятиям предстоит решить актуальные задачи экономии энергоресурсов и уменьшения выбросов автомобилей с ДВС и совершить технические прорывы в разработке автомобилей на новых источниках энергии.
"Китайские предприятия должны изучить эти тенденции, своевременно определить план развития и содействовать превращению страны в мощную автомобилестроительную державу", - заявил замминистра.

Цитата: Antiglobalist от 12.09.2017 15:07:06Сейчас проживаю в Китае. Автопарк Китая довольно новый, заметно, что растет уровень жизни. Гибриды постоянно перед глазами мелькают. Около подъезда, в котором проживаем, ежедневно паркуются гибридные Камри и Хонда какая-то.

Цитата: Страшный Кубаноид от 12.09.2017 16:00:43Гибриды - это чистый развод лохов на бабки, как он есть. Гибрид требует заплатить и за ДВС (причём с гораздо более дорогой и сложной трансмиссией) и за электромоторы и батарею. При этом даёт смешную экономию. Любой Фолькс-поло с трёхцилиндровым движком не напрягаясь выдаст сравнимый или даже меньший расход при стоимости самого автомобиля в разы меньше.
За срок жизни батареи физически невозможно наэкономить топлива на разницу в цене с ДВС одноклассником.
При этом ущерб природе при производстве и утилизации батареи не идёт ни в какое сравнение со сжиганием этих наэкономленных пары тонн топлива.

Цитата: Страшный Кубаноид от 12.09.2017 16:00:43Гибриды - это чистый развод лохов на бабки, как он есть. Гибрид требует заплатить и за ДВС (причём с гораздо более дорогой и сложной трансмиссией) и за электромоторы и батарею. При этом даёт смешную экономию. Любой Фолькс-поло с трёхцилиндровым движком не напрягаясь выдаст сравнимый или даже меньший расход при стоимости самого автомобиля в разы меньше.
За срок жизни батареи физически невозможно наэкономить топлива на разницу в цене с ДВС одноклассником.
При этом ущерб природе при производстве и утилизации батареи не идёт ни в какое сравнение со сжиганием этих наэкономленных пары тонн топлива.

Цитата: Superwad от 12.09.2017 13:29:11Уран 233 из тория. Самый удобный вариант - на 50 лет хватит батарейки. Но нужен БН для его получения и производство.
а самое главное - преобразователь в энергию - тот самый РИТЭГ.

Цитата
На неядерный не потянет - ибо химическая энергия не такая уж большая. Так что из лектромобилей скорее всего либо гибрид с электростанцией либо батарейки в городе, или водород. Больше пока вариантов не просматривается. Пока не просматривается.
Так что пока такое будущее. А вообще интересно было бы посмотреть что будет с энергосистемой, года электромобилей станет больше 8 % от все энергопотребителей. Тогда и посмотрим на все прогнозы и раскладки.

Цитата: Страшный Кубаноид от 12.09.2017 16:00:43Гибриды - это чистый развод лохов на бабки, как он есть. Гибрид требует заплатить и за ДВС (причём с гораздо более дорогой и сложной трансмиссией) и за электромоторы и батарею. При этом даёт смешную экономию. Любой Фолькс-поло с трёхцилиндровым движком не напрягаясь выдаст сравнимый или даже меньший расход при стоимости самого автомобиля в разы меньше.
За срок жизни батареи физически невозможно наэкономить топлива на разницу в цене с ДВС одноклассником.
При этом ущерб природе при производстве и утилизации батареи не идёт ни в какое сравнение со сжиганием этих наэкономленных пары тонн топлива.

Цитата: Страшный Кубаноид от 12.09.2017 16:00:43Гибриды - это чистый развод лохов на бабки, как он есть. Гибрид требует заплатить и за ДВС (причём с гораздо более дорогой и сложной трансмиссией) и за электромоторы и батарею. При этом даёт смешную экономию.

ЦитатаЗа срок жизни батареи физически невозможно наэкономить топлива на разницу в цене с ДВС одноклассником.
При этом ущерб природе при производстве и утилизации батареи не идёт ни в какое сравнение со сжиганием этих наэкономленных пары тонн топлива.

Цитата: xrvr от 14.09.2017 04:16:14Можно про "ущерб природе" немного подробнее, желательно с ссылками в серьезных источниках?

Причем вы явно не в курсе, но тот же литий из старых батарей можно использовать еще неограниченное количество раз.

Цитата: sign от 15.09.2017 08:50:22Похоже, что пользователи электричек не являются клиентами Икеи. 

Цитата: xrvr от 15.09.2017 02:15:59Ikea паркинг в Рейкьявике, Исландия.

Цитата: Страшный Кубаноид от 15.09.2017 18:18:03А сколько кислот и щёлочей будет использовано в ходе его выделения и очистки? Сколько воды? Наконец сколько энергии? 
.

Цитата: Страшный Кубаноид от 15.09.2017 18:18:03А сколько кислот и щёлочей будет использовано в ходе его выделения и очистки? Сколько воды? Наконец сколько энергии? 
Во многих ли странах в принципе существуют системы сбора/утилизации АКБ? Насколько они эффективны там, где вообще есть?
И ещё сотни вопросов.
Тут некий французский холдинг скромно разослал внутри себя письмо, что не надо их решение моторизации неких конструкций, с питанием от батарей и/или АКБ (в т.ч. с солнечной панелькой для подзаряда), позиционировать как "экологическое", а то, по последним данным, экологи могут за такие заявления порвать на британский флаг.
Скромно стали говорить о "беспроводном" решении.

Цитата: xrvr от 16.09.2017 00:42:36Самсунг представил модульную батарею на автошоу во Франкфурте.
Одного такого модуля хватает на 35 км пробега, если в машине есть место на 20 модулей, то пробег будет 700 км.

http://www.motorauthority.com/news/1112700_samsung-sdis-latest-electric-car-battery-cells-energy-capacity-up-50-percent

Цитата: slavae от 16.09.2017 08:20:09...вне зависимости от массы авто )

ЦитатаЦитата: Danila96 от 16.09.2017 10:03:01

Где-то чего то недоговаривают.
По их утверждению, удельная энергоемкость батареек выросла на 25%.
Это на рынке аккумуляторов произвело бы революцию.
Однако тишина.

ЦитатаВ Samsung отметили, что каждый модуль рассчитан на 30-35 км и поэтому OEM может легко спроектировать несколько видов дизайна упаковки для предложения на рынке.

«Многофункциональный аккумуляторный блок» Samsung SDI привлек наибольшее внимание. Его пользователям доступно изменять количество модулей по своему усмотрению, как если бы они размещали книги на полке.
Например, если 20 модулей установлены в автомобиль премиум-класса, он может идти от 600 до 700 километров. Если на обычном седане смонтировано 10-12 модулей, он может работать до 300 километров.
Ожидается, что этот пакет привлечет внимание автопроизводителей, поскольку они могут спроектировать автомобиль, чей пробег варьируется в зависимости от того, сколько модулей одного пакета установлено.
Еще одним новаторским продуктом Samsung SDI является «ячейка с низкой высотой». Это ячейка, высота которой была уменьшена более чем на 20 % по сравнению с другими существующими ячейками. Она способна сократить высоту загрузки батареи в EV. Это повышает использование внутреннего пространства, что позволяет автопроизводителям разрабатывать EV-решения различных конструкций.

Цитата: Труффальдино от 16.09.2017 10:36:25Попробуйте прочитать в более нормальном переводе, сразу поймёте, и откуда взялись +25%, которые на самом деле, -25% высоты (или наоборот, +50% к размерам элемента), и что масса автомобиля (а точнее класс автомобиля) там примерно указана:

Цитата: Труффальдино от 16.09.2017 11:19:39Во втором r. 21700 vs 18650 же. 
Цифра в -20% имелась в виду, что Самсунг походу умудрился из 21700 запилить элемент меньшего размера, вероятно, 50-56мм высотой при диаметре 21мм, специально для "доборных" блоков (посмотрите на размеры крайнего левого блока на фотке), которыми будут заполнять различные полости и объёмы в существующих кузовах, на которые вся эта модульность и рассчитана. 
Полагаю, решение предназначено в первую очередь для небольших автопроизводителей, которые будут электрифицировать текущие кузова, без возможности вложения денег в разработку собственных батарей они будут вынуждены прибегать к таким готовым модульным решениям, а учитывая, что им придётся использовать полости существующих кузовов (в первую очередь - освободившееся место бензобака), потребуется некий блок, который позволит впихнуть ещё чуть-чуть киловатт туда, куда обычный блок уже не влезет.