Электротранспорт и его перспективы.

Цитата: Fors от 24.06.2022 14:06:46Кандидат наук Губкинского университета по теме в забавном стиле без Варламовых и Кацев

////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
Литий-ионные аккумуляторы -   вчерашний день.  https://naukatehnika…logij.html

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) призывает правительства разработать и внедрить глобальные стандарты для поддержки безопасной перевозки литий-ионных аккумуляторов по воздуху.
Стандарты должны включать проверку, противопожарные испытания и обмен информацией об инцидентах, говорят в IATA.
Организация уже давно призывает правительства усилить контроль за соблюдением правил безопасности при перевозке литиевых батарей, но теперь она призывает к ужесточению наказаний для недобросовестных грузоотправителей и криминализации вопиющих или умышленных правонарушений.
IATA обеспокоена тем, что новые и существующие грузоотправители в цепочке поставок авиаперевозок представляют риск из-за незадекларированных или неправильно задекларированных поставок литий-ионных аккумуляторов.
Вилли Уолш, генеральный директор IATA, сказал: “Авиакомпании, грузоотправители, производители и правительства - все хотят обеспечить безопасную транспортировку литиевых батарей по воздуху. Это совместная ответственность.
“Отрасль поднимает планку для последовательного применения существующих стандартов и обмена важной информацией о недобросовестных грузоотправителях.
“Но есть некоторые области, где руководство правительств имеет решающее значение. Более строгое соблюдение существующих правил и криминализация злоупотреблений послужат сильным сигналом для недобросовестных грузоотправителей.
“А ускоренная разработка стандартов для проверки, обмена информацией и локализации пожаров даст отрасли еще более эффективные инструменты для работы”.




Источник (англ)

Британская аккумуляторная промышленность отстает от своих европейских коллег, поскольку, согласно последнему отчету Института Фарадея, стране потребуется 200 ГВт-ч производственных мощностей для удовлетворения будущего спроса. Институт отметил, что Великобритании потребуется десять гигафабрик мощностью 20 ГВт-ч, а не семь, предложенных в 2020 году, для удовлетворения внутреннего спроса со стороны разработчиков электромобилей и систем хранения энергии к 2040 году. Это увеличение объема производства в обрабатывающей промышленности на 60 ГВт-ч в год по сравнению с первоначальным отчетом за 2020 год.
Фарадей предполагает, что к 2030 году Великобритании потребуется около 100 ГВт-ч аккумуляторных батарей для удовлетворения спроса со стороны частного, коммерческого и большегрузного транспорта, автобусов, микромобилей и рынков сетевых хранилищ. Этот спрос эквивалентен пяти гигафабрикам мощностью 20 ГВт-ч в год.
Тем не менее, Фарадей сообщает, что объем производства аккумуляторов в Великобритании может достичь только 57 ГВт-ч к 2030 году, что эквивалентно примерно 5% от общей европейской мощности.
Эти выводы были отмечены в обновленном исследовании института 2020 года "Потенциал производства электромобилей и аккумуляторов в Великобритании до 2040 года’.
Пэм Томас, главный исполнительный директор Института Фарадея, сказала: “Великобритания имеет все возможности занять лидирующие позиции в области батарей следующего поколения, таких как твердотельные, литий-серные и натрий-ионные технологии.
“Великобритания уже является домом для мировых экспертов в области исследований аккумуляторных батарей и хорошо зарекомендовавших себя компаний. Мы должны действовать быстро, чтобы использовать это конкурентное преимущество, создав крупномасштабное внутреннее производство в Великобритании, продолжая финансировать долгосрочные исследования в области аккумуляторных батарей ”.
Переход на электрифицированный транспорт необходим для выполнения обязательств по чистому нулю выбросов, и совокупная экосистема электромобилей и аккумуляторов может стоить 22 миллиарда фунтов стерлингов (26,8 миллиарда долларов) к 2030 году и 27 миллиардов фунтов стерлингов (33 миллиарда долларов) к 2040 году.




Источник (англ.)

Цитата: Zkvxz от 27.06.2022 10:38:42Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) призывает правительства разработать и внедрить глобальные стандарты для поддержки безопасной перевозки литий-ионных аккумуляторов по воздуху.
Стандарты должны включать проверку, противопожарные испытания и обмен информацией об инцидентах, говорят в IATA.

IATA обеспокоена тем, что новые и существующие грузоотправители в цепочке поставок авиаперевозок представляют риск из-за незадекларированных или неправильно задекларированных поставок литий-ионных аккумуляторов.
Вилли Уолш, генеральный директор IATA, сказал: “Авиакомпании, грузоотправители, производители и правительства - все хотят обеспечить безопасную транспортировку литиевых батарей по воздуху. Это совместная ответственность.

Думаю, это против Китая.

Цитата: Пенсионэр от 27.06.2022 12:06:12Думаю, это против Китая.

Нет, проблеме уже несколько лет минимум, просто её не педалируют. Взрывается и горит всё, начиная от смартофонов в багаже. В летящем самолёте это как минимум неприятно, и всё это нужно если не предотвратить, то хотя бы возглавить. Даже для морских контейнерных перевозок регламенты предлагались.

Цитата: Senya от 27.06.2022 12:15:25Нет, проблеме уже несколько лет минимум, просто её не педалируют. Взрывается и горит всё, начиная от смартофонов в багаже. В летящем самолёте это как минимум неприятно, и всё это нужно если не предотвратить, то хотя бы возглавить. Даже для морских контейнерных перевозок регламенты предлагались.

А где более всего делаются литий-ионные аккумуляторы?) Речь ведь идёт о грузоотрправителях.

Цитата: Пенсионэр от 27.06.2022 14:24:23А где более всего делаются литий-ионные аккумуляторы?) Речь ведь идёт о грузоотрправителях.

Я эту мысль понял ещё из первого сообщения и она абсолютно правильная. Но ею проблема не исчерпывается. Боеприпасы и банки с порохом в самолётах ведь давно нельзя возить. Типовой литиевый аккумулятор уже не сильно от них отличается по классу опасности.

Предполагается, что причиной пожара, в результате которого 8 июня сгорело 100 автомобилей на станции зарядки электромобилей в Индии, стало короткое замыкание аккумулятора электронного рикши.
Расследование причин пожара на парковке станции метро Jamia Millia Islamia (JMI) продолжается. Согласно сообщениям, загорелись в общей сложности 10 автомобилей, мотоцикл, два скутера, 30 новых электронных рикш и 50 старых электронных рикш. В общей сложности 11 пожарных машин прибыли на место происшествия около 5 утра того же дня.

В апреле индийский производитель электрических скутеров Okinawa Autotech объявил об отзыве после опасений, что литий-ионные аккумуляторы в их скутерах Praise Pro привели к пожару со смертельным исходом.
Отзыв затронул около 3215 аккумуляторов и последовал за волной возгораний электрических скутеров в Индии.
Автомобиль Praise Pro загорелся во время зарядки, в результате чего 26 марта в городе Веллор погибли мужчина и его 13-летняя дочь, сообщила газета Economic Times of India (ETI).

Источник (англ.)

Цитата: Edvid от 25.06.2022 00:13:23////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
Литий-ионные аккумуляторы -   вчерашний день.  https://naukatehnika…logij.html

2022 год уже наступил, и, как успехи на аккумуляторном фронте??? Что-то сильно победных реляций не видно, литий как был дефицитным ресурсом (казалось бы, его же до фига, ан нет - Маска аж корёжит - дайте лития!!!), другие типы батарей как бы не на слуху и не в производстве. Графеновые батареи - ау, где?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

Цитата: Superwad от 05.07.2022 10:55:062022 год уже наступил, и, как успехи на аккумуляторном фронте??? Что-то сильно победных реляций не видно, литий как был дефицитным ресурсом (казалось бы, его же до фига, ан нет - Маска аж корёжит - дайте лития!!!), другие типы батарей как бы не на слуху и не в производстве. Графеновые батареи - ау, где?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

Да никак пока.
Точнее, "никак" не совсем верно, но куча проблем есть. Хотя и аккумуляторы такие тоже есть.
Алюминиевые аккумуляторы есть, но у них гигантская проблема с количеством циклов заряда-разряда.  Цитата

    • Быстро деградирует ёмкость — внутри аккумулятора алюминий необратимо разрушается коррозией (движущая сила напряжения препятствует сохранению оксидной плёнки на поверхности);
    • Малый срок службы из-за уменьшения доли электролита по причине химических реакций на поверхности алюминиевого катода и металлических анодов при любых жидкостных химических составах;
    • Не найдены материалы (пока) для решения этих проблем — совместимые твердотельные электролиты и твёрдые изоляторы;
    • Тонкоплёночные технологии не развиты — теоретически они способны помочь преодолеть недостатки;
    • Даже если случится прогресс твердотельных электролитов и тонкоплёночных технологий, то придёт он сначала в литий-ионные аккумуляторы с развитой инфраструктурой и рынком.

С графеновыми тоже есть засады.
Наименее важная - утечка в них больше, чем в литиевых. Цифры не приводятся, но создается ощущение, что порядочная.
Чуть более важная - создание нормальных полноценных электродов. Покрытие там всякое и т.д.
Наиболее важная - промышленное производство графена. Дорого. Очень дорого. Чертовски очень дорого.
Хотя надо сказать, в эту технологию вливают гигантские деньги. Как американские корпораты, так и европейские с китайскими.
Хотя, в общем, и те, и те аккумуляторы уже есть...
PS: вроде графен уже используют как добавку в электродах, вроде, как повышает число циклов заряда/разряда. Но это не точно. Или не везде.

Цитата: Superwad от 05.07.2022 10:55:062022 год уже наступил, и, как успехи на аккумуляторном фронте??? Что-то сильно победных реляций не видно, литий как был дефицитным ресурсом (казалось бы, его же до фига, ан нет - Маска аж корёжит - дайте лития!!!), другие типы батарей как бы не на слуху и не в производстве. Графеновые батареи - ау, где?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

///////////////////////////////////////////
Я не собираю библиографию по аккумуляторам, но слежу за развитием этой отрасли много лет  и вижу тенденции  и достижения.
 Название "графеновый" аккумулятор, по сути условно. Его технология и устройство пока что составляют "ноу-хау".  Как-то проскочила информация, что в новинке применяется модифицированное стекловолокно, но не больше. Полтора года назад Китай построил первый в мире завод по производству этих аккумуляторов, но пока-  только для внутреннего пользования.  Как они обзавелись этой технологией неизвестно. Их вариант по удельной плотности заряда примерно втрое превышает литий ионные.  Хотя основной разработчик-  находится в США.  У американцев пока  получены только лабораторные образцы, но они добились феноменальной  удельной плотности энергии-  почти в десять раз превышающей  этот показатель у лучших литий-ионных!   Китайцы лишь продолжают снабжать весь мир  своими литиевыми аккумуляторами.

Цитата: Edvid от 06.07.2022 13:59:20Их вариант по удельной плотности заряда примерно втрое превышает литий ионные. 
////
У американцев пока  получены только лабораторные образцы, но они добились феноменальной  удельной плотности энергии-  почти в десять раз превышающей  этот показатель у лучших литий-ионных!

Люблю такое читать... раз в год-два на протяжении полутора десятков лет.

Цитата: Edvid от 06.07.2022 13:59:20Хотя основной разработчик-  находится в США.  У американцев пока  получены только лабораторные образцы, но они добились феноменальной  удельной плотности энергии-  почти в десять раз превышающей  этот показатель у лучших литий-ионных!   Китайцы лишь продолжают снабжать весь мир  своими литиевыми аккумуляторами.

    
Ага, то есть превзойдён столетний рекорд по взрывной мощности октогена...
Да, в военной области перспективы очень значительные, очень.
Жаль только, что сии заявления противоречат элементарной физике.

Пожарные команды в Калифорнии, США, боролись с пожаром с участием Tesla после того, как его литий-ионный аккумулятор продолжал воспламеняться и выделять газы.
Пожарные бригады Metro отреагировали на первый пожар автомобиля Tesla на свалке в Сакраменто, поскольку автомобиль ожидал демонтажа после того, как получил “серьезные повреждения” в результате аварии тремя неделями ранее.
Команда из Столичного пожарного округа Сакраменто сообщила, что для тушения 11 июня потребовалось “значительное количество времени, воды и нестандартного мышления”.
Пожарная служба сообщила, что работала с персоналом аварийной станции на месте, где они перевернули Tesla на бок, чтобы получить доступ к батарейному отсеку. Однако автомобиль все равно воспламеняется из-за остаточного тепла.
Затем экипажи и персонал на месте вырыли небольшую яму, поместили в нее автомобиль и заполнили яму водой, эффективно затопив батарейный отсек.
Яма в конечном итоге сократила общее количество необходимой воды, которое оценивается в 4500 галлонов, и ограничила сток загрязненной воды.
Автомобиль был полностью потушен, и сообщений о пострадавших не поступало.

[url= https://www.bestmag.…c4f10ede70]Источник (англ.)[/url]

ЦитатаНемецкий Volkswagen презентовал свой первый полностью электрический седан. Он Четырехместный автомобиль ID.Aero01 построен на универсальной платформе VW MEB. У "народного электромобиля" 22-дюймовые колеса и низкий коэффициент аэродинамического сопротивления — всего 0,23.
Обтекаемость достигается разными средствами: у электрокара нет даже традиционных дверных ручек — вместо них установлены подсвечиваемые сенсорные панели. Зализанный профиль создают и светодиодные матричные фары IQ.LIGHT и задние фонари.
Длина электромобиля не превышает пяти метров. Заряда литий-ионного аккумулятора хватает на 620 километров пути.
Производить электрокар от VW планируется на недавно модернизированном заводе VW в немецком Эмдене. А в Китае новинка появится в продаже уже во второй половине 2023 года.

Volkswagen презентовал первый электроседан без дверных ручек

Канадский хакер разогнал Tesla до 348 километров в час

ЦитатаГендиректор компании Ingenext в Квебеке Гийом Андре взломал заводские настройки Tesla Model S Plaid. Он разогнал электрокар до 348 километров в час, пробив аппаратное ограничение в 282 километра в час. Эксперимент прошел на 3-километровой взлетно-посадочная полоса аэродрома. Эта дистанция составила только 1/116 пути, которую Tesla Model S Plaid может на предельной скорости преодолеть за час.

Компания Гийома Андре специализируется на продаже автозапчастей, а также занимается разблокировкой функций, которые на Tesla отключены по умолчанию или из-за безопасности. Пока не ясно, как эксперимент повлиял на дальнейшую эксплуатацию электромобиля от Илона Маска: система охлаждения силовой установки Tesla издавала при экстремальном разгоне сильный шум, пытаясь остудить чрезмерно перегревшиеся электродвигатель и тяговые батареи.

На 80% за 20 минут: "Ростех" разработал первую в стране быструю электрозаправку

ЦитатаКонцерн "Уралвагонзавод" (УВЗ, входит в госкорпорацию "Ростех") объявил о создании первой в стране скоростной заправки для электрокаров. Станция мощностью 150 кВТ способна восполнить заряд аккумулятора автомобиля на 80% за 20 минут.
По словам разработчиков, станции с подобными характеристиками в России ранее не производились. Ее опытный образец будет представлен на форуме "Иннопром", который пройдет с 4 по 7 июля в Екатеринбурге.
Саму станцию спроектировало АО НПО "Электромашина". Она представляет собой инфраструктурный проект с "умной" системой "Амасис 2.0", которая наделяет электрозаправочный хаб возможностями видеоаналитики, экомониторинга, а также функцией раздачи бесплатного Wi-Fi. Если точка присоединения будет обладать недостаточной мощностью, дополнительно станция может быть оборудована системой накопления энергии.
По словам исполнительного директора "Ростеха" Олега Евтушенко, к 2030 году каждый десятый автомобиль, выпускаемый России, должен быть электрическим, а число электрозаправок должно вырасти до 72 тысяч.
"Уверен, что разработка Уралвагонзавода поможет грамотно выстроить качественную зарядную инфраструктуру в стране, — отметил он. — Это первая полностью отечественная быстрозарядная электрозаправочная станция, способная зарядить машину на 80% всего за 20 минут".
На выставке "Иннопром" будет показана станция на 150 кВт, однако предприятие готово под запрос рассмотреть возможность производства модификации мощностью 44 кВт, отметил директор по стратегическому и инновационному развитию АО НПО "Электромашина" Леонид Зелепухин. По его словам, интерес к разработке проявили несколько регионов России, с ними уже проведены предварительные переговоры.

Квартальные продажи электромобилей Tesla упали впервые за два года

ЦитатаВсего за II-й квартал 2022 года Tesla поставила на рынок 254 тыс. автомобилей — почти на 27% больше, чем за тот же период 2021-го (201 тыс. штук). На Model 3 и Y в совокупности пришлось 238 тыс. единиц, на Model S и X — 16 тыс.
В то же время результаты Tesla оказались хуже, если сравнивать с I-м кварталом этого года. За первые три месяца производитель поставил 310 тыс. электрокаров — то есть спад квартал к кварталу составил 17,9%, пишет газета Financial Times.
Причиной первого за два года квартального падения стало ограничение производственных мощностей из-за эпидемиологической ситуации в Китае. После вспышки коронавирусной инфекции работа сборочной линии в Шанхае была приостановлена.
Ранее в Tesla предупреждали, что заводы компании работают не в полную силу уже несколько кварталов подряд. Эта тенденция может сохраниться до конца 2022 года, отмечали в компании.

А для злоумышленников-хакеров вообще потрясающие криминальные перспективы.

https://www.gazeta.ru/auto/new…9478.shtml

Видео не вставляется.

ЦитатаПолнофункциональный прототип электромобиля E-Neva, разработкой которого занимается концерн «Алмаз-Антей», продемонстрирован в субботу в ходе поездки в Нижний Новгород главы Минпромторга Дениса Мантурова. Об этом сообщает пресс-служба министерства.

Осмотрев автомобиль, Мантуров совершил на нем короткую поездку внутри цеха «Нижегородского завода 70-летия Победы», входящего в состав «Алмаз-Антея».

Ранее сообщалось, что автомобиль E-Neva будет построен на модульной платформе и получит различные варианты силовой установки, включая гибридную и электрическую. Для кроссовера заявлен запас хода в 463 км и максимальная скорость 197 км/ч.

Основной специализацией концерна «Алмаз-Антей» является производство различных систем вооружения, включая зенитные ракетные комплексы С-400.

Ранее про характеристики подробнее было

ЦитатаОснащается кроссовер E-Neva двумя электромоторами суммарной мощностью 435 л. с. Конструкция электрокроссовера E-NEVA предусматривает использование батарей ёмкостью до 90 кВтч, обеспечивающих запас хода до 460 км на одной зарядке.

Газово-электрический гибрид с электропередачей будет иметь запас хода более 1000 километров на одной заправке, а вариант с газовой топливной системой и аккумуляторной батареей сможет проехать без подзарядки более 800 километров. Максимальная скорость автогибрида может достигать 180 км/ч, а время разгона до 100 км/ч - восемь с половиной секунд.
Источник

///

Перед этим в августе оборонный концерн продемонстрировал электрическую платформу с дистанционным управлением. Самоходная платформа подходит под разные типы кузова: от легковых до тяжелых грузовых. Если удастся наладить производство на выпуск от 40 000 единиц в год, цена одной такой модели составит от 800 тысяч до 1,2 млн руб
Источник: www.e-cars.tech

Выглядит очень даже хорошо. Где будут производить пока не говорят.