Электротранспорт и его перспективы.

Цитата: basilevs от 27.02.2024 15:29:57Сложно понять, как это поможет электромобилям в частном владении. Во дворе это место со столбиком будет занято первым попавшимся автомобилем, так как "кто первым встал, того и тапки". На многоэтажных парковках - тоже не просто, так как нужно проводку к конкретным местам тянуть, кто-то должен платить за оборудование, которое будет использоваться максимум парой соседних электромобилей (ночная медленная зарядка - это ещё может быть).

Сработать это может у таксистов. Средний суточный пробег такси в Москве - 180 км. Это вполне вписывается в возможности электромобилей. И распологать зарядную инфраструктуру можно компактно, в месте стоянки таксопарка.

Цитата: Superwad от 28.02.2024 11:48:40Я приводил ссылку на гибридные авто (видео). Там в конце автор даёт картинку по себестоимости пробега гибрида на чистом бензине и чистой электротяге (данные более чем корректны, так как это одна и та же машина!). Так вот зарядка от коммерческих быстрых станций не выгодна! Дешевле на бензине, что многие автовладельцы гибридов и делают. Они вообще не посещают зарядные станции, только заправки за бензином.

Цитата: Superwad от 28.02.2024 11:48:40Я приводил ссылку на гибридные авто (видео). Там в конце автор даёт картинку по себестоимости пробега гибрида на чистом бензине и чистой электротяге (данные более чем корректны, так как это одна и та же машина!). Так вот зарядка от коммерческих быстрых станций не выгодна! Дешевле на бензине, что многие автовладельцы гибридов и делают. Они вообще не посещают зарядные станции, только заправки за бензином.

ЦитатаМы понимаем, что развитие электротранспорта напрямую зависит от развития зарядной инфраструктуры. Поэтому Департаментом транспорта разработана стратегия по развитию доступной сети зарядных станций.
Размещение электромобилей на уличных парковках бесплатно.
Плата за пользование электрозарядной инфраструктурой не взимается.

Цитата: Superwad от 28.02.2024 11:48:40Я приводил ссылку на гибридные авто (видео). Там в конце автор даёт картинку по себестоимости пробега гибрида на чистом бензине и чистой электротяге (данные более чем корректны, так как это одна и та же машина!). Так вот зарядка от коммерческих быстрых станций не выгодна! Дешевле на бензине, что многие автовладельцы гибридов и делают. Они вообще не посещают зарядные станции, только заправки за бензином.

Цитата: korkin от 28.02.2024 16:35:44
Плата за пользование электрозарядной инфраструктурой не взимается.

Цитата: basilevs от 28.02.2024 17:24:07Хотя гибрид, как первый шаг в этом направлении - однозначно выглядит лучше. И загрязнения ниже, и нагрузку на сети не создаёт, и проблем съездить на большое расстояние нет.

Цитата: Фёдор144 от 28.02.2024 16:33:54ну да, это мега круто ... куплю билет, но пойду пешком ... 
 
нужно быть рафинированным интеллектуалом высокой пробы, что-бы купить задорого плаг-ин гибрид, но использовать его как обычный автомобиль с хреновеньким моторчиком ... он тупо таскает дрогую и тяжелую пустую батарейку ... 
 
не лучше ли было купить дизель?

Цитата: basilevs от 28.02.2024 17:24:07Цена кВт*ч в Москве для предприятий - порядка 6р / кВт*ч. В 1 литре бензина - примерно 9.5 кВт*ч. Считая, что на пользу из них пойдёт почти половина (это мы ещё оптимисты) - где-то в 4.5 кВт*ч можно литр бензина оценивать. Итого в пересчёте на электричество литр бензина эквивалентен 27 р. То есть мунициальные зарядки без накрутки - могут что-то в районе 30р за эквивалент 1 литра бензина выставлять. Ну, это почти вдвое дешевле, чем на 95 бензине летом ездить. Но дороже, чем на пропане.

Всё-таки электромобиль - это не про мифическую дешевизну, а про вывод загрязнения из города. Так что то, что цена пробега сопоставима с бензоавто - уже не так плохо. Хотя гибрид, как первый шаг в этом направлении - однозначно выглядит лучше. И загрязнения ниже, и нагрузку на сети не создаёт, и проблем съездить на большое расстояние нет.

Цитата: Senya от 28.02.2024 17:48:31Сейчас ещё технические условия и законодательство на начальном уровне, но впоследствии цену владения гибридом нужно будет сравнивать не с электромобилем  и не с бензиновым автомобилем, а с владением двумя машинами - электромобилем для городских и бензиновым на загородной стоянке для дальних поездок. Пока ситуация скорее фентезийная, но если движение будет, то именно в таком направлении.

Цитата: basilevs от 28.02.2024 17:24:07Всё-таки электромобиль - это не про мифическую дешевизну, а про вывод загрязнения из города.

Цитата: Superwad от 29.02.2024 07:55:01и ввести актуальный дорожный сбор согласно наносимого вреда дороге.

Цитата: Senya от 29.02.2024 08:47:24Насколько читал, никакие дорожные сборы никогда и близко не подходили к реальной стоимости содержания дорог. Но как механизм регулирования и перераспределения потока автомобилей вполне себе работает.

Цитата: Superwad от 29.02.2024 08:01:32Называется резиновая пыль, которой выделяется аккурат в два раза больше, чем у ДВС. Проблема признана Мишленом (на 30 % быстрее заканчивается резина), выдала решение на гора - специальные покрышки по цене 275 евротугриков за штуку

ЦитатаУ одного из самых продвинутых китайских производителей электромобилей HiPhi финансовые трудности, остановка разработок и задержка зарплат. Работникам запрещен вход на завод. Пока на полгода. Зарплату за январь сотрудникам обещают выплатить в конце февраля.
Проблемы и у других стартапов, претендовавших на звание «убийц Теслы»:
• подразделение по выпуску автомобилей «новой энергии» NEV крупнейшего застройщика Evergrande объявило об убытке в $10 млрд.
• стартап WM Motor (электромобили бренда Weltmeister) подал заявление о банкротстве в октябре 2023;
• завод в Аризоне производителя роскошных электромобилей Lucid оказался недогружен и генерирует убытки, компания сокращает персонал;
• стартап Rivian продолжает терпеть убытки;
• Arrival Дениса Свердлова так и не начала производство.
• Volvo отказалась финансировать электрический бренд Polestar, теперь этим займется Geely.

Цитата: Пенсионэр от 29.02.2024 17:49:20С технической точки зрения для уменьшения износостойкости нужно переходить на принципиально другие полимеры, например, полиуретаны, менять систему полимеризации и всю технологию изготовления покрышек. Очень напоминает историю с фреонами и озоновым слоем со всеми вытекающими.

Цитата: Superwad от 11.03.2024 10:08:58Это понятно. Вопрос только в том, сколько это будет стоить и как эти покрышки будут вести себя в широком температурном диапазоне, насколько они будут жёсткими, как в мороз и т.д. и т.п.

Цитата: Фёдор144 от 11.03.2024 13:04:16вы наверняка обратили внимание, что 
 
- электромобили часто имеют очень узкую резину ... для экономии заряда батрейки ... 
 
или например ауди Q8 ... электричка весит 2585 кг (link), а дизельная 2440 кг (link2) ...
 
разница 145 кг ... или 6% ... и управление элекродвигателями обеспечивает комфортный плавный старт ... если поставить одинаковую резину (что в реале и происходит), то разницы в износе вы и не заметите ...

Цитата: Фёдор144 от 11.03.2024 13:04:16или например ауди Q8 ... электричка весит 2585 кг (link), а дизельная 2440 кг (link2) ...
 
разница 145 кг ... или 6% ... и управление элекродвигателями обеспечивает комфортный плавный старт ... если поставить одинаковую резину (что в реале и происходит), то разницы в износе вы и не заметите ...

Цитата: Superwad от 11.03.2024 15:24:31Я не знаю, на всех ли электромобилях стоит исключительно узкая резина (подозреваю, что только там, где мотор-колесо, но BMW i3 имеет обычный электромотор). На подавляющем большинстве электрокаров стоит обычная серийная резина. Проблему с повышенным износом на 30 % износом официально подтвердили в Мишлен и предложили специальный вариант резины за 275 эвро за штуку... Был пресс-релиз...