СМП (северный морской путь)

Проект развития Севморпути планируется согласовать к февралю 2019 года - Акимов

Проект развития Северного морского пути планируется согласовать к февралю 2019 года. Об этом журналистам заявил вице-премьер Максим Акимов.

"У нас создана рабочая группа по развитию Северного морского пути, понятно, что проект очень многосоставный, многокомпонентный, это и строительство танкерного флота, ледокольного флота и строительство причальной инфраструктуры и проект железнодорожного транспорта", -- сказал Акимов.

"Я думаю, что мы до начала февраля укрупнённо по компонентам все графики внутри этих блоков синхронизируем, получим абсолютно гармоничную картину".

"Мы ожидаем, что к концу февраля не только будет паспорт проекта, что мы гармонизируем действия строителей ледокольного флота, создателей новых мощностей по проводке, строителей танкерного флота, введение новых месторождений, создание дорожной инфраструктуры".

Как сообщалось ранее, планируется, что оператором СМП станет госкорпорация "Росатом". В корпорации надеются, что соответсвующий закон будет подписан президентом до конца года.

Предусматривается, что Росатом будет наделён полномочиями главного получателя и распорядителя бюджетных средств, государственного заказчика госпрограмм в области развития и устойчивого функционирования Севморпути, инфраструктуры его морских портов, а также обеспечения навигации и круглогодичной проводки по СМП.

Планы развития

Главное направление развития Северного морского пути связано с обеспечением вывоза минерального сырья и напрямую зависит от реализации инвестиционных проектов по добыче минеральных ресурсов (Варандей, "Ямал СПГ", Диксон, Новый Порт, Дудинка, Норильск - в общей сложности 15 действующих и перспективных проектов, 11 из которых связаны с освоением нефти и газа, четыре - руд и угля).

Транзит в ближайшей и среднесрочной перспективе будет дополнительным бонусом, и его роль в грузопотоке СМП будет незначительной.
В акватории СМП действуют восемь линейных ледоколов, четыре из которых атомные ("50 лет Победы", "Ямал", "Таймыр", "Вайгач") остальные четыре - дизель-электрические ("Адмирал Макаров", "Красин", "Капитан Хлебников" и "Капитан Драницын").

Основные проекты развития портовой инфраструктуры Арктического бассейна связаны с освоением нефтегазовых месторождений Ямала - это проекты по строительству морского порта Сабетта и терминала по перевалке нефти с Новопортовского месторождения, а также комплексным развитием Мурманского транспортного узла.

Эти проекты уже сейчас являются точками роста для арктических регионов.

В 2016 году объём перевозок грузов по Северному морскому пути составил 7,5 миллионов тонн. К 2020 году планируемый прирост мощности портов Арктического бассейна составит около 40 миллионов тонн (за счёт уже реализуемых проектов в портах Сабетта и Мурманск).

Цитата: Zeratul от 23.11.2018 09:10:19http://sudostroenie.info/novosti/25044.html

Объём перевозок по Северному морскому пути с учётом транзитных грузов по данным ФГКУ «Администрация Севморпути» , ФГУП «Атомфлот» (тыс. тонн):
1953 - 506
1963 - 1264
1971 - 3032 
1981 - 5005
1983 - 6455
1991 - 4804
1996 - 1800
2006 - 1956
2011 - 3111
2013 - 3930
2014 - 3982
2015 - 5392
2016 - 7265
2017 - 10700
2018 - 15000 (на середину ноября)
2019 - 25000 (план)
2024 - 80000 (прогноз)
2035 - 155000 (прогноз)

Странные данные - выше Сабетта с 16 миллионами тонн, ниже Приразломный с 7, а тут вдруг с учетом транзитных грузов всего 15??? Они что, считают только то, что "ввезли" в СМП?

ЦитатаПроект «Ямал СПГ» вышел на полную мощность
11.12.2018



ПAO «НОВАТЭК» объявило, что завод «Ямал СПГ» в процессе пуско-наладочных работ под нагрузкой на третьей технологической линии достиг проектной мощности производства. Проект «Ямал СПГ» реализован в рекордные сроки и в рамках бюджета: вторая и третья линии были запущены с опережением первоначального графика на 6 месяцев и более чем на год, соответственно.
Торжественная церемония запуска состоялась 11 декабря в Сабетте.

Совокупная проектная мощность трех запущенных линий «Ямал СПГ» составляет 16,5 миллионов тонн СПГ в год, или 5,5 миллионов тонн для каждой линии. Проект поддерживается флотом танкеров ледового класса Arc7 вместе с газовозами более низкого ледового класса, предназначенными для перевозки СПГ.

За год с момента первой отгрузки СПГ, которая состоялась в декабре 2017 года, произведено и поставлено потребителям на пять континентов более 100 танкерных партий СПГ суммарным объемом около 7,5 млн тонн.

«Ямал СПГ» в настоящий момент является крупнейшим в России заводом СПГ, совокупная доля которого составляет около пяти процентов мирового рынка СПГ, — отметил Леонид Михельсон, Председатель Правления «НОВАТЭКа», — Мы полагаем, что в дальнейшем «Ямал СПГ» будет ориентиром для мировой газовой отрасли с точки зрения сроков реализации проектов.

Он позволил Компании стать одним из основных игроков на глобальном рынке СПГ. Наши достижения открывают дорогу к созданию крупномасштабного кластера СПГ на базе традиционных ресурсов природного газа полуостровов Ямал и Гыдан, способствуя достижению нашей стратегической цели по производству 55-60 млн тонн СПГ в год к 2030 году".

http://www.novatek.r…?id_4=2869

12.12.2018 
19 и 20 декабря Петербург посетит новейший российский ледокол «Андрей Вилькицкий», сообщает пресс-служба «Газпром нефти». Уникальное судно назвали «танцующий» за его маневренность – оно способно за минуту выполнить полный разворот вокруг своей оси.

Ледокол совершит демонстрационный проход по Неве и причалит на Английской набережной. В течение двух дней горожане и гости города смогут сделать снимки с ледоколом на фоне Исаакиевского собора и Благовещенского моста.

Судно легко узнаваемо благодаря ярко рыжему цвету корпуса, который символизирует российскую арктическую программу «Время Арктики». Новый ледокол - это настоящий плавучий арктически дом высотой в семь этажей. На его палубах размещаются вертолетная площадка, аварийные катера, пожарная станция и даже собственный госпиталь. «Андрей Вилькицкий» может не только ломать лед и перевозить грузы в Арктике, но и участвовать в спасательных операциях.

В начале декабря ледокол, построенный по заказу «Газпром нефти», прошёл ходовые испытания в Балтийском море и после двухдневной стоянки у Английском набережной отправится в район Северного морского пути. Там он будет обеспечивать круглогодичное сопровождение танкеров с арктической нефтью.
http://morvesti.ru/detail.php?ID=76080

США хотят нахрапом «оттяпать» у России 1800 км территории
2 ноября 2018
https://topcor.ru/32…torii.html
.
 Видит око,

ЦитатаПравовой статус этого уникального региона определяется Конвенцией ООН по морскому праву. Согласно ей, России принадлежит подводный хребет Ломоносова площадью 1800 квадратных километров. Научный факт принадлежности этой территории нашей стране подтвержден экспедицией «Арктика-2007». Но что какие-то там «Конвенции» для США, когда речь идет об углеводородах? Вашингтон с удовольствием забрал бы Арктику себе силой, о чем не стесняется прямо говорить. Недавно состоялось учение Trident Juncture 2018 в Норвегии. Видеозапись этого подготовительного действа была названа: «Морская пехота США примет бой с Россией в Арктике». Как говорится, комментарии излишни.

 .
да зуб неймет.
.
Pozor! Противостоять России в Арктике будут... чехи. Но как?
9 декабря 2018
https://ria.ru/20181209/1543445977.html
.
США отказались от учений в Арктике из-за боязни просить о помощи Россию
17.12.2018
https://ria.ru/20181217/1548075590.html

Цитата: Slav Rus от 14.12.2018 12:58:03
12.12.2018 
19 и 20 декабря Петербург посетит новейший российский ледокол «Андрей Вилькицкий», сообщает пресс-служба «Газпром нефти». Уникальное судно назвали «танцующий» за его маневренность – оно способно за минуту выполнить полный разворот вокруг своей оси.

Скрытый текст

Ледокол совершит демонстрационный проход по Неве и причалит на Английской набережной. В течение двух дней горожане и гости города смогут сделать снимки с ледоколом на фоне Исаакиевского собора и Благовещенского моста.

Судно легко узнаваемо благодаря ярко рыжему цвету корпуса, который символизирует российскую арктическую программу «Время Арктики». Новый ледокол - это настоящий плавучий арктически дом высотой в семь этажей. На его палубах размещаются вертолетная площадка, аварийные катера, пожарная станция и даже собственный госпиталь. «Андрей Вилькицкий» может не только ломать лед и перевозить грузы в Арктике, но и участвовать в спасательных операциях.

В начале декабря ледокол, построенный по заказу «Газпром нефти», прошёл ходовые испытания в Балтийском море и после двухдневной стоянки у Английском набережной отправится в район Северного морского пути. Там он будет обеспечивать круглогодичное сопровождение танкеров с арктической нефтью.

http://morvesti.ru/detail.php?ID=76080

Ледокольное судно «Андрей Вилькицкий» передано заказчику
17 декабря в Санкт-Петербурге после успешного завершения испытаний подписан приёмный акт ледокольного судна обеспечения «Андрей Вилькицкий» проекта Aker ARC 130А. Судно построено ПАО «Выборгский судостроительный завод» для компании «Газпромнефть».

https://sdelanounas.ru/blogs/115288/#cut

20.12.2018
АО «Адмиралтейские верфи» приступило к строительству дрейфующей ледостойкой самодвижущейся платформы проекта 00903, которой пророчат прорыв в изучении Арктики.

На «Адмиралтейских верфях» в присутствии генерального директора предприятия Александра Бузакова, заместителя руководителя Росгидромета Наталии Радьковой, директора Арктического и антарктического научно-исследовательского института Александра Макарова состоялась торжественная церемония резки металла на будущую платформу.

Контракт на проектирование и строительство ледостойкой самодвижущейся платформы «Северный полюс» для Росгидромета подписан в апреле 2018 года. На настоящий момент выполнен и утвержден аванпроект судна (проектировщик – АО КБ «Вымпел»), закуплена первая партия металла, начата процедура закупки основного оборудования. Совместно с Арктическим и антарктическим научно-исследовательским институтом проведены испытания макета платформы в ледовом бассейне. 

Ледостойкая самодвижущаяся платформа «Северный полюс» - уникальное по своему назначению судно. Фактически, это полярная станция с функционалом научно-исследовательского центра, которая будет в течение двух лет без захода в порт дрейфовать в акватории Северного Ледовитого океана. 

Как отметил в своем приветственном слове генеральный директор АО «Адмиралтейские верфи» Александр Бузаков, «Северный полюс» станет еще одним проектом предприятия, не имеющим аналогов ни в отечественном, ни в мировом судостроении: «Он продолжит наши славные традиции создания уникальных кораблей для исследования Арктики, заложенные более 60 лет назад, когда началось строительство атомного ледокола «Ленин». Есть много примеров тому, как «Адмиралтейские верфи» справлялись с самыми сложными задачами, оправдывая доверие своих заказчиков. Уверен, что не подведем мы и в этот раз».

«Мы с вами стали свидетелями очередного знакового этапа в цепочке событий, которые создают историю покорения Арктики, - подчеркнула Наталия Радькова, заместитель руководителя Росгидромета. – Благодаря объединенным усилиям «Адмиралтейских верфей», КБ «Вымпел» и Росгидромета наши полярники получат уникальное, современное и, что немаловажно, комфортное и безопасное судно для новых открытий и достижений на благо науки». 

Строительство «Северного полюса» реализуется в рамках госпрограммы по социально-экономическому развитию Арктической зоны РФ. Зимовка платформы будет проходить при 50-градусном морозе с сохранением комфортных и безопасных условий работы и проживания членов экспедиции. Все эти особенности учтены в тактико-технических характеристиках нового судна: длина наибольшая – 83,1 м; ширина – 22,5 м; водоизмещение – около 10390 тонн; мощность ЭУ - 4200 кВт; скорость - не менее 10 узлов; экипаж – 14 чел., научный персонал – 34 чел. 
Нестандартная яйцевидная форма корпуса позволяет минимизировать воздействие льда на платформу, а сталь редкой марки обеспечивает повышенную прочность в соответствии с ледовым классом судна. 

Источник: пресс-служба АО «Адмиралтейские верфи»

http://morvesti.ru/detail.php?ID=76255

Цитата: Slav Rus от 20.12.2018 18:09:19

Скрытый текст

20.12.2018
АО «Адмиралтейские верфи» приступило к строительству дрейфующей ледостойкой самодвижущейся платформы проекта 00903, которой пророчат прорыв в изучении Арктики.

На «Адмиралтейских верфях» в присутствии генерального директора предприятия Александра Бузакова, заместителя руководителя Росгидромета Наталии Радьковой, директора Арктического и антарктического научно-исследовательского института Александра Макарова состоялась торжественная церемония резки металла на будущую платформу.

Контракт на проектирование и строительство ледостойкой самодвижущейся платформы «Северный полюс» для Росгидромета подписан в апреле 2018 года. На настоящий момент выполнен и утвержден аванпроект судна (проектировщик – АО КБ «Вымпел»), закуплена первая партия металла, начата процедура закупки основного оборудования. Совместно с Арктическим и антарктическим научно-исследовательским институтом проведены испытания макета платформы в ледовом бассейне. 

Ледостойкая самодвижущаяся платформа «Северный полюс» - уникальное по своему назначению судно. Фактически, это полярная станция с функционалом научно-исследовательского центра, которая будет в течение двух лет без захода в порт дрейфовать в акватории Северного Ледовитого океана. 

Как отметил в своем приветственном слове генеральный директор АО «Адмиралтейские верфи» Александр Бузаков, «Северный полюс» станет еще одним проектом предприятия, не имеющим аналогов ни в отечественном, ни в мировом судостроении: «Он продолжит наши славные традиции создания уникальных кораблей для исследования Арктики, заложенные более 60 лет назад, когда началось строительство атомного ледокола «Ленин». Есть много примеров тому, как «Адмиралтейские верфи» справлялись с самыми сложными задачами, оправдывая доверие своих заказчиков. Уверен, что не подведем мы и в этот раз».

«Мы с вами стали свидетелями очередного знакового этапа в цепочке событий, которые создают историю покорения Арктики, - подчеркнула Наталия Радькова, заместитель руководителя Росгидромета. – Благодаря объединенным усилиям «Адмиралтейских верфей», КБ «Вымпел» и Росгидромета наши полярники получат уникальное, современное и, что немаловажно, комфортное и безопасное судно для новых открытий и достижений на благо науки». 

Строительство «Северного полюса» реализуется в рамках госпрограммы по социально-экономическому развитию Арктической зоны РФ. Зимовка платформы будет проходить при 50-градусном морозе с сохранением комфортных и безопасных условий работы и проживания членов экспедиции. Все эти особенности учтены в тактико-технических характеристиках нового судна: длина наибольшая – 83,1 м; ширина – 22,5 м; водоизмещение – около 10390 тонн; мощность ЭУ - 4200 кВт; скорость - не менее 10 узлов; экипаж – 14 чел., научный персонал – 34 чел. 
Нестандартная яйцевидная форма корпуса позволяет минимизировать воздействие льда на платформу, а сталь редкой марки обеспечивает повышенную прочность в соответствии с ледовым классом судна. 

Источник: пресс-служба АО «Адмиралтейские верфи»

http://morvesti.ru/detail.php?ID=76255

Пока строят "Северный полюс" 
Чилингаров предложил вморозить ледокол для изучения Арктики
МОСКВА, 21 дек - РИА Новости. Первый вице-президент Русского географического общества, ученый-океанолог, полярник Артур Чилингаров предложил вморозить ледокол "Капитан Драницын" для изучения Арктики и начать готовить для него команду.

"Есть проект вморозить "Капитан Драницын" (дизельный ледокол, находится в ведении Росморпорта – ред.) в Арктическом регионе, проводить с него наблюдения в течение года, и этот проект в противовес европейского сообщества, которое планирует вморозить свой ледокол в декабре следующего года", - заявил Чилингаров на совместном заседании коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта и общественного совета при Росморречфлоте.

"Мы хотим, если решение о финансировании будет принято - я говорил с председателем правительства (Дмитрием) Медведевым, интерес есть - активно участвовать в арктической составляющей, связанной с изучением Северного ледовитого океана. Я надеюсь, что решение будет принято. Готовьте команду", - добавил вице-президент РГО.

В декабре состоялась церемония резки металла для строительства ледостойкой самодвижущейся платформы проекта для исследования Северного Ледовитого океана "Северный полюс". Контракт на проектирование и строительство ледостойкой самодвижущейся платформы "Северный полюс" для Росгидромета был подписан в апреле.

Исполнитель контракта - "Адмиралтейские верфи" (входит в Объединенную судостроительную корпорацию). Всесезонная научно-исследовательская платформа со встроенным оборудованием сможет проводить геологические, акустические, геофизические и океанографические наблюдения, двигаться во льдах без привлечения ледокола, принимать на свою вертолетную площадку тяжелые вертолеты типа Ми-8АМТ.
https://ria.ru/20181221/1548432433.html

Путин подписал закон о полномочиях Росатома по развитию СМП


Президент России Владимир Путин подписал закон, определяющий полномочия госкорпорации "Росатом" в сфере развития и функционирования Северного морского пути (СМП) и прилегающих территорий. Документ опубликован на официальном интернет-портале правовой информации.

Согласно тексту документа, корпорация получила право разрабатывать предложения по формированию госполитики по развитию и устойчивому функционированию СМП. Помимо этого, Росатом вместе с уполномоченными ведомствами будет заниматься созданием навигационных условий для точного и безопасного плавания судов в акватории СМП. Эта работа может включать в себя в том числе гидрографическую и топографическую разведку.

Кроме этого, законом предусмотрено наделение Росатома полномочиями главного распорядителя бюджетных средств, получателя бюджетных средств, главного администратора доходов бюджета и госзаказчика государственных программ в области развития и устойчивого функционирования СМП, инфраструктуры морских портов СМП, а также обеспечения навигации и круглогодичной проводки по СМП. После вступления закона в силу Росатому нужно будет определять подведомственное предприятие, уполномоченное согласовывать разрешение на плавание судов в акватории СМП.

Госкорпорация будет также осуществлять от имени РФ полномочия концедента и заключить концессионные соглашения в отношении объектов инфраструктуры морских портов, расположенных на побережье акватории СМП, а также проектировать и строить здания, в том числе и сооружения повышенного уровня ответственности, включая объекты капитального строительства, относящиеся к объектам инфраструктуры морского порта, расположенного на побережье акватории СМП.

https://www.vestifin…hics/11075
https://www.vestifin…hics/10009

ЦитатаОбъем перевозки грузов по Северному морскому пути в 2019 году может достичь 30 млн тонн
05.12.2018

Наблюдается взрывной рост объемов грузоперевозок по Северному морскому пути (СМП), в 2019 г. объем прогнозируется на уровне 30 млн тонн, сообщил на пленарном заседании VIII международного форума "Арктика: настоящее и будущее" заместитель главы дирекции Северного морского пути - начальник управления развития СМП и прибрежных территорий ГК "Росатом" Максим Кулинко.

"Яркое свидетельство - взрывной рост грузопотока по Северному морскому пути. В этом году - это уже 18 млн тонн, а в следующем году мы ожидаем до 30 млн тонн. То есть цифры свидетельствуют сами за себя", - сказал он.

https://www.vestifinance.ru/articles/111317


Получается такая уточнённая динамика роста объемов грузоперевозок по СМП, тыс. тонн:

Цитата: Zeratul от 08.01.2019 21:30:12Получается такая уточнённая динамика роста объемов грузоперевозок по СМП, тыс. тонн:

Скрытый текст

2017 - 10700
2018 - 18000
2019 - 30000
2022 - 40000
2025 - 66700 
2030 - 115500
2035 - 155500

Я бы для надёжности на два отдельных параметра ещё посмотрел. Во-первых как этот трафик делится между нашим внутренним и транзитом. И во-вторых, как он завязан на ввод в строй новых ледоколов, потому что вместе с ними может уплыть вправо.

10 Января 2019
Новый газовоз СПГ Boris Davydov и танкер Boris Sokolov впервые проходят по восточной части Севморпути без ледокольного сопровождения. Об этом сообщает Reuters. 

Суда ледового класса держат путь в порт Сабетта.

Суда дедвейтом 79,97 тыс. т и 43,4 тыс. т соответственно предназначены для транспортировки СПГ и газового конденсата. 

Суда были построены на азиатских верфях.
 
Газовоз и танкер должны прибыть в Сабетту 18-20 января.
Ранее мы писали, что танкер Boris Sokolov прибудет в порт Сабетта к Рождеству. 

http://sudostroenie.…25478.html

Арктика — уникальный природный комплекс и важнейший стратегический регион, забота о состоянии которого лежит на плечах государства. В ближайшем будущем наша страна планирует запуск целой серии природоохранных проектов. Нововведения призваны в первую очередь, обеспечить экологическую безопасность Арктики. 

В текущем же году арктическая зона и вовсе определена приоритетным направлением деятельности Северного флота РФ и, в том числе, в сфере экологической защиты. Некоторые программы в этом направлении станут принципиально новыми, не имеющими аналогов в мире, другие были запущены ранее и сегодня продолжают реализовываться. 

Так, экологический взвод Северного флота в течение этого года очистил остров Котельный от 300 тонн металлолома. Мероприятия проводились в рамках «Плана обеспечения экологической безопасности СФ на 2018 год», разработанного командованием флота. Флот осуществляет эту работу в рамках «Стратегии развития арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2020 года». Надо отметить, что моряки уже четвёртый год выполняют несвойственные задачи по очистке в суровых условиях Заполярья. 

В 2017 году в арктической зоне было собрано более 6 тыс. тонн промышленного мусора из более 4 тысяч тонн запланированных к вывозу отходов. Более 3 тысяч уже отправлено на материк для утилизации. 

В 2016 году также было собрано более 6 тыс. тонн мусора промышленного происхождения. Всего же, начиная с 2014 года, силами Министерства обороны в Арктической зоне было собрано и вывезено на материк порядка 14 тысяч тонн отходов. 

Очистка арктических территорий — не единственное направление деятельности Северного флота по обеспечению экологической безопасности. Военнослужащие также занимаются охраной водных, лесных ресурсов и земель, мониторингом акваторий рек, очисткой береговой линии от нефтепродуктов. 

В отношении поддержания экологического равновесия в Арктике, особого внимания достойна программа перехода российского флота на новый вид топлива. Суда ВМФ постепенно должны будут начать использование сжиженного природного газа, и в этом направлении уже сделаны реальные шаги. Первый ледокол с подобной топливной системой уже построен Объединённой судостроительной корпорацией в Финляндии и получил название «Полярис».

А в 2021 году Россия планирует начать строительство природоохранного флота из 12 судов для работы в Арктике. Эти планы включены в госпрограмму «Социально-экономическое развитие Арктической зоны РФ на 2018−2025 годы». Затраты обещают быть не напрасными, ведь подобный флот позволит снизить экологические риски для этого региона, а также повысить безопасность и эффективность деятельности человека в арктическом регионе.

Важно отметить, что именно экологии отведено одно из приоритетных мест в арктической политике страны. А Северный флот, который по праву считается ударной группировкой России, оберегает побережья Северного Ледовитого океана. Причем, не только в военном отношении, но и в обеспечении экологической безопасности Арктики.
https://www.politfor…44925.html

Цитата: Senya от 08.01.2019 21:52:45

Цитата: Zeratul от 08.01.2019 21:30:12Получается такая уточнённая динамика роста объемов грузоперевозок по СМП, тыс. тонн:
1953 - 506
1963 - 1264
1971 - 3032 
1981 - 5005
1983 - 6455 (рекорд СССР)
1991 - 4804
1996 - 1800
2006 - 1956
2011 - 3111
2013 - 3930
2014 - 3982
2015 - 5392
2016 - 7265 (рекорд СССР побит с большим запасом)
2017 - 10700
2018 - 18000
2019 - 30000
2022 - 40000
2025 - 66700 
2030 - 115500
2035 - 155500

Я бы для надёжности на два отдельных параметра ещё посмотрел. Во-первых как этот трафик делится между нашим внутренним и транзитом. И во-вторых, как он завязан на ввод в строй новых ледоколов, потому что вместе с ними может уплыть вправо.

Транзитных перевозок иностранных грузов пока менее 5-10% от всего грузопотока. В будущем количество иностранных грузов значительно увеличится, но и количество российских грузов (прежде всего СПГ, нефти, грузов для северных заводов и городков) тоже вырастет в разы. 
В итоге, доля иностранного транзита не будет оказывать существенного влияния на весь грузопоток через СМП.

С вводом в строй строящихся сейчас новых ледоколов график тоже не сильно связан, ведь большая часть грузов перевозится на новых ледокольных судах Arc7, которые даже зимой могут самостоятельно без ледоколов ходить во льдах толщиной до 2,1 м.

Сейчас в России на Балтийском заводе строятся сразу 3 самых мощных в мире атомных ледокола проекта 22220: Арктика", "Сибирь", "Урал".
Они намного больше и мощнее советских атомных ледоколов. 

"Акртика" готов на 99%, его сдача планируется в этом году:





"Сибирь" готов где-то на 90%, уже установлены реакторы и остальное оборудование, ввод в строй в следующем году:





"Урал" будет спущен на воду в этом году, его введут в строй в 2022. 
После этого будет заложено еще 2 ледокола этого проекта.

...

Дизельный ледокол проекта 22600 (самый большой в своем классе) "Виктор Черномырдин" полностью готов, идут его испытания. Он тоже будет сдан в этом году:





...

Сразу 2 ледокола проекта Aker ARC 130 были сданы в прошлом году (построены на Выборгском ССЗ).

«Александр Санников»:



«Андрей Вилькицкий»:



...

А также, в 2021-2027 построят 3 новых гигантских атомных ледокола проекта 10510 "Лидер":




https://ria.ru/20180914/1528538002.html
https://newizv.ru/ne…e-ledokoly

________________________________________________________________

Всего в России сейчас эксплуатируются 70 ледоколов и ледокольных судов Arc7. 
Строятся 30 ледоколов/ледокольных судов и планируются к закладке в ближайшее время еще около 30.
К 2025 году у России будет более 120 ледоколов и ледокольных судов классов Arc7/Icebreaker8-9, из них 80 новых, 11 атомных. 

Для сравнения, у ближайшего преследователя России в арктической гонке Канады - 7 эксплуатирующихся ледоколов и ледокольных судов, 2 строятся и еще 5 планируются к строительству. Всего к 2025 у Канады будет максимум 14 ледоколов (из них 7 новых), 0 атомных. 
У США - всего 4 эксплуатирующихся ледокола, 0 строится. Планируют построить к 2026 еще 3 ледокола, но они пока даже не закладывались. К 2026 году у США в лучшем случае будет 7 ледоколов (их них 3 новых), 0 атомных. 

21.01.2019
На развитие Северного морского пути (СМП) в 2019-2024 годах потребуется 905,6 млрд рублей. Об этом пишет газета «Коммерсант» со ссылкой на расчеты в проекте плана-графика реализации федерального проекта по развитию Севморпути, подготовленном Росморречфлотом.

«Согласно плану, на развитие и поддержку СМП в 2019-2024 годах требуется 905,6 млрд руб. Из них государство должно выделить 305 млрд руб., - отмечается в публикации. - Остальные 600,6 млрд руб. - внебюджетное финансирование».

Так, на мероприятия Росатома, который назначен инфраструктурным оператором СМП, в ближайшие пять лет требуется 173,7 млрд руб., из которых 98,8 млрд руб. - частные инвестиции. Еще 226,5 млрд руб. планируется потратить на мероприятия Росморречфлота, из них 40,5 млрд руб. должны быть предоставлены из внебюджетных источников.

Также в проект включен подведомственный Росжелдору Северный широтный ход - соединение Северной и Свердловской железных дорог и обеспечение выхода транспортной системы к СМП - стоимостью 235,9 млрд руб., из которых на бюджет приходится 12,7 млрд руб. Вошли в проект и мероприятия из федеральной программы «Морские порты», общая стоимость которых оценивается в 169,6 млрд руб., 901 млн руб. - госсредства.

План предусматривает увеличение грузопотока к 2024 году до 81,9 млн тонн, из них на вывоз полезных ископаемых приходится 76,7 млн тонн. 

В Минэкономразвития «Коммерсанту» подтвердили, что проект плана-графика получен, документ находится на рассмотрении. Обсуждение документа состоится на совещании в Росморречфлоте 23 января с заинтересованными министерствами, компаниями и регионами. 
Главное направление развития Северного морского пути связано с обеспечением вывоза минерального сырья и напрямую зависит от реализации инвестиционных проектов по добыче минеральных ресурсов. В 2016 году объем перевозок грузов по Северному морскому пути составил 7,5 млн тонн.

Источник: ТАСС
http://morvesti.ru/detail.php?ID=76686

31.01.2019
В 2018 году атомными ледоколами ФГУП «Атомфлот» было проведено 331 судно общей валовой вместимостью 12,7 млн тонн. По сравнению с 2017 годом вместимость проведенных судов увеличилась на 5 млн тонн.


Количество проводок при этом сократилось (493 судна в прошлом году), что связано с завершением активной фазы строительства в порту Сабетта и сокращением потока судов, перевозящих строительные грузы. Кроме того, с началом вывоза сжиженного природного газа из порта Сабетта танкерами-газовозами класса Yamalmax выросла валовая вместимость судов, проводимых ледоколами.

Росатомфлот продолжает демонстрировать положительную динамику по таким ключевым показателям, как выручка и производительность труда. По итогам 2018 года выручка предприятия составила 6 806 млн руб. (в 2017 году – 6 622 млн руб.). Производительность труда выросла с 3 669 тыс. руб./чел. в 2017 году до 3 802 тыс. руб./чел в 2018 году.

В 2018 году ФГУП «Атомфлот» совместно с «ОКБМ Африкантов» продолжило плановые работы по продлению ресурса ядерных энергетических установок атомных ледоколов, а также продлило ресурс эксплуатации судов атомно-технологического обслуживания. Например, в феврале 2018 года ледокол «Вайгач» побил рекорд по длительности эксплуатации ядерной энергетической установки, установленный атомным ледоколом «Арктика» в августе 2008 года. Новый рекорд составил 177,205 тыс. часов (прежнее значение – 177,204 тыс. часов).

В 2018 году предприятие приступило к работам в рамках экспортного контракта по проекту «Ямал СПГ». Начаты работы по второму газовому проекту на Гыданском полуострове. Эти ключевые события определяют загруженность Росатомфлота на ближайшие 30-40 лет.

«Во многом от эффективной работы атомного ледокольного флота зависит успешная реализация крупнейших национальных арктических проектов, – прокомментировал и.о. генерального директора ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка. – В этой связи принятое решение о строительстве третьего и четвертого серийных универсальных атомных ледоколов, а также ледокола «Лидер» является определяющим для предприятия и всего развития Северного морского пути». 

В октябре 2018 года в Санкт-Петербурге по инициативе и при участии ФГУП «Атомфлот» для подготовки экипажей УАЛ на площадке ФГБОУ ВО «Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова» состоялось открытие Центра морских арктических компетенций. Он является единственной в стране структурой морской образовательной организации, предназначенной для подготовки, повышения квалификации, поддержания профессиональных компетенций и периодической переподготовки персонала атомного ледокольного флота нового поколения. 

ФГУП «Атомфлот» успешно реализует проект по созданию портового флота для обеспечения комплекса портовых услуг в Обской губе. В июне 2018 года был принят в эксплуатацию ледокольный буксир «Надым» (ледовый класс Arc 6). В Выборге Ленинградской области на ПАО «Выборгский судостроительный завод» завершается строительство портового ледокола «Обь» (спущен на воду 21 июня 2018 года), ввод в эксплуатацию судна запланирован в 2019 году.

В конце декабря 2018 года было завершено строительство докового цеха, оснащенного современным оборудованием для обработки гребных устройств, валов, винтов ледоколов и других судов, а также их ремонта. Получено разрешение на ввод цеха в эксплуатацию.

«В новом доковом цехе можно выполнить все работы, связанные с доковым ремонтом универсальных атомных ледоколов, – отметил директор по технической эксплуатации флота ФГУП «Атомфлот» Олег Дарбинян. – Новый станок позволяет работать с валом весом до 70 тонн».

Источник: отдел коммуникаций Росатомфлота
http://morvesti.ru/detail.php?ID=76941

Росатом может запустить судоходную линию для перевозки рыбы по СМП


"Росатом" и входящий в него "Атомфлот" намерены запустить судоходную линию для перевозки рыбы по Северному морскому пути (СМП) в третьем квартале с помощью атомного лихтеровоза "Севморпуть", сообщает газета "Коммерсант" со ссылкой на документы к заседанию морской коллегии.

По данным издания, дирекция СМП "Росатома" анализирует инфраструктуру портов Дальнего Востока, Мурманска и Архангельска для оценки экономической целесообразности. Как следует из справки "Росатома", наиболее перспективным вариантом может может стать перевозка рыбы из Петропавловска-Камчатского до Мурманска. Прорабатывается и дозагрузка лихтеровоза другими грузами с Дальнего Востока, а также формирование обратной грузовой базы.

В Росрыболовстве изданию рассказали, что заседание по вопросу перевозки рыбы по СМП должно состояться в феврале, а один из освещаемых вопросов -- даты рейсов лихтеровоза в 2019 году. В агентстве отмечают, что перевозки по СМП позволят увеличить объёмы, кроме того, такие перевозки рыбы значительно дешевле по отношению к транспортировке по железной дороге.

Стоимость доставки рыбы из Владивостока до Москвы в высокий сезон по железной дороге составляла 15,5 рублей за 1 кг, а по СМП -- 11 рублей за 1 кг, посчитали в Росрыболовстве. В ОАО "РЖД" отмечают, пишет "Ъ", что в прошлом году отправка рыбы с Дальнего Востока упала на 3% относительно 2017 года, до 582 тысяч тонн. Транспортная составляющая в розничной цене этой рыбы на западе РФ -- около 15 рублей за 1 кг.

Основная проблема при перевозке рыбы по железной дороге в рефконтейнерах - порожний пробег, указывают в компании. Там отмечают, что для них на ряде направлений установлена скидка в размере 20,4% без закрепления гарантированных объёмов.

Цитата: Zeratul от 15.01.2019 09:35:57

А чем вызвана столь необычная форма надстройки на носу? Это они всё палубное оборудование, получается, спрятали там "под капот". Вылядит прикольно, конечно, но сделано то для какой-то цели. Это ледокол - не верится, что здесь причина такая же, как на автовозе "City of St. Petersburg". Или считается, что он будет значительную часть пути идти по чистой воде с высокой скоростью?

Цитата: basilevs от 07.02.2019 22:24:23А чем вызвана столь необычная форма надстройки на носу? Это они всё палубное оборудование, получается, спрятали там "под капот". Вылядит прикольно, конечно, но сделано то для какой-то цели. Это ледокол - не верится, что здесь причина такая же, как на автовозе "City of St. Petersburg". Или считается, что он будет значительную часть пути идти по чистой воде с высокой скоростью?

Ветра на севере довольно заметно могут влиять на движение судна, значит имеет смысл обтекатель + оледенение является неслабой проблемой для судов классической архитектуры, а тут все под наклонной обшивкой.