Суперджет-100 и авиапром России вообще

Холдинг "Инжиниринг" поможет авиакомпании "Азимут" в освоении SSJ 100
3 августа 2017 Артём Кореняко




Российский провайдер услуг по техобслуживанию (ТО) авиатехники — холдинг "Инжиниринг" открыл первую линейную станцию для проведения оперативных форм ТО на самолетах Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). В компании отмечают, что за последний год конкуренция в сфере ТО ВС производства компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) усилилась за счет выхода на этот рынок новых игроков.
Новую линейную станцию в составе холдинга "Инжиниринг" в июле открыла его дочерняя компания "С7 Инжиниринг" в рамках собственного сертификата ФАП-285, полученного в феврале 2016 г. Она расположена в действующем аэропорту Ростова-на-Дону (код IATA: ROV) и предназначена в первую очередь для ТО самолетов SSJ 100 новой российской авиакомпании "Азимут", рассказал ATO.ru директор холдинга "Инжиниринг" по продажам Никита Белых. 
Представитель авиакомпании "Азимут" в разговоре с ATO.ru отметил, что при выборе провайдера рассматривались различные организации по ТО самолетов SSJ 100, но именно предложение холдинга "Инжиниринг" среди них оказалось лучшим. "Компания "С7 Инжиниринг" технически подготовлена, подходит к делу с полной ответственностью и имеет достаточно серьезный опыт в этом бизнесе", — сказал собеседник. Вместе с тем он указал, что в новом ростовском аэропорту Платов (его открытие намечено на 1 декабря) инженерно-авиационная служба авиакомпании "Азимут" планирует заниматься техобслуживанием SSJ 100 уже самостоятельно, а сотрудничество с "С7 Инжиниринг" необходимо для проведения на базе провайдера стажировки технических специалистов нового перевозчика.
По словам Никиты Белых, в сотрудничестве с эксплуатантами SSJ 100 есть своя специфика. В отличие от операторов самолетов западного производства, когда при выборе провайдера по ТО авиакомпании определяют "золотую середину" между сроками и ценой, в случае с SSJ 100 приоритетом определенно является стоимость работ: "Она превалирует над сроками ТО. Отчасти причиной этого мы видим особенности условий выбора провайдера — так как большинство самолетов SSJ 100 эксплуатируется государственными компаниями, провайдер определяется путем проведения тендера в соответствии с федеральным законом, а при проведении тендеров фактор цены является ключевым".
С февраля 2016 г., когда компания "С7 Инжиниринг" получила одобрение на все виды ТО, ее специалисты выполнили 24 периодических (базовых) формы на самолетах SSJ 100. За это время услугами провайдера пользовались авиакомпании Red Wings, "ИрАэро", Авиационно-спасательная компания МЧС России, "Газпром авиа" и АТК "Ямал".


Например, для последнего оператора весной специалисты "С7 Инжиниринг" выполнили комплекс работ по подготовке к сдаче трех SSJ 100 лизингодателю по истечении сроков договоров аренды ВС. "В этом случае объем был небольшой — набор работ, эквивалентных A-check, — прокомментировал Никита Белых. — В целом же наиболее трудоемкий объем работ из выполненных нами — форма C-check с набором дополнительных работ от одного из операторов SSJ 100. Специалисты "С7 Инжиниринг" выполняют работы любой сложности согласно программе ТО самолета, а также директивам летной годности и сервисным письмам. Отдельно можно отметить наш большой опыт в выполнении сложных структурных ремонтов конструкций ВС и широкий спектр услуг по инспекциям неразрушающими методами контроля с применением передового в этой области специального оборудования".
Директор холдинга "Инжиниринг" по продажам рассказал, что в "С7 Инжиниринг" работает достаточное количество квалифицированного персонала как для обеспечения бесперебойных операций с SSJ 100 на перроне, так и для выполнения базовых форм ТО на двух ВС одновременно. "Сильной стороной является наличие собственного АУЦ, на базе которого мы готовим новых специалистов и постоянно повышаем квалификацию действующего состава", — сказал Никита Белых. По его словам, на складе "С7 Инжиниринг" есть все расходные материалы для выполнения регламентного ТО до форм C-check включительно. Кроме того, провайдер заключил контракты с различными поставщиками запчастей и комплектующих для SSJ 100, добившись определенной независимости от поставок со складов ГСС. Впрочем, директор холдинга "Инжиниринг" по продажам подчеркнул, что провайдер и производитель ВС находятся в постоянном диалоге и ищут взаимовыгодные формы сотрудничества.
"В проработке сейчас несколько потенциальных проектов по сотрудничеству с ГСС, но мы не можем разглашать конкретные детали. Мы заинтересованы в развитии российского авиапрома. Опираясь на большой опыт работы холдинга "Инжиниринг" с западной техникой, мы проводили совместные встречи с ГСС по обмену опытом в части организации послепродажного обслуживания и технической поддержки ВС. Мы видим постоянное развитие и совершенствование послепродажной поддержки производителем для приведения ее уровня к мировым стандартам, — сказал Никита Белых. — Тем не менее и сейчас есть направления, которые отработаны в рамках производственного цикла ВС, но не регламентированы в части эксплуатации и технического обслуживания. Уверены, что со временем эти особенности уйдут в историю, когда большое количество ВС пройдет свой жизненный цикл — от начала эксплуатации самолета с завода до сдачи его лизингодателю и передачи следующему эксплуатанту".
Отметим, что "С7 Инжиниринг" — не единственный провайдер, вышедший на рынок ТО SSJ 100 в 2016 г. Так, в прошлом году к работе с этим типом ВС были допущены компании "Волга-Днепр Техникс Москва" и "Тулпар Техник". Всего техобслуживанием SSJ 100 занимается более десятка организаций.
"Действительно за последний год конкуренция в секторе ТО SSJ 100 усилилась за счет выхода на рынок новых игроков. Мы приветствуем здоровую конкуренцию. Она помогает постоянно совершенствоваться и улучшать наш продукт", — подытожил Никита Белых.

SSJ 100 решили сделать менее шумными
8 августа 2017 г., AEX.RU –  АО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС, входит в ПАО "ОАК" планирует заказать оценку возможности снижения уровней шума двигателей SaM146, которыми оснащены лайнеры Sukhoi Superjet 100.  Об этом пишет Интерфакс.


SaM146 - турбореактивный двигатель, которым оснащены самолеты семейства Sukhoi Superjet. Поставки и послепродажное обслуживание SaM146 осуществляет PowerJet - совместное предприятие ПАО "ОДК-Сатурн" (входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию") и французской компании Safran Aircraft Engines.

ЦитатаПроблемы двигателестроительных компаний Pratt & Whitney и Rolls-Royce задерживают поставки пассажирских самолетов Airbus заказчикам. В результате планы Airbus передать потребителям 700 самолетов в 2017 году поставлены под угрозу. Так, в Airbus уже стали опасаться, что строящиеся самолеты станут безмоторными планерами, как в случае аппарата Perlan 2.
Уже два года двигателестроители поставляют на головное предприятие Airbus в Тулузе двигатели с задержками. В то время как европейцы соревнуются с Boeing, они испытывают технические сложности и задержки со стороны двух своих основных поставщиков - Pratt & Whitney и Rolls-Royce. По словам президента Airbus Тома Эндерса, именно от производителей двигателей зависит темп выпуска самолетов.
Основную обеспокоенность у Airbus вызывает компания Pratt & Whitney, чьи двигатели PW1100, которые устанавливаются на самолеты A320neo, продолжают страдать «детскими болезнями», мешающими поставкам самолетов и сильно раздражающими заказчиков. Временное решение, которое пообещала Pratt & Whitney, признано «не работающим», по словам того же Airbus, и привело к тому, что некоторые перевозчики, например, индийская авиакомпания Indigo, вынуждены держать самолеты A320neo на земле. Другие пошли по пути аннулирования заказов, как было в случае авиакомпании Qatar Airways, или же замены A320neo на классические А320, оснащенные двигателями CFM56 (авиакомпания Spirit).

   
Ужаснуться

 https://lenta.ru/art…oing_down/

 При этом вопросов в европейским поставщикам у США нет. Знать бы, почему?

Всего во время авиасалона МАКС-2017 было задействовано пять SSJ100 (RA-97003, RA-89097, RA-89066, RA-89080, RA-89067):
http://fotografersha…19769.html

Цитата

Новая российская авиакомпания «Азимут» получила третий самолет Sukhoi Superjet 100. Как сообщает авиаперевозчик, воздушное судно с регистрацией RA-89036 прибыло в ее базовый аэропорт Ростова-на-Дону 13 августа. Самолет прилетел из Ульяновска, где на него нанесли фирменную ливрею «Азимута».

SSJ 100 — единственный тип в парке "Азимута". Самолеты поставляются в рамках твердого контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) на восемь бортов. Позже перевозчик планирует заказать еще столько же ВС. 

Авиакомпанию «Азимут» создали совладелец московского аэропорта Внуково Виталий Ванцев и бывший заместитель гендиректора перевозчика «Якутия» Павел Удод. Главная цель оператора — развитие воздушных перевозок в Южном и Северо-Кавказском федеральных округах. «Азимут» приступит к полетам в сентябре 2017 г. С декабря она будет летать из только что построенного ростовского аэропорта Платов.

http://www.ato.ru/co…iy-ssj-100

Первые Суперджеты авиакомпании "Азимут" полетят в Симферополь, Новосибирск и Москву:




Строящийся аэропорт "Платов" под Ростовом-на-Дону:

Цитата: Русский из РБ от 10.08.2017 12:45:25https://lenta.ru/articles/2017/08/10/going_down/

 При этом вопросов в европейским поставщикам у США нет. Знать бы, почему?

а каким боком европейские поставщики к OFAC?
 
после формального снятия санкций с ирана они могут только своих поставщиков таким образом контролировать.

ЦитатаЛетный образец МС-21 впервые поднимется на высоту 11 км в сентябре
17.08.2017



Летный образец российского самолета МС-21 в сентябре впервые поднимется на высоту 11 километров, сообщил вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин.
"Скоро самолет, уже в конце августа, начнет снова летать. Сентябрь - чрезвычайно загруженный месяц, за сентябрь самолет должен подняться более 20 раз в воздух и подняться, в том числе, на высоту не менее 11 тысяч метров", - сказал он.

https://www.aviaport…74701.html

В настоящее время первый самолет МС-21-300 находится в цехе окончательной сборки. На самолете параллельно проводятся следующие работы: — корректировка программного обеспечения по результатам первого этапа заводских доводочных испытаний; - подготовка к калибровке тензометрических датчиков. После завершения тензоградуировки начнется второй этап заводских доводочных испытаний.

Второй опытный самолет МС-21-300, предназначенный для проведения летных испытаний, также находится в цехе окончательной сборки ИАЗ. Завершена стыковка планера, ведется монтаж систем.



Еще три опытных самолета МС-21-300 находятся в разных стадиях постройки.




http://irkutskmedia.ru/news/614768/

Итого.  

Построены:
1 шт. опытный для статических испытаний
1 шт. лётный (совершил первый полёт 28 мая 2017)

Строятся:
4 шт. (причем один из них в высокой степени готовности)



__________________________________________________________________

А вот у китайских товарищей с их C919 как-то совсем не ладится с самого начала:

Цитата

18 Aug 2017, 16:26 
Магистральный пассажирский самолет МС-21 пройдет сертификацию в 2019 году, после чего начнется строительство первых четырех серийных лайнеров. Об этом сообщили в пресс-службе правительства Иркутской области со ссылкой на президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрия Слюсаря.
"Планируется, что в 2019 году МС-21 пройдет сертификацию, тогда же начнется строительство первых четырех серийных самолетов", - приводит пресс-служба слова Юрия Слюсаря, принявшего участие в совещании по развитию гражданской авиации, которое состоялось в Иркутской области.
По его словам, "наша цель - в 2024 году выйти на производство 70 машин в год". Президент корпорации "Иркут" Олег Демченко в свою очередь отметил, что Иркутский авиазавод вместе с участниками кооперации по сборке самолета МС-21 готов с 2019 года выпускать 30 машин ежегодно. Для этого необходимо приобрести дополнительное оборудование, отметил он.
Сейчас "Иркут" выпускает порядка 60-65 самолетов Су и Як. Сформирован стартовый портфель заказов на 175 самолетов МС-21, который обеспечивает загрузку производственных мощностей предприятия на ближайшие годы, говорится в материале пресс-службы иркутского правительства.
Губернатор Иркутской области Сергей Левченко добавил, что в результате расширения производства регион получит более мощное современное предприятие. "Будет создано большое количество высокотехнологичных рабочих мест, не только для авиазаводчан, но и для сопутствующих предприятий, в том числе работающих в секторе малого и среднего предпринимательства. А это значит, в областном бюджете появятся дополнительные доходы по одному из основных налогов - на доходы физических лиц", - сказал глава региона.

https://www.aviaport…75025.html

Получается, от первого полёта МС-21 до серии пройдет всего 2 года или даже меньше. Это быстро.

Для сравнения, у Суперджета от первого полёта до серии прошло 3 года:

ЦитатаПервый полёт: 19 мая 2008 года
19 апреля 2011 первый серийный Sukhoi SuperJet 100 № 95007 был передан в эксплуатацию армянской авиакомпании «Armavia»

Bombardier CSeries - тоже почти 3 года:

ЦитатаПервый полёт: 16 сентября 2013 года
Начало эксплуатации: 15 июля 2016 года

А у китайского Comac ARJ-21 от первого полёта до серии прошло 9 лет:

ЦитатаПервый полёт: 28 ноября 2008 года
28 июня 2016 в Китае с многолетним опозданием в эксплуатацию ввели первый разработанный собственными силами реактивный региональный самолет COMAC ARJ21-700.

Хотя на самом деле, серийное производство ARJ-21 не стартовало до сих пор. Эксплуатация ARJ-21 и сейчас опытная. Произведено всего 2 "серийных" борта, один в 2015 и один в 2016. Оба для Chengdu Airlines (принадлежит корпорации Comac):

ЦитатаThe fact that the next five deliveries will be to Chengdu (Comac subsidiary) and that these flights will operate with three pilots and a maintenance crew on each flight means that the jet still has serious problems.
...
Three pilots, a maintenance team, FAs... No wonder the max load factor is 89% - there aren't any seats left.
...
Since the beginning of the winter schedule period 2016/2017 on October 30, 2016, no passenger flights were scheduled nor conducted.

то есть эти "серийные" борта возят по 3 пилота и целую команду с завода на случай экстренных ситуаций. Это еще не коммерческая эксплуатация, а продолжаются опытные полёты двух предсерийных прототипов. Просто с пассажирами). Причем полёты с большими перерывами, не регулярные.

Фриджет все же будет с 4 двигателями.
http://www.frigate-e…082017.pdf


Поскорее бы уже...вместе с МС21 и Фриджетом мы сможем полностью заменить авиапарк.

Цитата: Imperator от 20.08.2017 13:09:30Фриджет все же будет с 4 двигателями.
http://www.frigate-e…082017.pdf

 Фриджетом мы сможем полностью заменить авиапарк.

 
четырехмоторные и на существенно большем размере сливают, а на самолете такой размерности - можно дальше не продолжать.

Цитата: Imperator от 20.08.2017 13:09:30Фриджет все же будет с 4 двигателями.
http://www.frigate-e…082017.pdf

Скрытый текст

Поскорее бы уже...вместе с МС21 и Фриджетом мы сможем полностью заменить авиапарк.

Никакого не будет.

Цитата: ILPetr от 20.08.2017 17:40:55Никакого не будет.

Что значит никакого ?
Я за этим проектом слежу уже 4 года. И люди есть знакомые оттуда. Все будет.

Цитата: Imperator от 20.08.2017 18:16:05Что значит никакого ?
Я за этим проектом слежу уже 4 года. И люди есть знакомые оттуда. Все будет.

 
в каком-то средненьком голливудском фильме было: идите за ваш столик и продолжайте следить дальше.
 
в смысле - занятие бессмысленное. товтология однако.
 
ставлю бутылку курвуазье, что новый гражданский сверхзвуковой появится раньше.

Цитата: Фёдор144 от 20.08.2017 15:35:15четырехмоторные и на существенно большем размере сливают, а на самолете такой размерности - можно дальше не продолжать.

На самом деле, зависит от двигателей и от массы/аэродинамики самолёта.

Ил-86 4х НК-86, вместимость 320-350 пассажиров
Масса пустого: 117,5 тонн
Удельный расход топлива двигателей - 0,740 кг/кгс·час
Часовой расход топлива -  12000 кг/ч (34.5 г/пасс/км)

Ил-96-300 4х ПС-90А, вместимость 300 пассажиров.
Масса пустого: 120 тонн
Удельный расход топлива двигателей - 0,595 кг/кгс·час
Часовой расход топлива -  7500-7900 кг/ч (27 г/пасс/км)

Фрегат Экоджет 4х ПД-14, вместимость 300 пассажиров.
Масса пустого: 84 т
Удельный расход топлива двигателей - 0,520 кг/кгс·час
Часовой расход топлива будет порядка -  4200-4300 кг/ч (16.4 г/пасс/км)

Boeing 737-400 2х CFM56-3B-2, вместимость 159 пассажиров
Масса пустого: 33,2 т
Часовой расход топлива - 2600 кг (20.9 г/пасс/км)

МС-21-200 2х ПД-14,  вместимость 153 пассажира.
Масса пустого: около 31-32 т
Часовой расход топлива будет порядка - 2000-2100 кг (15.9 г/пасс/км)

То есть если Экоджет действительно получится таким легким (на 30% легче Ил-96-300) и на него поставить экономичные ПД-14 (на 13% экономичнее ПС-90А), то в сумме он будет расходовать на 40% меньше топлива чем Ил-96-300 при той же пассажировместимости. И экономичность будет сравнима с МС-21, намного лучше чем у Boeing-737NG.


Так что поживём увидим. Может что-то и получится.
Естественно, с двумя ПД-28 с удельным расходом 0.498 кг/кгс·час расход топлива Экоджета был бы еще на 5% ниже, но этого двигателя пока нет.

Цитата: Imperator от 20.08.2017 13:09:30Фриджет все же будет с 4 двигателями.
http://www.frigate-e…082017.pdf


Поскорее бы уже...вместе с МС21 и Фриджетом мы сможем полностью заменить авиапарк.

Скрытый текст

Полностью не сможем, Фрегат Экоджет - это среднемагистральный самолёт повышенной вместимости (вроде Ил-86, только в 2-2.5 раза экономичнее). 
Нужны еще современные дальнемагистральники с дальностью свыше 12000 км, а там без мощного экономичного двигателя вроде ПД-28 уже никак не обойтись. 

Ждём российско-китайский дальнемагистральник:

Цитата: Imperator от 20.08.2017 18:16:05Что значит никакого ?
Я за этим проектом слежу уже 4 года. И люди есть знакомые оттуда. Все будет.

Да можно хоть 10 следить. Но 4 двигателя - это дорого. Самое плохое - дорого в обслуживании, а посему нафиг никому не надо. Прокатывает только на самолётах размерности А-380, да и то с сильным скрипом. Даже Б-747 эта 4-х двигательность уже только сильно мешает.
И главный вопрос - как решили проблему прочности поддутого овального фюзеляжа? Вертикальными переборками?

Цитата: basilevs от 21.08.2017 11:02:41И главный вопрос - как решили проблему прочности поддутого овального фюзеляжа? Вертикальными переборками?

Если по рисункам из презентации можно о чем-то судить, то они собираются усилить фюзеляж сверху и снизу.

Добавлена вторая часть статьи.



здесь