Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: rommel.lst от 29.08.2023 12:42:36Я это все к тому, что даже при гипотетической попытке ряда деятелей вернуться к закупкам А/Б, цены отечественных самолетов будут заметно приятнее даже без заградительных пошлин. А нынешний подход к формированию курсов валют является той еще заградиловкой..

Но у А и Б будет эксклюзив по сравнению с самолетами из РФ - возможность летать над США и ЕС. За этот эксклюзив будут готовы платить.

Цитата: Foxhound от 29.08.2023 12:48:40Но у А и Б будет эксклюзив по сравнению с самолетами из РФ - возможность летать над США и ЕС. За этот эксклюзив будут готовы платить.

Кто вам это сказал? 
С одной стороны, либо нашим компаниям разрешат летать на их самолетах, либо никто никуда не полетит над Россией. Принцип точечной, прицельной, паритетности - это краеугольный камень наших контр-санкций в последнее время.
А с другой, смотря сколько платить. При курсе 100 руб/доллар покупать Боинг будет примерно вдвое менее выгодно, чем отечественный аналог. А там еще обслуживание, запчасти... Короче, массово брать импорт смогут не только лишь все.

Цитата: Фёдор144 от 29.08.2023 10:36:40оно и до этого выделяло не единожды ... и грозно насупив брови контролировало ... потом меняло лошадейруководителей ... а старых на мясодругие направления окучивать ...

Обстановочка другая.  Вам от туда невидно, а у нас страна сосредотачивается

Цитата: Foxhound от 29.08.2023 11:54:17А и Б будут иметь вполне зримые конкурентные преимущества - у них будут сертификаты для полетов над США и ЕС, а у российских самолетов их или не будет или будут но не сразу. На данный момент я не вижу шагов по предотвращению подобной ситуации.

 
сертификаты нужны только для регистрации авиатехники в конкретной стране ... а не для пролета ...

Цитата: Фёдор144 от 29.08.2023 13:26:33сертификаты нужны только для регистрации авиатехники в конкретной стране ... а не для пролета ...

Не знал, тогда признаю неправоту.

Цитата: Rocket от 29.08.2023 09:28:14

Пока что не на ПД-8, увы. Но, с почином!

Цитата: Фёдор144 от 29.08.2023 13:47:38обстановочка может и другая (имхо, сильно хуже стала) ... но кадры все те же ... скамейка запасных очень короткая ...
 
п.с. большое видится на расстоянии ...

Эта кстати самый интересный вопрос - с какого уровня шла политика отсутствия спроса на собственные технологические решения, это быи отдельные функционеры или все шло с самого верха? Не исключаю учитывая что она затрагивала совершенно разные сектора экономики и науку что это шло с самого верха и тогда да смена приоритетов может что то дать, так как ниже стоят простые исполнители.

Цитата: Фёдор144 от 29.08.2023 13:47:38обстановочка может и другая (имхо, сильно хуже стала) ... но кадры все те же ... скамейка запасных очень короткая ...
 
п.с. большое видится на расстоянии ...

Кадры, давно не те же. И если вы не в курсе, то у нас в стране существует (лет 15 ) Госструктура "Кадровый резерв" (управленцы)  и специально по стране, специальные люди отбирают кадры в этот резерв. И с рабочими кадрами тоже постепенно налаживается. ВСЕ государственные корпорации имеют учебные центры и не по одному. В которые поступить местами сложнее чем в ВУЗ - Конкурсы большие.

Цитата: dmitriк62 от 29.08.2023 12:52:11Ну, мы же ролльс-ройс какой-нибудь, планы выполним...
(Думаю, году к 2030 ролльс ждёт судьба Вольвы).

 
да, вы правы ... заказов столько, что еле справляемся ... в 2015-м делали 200 больших движков в год, а сейчас уже 500 ... да и малые, тягой меньше 10 тонн, как горячие пирожки ...
 
в 2030-м мне будет пофигу ...

Цитата: Фёдор144 от 29.08.2023 14:10:51вот как раз кадр из резерва мне и сказал насчет скамейки запасных ...
 
p.s. самая худшая форма обмана - самообман ...

Вы на свои кадровые резервы посмотрите, которые вам воспитали американские НКО и до чего они своими воспитанниками довели Европу и Германию в частности.  Так что наши резервы, ни чета вашим, при этом и у нас не обошлось без Соросов и КО. Только вот большинство уже свалило, так как ни хрена им тут не светит.

Цитата: Фёдор144 от 29.08.2023 14:21:50"умные нам не надобны ... надобны верные" (c) ...
 
в основе любой проблемы лежит глупость ... ну или недостаточная компетенция ... а когда еще и жадность добавляется... что по сути производная глупости ... мама не горюй ...

Тут еще проблему для начала нужно начать считать проблемой, потому что в модели "партнерства", "совместных предприятий", "иностранных инвестиций", "локализации" (встраивание в систему международного разделения труда), которая реализовалась до СВО такие обьемы производства проблемой не считались. Сейчас действительно модель поменяли, но поменяли вынужденно, а значит всегда можно ждать откат к старой модели.

Цитата: rommel.lst от 29.08.2023 12:58:03Кто вам это сказал? 
С одной стороны, либо нашим компаниям разрешат летать на их самолетах, либо никто никуда не полетит над Россией.

А с третьей стороны, собранный у арабов SSJ - он чей будет?

Цитата: Luddit от 29.08.2023 14:36:36А с третьей стороны, собранный у арабов SSJ - он чей будет?

Это попытка сбыть токсичный актив. Маловероятно. К индусам тоже в двери стучатся, результата пока не видно.

Цитата: lock от 29.08.2023 14:39:13Это попытка сбыть токсичный актив.

Было бы желание сбыть, продавали бы все 90% акций. 
Однако,... "Сбывают" только отжатую у "партнеров" из Финмеканника-Леонардо часть. 

Стремясь при этом остаться одним из ведущих поставщиков ПКИ, не говоря, о том, что основной разработчик, тоже мы. 

Цитата: lock от 29.08.2023 14:39:13Маловероятно.

Это еще почему? - Потому что вот прямо сейчас SJI и Сертификат типа под ссанкциям? 

Цитата: lock от 29.08.2023 14:39:13К индусам тоже в двери стучатся, результата пока не видно.

У индусов свои проблемы и приоритеты.
Не буду растекаться Мыслью по древу, только по теме... 
Индусы отбились от навязывания им Ф-16 тем, что вдохновились собственным Теджас, который летает на американском двигле. Амы им пообещали их частичную локализацию по комплектухе в самой Индии. 
Сдержат ли амы свое слово или нет, это вопрос пока дискуссионный. 
Двигло с частичной локализацией индусам интересно. Там свое Соц соревнование с китайцами. 
А кинуть могут легко, франки это им на примере Рафалей продемонстрировали вполне. 
Вообще наше предложение индусам посчитал сделанным чисто из вежливости. Ранее же уже им предлагались тот же Суперджет и Ил-114-300.

Цитата: Danilov71 от 29.08.2023 08:37:32Самолет Sukhoi Superjet 100 совершил первый полет, сообщили в Минпромторге России. Импортозамещенный борт поднялся в воздух раньше намеченного срока.

Кстати, все SSJ-100New (SJ-100 с ПД-8) будут только в версии с винглетами. В отличие от обычных SSJ-100, где винглеты были опцией.  А эти саблевидные законцовки крыла очень идут Суперджету, к тому же обеспечивают дополнительные 3-4% экономии топлива. 

ПД-8 сам по себе - более технически сложный, более совершенный и экономичный двигатель чем SaM-146:

На 3% экономичнее двигатель, 3-4% экономии дают винглеты, еще и масса SJ-100 вроде будет чуть меньше чем у SSJ-100 (были заявления, что импортозамещенные компоненты будут легче). Эдак суммарно получится экономия порядка 7%.  То есть версия LR сможет улететь не на 4578 км как сейчас, а на все 4900 км. А бизнес версия SBJ Aurus улетит не на 7200 км как сейчас, а на все 7700 км.   

Про ОДК-Сатурн

Новая разработка позволит ОДК в 15 раз ускорить обработку лопаток авиадвигателей

Главный инженер ОДК-Сатурн Игорь Ильин:

Цитата« Метод электролитно-плазменного полирования недорогой и очень быстрый. Для электролитно-плазменного полирования нужны лишь электрический ток, раствор солей и установка. Время обработки детали за одно погружение – до 4 минут.
Другие способы, применяемые для полирования, финишной обработки деталей, – например, виброабразивная галтовка, сухое электрополирование – довольно длительные процессы, они идут от 1 до 8 часов. С помощью такого полирования чистота поверхности обработанной детали повышается на 2-3 класса по сравнению с исходной. Это хорошая перспективная технология обработки»

Пишут:

ЦитатаВ качестве электролита предложен водный раствор, содержащий в определенной пропорции соли сульфата аммония и фторида натрия.
Над формулой изобретения работала группа авторов: Георгий Ерочкин, Михаил Ерочкин, Сергей Афанасов, Сергей Тугов, Сергей Козулин, Любовь Герасимова, Владислав Плешкун.
Изобретение признано лучшим по итогам ежегодного корпоративного конкурса изобретателей и рационализаторов ОДК-Сатурн.

Подпись: Изобретение ОДК-Сатурн позволяет применять электролитно-плазменное полирование для лопаток турбин газотурбинного двигателя

Цитата: Luddit от 29.08.2023 12:08:58Насколько понимаю, тот же двигательный кусок от французов имел проблемы.

Проблемы имел сбыт. Самолеты стояли у забора.

Правительство России рассмотрит пакет мер помощи авиастроительной отрасли, направленный на расширение производства среднемагистральных пассажирских самолетов МС-21, заявил в четверг, 31 августа, премьер-министр РФ Михаил Мишустин. 
  
«Мы изменим правила представления субсидий из федерального бюджета. Такое решение даст возможность целому ряду авиастроительных предприятий использовать около 20 млрд рублей на техническое перевооружение», — уточнил он в ходе заседания правительства.
Правительство также продлит программу субсидирования процентных ставок по кредитам, привлекаемым компаниями для приобретения российской авиатехники, добавил Мишустин. 

МС-21 — это отечественный среднемагистральный узкофюзеляжный самолет нового поколения, вмещающий до 211 пассажиров. Лайнер ориентирован на наиболее востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок и создается на базе новейших разработок в области авиастроения. 
   
Ранее, 14 августа, министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров заявил, что поставки заказчикам полностью российских МС-21 должны начаться до конца 2024 года. 
7 августа на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным глава «Ростеха» Сергей Чемезов сообщил, что в 2024 году госкорпорация начнет серийное производство МС-21, а первые шесть лайнеров будут переданы российским авиакомпаниям.
  
https://iz.ru/1567157/2023-08-…main_click

Цитата«Титановая долина» завершила строительство универсального производственного корпуса для Уральского завода гражданской авиации
31.08.2023



Универсальный производственный корпус для Уральского завода гражданской авиации, построенный на площадке «Уктус» особой экономической зоны «Титановая долина», 31 августа передан в аренду резиденту.

В универсальном производственном корпусе площадью 6,5 тысяч квадратных метров будут непосредственно собирать узлы самолётов и сами самолеты – ЛМС-901 «Байкал» и ТВРС-44 «Ладога». Новые модели отечественной авиатехники станут основой малой и среднемагистральной авиации России. В ближайшие дни ведущее авиастроительное предприятие России начнёт завоз и установку оборудования.
«Своевременное завершение строительства многофункционального производственного комплекса позволит АО «УЗГА» соблюсти сроки запуска в серийное производство новых образцов авиационной техники для нужд государственного оборонного заказа и развития региональной авиации в Российской Федерации. В результате реализации проекта будет создано свыше 1,2 тысячи новых рабочих мест, общие бюджетные эффекты составят более 50 миллиардов рублей», – отметил заместитель губернатора Свердловской области Дмитрий Ионин.
Напомним, заявку губернатора Свердловской области Евгения Куйвашева на предоставление федерального инфраструктурного бюджетного кредита на создание нового производственного комплекса для нужд Уральского завода гражданской авиации в мае 2022 года одобрил Президиум Правительственной комиссии по региональному развитию в Российской Федерации под руководством заместителя Председателя Правительства Марата Хуснуллина.
В настоящий момент на площадке «Уктус» особой экономической зоны «Титановая долина» сданы уже три из четырёх запланированных объектов. Введены в эксплуатацию здание инженерно-технических служб площадью 1,4 тысячи квадратных метров и ангар для наземного испытания, и обслуживания авиатехники площадью 1,9 тысячи квадратных метров.

В конце 2024 года ожидается ввод в эксплуатацию многофункционального производственного корпуса площадью более 10,4 тысячи квадратных метров.

https://midural.ru/n…ment228794



Сданы в эксплуатацию:
- производственный корпус для сборки узлов и самолетов ЛМС-901 и ТВРС-44 на 6,5 тыс. м2 
- здание для наземных испытаний и обслуживания авиатехники на 1,9 тыс. м2
- здание инженерно-технических служб на 1,4 тыс. м2

Строится:
-  многофункциональный производственный корпус площадью более 10,4 тыс. м2
... 

И всё это в дополнение к уже имеющимся у УЗГА производственным и инженерным площадкам в городах Екатеринбург, Москва, Санкт-Петербург, Казань, Таганрог, Нижний Новгород.  По сути создается по-настоящему крупное авиастроительное предприятие. 

Мнение, причем, явно, не личное, а коллективное.

Профессии Ростеха: конструктор авиационных двигателей

Озвучено так:

ЦитатаМы считаем, что двигатель ПС-90А на указанных самолетах (Ту-214, Ил-96-300, Ил-76) гражданской и государственной авиации будет жить как минимум до 2070 года.
Еще больше перспектив у новых самолетов МС-21 с двигателями ПД-14. Даже через 50-70 лет мы будем летать на двигателях, уже существующих сегодня, и на перспективных двигателях, находящихся в разработке.

Соглашусью
Примеров сему, "несть им числа"(ц)

Ну и про Расширение производственной мощности НПК «Пермские моторы»
(без конкретики, но мы помним про строительство новых производственных мощностей и про выход почти на 300 авиадвигателей в год):

ЦитатаСегодня правительство страны поставило перед авиастроителями важнейшую задачу – развивать гражданскую авиацию России, возродить массовое производство отечественных самолетов с отечественными двигателями.
Запланирован значительный рост производства для обеспечения государственного гражданского и оборонного заказов.
Поэтому все мы плотно задействованы в реновации и техническом перевооружении НПК «Пермские моторы». Сейчас все зависит только от нас, нашей команды. Вклад каждого сотрудника громаден. Лично я ощущаю большую значимость этих задач и колоссальную ответственность за них.

Тут вот какое дело ...
Одно дело, когда об этом говорят Большие руководители и начальники.
И совсем другое дело, когда об этом говорят, тем более такими словами: "все мы плотно задействованы", - совсем молодые ИТР-овцы.
Тем более такими словами: "Сейчас все зависит только от нас, нашей команды. Вклад каждого сотрудника громаден. Лично я ощущаю большую значимость этих задач и колоссальную ответственность за них".

Мне сложно представить, как это уже можно откатить. И самое главное, ради чего.