Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: Фёдор144 от 25.08.2023 12:03:26нафтил и синтин - как-бы разные вещи ... нафтил не имеет отношения к зеленой повестке ...

ЦитатаПервый комплект узлов мотогондолы, изготовленный на Воронежском авиационном заводе ОАК, отправлен ОДК для дальнейшей сборки ПД-8

Цитата: lock от 25.08.2023 13:50:46Нафтил имеет отношение к меньше сажи, как и SAF по большому счету. С учетом потребных энергозатрат на производство синтетики зеленая повестка в этой области выглядит полным фуфлом. Но ИКАО, международные полеты, квоты, стандарты, бла - бла - бла в силу разогнанной истерии заставляет как бы соответствовать, тем более топливные смеси необходимо улучшать. А что там относится формально ну  фиолетово. Фреон заменили, про дыру озоновую забыли. И тут будет примерно так же.

ЦитатаОпытный образец российского ближнемагистрального авиалайнера SJ-100, изготовленный в Производственном центре ПАО «Яковлев» Объединенной авиастроительной корпорации, успешно выполнил испытательные пробежки с отрывом передней стойки шасси от взлетно-посадочной полосы. Следующим этапом заводских испытаний станет первый полет самолета.

Цитата: Валерий Васильевич от 26.08.2023 22:40:37Здесь еще не ПД-8
Но это единственное, что не наше!!!

Цитата: BUR от 27.08.2023 11:32:34Интересно, SJ-100 будет сертифицироваться с нуля, или как "много дополнений к сертификату типа" к SSJ-100 ?

Цитата“Вы знаете, с одной стороны - да, есть и такие мысли.

Но с другой стороны - это процедура, связанная с технической работой авиационных властей.
Потребуется пройти рутинные процедуры, в том числе и по тем сертификатам типа, которые были до этого получены на основную версию, и на те версии, которые уже в течение десяти с лишним лет довносились в этот сертификат”

Цитата“Я не исключаю, что в этом будет определенный смысл. Но мы должны хорошо взвесить все преимущества и сложности, которые с этим связаны”

Цитата: liv444.1 от 27.08.2023 15:46:45Мантуров не исключил смену названия самолета SSJ New на российское
Цитата

Цитата“Я не исключаю, что в этом будет определенный смысл. Но мы должны хорошо взвесить все преимущества и сложности, которые с этим связаны”

Цитата: BUR от 28.08.2023 00:36:23Т.е. так же, как в законодательстве, где используется не "закон со списком изменений на определенный момент", а всегда "редакция закона актуальная на определенный момент".

Цитата: Luddit от 28.08.2023 07:54:22... А допустимость (наличие сертификата) новой железки никак не отменяет допустимость старой.
То есть можно использовать микс от разных производителей....

Цитата: BUR от 27.08.2023 11:32:34Интересно, SJ-100 будет сертифицироваться с нуля, или как "много дополнений к сертификату типа" к SSJ-100 ?

ЦитатаКак выяснил “Ъ”, SuperJet International — совместное предприятие ОАК и итальянского Leonardo, созданное для экспорта SSJ 100,— хочет получить европейский сертификат типа на самолет. Сейчас сертификат, чье действие приостановлено из-за санкций в 2022 году, принадлежит «Яковлеву». Получение сертификата будет критической частью сделки по продаже доли ОАК в SuperJet International. Покупателем может стать эмиратская MarkAB Capital, которая рассчитывает при участии итальянцев организовать производство самолетов в ОАЭ. Самостоятельная сертификация самолета, как отмечают собеседники “Ъ”, даже при наличии документации займет годы.

Скрытый текст

Как стало известно “Ъ”, итальянская SuperJet International (SJI, совместное предприятие ОАК и Leonardo) ведет переговоры с Европейским агентством авиационной безопасности (EASA) о возможности получения европейского сертификата типа на самолет SSJ 100, держателем которого остается его производитель ПАО «Яковлев». По данным источника “Ъ”, близкого к SJI, передача сертификата и «всей технической документации на самолет» — одно из условий, при которых эмиратская инвесткомпания MarkAB Capital готова приобрести долю ОАК в SJI. Сейчас эта доля арестована из-за санкций, и, по словам осведомленного собеседника “Ъ” в Брюсселе, параллельно SJI пытается убедить власти Италии снять арест.
В пресс-службе SJI воздержались от комментариев до официального перезапуска СП, отметив, что компания «стремится обеспечить свое будущее за счет привлечения новых акционеров». «Мы активно работаем над планом перезапуска компании, который станет возможным только после выполнения определенных условий и получения необходимых разрешений со стороны итальянских и российских властей»,— указали в SJI. Гендиректор SJI Камилло Перфидо “Ъ” не ответил. Пресс-службы EASA, MarkAB, «Ростеха», ОАК и «Яковлева» (бывший «Иркут») не стали комментировать ситуацию.
SJI — российско-итальянское совместное предприятие, созданное в 2007 году структурами ОАК и холдингом Leonardo (тогда — Finmeccanicа) для кастомизации SSJ 100 перед поставками зарубежным авиакомпаниям. Акции ОАК наряду с четырьмя самолетами SSJ в Венеции были арестованы в Италии летом 2022 года в рамках антироссийских санкций. Итальянские СМИ сообщали, что всего ОАК принадлежит 90% акций на $160 млн. В феврале этого года SJI анонсировала, что MarkAB Capital готова приобрести пакет акций ОАК в 49%. Еще 41% перешли бы к итальянской Studio Guidotti International.
В июне в SJI сообщили, что инвестофис Абу-Даби (ADIO, Abu Dhabi Investment Office) одобрил проект строительства в Аль-Айне линии сборки региональных самолетов, не уточняя каких. В SJI заявили, что завод в Аль-Айне может быть построен уже в 2025 году, а к 2026 году в ОАЭ и Италии будет налажена цепочка поставок необходимых комплектующих. Размер инвестиций на первом этапе оценивается в €200 млн. По словам собеседника “Ъ” в Брюсселе, итальянская сторона «пытается представить сделку как свершившийся факт». Но реальных подвижек, по его данным, нет ни в передаче сертификата, ни в разморозке акций, хотя снятие ареста с акций ОАК может произойти при масштабировании обмена замороженными активами с иностранцами.
Про MarkAB известно немногое: в 2019 и 2022 годах компания и ее индийская структура приобрели две инженерно-строительные компании в Индии. Авиационных проектов в ее портфеле пока нет. Но, по словам двух бизнес-консультантов из ОАЭ, подобная непубличность типична для местных фондов.
EASA выдало сертификат типа A-176 на Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B) 3 февраля 2012 года. Процесс валидации начался параллельно с прохождением сертификации самолета в Межгосударственном авиационном комитете (МАК) в России с 2004 года. «Суперджет» стал первым российским пассажирским лайнером, сертифицированным согласно авиационным правилам CS-25 EASA, что позволило поставлять его в ЕС. После 24 февраля 2022 года действие сертификата было приостановлено.
Сертификаты типа передаются редко, но это возможно. Один из наиболее известных случаев — покупка Airbus проекта Bombardier CSeries в 2018 году, который затем был переименован в A220. Утвержденная EASA процедура передачи сертификата типа предполагает обязательное подтверждение сертификата разработчика (Design Organisation Approvals, DOA).
В теории EASA может передавать сертификат и без участия текущего держателя, но только если он «прекратил свое юридическое существование и не может предоставить техническое заключение, связанное с поддержанием летной годности». Тогда потенциальный новый держатель должен доказать, что сможет нести ответственность за летную годность воздушных судов.
Претендент в первую очередь должен обладать полным комплектом рабоче-конструкторской документации, которой в случае SSJ 100 владеет только «Яковлев». Без тесного взаимодействия всех трех сторон — EASA, «Яковлева» и SJI — шансы на сборку самолета в ОАЭ собеседники “Ъ” оценивают как минимальные. При этом большинство собеседников “Ъ” сомневаются, что при реализации проекта в ОАЭ российская сторона сможет оказывать содействие или получать от иностранцев комплектующие на фоне санкций.
Источники “Ъ” в МАК и «Авиарегистре РФ» (Росавиация) сомневаются в готовности иностранцев заново сертифицировать самолет даже при наличии документации, чертежей, специалистов и оборудования, поскольку это займет годы.
Если завод в ОАЭ удастся построить к 2026 году, налаживание производства еще до выхода на сертификацию собеседники “Ъ” оценивают минимум в пять лет. «Встанут проблемы поиска альтернатив многим комплектующим, от систем кондиционирования до уникальных шин, линию по производству которых французский Michelin остановил в 2022 году»,— говорит собеседник “Ъ”.
Часть собеседников “Ъ” считают, что основная цель властей ОАЭ в развитии авиапрома скорее имиджевая, поскольку, по их мнению, едва ли ОАЭ всерьез опасаются остаться без самолетов западного производства. Но десять лет назад при планировании развития авиации в РФ также «не предполагали в полной мере сложившуюся сейчас ситуацию», отмечает член рабочей группы ICAO Андрей Шнырев. Кроме того, ОАЭ последовательно уходит от ставки исключительно на торговлю нефтью и стремится осваивать наукоемкие производства, «поэтому их амбиции в авиастроении не вызывают никакого удивления».
По его мнению, на первом этапе европейский сертификат и «не особо нужен, перспективы поставок самолета в Европу весьма скромные». Кроме того, держателем сертификата может выступить и итальянская организация, отмечает он, и тогда процесс его получения, «скорее всего, будет проще». «Если эмиратской компании удастся получить четыре SSJ, находящиеся в Венеции, опыт их эксплуатации позволит лучше понять и реализовать концепцию самолета, подготовить персонал для эксплуатации и испытаний, а также инструкторов для дальнейшей подготовки персонала»,— добавляет Андрей Шнырев. Он отмечает успехи Китая и Индии в авиа- и аэрокосмических разработках, Турции и Ирана — в беспилотной авиации, а Индонезии и Малайзии — в микроэлектронике, напоминая, что в перспективы этих стран также не верили еще 20 лет назад.

Цитата: Danilov71 от 28.08.2023 12:01:46Эмиратские инвесторы хотят получить европейский сертификат самолета для выпуска в ОАЭ

Цитата

Москва. 28 августа. ИНТЕРФАКС - Власти РФ прорабатывают возможность выделения из Фонда национального благосостояния (ФНБ) более 650 млрд рублей на проекты в области авиапрома, сообщил "Интерфаксу" источник, знакомый с ходом обсуждения.

Большую часть этой суммы, порядка 410 млрд руб., могут выделить на долгосрочную (до 2030 года) программу обновления парка самолетов и вертолетов ФГБУ "Специальный летный отряд "Россия".

Остальные 240 млрд руб., по словам источника, могут пойти на расширение производства гражданских воздушных судов, двигателей и агрегатов для всей отрасли в целом. На какие именно производственные программы, когда и через какой механизм предполагается выделять средства из ФНБ, он не уточнил. Поддержка расширения выпуска самолетов Ту-214 в размере 42 млрд руб., которую ранее анонсировал премьер Михаил Мишустин, рассматривается отдельно, отметил он.

В Минпромторге и госкорпорации "Ростех" (объединяет предприятия авиапрома) отказались от комментариев. "Интерфакс" также направил запросы в Минфин, ПАО "ОАК" (MOEX: UNAC), СЛО "Россия".

Софинансирование из ФНБ поставок гражданских воздушных судов предусмотрено госпрограммой, утвержденной в 2021 году. Приобретать технику для последующей передачи перевозчикам по льготным ставкам будут лизинговые компании, сообщал вице-премьер - глава Минпромторга Денис Мантуров. Для этого Минфин будет выкупать размещаемые под проект облигации лизингодателей, а те, c момента начала эксплуатации авиатехники, - погашать их по ставке 1,5% годовых. Предполагается, что источником погашения облигационных займов будут лизинговые платежи от авиакомпаний.

В начале этого года правительство утвердило паспорта инвестпроектов по поставке авиатехники с использованием средств ФНБ на общую сумму около 270 млрд руб. В частности, 175 млрд руб. пойдут на передачу в 2023-2025 гг. 63 самолетов "Аэрофлоту" (MOEX: AFLT) (34 SSJ-NEW, 18 МС-21 и 11 Ту-214). Техника будет предоставляться в 18-летний лизинг компанией "Авиакапитал-сервис" ("дочка" "Ростеха").

Порядка 44,5 млрд руб. направлены на поставку в 2023-2025 гг. 86 вертолетов российского производства 17 региональным перевозчикам, включая "Полярные авиалинии", "Комиавиатранс", "КрасАвиа", еще почти 50 млрд руб. - на передачу в 2024-2026 гг. 18 самолетов (8 SSJ-NEW и 10 "Байкалов") и 21 вертолета (10 Ми-171А2 и 11 Ми-171А3) дальневосточной "Авроре". В обоих инвестпроектах поставщиком техники выступает "Государственная транспортная лизинговая компания": в первом случае срок лизинга составит 15 лет, во втором - от 10 до 18 лет.

В июне Мишустин на совещании по авиастроению в Казани сообщил о решении выделить из ФНБ почти 42 млрд руб. на проект увеличения выпуска Ту-214 до 20 самолетов в год относительно ранее заявленных 10. Всего на это требуется 83 млрд руб.: оставшаяся часть средств может быть привлечена через облигационные займы "Ростеха", "которые можно выпускать до 15 лет с купонным доходом примерно 1,5% годовых", уточнял премьер.

Прогнозные показатели поставок самолетов отечественного производства в рамках программы развития авиатранспортной отрасли до 2030 года (в редакции от 22 августа 2023 г.)

Тип самолета	Вместимость, человек	2022г	2023г	2024г	2025г	2026г	2027г	2028г	2029г	2030г	Всего единиц
SSJ-NEW	98-103	-	2	20	20	20	20	20	20	20	142
МС-21-310	181 - 211	-	-	6	12	22	36	50	72	72	270
Ил-114-300	64 - 68	-	-	2	8	12	12	12	12	12	70
Ту-214	150 - 215	-	3	7	10	15	20	20	20	20	115
Ил-96-300	237 - 300	-	-	-	2	1	2	2	3	2	12
ТВРС-44 "Ладога"	44	-	-	-	15	25	25	25	25	25	140
Л-410	15-19	-	-	-	-	-	40	46	46	46	178
"Байкал" (ЛМС-901)	9	-	-	5	15	25	25	25	25	34	154
Итого		0	5	40	82	120	180	200	223	231	1081

ЦитатаМОСКВА, 28 авг — РИА Новости. Уникальная российская система предупреждения столкновения в воздухе (СПСВ) испытана на самолетах Л-410, уже начались поставки для установки на гражданские самолеты типа SJ-100.

Цитата"Система с положительным результатом испытана на самолетах Л-410, уже идут законтрактованные поставки для серийных самолетов"

ЦитатаТри комплекта изделий СПСВ уже были поставлены в для испытаний на первых SJ-100 и "электронной птице" (полунатурном испытательном комплексе отработки и интеграции бортового оборудования самолета).

В этом году еще две системы будут поставлены в рамках комплексной программы гражданской авиации для оснащения следующих SJ-100.

Цитата"Недавно по проекту СПСВ компанией была успешно пройдена проверка "Верификация" (SOI#3), по итогам которой подтверждено выполнение целей и соответствие процессов жизненного цикла требованиям гарантии проектирования"

ЦитатаSOI#3 является третьим из четырех этапов анализа процессов разработки при сертификации изделия для авиации по принятым в Российской Федерации стандартам, в том числе международным.

Далее следуют этап SOI#4 "Завершение" и квалификационные испытания, подтверждающие соответствие системы установленным требованиям.

Цитата: Danilov71 от 28.08.2023 14:17:42Москва. 28 августа. ИНТЕРФАКС - Власти РФ прорабатывают возможность выделения из Фонда национального благосостояния (ФНБ) более 650 млрд рублей на проекты в области авиапрома, сообщил "Интерфаксу" источник, знакомый с ходом обсуждения....

Цитата: Danilov71 от 28.08.2023 14:17:42Прогнозные показатели поставок самолетов отечественного производства в рамках программы развития авиатранспортной отрасли до 2030 года (в редакции от 22 августа 2023 г.)

Тип самолета	Вместимость, человек	2022г	2023г	2024г	2025г	2026г	2027г	2028г	2029г	2030г	Всего единиц
Ту-214	150 - 215	-	3	7	10	15	20	20	20	20	115
Ил-96-300	237 - 300	-	-	-	2	1	2	2	3	2	12
Л-410	15-19	-	-	-	-	-	40	46	46	46	178

Цитата: BUR от 28.08.2023 15:23:42Неплохо бы официальные данные...
 

Какая-то странная табличка. Такое впечатление что из 2022 года. Нынче:
Л-410 вообще не выпускается, чешское предприятие продано, сборочных комплектов нет и не будет.
Сейчас собрали первый Ил-96-400М с российскими комплектующими, он не упоминается...
 
Занятно сравнить с
Правительство утвердило комплексную программу развития авиатранспортной отрасли до 2030 года
27 июня 2022
http://government.ru/docs/45834/

Цитата: BUR от 29.08.2023 02:39:55Могут готовить всё что угодно.
Но что бы это ни было это не будет чешским Л-410...
 
Т.е. либо авторы этой таблички были некомпетентны, либо очень и очень неряшливы. Что автоматом делает весь опубликованный текст сомнительным.
"Не выиграл, а проиграл, не в лотерею, а в очко, не автомобиль, а три рубля".

Цитата: Телеграм-канал РИА Новости ✔https://t.me/rian_ru/213446

Цитата: Foxhound от 29.08.2023 02:43:54Что мешает назвать свою модель Л-410 вместо L-410?

В любом случае эти планы имеют небольшую ценность, достаточно вспомнить что темпы производства Ил-76МД-90А уже много лет далеки от желаемых 10 шт / год и составляли 5 шт за прошлый год и 6 штук за этот (план) несмотря на бесстапельную сборку и пожелания министров. Для сравнения - при СССР Ил-76 производили десятками в год.

Так что думаю темпов выше 10 шт / год ни по МС-21 ни по Ту-214 ждать не стоит. Реалистичными выглядят темпы в 3 - 7 самолетов в год, при которых будут обещать увеличение темпов через два года каждый год сдвигая этот момент.

Для озвученных в прогнозе темпов нужны комплексные инвестиции в весь самолетостроительный кластер, начиная с большого количества поставщиков комплектующих, а с этим в РФ обычно возникают проблемы.

Цитата: Danilov71 от 29.08.2023 07:14:12

Цитата: Телеграм-канал РИА Новости ✔первый полёт