Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: liv444.1 от 09.10.2024 22:09:28... С "отверточной" сборкой L-410 и всего остального на Площадке под Арамилем с одноименным Аэродромом УЗГА уже справился.

Вот именно поэтому и думаю, что именно там и будут делать ТВРС-44 "Ладога", как раз именно его разработкой занимался сам УЗГА.
 
А проектированием ЛМС-ов, если правильно помню, занимались в МАИ.
 

Цитата: liv444.1 от 09.10.2024 22:09:28С "отверточной" сборкой "Байкала" и "Ладоги" на той же площадке при условии окончания Строительством 4-го сооружения также справится.

Уже было сообщение, что ЛМС-901 "Байкал" будет собирать контрактный производитель. Остаётся "Ладога".
 

Цитата: liv444.1 от 09.10.2024 22:09:28Весь вопрос в том, что ранее для производства Фюзеляжа и Крылышек для "Байкала" панировался Улан-Удейский Вертолетный завод.
Они это Совершенно Точно могут.

Могут, но если у них будет заказ вертолётов, то им крылышки становятся не в тему.
 

Цитата: liv444.1 от 09.10.2024 22:09:28P.S. Отдельный вопрос ПКИ для сборки "Байкал". Еще один вопрос Производство двигателя ВК-800СМ. Но мы сейчас НЕ об этом.

ВК-800СМ  -- это как раз профильное для УЗГА, и если вспомнить о Д-18Т и заявах об освоении его модернизированной версии (пусть даже и в очень мелкосерийном исполнении), то разумно предположить что необходимое оборудование для изготовления ВК-800СМ на УЗГА есть/будет.
 

Цитата: liv444.1 от 09.10.2024 22:09:28Далее "Ладога".... Двигатель, как мы помним, за ОДК. И это ТВ7-117СТ-02.

Именно так я и думаю.
 

Цитата: liv444.1 от 09.10.2024 22:09:28Теперь про "Освей"
Как заявляется Планеры все 180 запланированных производством самолетов будут производством барановичского 558 АРЗ. Они смогут.
При этом СмАЗ предлагает свою помощь в этом производстве. Послу в России. Шар на стороне белорусской стороны.

Вот тут сомнительно:
 
Если верить картинкам, то ЛМС-192 в значительной степени унифицирован с ЛМС-901:
Носовой отсек Ф1, хвостовой отсек Ф3 и оперение одинаковые. Центральный отсек фюзеляжа отличается только длиной, крыло отличается только участком "от фюзеляжа до двигателя".
 
Тот кто будет делать носовой и хвостовой отсеки фюзеляжа будет делать их для обеих машин. Так же и центральную секции фюзеляжа в двух вариантах длины.
 
Крылья и хвостовое оперение для обеих, возможно у другого производителя.
 
А сборку на 558 АРЗ из маш.комплектов -- это как раз им по специализации.
 
Вангую, что часть будет собирать сам УЗГА если будет мало заказов на "Ладогу", или использовать 558 АРЗ как контрактного производителя под этикеткой УЗГА.
Общий размер заказа в старых планах на Л410 был не велик, чтобы его заменой загрузить сразу 2-а завода полностью.

Цитата: BUR от 09.10.2024 16:04:01И где написано, что ЛЛ Ту-214 не содержит импортных компонент... нигде...
С каких пор очередная "девочка Айгуль из Ъ" стала авиационным экспертом?
 
Кроме хвастовства, что Ту-204 образца 1989 года не содержит импорта... и поэтому "Ту-214 -- первый абсолютно российский самолёт" ничего не вижу.
Не, никто не спорит, что "в основе своей (Ту-204 обр. 1989 года) Ту-214 абсолютно советский самолёт"... но чтобы сделать Ту-214 "абсолютно российским" надо ещё много и упорно работать.

"О дошло до меня, о великий Султан Раис..."... и прочие сказки "1001 ночи"...

Ну если директор КАЗ для вас не достоверный источник - то ищите самых проверенных экспертов в этой области - уборщиц с КАЗа - эти достоверно знают всё

Цитата: Телеграм-канал Тимофеев Ту ✈️Сегодня глава Минпромторга России Антон Алиханов совместно с Раисом Татарстана Рустамом Миннихановым посетили наш завод в Казани.

✔️Они ознакомились с ходом модернизации производственных мощностей предприятия, включая объекты, которые строятся в рамках расширения программы производства Ту-214 – это цех механообработки и новый корпус агрегатно-окончательной сборки.

✔️На летно-испытательной станции осмотрели самолет-лабораторию Ту-214 – первый абсолютно российский самолет, на базе которого мы испытываем узлы, комплектующие и бортовое оборудование отечественного производства в рамках программы импортозамещения.

✔️ В ходе встречи обсуждались перспективы дальнейшего развития предприятия.

📹 Видеоотчет по итогам рабочего визита можно посмотреть здесь.

@Timofeev_Tu

https://t.me/Timofeev_TU/310

Цитата: liv444.1 от 19.03.2024 11:26:31Авиазавод «Сокол» решили загрузить по полной

Продолжаем про нижегородский "Сокол" в отношении МС-21.

Очень интересная Инфо.

Особенно про создание Российского Комплекса для автоматической клепки.

Цитата: Телеграм-канал ПАО «ОАК» ✔
Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»
прошел первый этап подготовки производства подкилевого отсека (ПКО) гражданского самолета МС-21 ✈️

Решение об открытии на предприятии дублирующего участка по производству ПКО было принято в 2022 году в связи с большой загрузкой других авиапредприятий.

За прошедшее время нижегородский авиазавод решил ряд важных задач по подготовке участка для сборки отсека, а также техническому перевооружению предприятия.

Параллельно с этим технической службой велись работы по созданию оснастки для производства ПКО.

Специалисты завода детально изучили и проанализировали оснастку, используемые материалы, а также процессы сборки и клепки, после чего было принято решение разделить ход освоения темы на два этапа.

▪️На первом этапе запланирована стыковка гермоднища шпангоута 60 с ободом, окончательная сборка отсека из верхней и нижней секций, получаемых со смежного предприятия, вне стапельные работы – установка систем, досборка, доклепка швов и последующая передача отсека по цепочке кооперации.

▪️Второй этап – это переход на полный цикл сборки подкилевого отсека, который требует наличия на предприятии специального оборудования для автоматической клепки, необходимость которого заложена в конструкторской документации.

В связи с этим с ЦАГИ ведется очень плотная совместная работа по созданию этого оборудования.

Следует отметить, что комплекс для автоматической клепки – это первый комплекс для авиационной отрасли, создаваемый в России при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ.

Важной задачей при подготовке производства было обеспечение высокой технологичности, автоматизации, точности сборочной оснастки. В ее проектировании и производстве принимали активное участие различные службы и подразделения завода, чья слаженная работа позволила успешно реализовать подготовку участка сборки подкилевого отсека самолета МС-21 в цехе агрегатной сборки в запланированные сроки. Участок готов к работе и ожидает поставок элементов ПКО для сборки от кооперантов в рамках первого этапа.

В настоящее время на Нижегородском авиастроительном заводе ведутся работы по второму этапу освоения темы – спроектирована и запущена в производство оснастка для сборки панелей, верхней и нижней секций, запущено в производство изготовление дублеров стапелей для обеспечения большого объема выпуска самолетов. Впереди еще значительный объем работ, в которых будут задействованы специалисты различных цехов и отделов НАЗ «Сокол».

 



https://t.me/uac_ru/2690

Цитата: Superwad от 10.10.2024 07:58:01

Цитата: Телеграм-канал Тимофеев Ту ✈️✔️На летно-испытательной станции осмотрели самолет-лабораторию Ту-214 – первый абсолютно российский самолет, на базе которого мы испытываем узлы, комплектующие и бортовое оборудование отечественного производства в рамках программы импортозамещения.

Можно глупый вопрос (я не спец, но простая логика подсказывает мне задать этот вопрос), если он первый абсолютно российский, то что же на нём испытывают в рамках импортозамещения?

Цитата: jonik от 10.10.2024 09:27:57Можно глупый вопрос (я не спец, но простая логика подсказывает мне задать этот вопрос), если он первый абсолютно российский, то что же на нём испытывают в рамках импортозамещения?

Ну, всё импортозамещонное и испытывают.

Цитата: jonik от 10.10.2024 09:27:57Можно глупый вопрос (я не спец, но простая логика подсказывает мне задать этот вопрос), если он первый абсолютно российский, то что же на нём испытывают в рамках импортозамещения?

Всего 13 систем. С того времени, как была создана БРЭО для Ту-214 очень много чего изменилось и надо обновлять. Вот над новой версией и работают. Кроме того, даже на действующие приборы идёт модернизация и их работу надо проверять. Это процесс постоянный. Вот про что написано было.

Цитата: Superwad от 10.10.2024 09:47:02Всего 13 систем. С того времени, как была создана БРЭО для Ту-214 очень много чего изменилось и надо обновлять. Вот над новой версией и работают. Кроме того, даже на действующие приборы идёт модернизация и их работу надо проверять. Это процесс постоянный. Вот про что написано было.

Т.е. Вы лично утверждаете (обосновывая цветастой фразой из казанских краснобаев), что на конкретно том самолёте который стал ЛЛ Ту-214 от Трансаэро уже сейчас, т.е. перед покраской, установлены:
 российские аварийные трапы
 во всех элементах механизации установлены элементы нового производства из российских композитов
 вся авионика уже заменена на авионику российского производтва
...
 
Тут либо да (именно эта ЛЛ Ту-214 -- абсолютно российский самолёт), либо нет (т.е. это Ту-214 от Трансаэро со снятым салоном, восстановленным СЛГ используемый для НИР и ОКР по теме импортозамещения и модернизации).
 
 
П.С. и абсолютно российский, кстати, исключает использование комплектации made in Belorussia...
 
П.П.С. ИМХО раньше полетит импортозамещёный МС-21-310Рус, чем импортозамещенный Ту-214

09.10.2024 В Комсомольске-на-Амуре начали делать двери для самолёта SJ-100

 
П.С. очередной шаг от штучных (и опытных) образцов к крупносерийной технологии.

Цитата: BUR от 09.10.2024 01:56:54А вот те "большие" стенды в ЦАГИ, на Ту-204 целиком наготове -- ставь самолёт и испытывай -- их в такой форме нет.

Все как всегда: Ничего НЕ знаем, поскольку ничем НЕ интересуемся, ничего НЕ читаем и ничего НЕ слышим.

Но снова все как всегда: "Если Факты противоречат моей Теории, то тем хуже для Фактов"

Цитата: BUR от 09.10.2024 01:56:54Например

Смотрите сюда:

Это Ил-96-300 с регистрационным номером RA-96005: https://russianplanes.net/reginfo/4

Читаем:

Ресурсы: (действующий этап отработки для данного ВС)	70000 часов 10000 посадок 20 лет
Назначенный ресурс по типу: (границы продления)	70000 часов 10000 посадок 20 лет (152%)

дата учёта	наработка
2004.07.01	24351ч, 3486 циклов
2010.01.01	44270ч, 6073 циклов

А вот это ресурсный заводской номер 01-02: https://russianplanes.net/reginfo/1

На котором и накачали для серийных самолетов Ресурс согласно Расчетному. Говорят был еще один, на ВАСО.
Вот он, который качали в ММЗ им. Ильюшина (Ходынское поле) теперь стоит/стоял там:



А вот например Ресурсный планер Ту-334 с заводским номером 01-002: https://russianplanes.net/reginfo/856

Вот его однозначно сняли (и уже даже порезали):



НЕ возьмусь Описать, чтобы началось, если бы планеры Ту-204 и в УАГИ, и в СибНИА сняли со стендов и выкатили "на свжий воздух".

Особенно с учетом того, что Расчетный Ресурс для них НЕ прокачан до Назначенного Ресурса.

Особенно с учетом того, что в КАЗ в ожидании КВР стоит уже не менее 4 (четырех) самолетов Ту-214 из состава СЛО.

Вот я чучька ошибся когда выше вставил "Военную приемку" с Ту-214 вместо Суперджета, но теперь точно НЕ ошибусь.
Смотрите и обрящете про Очередь из Ту-214 на ремонт в КАЗ

Военная приемка Ту-214 Самолет для Президента 

Цитата: BUR от 09.10.2024 01:56:54была публикация, что для испытаний МС-21 было построено отдельное помещение.

Скажу вам больше. 
Т.е. просто Докладываю ...

Это НЕ помещение. Это Новый Корпус. Здоровенный новый корпус. В котором уже ДВА объекта. Второй объект это планер RRJ-95NEW-100
А корпусов в ЦАГИ много разноплановых.
Это Целый Комплекс зданий.
И Планеры на Ресурс качают НЕ только в этом новом.

И каких-то "сарайчиков" под каждый новый планер никто НЕ строит. 

Цитата: BUR от 09.10.2024 01:56:54И в старых публикациях начала 2000-х говорилось о дорогостоящих испытаниях на которых денег нет. И прочие косвенные признаки, что вот те исходные стенды конца 80-х на которых испытывали Ту-204 (первый полёт 1989) "перестройку" и времена Ельцина не пережили.

Это вы про ту Публикацию на АвиаПроте от середины 00-х, про Ту-214F, которую я сам вам Предъявлял?

И в которой Русским по белому про его Взлетный вес в 115 тонн и двигатели ПС-90А1?

Так вот по Прямым, а НЕ "косвенным" Пустую массу Ту-214 собираются снизить на 3 тонны за счет:
а) Новых материалов и крепежа
б) За счет снижения массы Нового БРЭО
в) За счет более легких ПКМ из российских Компонентов, в отличии от более тяжелых импортных.

А вот взлетная масса на 115 тонн этим НЕ отменяется, как и новые двигатели на 18 тс. Это действительно потребует Глубокой переработки Проекта.
И соответственно Нового планера, с Ресурсными и Статическими испытаниями
Но это НЕ сейчас. Это за горизонтом 2030 года.

Цитата: BUR от 09.10.2024 01:56:54Вы слово "коммерческая" понимаете?
Это значит "всё оплачивается клиентами" и развитие финансируется из прибыли.

Ещё раз "коммерческая" == "всё оплачивается клиентами".
 
Нет клиентов, простои и т.д. -- разоряется. 

Так вы у нас еще и Свидетель Секты "Свободного мирового рынка, на котором покупают Лучшее".

На котором НЕТ зависти и злости?

Который Саморегулируется в Интересах всех Участников рынка и на котором НЕТ никакого Лоббизма и Протекционизма?

Вы точно Советский ВУЗ заканчивали?

И имеете в Дипломе о высшем образовании Отметку по такому предмету как Политическая Экономика?

Цитата: liv444.1 от 10.10.2024 15:31:58Так вы у нас еще и Свидетель Секты "Свободного мирового рынка, на котором покупают Лучшее".

Отнюдь нет.
 
Но как бы Вы не сердились, разделение на "коммерческое" (всё за счёт клиентов) и "остальные" (государство полностью или частично берёт на себя расходы) было всегда. И в советское время тоже.
 
Только в советское время "коммерческой пассажирской авиации" не было. Вся авиация была толко и исключительно государственной.
 
После 1991 года произошла, по-сути, катастрофа. Те (советские б/у) управленцы, которые оказались на самом верху... рвали и делили, ради "крошек" которые удавалось прихватить в свой карман и своих собственных амбиций... И пассажирская авиация была назначена к коммерциализации. Но это дело прошлое... 90-х годов прошлого века.
 
В любом случае сейчас коммерческая пассажиская авиация есть, и для неё действует "пассажиры оплачивают всё". И вот это "пассажиры оплачивают всё" создаёт очень жёсткие рамки. В том числе и для возможностей авиапромышленности "поправить свои дела за счёт российских клиентов" (чем в 90-е и 2000-е очень грешило ПАОТ, в итоге к 2015 став чисто военным производителем).
 
Всё написанное выше не ново и примитивно... но тем не менее от этого никуда не деться. И сердиться и аппелировать к организационному устойству советской авиаотрасли (производство - эксплуатация - обслуживание) сейчас... неактуально.
 Сейчас подобное сохранилось только в армейской/государственной части.
 А в гражданской перевозки производятся (не существовавшей в СССР) в той или иной степени коммерческой пассажирской авиацией. С тем самым ограничением "пассажиры платят за (почти) всё".

Цитата: liv444.1 от 10.10.2024 15:31:58Это Ил-96-300 с регистрационным номером RA-96005: https://russianplanes.net/reginfo/4

Читаем:

Ресурсы: (действующий этап отработки для данного ВС)	70000 часов 10000 посадок 20 лет
Назначенный ресурс по типу: (границы продления)	70000 часов 10000 посадок 20 лет (152%)

дата учёта	наработка
2004.07.01	24351ч, 3486 циклов
2010.01.01	44270ч, 6073 циклов

сереньким  (действующий этап отработки для данного ВС)  и (границы продления) видите?
Первое означает: для данного конкретного самолёта, каждый раз авторизованное "Ильюшиным". И не относящееся ко всем самолётам типа Ил-96-300. Т.е. только для данного RA-96005.
Второе означает: для типа Ил-96-300 производитель "Ильюшин" разрешил себе продлевать ресурс отдельных машин.
 
Т.е. Вы не можете привести свой Ил-96-300 в любой авторизованный АРЗ и без "прибытия инспектора от Ильюшина" получить СЛГ. Поскольку эти сроки за пределами назначенных ресурсов для типа.
 
Точно так же, если у вас СЛГ закончился, то... для Вашей машины остаточный ресурс определяется не этими цифрами, а теми, что записаны в сертификате типа.
 
Естественно если Вы -- это госструкрура, например, СЛО, то для Вас всё написанные Выше значения не имеет, бюджет оплатит всё, а инспектора с Ильюшина вовремя приедут и всё оформят.
 
 
Но расскажите как это функционировало с Ту-214 у машин ИФК которые брало в лизинг ДальАвиа.
 
На примере на этой паре машин:
  https://russianplanes.net/reginfo/202
  https://russianplanes.net/reginfo/203
Ту-214, 2001 года. Летал ДальАвиа.
Наработка до ТО-9000 продлена до 15 тыс.л.ч., выработана
После чего отправились на хранение... после 6 лет (когда приблизились к действовавшему тогда назначенному сроку 15 лет) были порезаны не дождавшись пока ПАОТ установит больший назначенный ресурс.

---

П.С. Вы опять смешиваете технические вопросы (в которых Вы совершенно правы!) с организацией и коммерцией (в том числе коммерцией по продлению ресурса, чтобы выдоить лишнюю копеечку с клиентов).

Цитата: liv444.1 от 10.10.2024 15:31:58НЕ возьмусь Описать, чтобы началось, если бы планеры Ту-204 и в УАГИ, и в СибНИА сняли со стендов и выкатили "на свжий воздух".
Особенно с учетом того, что Расчетный Ресурс для них НЕ прокачан до Назначенного Ресурса.

Всё это удовольствие не бесплатное. И делается только если преполагается производить и экспуатировать данный тип.
 
Кто всё это удовольствие продолжал оплачивать, после того как все пассажирские Ту-204/214 оказались в отстойнике дожидаться окончания календарного ресурса, чтобы их порезали?
 
А те что не в отстойнике все под индивидуальными СЛГ (типа бывшего Ту-204-300 переделанного по Роскосмос для тренировки космонавтов в искуственной невесомости), у них всё индивидуально.
 
Вы слишком хорошо думаете о ПАОТ, после того как оно открыто объявило что занимается только военной авиацией.

Цитата: BUR от 10.10.2024 10:53:26
Тут либо да (именно эта ЛЛ Ту-214 -- абсолютно российский самолёт), либо нет (т.е. это Ту-214 от Трансаэро со снятым салоном, восстановленным СЛГ используемый для НИР и ОКР по теме импортозамещения и модернизации).
  
П.С. и абсолютно российский, кстати, исключает использование комплектации made in Belorussia...
 
П.П.С. ИМХО раньше полетит импортозамещёный МС-21-310Рус, чем импортозамещенный Ту-214

А не может быть такого что КАЗ забацал себе собственную "ЛЛ ТУ-214" и у себя на ЛИСе и МИСе гоняет эту "ЛЛ" укомплектованную "отечеством" по согласованной с КБ Туполева и скажем Жуковским программе и не обязательно как часть сертификации а как ОКР или СЧ ОКР?

Цитата: liv444.1 от 10.10.2024 15:31:58Так вот по Прямым, а НЕ "косвенным" Пустую массу Ту-214 собираются снизить на 3 тонны за счет:
а) Новых материалов и крепежа
б) За счет снижения массы Нового БРЭО
в) За счет более легких ПКМ из российских Компонентов, в отличии от более тяжелых импортных.

Вам мой пост найти, где я всё это писал, рассуждая о том, каким может быть Ту-214 после импортозамещения и модернизации при условии "без повторных испытаний планера"?
 
Добавьте к Вашему списку замену ВСУ на ТА-18-200.
 

Цитата: liv444.1 от 10.10.2024 15:31:58А вот взлетная масса на 115 тонн этим НЕ отменяется, как и новые двигатели на 18 тс. Это действительно потребует Глубокой переработки Проекта.
И соответственно Нового планера, с Ресурсными и Статическими испытаниями
Но это НЕ сейчас. Это за горизонтом 2030 года.

В теории "поставить ПС-90А1", укрепить конструкцию (уже облегченного Ту-214-нью), увеличить взлётный до 115 тонн -- всё возможно.
 
Результатом будет 210 пассажиров на 6500-7000 км. Или в двухклассной на 7300-7800 км. Технически очень хороший результат.
 
После чего смотрим сколько таких машин всего (181-210 пассажиров, 7800-5500 км) требуется для российских авиаперевозок. Зная что на дальностях до 5300 км всё уже занято МС-21-ми...
И проект режут на этапе "технико-экономического обоснования" (кстати и во времена СССР так резали многие проекты).
 
 
А если делать совсем глубокую переработку проекта, с новым композитным крылом, новым двигателем и т.д... то будет почти копия "МС-21-400" с узким (3,80 вместо 4.06) фюзеляжем... И всё только ради того, чтобы не дать развития МС-21 на бОльшие дальности.

Цитата: TAI66 от 10.10.2024 17:13:26А не может быть такого что КАЗ забацал себе собственную "ЛЛ ТУ-214" и у себя на ЛИСе и МИСе гоняет эту "ЛЛ" укомплектованную "отечеством" по согласованной с КБ Туполева и скажем Жуковским программе и не обязательно как часть сертификации а как ОКР или СЧ ОКР?

Такое могло бы быть. Но конкретно эта ЛЛ -- это Ту-214 от Трансаэро после восстановления. Который ещё в начале года пророчили в коммерческую авиацию... но потом решили использовать как ЛЛ.
 
Написанное выше просто не возможно в те сроки, которые прошли с "восстанавливаем СЛГ для перевозки пассажиров" (в том облике как был) и первым полётом ЛЛ.
 
О причинах можно гадать, вплоть до примитивнейшего "каннибализма для восстановления СЛГ предыдущего Ту-214 пошедшего РедВингс": возможно после разборки-сборки для восстановления СЛГ... просто физически не нашлось комплектации для восстановления салона на 196-пассажиров в сертифицированном виде.

Цитата: BUR от 10.10.2024 10:53:26Т.е. Вы лично утверждаете (обосновывая цветастой фразой из казанских краснобаев), что на конкретно том самолёте который стал ЛЛ Ту-214 от Трансаэро уже сейчас, т.е. перед покраской, установлены:

российские аварийные трапы

 
испытания аварийных трапов не требуют установки на самолет ...

Цитата: Фёдор144 от 10.10.2024 18:02:33испытания аварийных трапов не требуют установки на самолет ...

Речь шла о конкретном борте от Трансавиа... Буквально через пару месяцев о разрешении продлеваать ресурс тех самых американских аварийных трапов. Которые в том числе и на борте от Трансавиа.
 
Так что очень сомневаюсь, что за пару месяцев они успели заказать и изготовить аварийные трапы именно для этого, конкретного, Ту-214 который стал ЛЛ.

Цитата: BUR от 10.10.2024 19:09:56Речь шла о конкретном борте от Трансавиа... Буквально через пару месяцев о разрешении продлеваать ресурс тех самых американских аварийных трапов. Которые в том числе и на борте от Трансавиа.
 
Так что очень сомневаюсь, что за пару месяцев они успели заказать и изготовить аварийные трапы именно для этого, конкретного, Ту-214 который стал ЛЛ.

  
для лл аварийные трапы тоже не нужны ... в случае надобности испытатели вполне могут покинуть борт через обычные двери ...

Цитата: liv444.1 от 10.10.2024 15:31:58Смотрите сюда:
Это Ил-96-300 с регистрационным номером RA-96005: https://russianplanes.net/reginfo/4

Только Вы забыли упомянуть, что с 2014.04 -- на хранении
Т.е. как только у него закончился срок очередного СЛГ... оказалось что 23 года с 1991 года уже прошли.
календарного осталось на 2 года ... отправился на хранение.


И забыли упомянуть что это лидерный самолёт, он в определённом смысле, особенный:
Первый серийный Ил-96. До 1994 - эксплуатационные испытания под флагом Аэрофлота.
 
Кстати обратите внимание, Ильюшин продлил срок службы с 20 до 25 лет для типа Ил-96-300 когда лидерный самолёт достиг возраста 20 лет.
 
В отличии от Туполева и его Ту-154М и Ту-204... которые вместо продления (календарного для всего типа) по достижении возраста первого серийного ... продлевали по-отдельности для каждой машины.
 

---

А вот Ил-96-300 (https://russianplanes.net/reginfo/8)  Домодедовских Авиалиний так не повезло.
Выпущен в 1994, летал до 2008, после банкротства с остатком календарного ресурса 6 лет (в то время 20 лет) никого не заинтересовал... и с тех пор на хранении.

Цитата: liv444.1 от 02.07.2024 20:11:52Аурус у нас - это Бренд для целого комплекта (самолет - вертолет-точила) для "Жирных котов". Это тоже Надо.
Для наших "Жирных котов" - тоже наше. Причем тоже - В комплекте.

Маленький вертолет Аурус-Ансат.

Большой вертолет - это Ми-38. 

Продолжаем.

Ми-171А3 представили в версии Aurus

Пишут:

ЦитатаХолдинг "Вертолеты России" представил на Петербургском международном газовом форуме тяжелый многоцелевой вертолет с салоном повышенного комфорта в конфигурации Aurus, передает корреспондент ТАСС с места события.

В технических характеристиках говорится, что при максимальной взлетной массе 13 тонн Ми-171А3 может перевезти до 10 пассажиров с багажом.
Дальность полета вертолета с составляет 850 км.

Дополним. Поскольку Существенно.

Ростех совместно с «Газпромом» представили новейший Ми-171А3 в конфигурации AURUS

Пишут:

ЦитатаХолдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех продемонстрировал новую модификацию вертолета Ми-171А3 в конфигурации AURUS на Петербургском международном газовом форуме.
Проект реализован совместно с ПАО «Газпром», его координатором выступила дочерняя компания ООО «Газпром ТЕХ».

ЦитатаМодернизированная несущая система состоит из несущего винта с композитными лопастями усовершенствованной аэродинамической компоновки и высокоэффективного Х-образного рулевого винта. Ми-171А3 получил новейшие отечественные двигатели ВК-2500ПС-03, разработанные Объединенной двигателестроительной корпорацией. \
Они оборудованы с автоматической системой управления БАРК-6В-7С, которая позволяет увеличить мощность двигателя на чрезвычайном режиме, обеспечивает поддержание режимов в более широком диапазоне температур наружного воздуха и повышает показатели топливной экономичности. 

Цитата: BUR от 10.10.2024 10:53:26Т.е. Вы лично утверждаете (обосновывая цветастой фразой из казанских краснобаев), что на конкретно том самолёте который стал ЛЛ Ту-214 от Трансаэро уже сейчас, т.е. перед покраской, установлены:
 российские аварийные трапы
 во всех элементах механизации установлены элементы нового производства из российских композитов
 вся авионика уже заменена на авионику российского производтва

Тут либо да (именно эта ЛЛ Ту-214 -- абсолютно российский самолёт), либо нет (т.е. это Ту-214 от Трансаэро со снятым салоном, восстановленным СЛГ используемый для НИР и ОКР по теме импортозамещения и модернизации).

Можно фантазировать как угодно. Сказано полностью импортозамещённый - значит так и есть. Сказано Директором КАЗ, а не интернет-экспертами. Его слово имеет больший вес и точка. Дальше нет смысла переливать из пустого в порожнее.

Цитата: BUR от 10.10.2024 10:53:26
П.С. и абсолютно российский, кстати, исключает использование комплектации made in Belorussia...
 

В настоящее время, белорусские товары и детали допущены к государственным тендерам в РФ, как бы намекает как они это считают...

Цитата: BUR от 10.10.2024 10:53:26П.П.С. ИМХО раньше полетит импортозамещёный МС-21-310Рус, чем импортозамещенный Ту-214

А вы съедите, как мистер Фикс, свою шляпу, если первым полетит Ту-214 в этом году или в начале следующего?