Суперджет-100 и авиапром России вообще

сообщение
пресс-службы компании:

До конца февраля будут возобновлены коммерческие полеты четырех самолетов
"Сухой Суперджет 100" - SSJ100, находящихся в эксплуатации у авиакомпаний.
В настоящее время, в соответствии с выпущенными ранее
сервисными бюллетенями, завершается их доработка.
- Первые два самолета смогут возобновить эксплуатацию до конца текущей недели,
- остальные - до конца месяца.
В соответствии с заключенным договором, в случае возникновения простоев
по техническим причинам ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" компенсирует
авиакомпании возникновение связанных с этим финансовых потерь за каждые сутки простоя.
За время коммерческой эксплуатации самолета SSJ100 было обнаружено
- ложное срабатывание системы обнаружения утечек,
- невыпуск предкрылков
- и неуборка стойки шасси во время взлета.
В первые два года коммерческой эксплуатации любых воздушных судов
в различных условиях и режимах выявляются их конструктивные недостатки.
Они локализуются, после чего выпускается соответствующий сервисный
бюллетень на доработку всего парка самолетов, находящихся в эксплуатации.
На новых самолетах, подлежащих поставке, доработки вводятся на производстве.
В соответствии с заключенными контрактами, в случае возникновения отказов
при эксплуатации конкретных SSJ100 в парке самолетов авиаперевозчиков,
они отрабатываются компанией-производителем совместно с представителями
авиакомпаний и поставщиками комплектующих самолета.
Коммерческая эксплуатация самолета "Сухой Суперджет 100" началась в апреле 2011 года.

Вчера один транспортник, сегодня - другой. Планер второго летного Ил-76МД-90А / "изделие 476" практически готов на заводе "Авиастар" в Ульяновске. Это следует из репортажа РИА "Новости" опубликованного сегодня. Вероятно, второй летный самолет - 01-03 (репортерша и называет самолет третьим) - ждет только двигатели и авионику. Готовность к испытаниям, думаю наступит не ранее, чем к концу лета.





А рядом идет сборка планера, видимо, самолета 01-04. Думаю, в течение 2013 г. самолет достигнет такой же степени готовности, а может быть и больше.



Второй летный Ил-76МД-90А - самолет 01-03. На нижнем снимке на переднем плане вероятно консоль крыла самолета 01-04. Опубликовано 12.02.2013 г. (источник).

Так же по ходу репортажа можно заметить, что ведется сборка фюзеляжа и еще одного самолета Ил-76МД-90А. При этом, слева в цеху другие самолеты - не Ил-76 - это, в общем-то, заметно. Вот такие новости!

http://ria.ru/tv_int…91748.html

Опытный SSJ 100LR совершил первый полет!


   Первый опытный самолет Sukhoi Superjet 100LR (MSN 95032) выполнил сегодня первый испытательный полет. Представитель ГСС пояснил, что в испытаниях будут задействованы два прототипа SSJ 100LR.

   Дальность полета SSJ 100LR составит 4578 км против 3048 км у базовой модификации. Новая версия сможет брать на борт больше топлива, а также получит новые двигатели SaM146 1S18 с повышенной на 5% тягой на взлетном режиме. Этот двигатель был сертифицирован EASA в январе прошлого года. В новом двигателе используется та же самая аппаратная часть, что и у других двигателей семейства SaM146, не требующая изменений конфигурации самолета.









В августе 2011 г. во время авиационной выставки МАКС-2011авиакомпания "Газпромавиа" заказала десять самолетов SSJ 100LR. Исходя из каталожной стоимости ВС сумма сделки оценивается в 323 млн долл. Поставка лайнеров запланирована на 2013–2015 гг. (однако если сертификат типа будет получен в 2014 г., то сроки поставок будут перенесены).

http://ru-aviation.l…l#comments

[quote author=[r]Alex link=topic/540/message/1666585#msg1666585 date=1360351525]
ТАКОЕ заявление ТАКОГО человека в ТАКОМ месте можно расшифровать только одним образом -- Погосян очень предметно задумался о дальнемагистральном лайнере. Возможно даже более чем предметно.

А КБ Туполева списано
[/quote]
    Уважаемые участники дискуссии!
 "..КБ Туполева списано.." Хочу обратить Ваше внимание, что лет за ~ 20 до нашей перестройки в мире ачалась "глобализация". В конце 60 годов был создан АЭРОБУС куда вошли авиафирмы Германии, Англии, Франции и Испкнии. Суммарный ВНП этих стран и тогда и сейчас намного превосходит ВНП СССР и  России. Тем не менее у этой фирмы всего ДВА сборочных завода в Тулузе и Гамбурге. Остальные авиазаводы производят комплектующие: Англия - крылья, Испания - хвостовое оперение и т. д. Ну Вы специалисты лучьше меня это знаете. Не гнушаются они поставками и из других стран. Даже из России - титановые детали и некоторые изделия на наших авиазаводах. Где что хорошего и выгодного там и берут. И конкурируют авиаспецы не внутри ОДНОЙ страны и даже не между евространами, а с гигантом БОИНГОМ, причем весьма успешно. Наверное, вначале в этих странах тоже ворчали "куда девались знаменитые фирмы Мессершмид,  Фокке-Вульф, ... и т.д" Но быстро поняли: в современном мире надо конкурировать не внутри ОДНОЙ страны, а на МЕЖДУНАРОДНОМ уровне. Выпускать ОДИН, но хороший самолет,
большой серией. А дальше всякие его модификации: длиннее, короче, с новыми двигателями.
  Что то такое должно образоваться и в России: конкурировать надо с мировыми производителями, а не внутри страны.
             С уважением
                                    Игорь Викторович

Цитата: LiubitelAvio от 12.02.2013 16:56:26
   Что то такое должно образоваться и в России: конкурировать надо с мировыми производителями, а не внутри страны.
             С уважением
                                    Игорь Викторович

Цель проекта RRJ с самого начала - создание продукта, конкурентноспособного на мировом рынке.

Два чешских самолета L-410 для региональных авиаперевозок поставят в Оренбург в конце февраля, а третий - в марте, сообщает региональное правительство.

Оренбургская делегация вернулась из Чехии, где посетила предприятие Aircraft Industries, специализирующееся на выпуске небольших комфортабельных самолетов L-410.

"Первые два борта из Чехии L-410 будут в Оренбурге к концу февраля, третий - в марте. В настоящее время идет обучение летного состава. Еще примерно 1 - 1,5 месяца понадобится для сертификации новых машин. Предположительно, весной ожидаются первые рейсы", - сказано в сообщении правительства.

Планы маршрутов авиаперевозок уже разрабатываются. Перевозки будут субсидироваться из федерального, и регионального бюджетов. Федеральный будет оплачивать примерно 25 процентов стоимости билетов в регионы ПФО.

"Оренбургская область то же самое планирует сделать на рейсы в областные центры северного Урала. Причем бремя финансовой ответственности Оренбургская область намерена разделить с регионами-партнерами - территории, с которыми будет установлено авиасообщение. Прорабатывается возможность налаживания авиасообщения и с ближайшими областями Казахстана", - говорится в сообщении.

Также стороны договаривались о вероятности сотрудничества по техобслуживанию, а в дальнейшем и сборке самолетов L-410 на базе ПО "Стрела" в Оренбурге. Если договоренность будет достигнута с чешской стороной, Оренбуржье станет не только первым в России субъектом, наладившим работу региональной авиации, но и регионом - производителем для нее авиатехники.

и-Маш. Ресурс Машиностроения.

Цитата: дим от 19.04.2009 18:45:07
при каталожной цене $28 млн у SSJ есть твердых заказов на 2.7 млрд + опционов и мягких заказов еще на $3.2 млрд.

С приветом с ветки МЭК. С такими оборотами ГСС обязана задуматься о собственном банке.

Цитата: Mirotvorets от 12.02.2013 21:11:50
Два чешских самолета L-410 для региональных авиаперевозок поставят в Оренбург в конце февраля, а третий - в марте, сообщает региональное правительство.

Для справки
Aicraft Industries s.a. принадлежит УГМК.Так что, в какой-то мере - это тоже "отечественное самолетостроение"

[quote author=[r]Alex link=topic/540/message/1672210#msg1672210 date=1360699075]
С приветом с ветки МЭК. С такими оборотами ГСС обязана задуматься о собственном банке.
[/quote]
Это - не обороты. Более того, их даже на счетах ГСС нет.

В качестве "карманного" банка у государственной ГСС выступает государственный ВЭБ. Направление правильное.

Могли бы с чехами поторговаться.В обмен на покупку самолетов L-410 обязать их Суперджеты покупать

Вертолет "Беркут" подготовлен к летным испытаниям



Москва. 12 февраля. АвиаПорт - Легкий многоцелевой вертолет "Беркут" соосной схемы разработки ООО "Беркут" готов к проведению летных испытаний, сообщил "АвиаПорту" гендиректор компании Алиль Арсланов.

По его словам, в ходе подготовки вертолета в прошлом году и в начале текущего года к подъему в воздух были выявлены некоторые недостатки с лопастями несущей системы. На сегодня все проблемы решены, проведены испытания в цехе производственной площадки, имеется договоренность с летчиком-испытателем, который в феврале должен поднять вертолет в воздух.

http://vpk.name/news…niyam.html

[quote author=[r]Alex link=topic/540/message/1672210#msg1672210 date=1360699075]
С приветом с ветки МЭК. С такими оборотами ГСС обязана задуматься о собственном банке.
[/quote]
как уже сказано выше - это не обороты. Это - портфель заказов, потенциальный доход будущих периодов. Именно под этот возможный доход банки и дают такие большие кредиты ГСС.

Например,

Объем экспорта ОАО "Рособоронэкспорт" составил $12,9 млрд. по итогам 2012г. При этом портфель заказов "Рособоронэкспорта" превысил $37 млрд http://top.rbc.ru/ec…4935.shtml

Цифра 37 млрд - это НЕ оборот Рособоронэкспорта. Так же и у ГСС. И как правильно было замечено - свой банк у ГСС уже есть - это ВЭБ

с  авиафорума, там автор (sova) поставил на АУ, но сообщение вроде интересное

Цитата Кто создал СДУ на Суперджет? помимо ОКБ Сухого над Суперджетом потрудились спецы из всего российского авиапрома. Выходцы из различных ОКБ и ЦАГИ, поэтому ИМХО корректнее сказать. что ЭДСУ были не в новинку для российского/советского авиапрома.

Цитата: sova
ну конечно, заслуга не только суховцев (хотя их все же в первую очередь), но и ЦАГИ.

Цитаты:
Инженер2010 "... Все ограничительные функции в «Direct mode» не работают, т.е. это фактически аналог режима «Жёсткая связь» на Су-27, но без возможности установки «Кш вручную»...." http://superjet.wiki…su-details

Юрий Шелюхин (ЦАГИ) "... Уникальность самолета Sukhoi Superjet 100 в том, что впервые в мире для самолетов такого класса была создана цифровая электродистанционная система управления без тяжелой механической аварийной системы. На подавляющем большинстве самолетов и такого, и более высокого класса, механическая система сохраняется - она присутствует и на Ту-334, и на Ан-148, и на более тяжелых Airbus A3201, Boeing 737 и даже Boeing 777. Кроме Суперджета, есть только два сертифицированных пассажирских самолета без механической аварийной системы управления - это Airbus A380 и Б787. - Насколько систему управления самолетом можно считать российской? - "Мозги" в этой системе все российские, а вот реализация - компании Liebherr. Идеология комплексной системы управления разработана в ЦАГИ и частично реализована в системах управления самолетами Ту-204, Ту-214 и Ту-334. ... на Superjet эти наработки получили дальнейшее развитие. ... " http://superjet.wiki…upravlenia

Долотовский: "... Не то, чтобы различия были большие, просто их было много, в основном в части трактовок. Особенно в связи с нашей СДУ, так похожей на Airbus, но российской разработки. Забавно было смотреть на лица наших европейских коллег, в ходе первых ознакомительных встреч. В один из моментов кулуарно был даже задан вопрос: «А откуда у вас эти алгоритмы СДУ, так похожие на А320?» Пришлось произвести небольшой экскурс в историю советской и российской авиации, которая, конечно же, позаимствовала у французов множество авиационных терминов, но в плане разработки современных авиационных комплексов всего достигала сама. В этой части фазы «Ознакомление» нам очень помогли наши коллеги и друзья из НИО-15 ЦАГИ, с которыми мы и создавали нашу самую современную, как теперь оказалось, систему управления. Для европейцев посещение ЦАГИ с его уникальной даже для современной Европы, экспериментальной базы, стало в некотором роде переломным моментом. С этой минуты они поверили, что эти ребята реально умеют строить самолеты..." http://superjet.wiki…oga-k-easa

"... Рекомендованные ЦАГИ алгоритмы СДУ прошли всестороннюю отработку на стендах ЦАГИ и ЗАО «ГСС» и подтвердили свою высокую эффективность. В результате реализованные структура и алгоритмы самолета SSJ-100 обеспечивают высокий уровень комфорта управления и безопасности полета за счет уникальных функций автоматического ограничения параметров движения..." http://superjet.wiki…tsagipress

"... Что кается идеологии построения борта и матобеспечения, то здесь мы не только не уступаем, но даже способны и на опережение. Достаточно сказать, что программированием задач для Талеса занимались наши специалисты (но алгоритмы талесовские). Что касается СДУ, то здесь было наоборот: алгоритмы наши, а программированием немцы занимались сами. Вот только «вылавливать» ошибки они попросили помочь наших специалистов...." http://superjet.wiki…i:avionics

"... Электронику сделать само по себе - дело не такое уж хитрое. Все на стандартных микросхемах и стандартных схемах включения делается. Основное ноу-хау там - алгоритмы и программы и именно это мы и учимся делать сами. Пока на готовом западном железе. Разберемся как это работает и научимся программы под такие системы писать - сможем потом сделать подобную систему сами из покупных деталей. Подтянутся микроэлектронщики - тогда и детали будут наши. Не все сразу. Платы и схемотехника в цифровой технике - дело вторичное. В принципе ты без проблем можешь закупить нужные детали и собрать, к примеру, маршрутизатор CISCO. Все, из чего он состоит, в принципе есть в продаже и схему скопировать -тоже ничего мудреного. Но работающего маршрутизатора ты таким макаром не получишь, т.к. главное в нем - зашитые в него программы, без которых он всего лишь бесполезный хлам. Так же и с бортовой электроникой современных самолетов. ..." http://superjet.wikidot.com/wiki:breo

"... новый самолёт должен быть ориентирован на перспективу и наиболее перспективной является идеология защищенного самолёта, используемая Airbus на семействе А320. Нельзя сказать, что эта идея была нам чужда. Всё-таки и на истребителях, и на Ту-204 уже применялись алгоритмы автоматического ограничения выхода за пределы эксплуатационной области, т.е. необходимая база у нас в стране имелась. Кроме того, еще в 80-е годы в ЛИИ проводились испытания перспективной боковой ручки на ЛЛ Ту-154 №317, и даже была идея поставить её на Ту-204 (к сожалению, зарубленная на корню на верхнем уровне руководства МГА). Так что база была, и неплохая.
И мы взялись за это дело. Скажу честно, работа была трудная, но увлекательная. Что-то мы взяли у ЦАГИ (базовую интегральную часть), что-то подсмотрели у А320 и много чего создали сами. Для этого мы активнейшим образом использовали моделирующие стенды, начиная от простейшего, на базе ПК и игровых джойстика и педалей (они до сих пор лежат у меня в шкафу), и заканчивая сложнейшим подвижным стендом ЦАГИ ПСПК-102, который был построен ещё в СССР по программе Буран, а теперь используется для решения практически всех задач, требующих качественного полномасштабного моделирования. Замечу, что этот стенд использует даже Boeing, несмотря на свою собственную, весьма солидную стендовую базу. Что же у нас получилось в результате? ..."

"... И особенно важно то, что эта его «начинка» полностью принадлежит ГСС..." http://superjet.wiki…vsky#toc11

Птицы снова полетели.

14 февраля 2013 возобновлены действия сертификата летной годности трех воздушных судов Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот».

Ожидается, что четвертый самолет Sukhoi Superjet 100 вернется в эксплуатацию до конца текущей недели.

Неисправности устранены совместно с авиакомпанией.



http://www.scac.ru/ru/mediacenter/sukhoi-superjet-100-airworthiness-certificates-renewed-14-02-2013/2013/

Такое впечатление,что это месть МАК Аэрофлоту за скандал с сертификацией Боинга.

cколько  уже  у него  часов  налета  в год?

ВТБ требует с «Армавиа» $22 млн, взятых на покупку Superjet-100

По информации «Известий», банк ВТБ предъявил «Армавиа» и Mika Limited (компания зарегистрирована на острове Джерси), принадлежащим армянскому предпринимателю Михаилу Багдасарову, иски на $22 млн. Госбанк пытается вернуть деньги, которые он выделил на рефинансирование кредитов, взятых «Армавиа» на покупку самолета Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100). Юристы считают, что у ВТБ неплохие шансы на победу в споре с «Армавиа», при этом процесс в Джерси изначально обречен на провал.

Об исках рассказал источник, близкий к госбанку, наличие судебных претензий также подтвердил в разговоре с «Известиями» Михаил Багдасаров. Иск к «Армавиа» на $10 млн подан в Государственный арбитраж Армении, заявление о взыскании $12 млн с Mika Limited поступило в Королевский суд острова Джерси.

По словам источника, в 2010–2011 годах армянская «дочка» ВТБ выдала «Армавиа» кредит на сумму более $7 млн. Средства предназначались для рефинансирования ссуды, предоставленной авиакомпании армянским Ардшининвестбанком на покупку самолета Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100, каталожная цена около $30 млн). «Армавиа» приобрела первый серийный лайнер весной 2011 года — на средства Ардшининвестбанка и ВЭБа.

http://izvestia.ru/n…z2LHDXVw9O

Интервью директора Якутии об эксплуатации Суперджетов

http://take-off.ru/m…sj100yakut

Российская компания
"Ильюшин Финанс"

и Корпорация кубинской авиации подписали опционное соглашение о поставке Ан-158
и соглашение о намерениях по поставкам российской авиатехники и ее техподдержке.
Церемония подписания состоялась в присутствии
- российского премьера Дмитрия Медведева
- и кубинского лидера Рауля Кастро по итогам переговоров.
Ранее кубинская сторона подтвердила заинтересованность в приобретении у компании
"Ильюшин Финанс Ко" трех самолетов Ил-96-400 в пассажирском варианте вместимостью 350 человек.
Общая сумма соглашений по поставкам самолетов на Кубу составит 650 миллионов долларов,
заявил журналистам министр промышленности РФ Денис Мантуров.

Сегодня, 22 февраля, в Комсомольске-на-Амуре совершил первый полёт очередной самолёт Sukhoi Superjet 100, имеющий заводской номер 95025 - 19-й серийный самолёт и 11-й по контракту для авиакомпании «Аэрофлот».
В отличии от первых 10 самолётов, поставленных авиакомпании в стандартной комплектации (т.н. Aeroflot-light), новый самолёт будет иметь улучшенную комплектацию (т.н. Aeroflot-full), полностью отвечающую требованиям заказчика.
Основное отличие заключается в установке индивидуального обдува каждого пассажира системой кондиционирования воздуха, увеличении числа буфетно-кухонных модулей с трёх до четырёх, а числа туалетов - с двух до трёх. Также самолёт получил метеолокатор с функцией определения сдвига ветра.