Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: Thor от 08.07.2010 22:43:31
Хм, Сухой вес SaM-146 - 1708 кг. т.е. на 308 кг. тяжелее чем Д436-148. При таких раскдах об установке SaM-ов где-либо кроме SSJ можно забыть, да и в ГСС наверно уже локти кусают из-за невозможности поставить другой двигатель. Ждем теперь данных по удельному расходу.

Цитата: Thor от 08.07.2010 22:43:31
Хм, Сухой вес SaM-146 - 1708 кг. т.е. на 308 кг. тяжелее чем Д436-148. При таких раскдах об установке SaM-ов где-либо кроме SSJ можно забыть, да и в ГСС наверно уже локти кусают из-за невозможности поставить другой двигатель. Ждем теперь данных по удельному расходу.

Цитата: RuUa
Не так. Сухой вес САМ-146 следует сравнивать с весом Д-436 в состоянии поставки, который больше веса САМ-а примерно на две сотни кг.
Примерно на это и пытается давить г-н mse, плавно съезжая с вопроса отсутствия у буржуев термина "cухой вес"  :P

Цитата: Relict от 09.07.2010 09:35:54
Всё очень просто, есть самолёт, есть подвешенный к нему двигатель, заправленный при том, всем, чем необходимо. Суммируем сюда гондолу и пилон. Если сравнивать, то только так - двигатель на крыле, готовый к полёту а не веса в непонятной степени "сухости"/"мокрости".

Так вот злые языки утверждают, что пара СаМ146 вместо Д436 даёт экономию примерно полтонны.

Цитата: parovos от 08.07.2010 16:43:17
А чем авиакомпании не устраивает АН в варианте с пропеллерами?

Цитата: Relict от 09.07.2010 09:35:54
Всё очень просто, есть самолёт, есть подвешенный к нему двигатель, заправленный при том, всем, чем необходимо. Суммируем сюда гондолу и пилон. Если сравнивать, то только так - двигатель на крыле, готовый к полёту а не веса в непонятной степени "сухости"/"мокрости".

Цитата: Relict от 09.07.2010 09:35:54
Так вот злые языки утверждают, что пара СаМ146 вместо Д436 даёт экономию примерно полтонны.

Цитата: Thor от 09.07.2010 23:05:29
Ну-ну. Учитывая что вес мотогондолы и пилона зависит от конкреной модели ЛА их вполне сознательно не используют при сравнении авиадвигателей. Причем это не какая-то постсоветская блажь, а общемировая практика.
Хотелось бы увидеть ссылочку подвтерждающую столь смелое заявление

ЦитатаНе так. Сухой вес САМ-146 следует сравнивать с весом Д-436 в состоянии поставки, который больше веса САМ-а примерно на две сотни кг.
Примерно на это и пытается давить г-н mse, плавно съезжая с вопроса отсутствия у буржуев термина "cухой вес"

Цитата: Асгл от 09.07.2010 17:01:20
Ну скажем так, мне тут намедни тесть (он слон, кто знает тот поймёт) на подобный вопрос о последнем  Ане с пропеллером сказал примерно следующее, двигатель у него неважный, в смысле вертолётный двигатель самолётным сделали, и на винт с помощью хитрых манипуляций "мощность" пустили, "Фантомас" в этом отношении гораздо продуманнее машина была, особенно вариант РД (поправьте если не правильно аббревиатуру написал)

Цитата: mse от 10.07.2010 10:41:46
Дружище, не блажите. Камрад RuUa лично вам уже ответил."Общемировая" практика, это говорить о сухом весе двигателя в состоянии поставки. А говорить о весе двигателя в комплекте "труба с лопатками", это наследие СССР. Ничего "общемирового" в этом нет. ;О)

Цитата: Асгл
Пожалуйста с цифрами ваш пост оформите, про 10 лет, Иран, и без аварий для Ан-140.
Ау сутки ибо оффтоп в ветке с SSJ

Цитата: parovos от 10.07.2010 10:53:02
Не важный в каком смысле   ? Так летает ведь на внутрейкраинских линиях ужн лнт 10  и в Иране его собирают и без аварий до сих пор. К тому же пропеллер поэкономичнее реактивного будет и не такой шумный как раньше делали.

Цитата: parovos от 10.07.2010 23:43:56
Я сам пару раз летал на нем пассажиром  - вполне современная машина .

http://www.airwar.ru…an140.html

Цитата: parovos
Не знал что разбились несколько самолетов.
ну и с кем не бывает.

Цитата: basilevs от 12.07.2010 17:59:06
Фига себе, "несколько". 3 машины из 21 построенной - это вообще-то 14%.

Для сравнения - цифры по Ту-154М:
[table][tr][td]

Цитата: Relict от 12.07.2010 12:51:56
...кокпит ан-140. Одни "будильники". Каменный век ...
Обсуждать этот рыдван...

Цитата: basilevs от 12.07.2010 17:59:06
Фига себе, "несколько". 3 машины из 21 построенной - это вообще-то 14%.

Цитата
Посмотрел цифры по Ту-204/214 - одна повреждённая машина из почти 100 построенных.

Цитата: parovos от 12.07.2010 18:29:55
Вопрос у меня изначально был такой  - чем Ан 148 (те же фаберже) который начали  производить в РФ с реактивными двигателями более привлекателен для авиакомпаний, чем  АН-140 с винтовыми. Это лишь лоббирование интересов производителей реактивных авиадвигателей или в этом есть какой-то смысл?

Цитата: RuUa от 12.07.2010 22:40:26
Пока Дим отдыхает, потружусь за него копипастером  ::)


На прошлой неделе состоялось совещание на тему дальнейшего развития проекта Sukhoi SuperJet. Согласно информации поступившей из источника в Минпромторге, руководители проекта просят у правительства дополнительного финансирования. Свои потребности строители Суперджетов оценили ещё в 20 млрд. рублей.

Цитата: RuUa от 12.07.2010 19:19:57
Шашечки рулят, бес3,14сты...  8)

Цитата: RuUa от 12.07.2010 19:19:57
Cкока-скока построенных?  :-[

Цитата: RuUa от 12.07.2010 19:19:57
И вообще, взаимной конкуренции между Ан-140 и Ан-148 практически нет - они разного класса, нацелены на разные рыночные ниши.
Спрос на них определяется лишь желанием а/к тратиться на обновление своего парка конкретными типами авиатехники под конкретные виды перевозок.

Цитата: parovos от 12.07.2010 18:29:55
Авторитет антонова в строительстве гражданских и транспортных самолетов у меня лично не вызывает сомнений, равно как и Мотор-Сич, как производитель моторов.
Многое зависит от криворукости эксплуатантов, количества налетанных часов. Например, за то время, как Ил 96 раз в неделю слетает из Москвы в Сеул и обратно - итого около 16 часов в полете, под жестким контролем всевозможных международных служб по авиабезопасности, Ан 140 на ближнемагистральных рейсах выработает в 2 раза больше часов с бухими пилотами и  техниками заправляясь неотстоенным керосином на поселковых аэродромах. Так что сравнивать чисто табличные данные не совсем правильно.