Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: basilevs от 25.01.2022 11:30:50Я бы сказал наоборот - в данном случае мы имеем попытку обнаглевшего покупателя продавить продавца и покрыть тем самым свои коронавирусные убытки. У других то перевозчиков такие же самолёты прекрасно летают. У тех же Эмиратов. Типичный арабский базар, короче. Но не вовремя и не на тех нарвались.

Проблемы зафиксированы у А-350 ранних выпусков. И продажи у А-350 и так идут ни шатко ни валко. Прибыли они приносят мало.

Аэробус отказал в поставках 321XLR - машин, на которые уже выстроилась огромная очередь. Просто теперь у кого то очередь продвинется быстрее. А Катар пускай подумает, прежде чем поднимать такую бучу впредь. И да - у Боинга нет аналога 321XLR на сегодняшний момент. И, похоже, ещё не скоро будет их давно обещанный Middle of the market.

В статье Рейтер есть фотки как выглядит эта проблема, и я бы сказал что Катарцы имеют вполне обоснованные претензии.
https://www.reuters.…021-11-29/
Кроме того сказано что подобные дефекты есть и у других компаний.  Сейчас разборки ушли в суд.
Пока со стороны кажется что Аирбас зажлобился полюбовно урегулировать вопрос и теперь крепко попал на деньги. 
Что до разрыва контракта на 321XLR, то тут явный случай "на зло маме обморожу уши". Катарцы без XLR как ни будь переживут, благо NMA/797 ожидается ближе к концу 20ых годов. А вот испорченные отношения с таким крупным заказчиком будут икаться Аирбасу еще  очень долго.

Цитата: Thor от 25.01.2022 17:29:41В статье Рейтер есть фотки как выглядит эта проблема, и я бы сказал что Катарцы имеют вполне обоснованные претензии.
https://www.reuters.…021-11-29/

Насколько я понимаю - эти проблемы с отлупливанием краски очень чётко локализованы. Даже на приведённых снимках видно, что отколупывается вокруг датчика давления, а совсем рядом - снимок 6/6, чётко видна граница, за которой краска держится отлично. И поэтому никакой угрозы для безопасности не представляют. Катар же не просто пожаловался Аэробусу, они официально призмелили все А-350, объяснив это их небезопасностью. Что, собственно, и вызвало такую реакцию в Аэробусе.

Ну и лишний раз напомню, что 2020-2021 годы были временем катастрофического падения пассажиропотока, отчего у всех авиалиний, включая Катар, были огромные проблемы и убытки. Особенности арабского менталитета тоже никто не отменял.

Цитата: Thor от 25.01.2022 17:29:41Пока со стороны кажется что Аирбас зажлобился полюбовно урегулировать вопрос и теперь крепко попал на деньги.

Ну вот в Эйрбасе считают ровно наоборот. Отчего и решились на такой жёсткий шаг, как отказ в поставках 321XLR.

Цитата: Thor от 25.01.2022 17:29:41Что до разрыва контракта на 321XLR, то тут явный случай "на зло маме обморожу уши". Катарцы без XLR как ни будь переживут, благо NMA/797 ожидается ближе к концу 20ых годов. А вот испорченные отношения с таким крупным заказчиком будут икаться Аирбасу еще  очень долго.

797 будет к концу 20х, если сроки вправо не уедут вправо, как всегда. Но даже если вовремя - 10 лет разница в поставках. Это много.

Кроме того, 797 является лишь в какой-то мере аналогом 321XLR. Как-никак, это замена 767, а не "дальнобойный" 737. Он будет крупнее, с двумя проходами. Насколько удачно это впишется в рынок через 10 лет - не знает никто. Задумка 321XLR именно в том, что эта машина "универсальная" - годится и на трансатлантику, и на средней продолжительности рейсах не сплохует.

Цитата: rat1111 от 26.01.2022 00:03:55Контракт на 321 есть? 
Он юридически связан с контрактом на 350?
Нет?
Так какого хрена?
Хохлизм чистой воды

Ничего личного, просто бизнес.

Ну и хочу заметить - вы явно не работали с арабами. Это очень своеобразный менталитет. Упомянутые выше хохлы по сравнению с ними - верх немецкого порядка, деловой этики и пунктуальности.

Цитата: basilevs от 25.01.2022 19:20:13Насколько я понимаю - эти проблемы с отлупливанием краски очень чётко локализованы. Даже на приведённых снимках видно, что отколупывается вокруг датчика давления, а совсем рядом - снимок 6/6, чётко видна граница, за которой краска держится отлично. И поэтому никакой угрозы для безопасности не представляют. Катар же не просто пожаловался Аэробусу, они официально призмелили все А-350, объяснив это их небезопасностью. Что, собственно, и вызвало такую реакцию в Аэробусе.

Ну и лишний раз напомню, что 2020-2021 годы были временем катастрофического падения пассажиропотока, отчего у всех авиалиний, включая Катар, были огромные проблемы и убытки. Особенности арабского менталитета тоже никто не отменял.

Насколько я понимаю основной спор между Катарцами и Аирбасом идет по поводу насколько проблемы серьезные. Позиция Аирбаса - "и так сойдет", просто перекрасить и летать дальше. Позиция Катара - нужны дополнительные испытания для подтверждения что это не скажется на безопасности полетов. Учитывая специфику авиаперевозок есть очень большие шансы что суд поддержит в данном моменте именно Катарцев. Да и информация от Рейтерс о том что Аирбас будет переделывать молниезащиту на А350 как бы намекает.

Цитата: basilevs от 25.01.2022 19:20:13Ну вот в Эйрбасе считают ровно наоборот. Отчего и решились на такой жёсткий шаг, как отказ в поставках 321XLR.

Молодцы Теперь они сначала вернут задаток по контракту (там обычно суммы в районе 10% от полной стоимости), потом еще оплатят неустойку за односторонний разрыв контракта. А еще помашут ручкой контракту на грузовые А350 по которым шли переговоры с Катаром. Плюс надо понимать что вывод спора на судебный уровень довольно негативно скажется на продажах А350.
В общим на несколько ярдов убытков их "мудрый" шаг точно затянет, это конечно не эпик фейл как с МАКСом, но то что руководство Аирбаса ждет много веселого при общении с акционерами это 100%.

Цитата: basilevs от 25.01.2022 19:20:13797 будет к концу 20х, если сроки вправо не уедут вправо, как всегда. Но даже если вовремя - 10 лет разница в поставках. Это много.

Кроме того, 797 является лишь в какой-то мере аналогом 321XLR. Как-никак, это замена 767, а не "дальнобойный" 737. Он будет крупнее, с двумя проходами. Насколько удачно это впишется в рынок через 10 лет - не знает никто. Задумка 321XLR именно в том, что эта машина "универсальная" - годится и на трансатлантику, и на средней продолжительности рейсах не сплохует.

Там не 10 лет. 321XLR еще нет в железе, только идет сборка первого борта. Потом еще испытания и сертификация. Да и у Катарцев по плану замена А320сео была намечена на 2024 год.
По поводу насколько удачным будет 797 пока не ясно. До короны он выглядел гораздо перспективнее чем  321XLR, но там были расчеты на рост пассажиропотока с переходом от узкофюзеляжников на промежуточный вариант. Как оно будет сейчас пока не ясно.

Цитата: Thor от 26.01.2022 15:48:07Там не 10 лет. 321XLR еще нет в железе, только идет сборка первого борта. Потом еще испытания и сертификация. Да и у Катарцев по плану замена А320сео была намечена на 2024 год.

Различия между 321LR и 312XLR заметные, но не такие большие, чтобы порождать серьёзные технические риски. Крыло, шасси. Баков понапихали. То, что он полетит вовремя - сомнений нет.

А вот у 797 задержки будут с очень высокой вероятностью. Это новая машина, а все помнят, как с 787 вышло. Уровень новизны у 797 уже пониже, конечно, но всё равно - отлавливать и исправлять проблемы будут несколько лет.

ЦитатаПо поводу насколько удачным будет 797 пока не ясно. До короны он выглядел гораздо перспективнее чем  321XLR, но там были расчеты на рост пассажиропотока с переходом от узкофюзеляжников на промежуточный вариант. Как оно будет сейчас пока не ясно.

Поток командировочных точно упадёт. Два года сидения на удалёнке всех уже приучили к зумам-тимсам. Главным препятствием массового перехода на видеозвонки были непредсказуемые риски. А теперь - всё уже случилось. И все уже приспособились к этому режиму работы, реальная производительность оказалась практически такой же. Поэтому гонять народ туда-сюда, тратя на это средства и время - уже лишний раз не будут. Только по реальной необходимости - когда без личного присутствия никак. Причём это касается всех сегментов - и простых служащих, летающих экономом, и топов в бизнесе и первом классе.


Собственно, подоплёка истоии с А-350 в том, что Катару надо было и так и сяк приземлять часть флота широкофюзеляжников из-за катастрофически упавшего пассажиропотока. У А-350 были некоторые проблемы (вовсе не только краска, а по слухам - вовсе и не краска) - поэтому решили приземлить их, продолжая летать на отлаженных машинах. Но перебрали в давлении на Аэробус и выпустили официальный запрет, обоснованный безопасностью полётов из-за отслаивания краски. Ну - тут и пошла заруба.

https://tass.ru/ekonomika/13538783
АНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 27 января. /ТАСС/. Новейший центр Единой системы организации воздушного движения (ЕС ОрВД), необходимый для безопасной аэронавигации, ввели в эксплуатацию в Санкт-Петербурге в ночь с 26 на 27 января. С запуском этого регионального центра в России завершилось формирование обновленной системы аэронавигации в воздушном пространстве России, сообщил журналистам в четверг руководитель Росавиации Александр Нерадько.
"Начало работы нового центра Единой системы организации воздушного движения в Санкт-Петербурге имеет важное значение для развития всего аэронавигационного комплекса страны. Сегодня завершено формирование системы укрупненных центров аэронавигации России", - рассказал он журналистам на церемонии запуска комплекса.
Единая система аэронавигации

Отличный репортаж! 
   
https://sdelanounas.ru/blogs/145439/
  

Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха создала систему автоматического управления (САУ) для нового авиационного двигателя ПД-8, которым планируется оснащать пассажирский лайнер SSJ-NEW. Оборудование, контролирующее работу силовой установки, в том числе параметры тяги и расход топлива, собрано на основе 100% российских комплектующих и материалов.
  

Система автоматического управления двигателя ПД-8. ОДК-СТАР


Специалисты пермского предприятия «ОДК-СТАР» выполнили разработку САУ ПД-8 в рекордно короткие сроки — с момента подписания технического задания до сборки первого образца прошло всего полтора года. Начало серийного производства оборудования запланировано на 2023 год после проведения квалификационных работ и получения разрешительных документов.
  
Напомним, что в 2021 году Ростех представил на МАКСе газогенератор ПД-8 — «сердце» двигателя ПД-8. В настоящий момент собраны два экземпляра газогенератора, которые успешно прошли испытания. В рамках испытаний была подтверждена корректная работа узлов, требуемые параметры температуры и давления, соответствие экологическим нормам. Получение сертификата типа на ПД-8 запланировано на 2023 год.
  
https://www.uecrus.com/rus/pre…NT_ID=3608

Цитата: Аладдин от 27.01.2022 17:47:45Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха создала систему автоматического управления (САУ) для нового авиационного двигателя ПД-8, которым планируется оснащать пассажирский лайнер SSJ-NEW. Оборудование, контролирующее работу силовой установки, в том числе параметры тяги и расход топлива, собрано на основе 100% российских комплектующих и материалов.
https://www.uecrus.com/rus/pre…NT_ID=3608

Вопрос не уверен что по теме... но чем оно по-существу (кроме программы в микроконтроллерах) отличается от управления ПД-14, чьим "младшим братом" является ПД-8?

Цитата: BUR от 28.01.2022 16:28:38Вопрос не уверен что по теме... но чем оно по-существу (кроме программы в микроконтроллерах) отличается от управления ПД-14, чьим "младшим братом" является ПД-8?

Может элементной базой, раз упор сделан на %.
Или плату ставят немного в другое место - по геометрии-то различия точно есть. Это кстати полезно и в качестве защиты от дурака, чтоб нельзя было поставить версию от другого двигателя.

Цитата: Thor от 25.01.2022 17:29:41В статье Рейтер есть фотки как выглядит эта проблема, и я бы сказал что Катарцы имеют вполне обоснованные претензии.
https://www.reuters.…021-11-29/
Кроме того сказано что подобные дефекты есть и у других компаний.  Сейчас разборки ушли в суд.
Пока со стороны кажется что Аирбас зажлобился полюбовно урегулировать вопрос и теперь крепко попал на деньги. 
Что до разрыва контракта на 321XLR, то тут явный случай "на зло маме обморожу уши". Катарцы без XLR как ни будь переживут, благо NMA/797 ожидается ближе к концу 20ых годов. А вот испорченные отношения с таким крупным заказчиком будут икаться Аирбасу еще  очень долго.

Что то я склоняюсь на сторону QATAR в этом споре. И средний палец вместе с пнх в сторону арабов, все другие арабы и прочие денежные заказчики заметили ИМХО, выводы последуют.

Цитата: lock от 29.01.2022 00:46:20Что то я склоняюсь на сторону QATAR в этом споре. И средний палец вместе с пнх в сторону арабов, все другие арабы и прочие денежные заказчики заметили ИМХО, выводы последуют.

Специально посмотрел видео.
Окраска препохабная, только получили ли они именно эти машины с этой окраской от Аэрбаса или из "сертифицированной мастерской в гараже" из показанного не ясно.
Трещин основы, а не окраски у заклепок не заметил...

Известная авиационная фотограферша (ник) Марина Лысцева стала одним из первых пассажиров на МС-21 и рассказала о своих впечатлениях:

ЦитатаКак я на МС-21 полетала
28.01.2022

Как там говорят, не запостил – не было? А со мной ой что было… я стала одним из первых пассажиров МС-21! Так что ловите небольшой фотоотчёт, как я в Якутск летала.




В жизни каждого приличного самолёта наступает такой момент, когда он вымораживается насквозь, покрывается инеем и разве что зубами не стучит от мороза… по причине отсутствия зубов.

А всё для того, чтобы получить в карте данных, являющейся приложением к сертификату типа, запись о диапазоне эксплуатационных температур. Конечно, речь не идёт о том, чтобы меряться морозоустойчивостью: даже если получить запись «минус 40 градусов Цельсия», это не будет рекордом, но этого будет вполне достаточно для того, чтобы без опаски включать в маршрутную сеть практически любой город на Земле, где есть аэродром, способный принять 200-местный лайнер. К слову, один из рекордсменов по минимальной температуре – наш «Суперджет-100», он может эксплуатироваться при температурах до -54 градусов.



Но такую холодрыгу надо еще поймать… А где в наших краях можно это сделать? Правильно, в Якутии. Именно тут сразу два населённых пункта спорят за звание полюса холода Северного полушария, это Оймякон и Верхоянск, там в разное время регистрировали температуру изрядно за – 60 градусов Цельсия. Но ни там, ни там нет аэропорта, способного принимать магистральные самолёты. Поэтому мы на МС-21-300 отправился ловить морозы в столичный Якутск. Из подмосковного Жуковского. Без промежуточных посадок.

Поделюсь общими впечатлениями от перелёта.
Вылетали из Жуковского рано утром, ещё до рассвета. В Якутск вылетело порядка 70 специалистов, которые проведут испытания на расширение возможности эксплуатации воздушного судна при температуре наружного воздуха ниже минус 30 °C. Эта температура уже зафиксирована в карте данных МС-21-300, как допустимая для эксплуатации.




У меня много фотографий салона МС-21-300, и макета, и «боевых» самолётов. Но одно дело – на минуту плюхнуться в кресло и поёрзать там, а потом с умным видом заявить, что всё «ок». Другое дело – долететь из Жуковского до Якутска. Что могу сказать… комфортно, удобно. Кресла действительно широкие, в меру мягкие, с удачным профилем спинки.





стретили рассвет. Как самолёт для фотографа МС-21 получает зачёт! Иллюминаторы мало того, что очень большие, так и без ужасных искажений. Рамки тонкие, можно смотреть вперёд. Ну и расположены по высоте удобно, не нужно сгибаться буквой «зю», чтобы сделать кадр.

Если лететь далеко и долго, в полёте вполне можно вздремнуть. Я снимала с мест около двигателя. На взлётном режиме не шумно, а во время полёта на эшелоне и вовсе тишина. Так что беруши нужны только в том случае, если соседи начнут шуметь.




Полёт-полётом, а обед – по расписанию. Так что идём на кухню… просто полюбопытствовать. Еду, как и полагается, развозили на тележках и подавали в обычной манере.
Кормили дважды, сытно и вкусно. Но это к самолёту отношения не имеет. А вот большие и крепкие столики – это вполне себе положительная характеристика салонного оборудования.




Проверила вентиляцию, индивидуальное освещение. Всё работает. Кстати, из дефлектора дует нормально, и не особо шумно.



Ближе к Норильску наступил закат. А там и до Якутска лететь всего ничего!
У каждого – своя работа. Я «красивое показываю», а инженер-испытатель на своём посту следит за работой систем самолёта.

Самолёт пилотировали лётчики-испытатели первого класса ОКБ им. А.С. Яковлева Олег Мутовин и Андрей Воропаев. Во время полёта я их, конечно, не отвлекала.



Первое испытание морозцем самолёт прошёл без проблем. Дверь, люк багажника – всё открылось сразу. Впрочем, это и не удивительно – на стендах системы самолёта благополучно работали при температурах до минус 55 °C.

Для того, чтобы получить «зачёт», нужно «выморозить» самолёт – лайнер будет в вечернее и ночное время стоять на открытом воздухе не менее 12 часов. Потом – проверки, подготовка к полёту и всё, что записали инженеры по испытаниям.

https://fotografersh…52692.html

Цитата: BUR от 29.01.2022 15:25:08Специально посмотрел видео.
Окраска препохабная, только получили ли они именно эти машины с этой окраской от Аэрбаса или из "сертифицированной мастерской в гараже" из показанного не ясно.
Трещин основы, а не окраски у заклепок не заметил...

Премиальный перевозчик, премиальный заказчик.  Суть конфликта - на облупленном ролс-ройсе ездить не по деньгам и не по  статусу. Заберите и верните в состоянии нового. К езде претензии есть ? Сдайте в перекраску. Дошло до суда (бывает) и санкций в отношении премиального заказчика. Второе - фантастическая глупость.

В Свердловской области состоялся первый полет отечественного легкого многоцелевого самолета ЛМС-901"Байкал". Об этом сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров.
     
Самолет взлетел с аэродрома Екатеринбург (Арамиль). Полет проходил на высоте 500 метров и длился около 25 минут. Управлял судном летчик-испытатель первого класса Валентин Лаврентьев. 
   
ЛМС-901 "Байкал" разработан компанией "Байкал-Инжиниринг" по контракту с Минпромторгом. Он должен заменить устаревшие "кукурузники" Ан-2. Серийный выпуск планируется с 2024 года.
  
Главный конструктор проекта Вадим Демин отметил, что "Байкал" обладает приличной для своего сегмента крейсерской скоростью — самолет способен развивать до 300 километров в час. В свою очередь, максимальная дальность полета, как ожидается, будет достигать трех тысяч километров, а с полезной нагрузкой до двух тонн — полутора тысяч километров.
   
Министр заявил, что в проекте учтены пожелания регионов и будущих эксплуатантов. В ведомстве уверены, что "Байкал" позволит решить проблемы с обеспечением транспортной доступности, прежде всего на Дальнем Востоке. 
   
Ранее замглавы Минпромторга Олег Бочаров отмечал, что "Байкал" ориентирован в первую очередь для местных авиалиний, в том числе с тяжелыми климатическими условиями.
    
https://ria.ru/20220130/samolet-1770189174.html
  
 
  
P.S. Короткий видеоматериал о первом полете можно увидеть на сайте РИА "Новости".

Цитата: Аладдин от 30.01.2022 15:34:57В Свердловской области состоялся первый полет отечественного легкого многоцелевого самолета ЛМС-901"Байкал". Об этом сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров.

.

Цитата: lock от 29.01.2022 21:22:16Суть конфликта - на облупленном ролс-ройсе ездить не по деньгам и не по  статусу. Заберите и верните в состоянии нового. К езде претензии есть ? Сдайте в перекраску.

Нет! Вы исходите из невернооо посыла.

Суть конфликта - то, что Катар официально объявили А 350 опасным для эксплуатации и вообще запретили его полёты на этом основании.

Есть принципиальная разница между

1. На вашем роллс ройсе краска пузырится. Позорище. Перекрасьте бесплатно.
   


2. На вашем роллс ройсе пузырится краска. Он опасен, на нём запрещается ездить!
   

Первый случай - так оно у всех А 350 так, особенно ранних. И всем эксплуатантам его будут перекрашивать.

А вот второй... Это заявка на то, что А 350 давили бетон не из за отсутствия пассажиров, а по вине производителя. Откуда логически будут вытекать иски от Катара к Аэробусу

• Оплатить за счёт Аэробуса содержание простаивающих А 350. То есть переложить коронавирусные потери на Аэробус
  


• Затребовать компенсацию упущенной прибыли. То есть ещё и немного подзаработать на Аэробусе, раз пассажиров нет и возить некого.
  

Вот на эту незамысловатую примитивную чисто по арабски хитрожопую двухходовку Аэробус и отреагировал.

А за продажи А переживать не стоит - пока США находятся в клинче с Китаем, те будут покупать самолёты у относительно нейтрального Аэробуса, а не "вражеского" Боинга.

Центр ТОиР в Толуке и 22 мексиканских «Суперджета»: что в перспективе?
В течение 2021 года в различных СМИ как российских, так и в европейских, появлялась информация об интересе в Италии к самолёту Superjet 100. Интерес, не в последнюю очередь, был вызван успешной эксплуатацией этого ВС в период жёстких ограничений в международном авиасообщении, связанными с пандемией коронавируса.
Одним из фактов надёжности и востребованности «Суперджета» можно привести в пример весну 2020 года, когда единственный российский лоукостер «Победа» на два месяца прекратил полёты своих B737-800, чтобы снизить издержки от серьёзного падения пассажиропотока, в то время, как авиакомпания «Азимут», имеющая в парке также монофлот, но состоящий из самолётов SSJ100, продолжала перевозить пассажиров.
На нашем сайте сообщалось о намерениях авиакомпаний Air Italy и EGO Airways запустить коммерческие перевозки на российских региональных самолётах. 14 декабря 2021 года в Венеции состоялось совещание по вопросу поставок SSJ100 итальянским перевозчикам.
Наша редакция обратилась в компанию Superjet International с просьбой прокомментировать прошедшее совещание и ответить на несколько вопросов. Но руководитель отдела коммуникаций SJI Джакомо Перфетто, сославшись на конфиденциальность совещания и обсуждаемых на нём вопросов, от комментариев отказался, предложив набраться терпения.
Новые авиакомпании, которые хотели бы получить в свой парк SSJ100, не могут рассчитывать на их поставку как минимум до конца 2022 года – все ВС уже расписаны между действующими эксплуатантами. В тоже время в Мексике на балансе авиакомпании Interjet находятся 22 самолёта SSJ100. С середины декабря 2020 года ни один из этих «Суперджетов» не летает, компания находится в предбанкротном состоянии, неэффективный менеджмент привёл к тому, что самолёты не соответствуют лётной годности, часть из них разукомплектована, весь парк требует капитальных вложений для восстановления.
С просьбой рассказать о ситуации в Мексике и дальнейшей возможной судьбе этих 22-х самолётов, мы обратились к общепризнанному лидеру в продвижении российского SSJ100 на экспортные рынки, Президента компании АТЕО Air Олега Евдокимова.
– Олег Андреевич, от информированного источника в российской авиаотрасли нам стало известно, что есть планы восстановить шесть бортов SSJ100 авиакомпании Interjet и предложить их новым заказчикам. Есть ли какие-то подвижки в этом вопросе?
– Ситуация сложная, но подвижки есть. После года бездействия к делу подключились реальные владельцы самолётов – консорциум банков во главе с возглавляемым Игорем Ивановичем Шуваловым ВЭБом. Очевидно, что единственная разумная опция – это восстановление самолётов в Мексике и их использование в регионе. Перу, Панама, Аргентина, Уругвай проявляют интерес к нашему самолёту, но корпорация «Иркут», а ранее ГСС крайне инертны в деле отстаивания российских интересов на экспортных рынках.
Посмотрим, как проявит себя новый руководитель компании – Богинский Андрей Иванович. Хочется надеяться, что осознание того очевидного факта, что развитие производства невозможно без агрессивной борьбы за внешние рынки, станет нормой.
Олег Евдокимов отметил, что в Мексике у Interjet заканчивается период защиты от кредиторов, и можно ожидать распродажи активов. По его словам, с учётом необходимости восстановления наших самолётов особый интерес в России вызывает МРО (Maintenance, Repair and Overhaul – MRO) центр в Толуке.
– Переговоры с господином Дель Валле идут. Интерес в финансировании сделки по выкупу центра проявили американские банковские структуры, с которыми АТЕО сотрудничает. Ждём интерес от российских [инвесторов]. Хотя поддержка российских интересов не особо популярна у нынешних олигархов.
– А возможно ли возвращение «Суперджетов» в Европу? В Венеции, куда мы обращались за комментариями по декабрьскому совещанию, нам рекомендовали набраться терпения и ждать…
– Мне хочется думать, что возможно, и идеология выкупа региональных компаний, находящихся в трудном финансовом положении, получает всё больше шансов на успех. Но переговоры трудны, ибо владельцы не хотят смириться с отрицательными значениями цены их компаний с серьёзными долгами.
В тоже время, понимание, что пандемия нанесла сокрушительный удар по лоукостерам с самолётами размерностью около 200 мест, уже становится массовым, и мы ждём запросы на «Суперджеты» и от относительно успешных компаний, – добавил Олег Евдокимов.
Андрей Величко
для сайта «Авиация России»

Цитата: BUR от 28.01.2022 16:28:38Вопрос не уверен что по теме... но чем оно по-существу (кроме программы в микроконтроллерах) отличается от управления ПД-14, чьим "младшим братом" является ПД-8?

У спецов нужно спрашивать - есть ли стандарты на СУД для пассажирских. Если нет, то состав и архитектура смежных систем может сильно отличаться, соответственно и СУД.

Superjet 100 в цифрах за 2021 год

На самолётах «Суперджет 100» у нас в стране перевозится свыше 60% всех пассажиров, которые летают на реактивных региональных самолётах российских авиакомпаний. В течение 2021 года продолжалось открытие новых прямых маршрутов между городами России в обход Москвы, для которых сочетание вместимости, дальности и комфорта SSJ100 является оптимальным.
В начале 2021 года Минпромторг прогнозировал поставку 37 самолётов Superjet 100. На 31 декабря в Комсомольске-на-Амуре в небо поднялись 12 новых ВС этого типа, в тоже время корпорация «Иркут» на начало декабря 2021 года передала заказчикам 17 самолётов SSJ100. 30 декабря ещё два самолёта для авиакомпании Red Wings перелетели из Жуковского в Домодедово, это ВС RA-89195 и RA-89196. Всего на 31 декабря 2021 года КнААЗ им. Гагарина выпустил 217 ВС Superjet 100 различных модификаций. Сегодня самолёты этого типа эксплуатируются в девяти российских авиакомпаниях, а также в семи государственных и ведомственных структурах России и зарубежья. В эксплуатации находится 152 самолёта. При этом один из крупнейших зарубежных эксплуатантов SSJ100 – мексиканская Interjet, имеющая 22 ВС этого типа в парке, в силу неэффективного менеджмента и предбанкротного состояния довела весь свой флот SSJ100 до несоответствия лётной годности, а часть самолётов разукомплектована и нуждается в восстановлении.

В 2021 году «Суперджеты» поставлялись в авиакомпании «Россия», «Азимут» и Red Wings. Поставки осуществлялись в рамках программы финансирования госгарантий по кредитам на закупку 59 самолётов Superjet 100. В 2021 году число перевезённых на этих ВС пассажиров превысило 30 млн.
Благодаря совершенствованию системы послепродажного обслуживания в последние годы устойчиво растут исправность флота SSJ100 и регулярность вылетов, а также эксплуатационные показатели парка самолётов ведущих авиакомпаний – эксплуатантов самолётов SSJ100, расширяется география полётов, открываются новые маршруты. Например, авиакомпания «Азимут» в 2021 году, по сравнению с 2020 годом, увеличила число перевезённых пассажиров в 1,7 раза – пассажиропоток перевозчика составил более 2 млн человек. Red Wings открыла около 60 направлений на SSJ100, из них около 50 – уникальные. Эффективное управление флотом «Суперджетов» позволило Red Wings в 2021 году быть в числе лидеров в России по пунктуальности.
В 2021 году для эксплуатации растущего парка российских самолётов авиакомпания «Россия» подготовила 374 пилота, 1007 бортпроводников, 138 инженерно-технических специалистов. Количество самолётов SSJ100 и МС-21 в парке авиакомпании к 2028 году должно составить 235 штук.
В 2021 году из Москвы, Санкт-Петербурга и Сочи «Россия» открыла более 55 маршрутов, большая часть которых перешла от «Аэрофлота», но среди них есть и новые, например, из Санкт-Петербурга в Грозный, Нальчик, Волгоград. В Европе Superjet 100 в ливрее «России» можно встретить в Париже, Мюнхене, Риме, Вене, Дюссельдорфе, Софии и других городах.
В течение 2021 года различные официальные источники в ОАК, Ростехе и авиакомпаниях заявляли о среднесуточном налёте «Суперджетов» от семи до девяти часов. Так, например, глава Минпромторга Денис Мантуров в одном из интервью «Аргументам и фактам» рассказывал, что «Азимут», «Россия», «ИрАэро» и Red Wings показывают среднесуточный налёт до 9 часов. «Это очень хороший показатель. Если сравнить с Airbus и Boeing, у которых сопоставимая маршрутная сетка, то они летают примерно столько же», – сказал он 1 июня главному редактору издания Игорю Черняку.
Выборочная статистика полётов в декабре 2021 года по авиакомпаниям, полученная с сервиса FR24 показывает, что максимальных показателей добиваются именно «Азимут» и «ИрАэро», у них 7,5-10 часов и 9,5-10,5 часов соответственно. Red Wings – 6-7,5 часов, «Ямал» – 5,5-6,5 часов, «Северсталь» – 5,5-6 часов. Минимальные показатели налёта по традиции у «Аэрофлота» и «России»: 4,5-5 часов и 4,5-7 часов соответственно. Собрать статистику налёта по авиакомпании «Якутия» не представляется возможным из-за отсутствия в сервисе Flightradar24 полноты информации по длительности рейсов самолётов SSJ100 этого перевозчика.
Скачать выборку в excel-файле можно по ссылке: https://disk.yandex.ru/d/pPevkxAbKroJEQ. Выборку нельзя назвать полностью репрезентативной, но понимание того, как различные авиакомпании эксплуатируют свой парк «Суперджетов», она даёт.
Андрей Величко
для сайта «Авиация России»