Суперджет-100 и авиапром России вообще

Sukhoi Superjet 100 SN 95004 успешно завершил программу испытаний по HIRF в Италии

24 ноября, Турин (Италия) – Cамолет Sukhoi Superjet 100 SN 95004 успешно завершил программу испытаний в условиях электромагнитных полей высокой интенсивности (HIRF). Предварительные результаты проводившихся испытаний показывают, что самолет соответствует всем сертификационным требованиям на воздействие полей высокой интенсивности.

SSJ 100 - первый российский лайнер, который в полном объеме выполнил программу сертификационных испытаний по HIRF, разработанную проектной группой ЗАО «ГСС» при участии компании Alenia Aeronautica, входящей в концерн Finmeccanica, и согласованную с АР МАК и EASA. В сентябре специалисты европейских сертификационных властей одобрили также методы проведения испытаний ЗАО «ГСС», в частности, подход к оценке оборудования и испытанию систем.

Испытания HIRF призваны подтвердить, что внешние электромагнитные поля, производимые, в частности, теле- радио станциями или радаром, не оказывают влияния на работу электрического и электронного оборудования самолета. Испытания проводились несколькими методами, в частности, методом сканирующих токов низкого уровня (LLSC), методом сканирования электромагнитным полем низкой интенсивности (LLSF), методом инжекции тока высокого уровня (BCI), методом облучения электромагнитным полем высокой интенсивности (HIRF).

Для надзора за наиболее ответственными этапами на испытаниях присутствовали представители АРМАК, основных профильных сертификационных центров, АСЦ ГосНИИ ГА, госНИИАН, а также постоянный представитель ЛИИ-ЦС.

«Завершение программы сертификационных испытаний в условиях электромагнитных полей высокой интенсивности – это значительная веха сертификационной кампании Sukhoi Superjet 100. Наш лайнер стал первым российским самолетом, подтвердившим соответствие международным сертификационным нормам. Напомню, что недавно в ходе летных испытаний под наблюдением российских и европейских сертификационных властей SSJ успешно прошел испытания по определению уровня шума. Все это, безусловно, будет способствовать гармонизации сертификационных стандартов России и Европы, а также успешному выходу нашего продукта на международный рынок», - заявил Первый вице-президент Компании «Гражданские самолеты Сухого» Игорь Виноградов.

24.11.10 Пресс-служба ГСС http://sukhoi.superj…ess/00289/

Цитата: ivanov07 от 25.11.2010 08:44:38
Ту-154 тоже нишевая машина? У советского(российского) авиапрома всего две гражданские модели которых произвели более 1000 штук, ту-154 и як-40, причем насчет первого у меня есть сомнения что он дотягивает до цифры с тремя нулями.

"нишевость" зависит не от количества произведенных, а от доли рыночного сегмента, занятого продуктом. Как нетрудно догадаться, в СССР Ту-154 и Як-40 были основными продуктами в силу того, что ничего другого попросту не было А вот на внешнем рынке их доля была исчезающе малой.

Все по-другому с МС-21. Даже на внутренний рынок он планируется в количестве, не превышающим количество "иномарок", т.е. планку "мэйнстримовости" если и преодолеет, то с трудом. На внешнем же рынке, со спланированным объемом в 400 (ЕМНИП) машин, он только на нишевого игрока претендует.

Впрочем, это никак не характеризует менеджмент Иркута с плохой стороны, скорее, наоборот: они неплохо представляют цель, которую можно и нужно достичь, а четкое позиционирование продукта позволит лучше договариваться с целевой аудиторией.

Кстати, менеджеры ГСС в этом отношении радуют: для ЮВА, судя по цене, поставки идут в максимально удешевленном варианте, а в США - в "люксовом".

Цитата: ata от 25.11.2010 11:02:50
Как нетрудно догадаться, в СССР Ту-154 и Як-40 были основными продуктами в силу того, что ничего другого попросту не было А вот на внешнем рынке их доля была исчезающе малой.

Разумеется, да просто никакой:

Цитата
Поставка Як-40 на экспорт началась в 1970 году, спустя четыре года после первого полета. За десять лет в страны Европы, Азии и Республику Куба продано 125 самолетов Як-40 различных модификаций и вариантов компоновок. Экспортные самолеты имеют ряд отличий от серийных по составу пилотажно-навигационного и бытового оборудования. Из 1011 построенных самолетов, 125 было продано на экспорт в 18 стран (Ангола, Афганистан, Болгария, Венгрия, Вьетнам, Замбия, Италия, Камбоджа, Куба, Лаос, Мальгашская Республика, Польша, Сирия, Чехословакия, ФРГ, Экваториальная Гвинея, Эфиопия, Югославия). В ноябре 2000 года камчатское авиапредприятие продало 1 самолет Як-40 в Гондурас. Начиная с 1967 года, Як-40 - участник всех авиационных салонов во Франции, Швеции, Японии, Италии, Англии, ФРГ и других странах. Машина побывала и во многих государствах Европы, Азии, Африки, Австралии и Америки с демонстрационными полетами. Одних только их - около 500000 (!) километров. Необходимо подчеркнуть, что Як-40 стал первым советским самолетом, который продается в капиталистические страны, имеющие свою собственную развитую авиационную промышленность. В марте 1972 года машина получила сертификат летной годности в Италии, а через полтора месяца - в ФРГ. И по сегодняшний день авиакомпании 16 государств мира эксплуатируют Як-40.

http://www.airwar.ru…yak40.html

Вы этот самолет осторожнее ругайте. Он сильно специфический, ибо в состоянии взлетать и садиться там, где ооооочент не всякий бизнесджет сможет. И даже на грунте. Без бетонки.

[quote author=[r]Alex link=topic=540.msg813363#msg813363 date=1290701293]
Вы этот самолет осторожнее ругайте. Он сильно специфический, ибо в состоянии взлетать и садиться там, где ооооочент не всякий бизнесджет сможет. И даже на грунте. Без бетонки.
[/quote]
А где ж я самолет-то ругаю? Я про его характеристики вообще ни слова не сказал

Спасибо, кстати, за цифры. По ним видно, что всего продано 125 самолетов (вместе со странами соцлагеря). Если учитывать не только джеты, но и турбопропы соответствующей размерности и дальности, то доля Як-40 хорошо если до 10% дотянет.

Впрочем, продаваться на т.н. "свободном" рынке советским товарам было не очень просто. Так что честной эту рыночную долю считать никак нельзя.

Цитата: ata от 26.11.2010 11:29:47
Впрочем, продаваться на т.н. "свободном" рынке советским товарам было не очень просто. Так что честной эту рыночную долю считать никак нельзя.

Непросто, но возможно. Те же Нивы тысячами штук продавались даже в такой стране как Великобритания, про Францию и Италию не говорю. Но это так сказть потребительские товары, самолеты к ним не относятся, там ситуация сложнее.

Авиационная холдинговая компания "Сухой" поддерживает дальнейшую локализацию производства самолета "Сухой Суперджет-100", участие в кооперации максимального числа технологически к этому готовых российских поставщиков. Как сообщил генеральный директор АХК "Сухой" Михаил Погосян, доля поставщиков в программе производства перспективного пассажирского самолета зависит от них самих.

"Это будет зависеть от того, с какой динамикой отечественные поставщики оборудования и систем будут участвовать в процессе модернизации своих производств", - сказал Погосян.

По его словам, главное - "получить конкурентоспособный продукт, который соответствует требованиям рынка". В настоящее время, сказал глава компании "Сухой", доля зарубежных комплектующих в "Суперджет-100" составляет "50-60 проц., отечественных - 40-45 проц". Когда авиалайнер обеспечит себе достаточный спрос на рынке, "мы откроем более широкие возможности для локализации", обещал Погосян. "В перспективе эта пропорция должна поменяться в пользу российских предприятий", - подчеркнул он.

Сейчас на серийном заводе в Комсомольске-на-Амуре находится 14 самолетов "Сухой Суперджет-100", из них 6 - в цехе окончательной сборки. Первый самолет будет передан стартовому заказчику - компании "Армавиа" - уже в текущем году

Цитата: dmitrik62
Камрады!

Сейчас случайно переключившись на канал РБК, услышал там "в России самолёты падают в 13 раз чаще, чем в других странах." И дальше стали обливать грязью РЖД.
После того, как они уже рассказывали, что "в России дороги самые дорогие в мире", не удивляет.

(Не знаю, в какую ветку отнести это).
Но должен же быть какой-то укорот на подлецов?  >:(

Чему вы удивляетесь?
Русский народ уже давно - не хозяин своей страны. >:(

Дмитрий Медведев и премьер-министр Италии Сильвио Берлускони

Самолет прибыл для этого специально в аэропорт Сочи.
На данный момент 4 опытных летных прототипа совершили 948 испытательных полетов
и провели в воздухе 2 тыс. 245 часов.
Медведев и Берлускони сегодня проводят встречу
в рамках российско-итальянских межгосударственных консультаций.

МОСКВА, 3 дек - РИА Новости. Межгосударственный авиационный комитет (МАК) 1 декабря выдал специальный сертификат летной годности экспериментальной категории самолету Sukhoi Superjet 100, разрешающий выполнение полетов с целью проведения финальных испытаний, говорится в сообщении МАК.

Испытания предназначены для проверки и подтверждения соответствия самолета, его характеристик и эксплуатационной документации требованиям сертификационного базиса. Как сообщает МАК, полеты, связанные с проведением сертификационных контрольных испытаний, были начаты в четверг.

В ходе испытаний будут выполняться полеты в Уфу, Оренбург, Екатеринбург, Челябинск, Краснодар.

Представитель компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) пояснил РИА Новости, что получение сертификата означает, что Superjet 100 выходит на финальный этап сертификационной кампании.

"Сертификат позволяет проводить контрольные испытания на маршрутах коммерческой эксплуатации самолета. Сейчас самолет летает на реальных маршрутах, на которых он будет эксплуатироваться. Получение данного сертификата также означает, что самолет полностью соответствует типовой конструкции", - сказал собеседник агентства.

Кроме того, по его словам, этот сертификат позволяет начать обучение пилотов авиакомпаний-заказчиков Superjet на этом самолете.

Пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100 рассчитан на перевозку до 98 пассажиров на расстояние до 4,4 тысячи километров. Самолет создается в условиях международной кооперации - в реализации проекта участвуют более 30 компаний. Первый Superjet 100 был представлен публике 26 сентября 2007 года на заводе в Комсомольске-на-Амуре. Там же 19 мая 2008 года он успешно совершил первый полет. В настоящее время есть 122 твердых заказа на этот самолет. Стартовым и одновременно крупнейшим заказчиком SSJ100 является крупнейший российский авиаперевозчик "Аэрофлот", заказавший в общей сложности 30 самолетов. Поставки самолетов "Аэрофлоту" запланированы на декабрь текущего года.

Сегодня, 2 декабря 2010 года, в международном аэропорту «Уфа» произвёл посадку новый отечественный самолёт, «Сухой Суперджет-100" (Superjet-100 или SSJ-100), выполнявший технический рейс по маршруту Раменское – Уфа. Новый двухмоторный турбореактивный самолёт за счёт новых конструкторских решений и применения новых материалов повышенной износостойкости имеет предположительный ресурс в 70 000 лётных часов при среднемировом показателе в 30 000 лётных часов подобных самолётов. Следует отметить удачный выбор рыночной ниши будущего самолета - региональные перевозки (в основном, на дальность до 3000 км) сравнительно небольшого количества пассажиров (Sukhoi Superjet 100/75 — вариант, рассчитанный на перевозку 78 пассажиров на 2900-4550 км.; Sukhoi Superjet 100/95 — вариант, рассчитанный на перевозку 98 пассажиров на 2950-4420 км.). Последние 5-6 лет именно этот сектор рынка переживает наиболее бурный рост, причем как в странах бывшего СССР, так и во всем мире. Новые самолёты могут с лихвой заменить выводимые из эксплуатации морально и физически устаревшие лайнеры Ан-24, Ту-134 и Ту-154.

Такое грандиозное событие, как посадка нового самолёта российского производства, не осталось без внимания со стороны технических служб нашего авиапредприятия: возле борта самолёта шло бурное обсуждение возможностей самолёта с техническими работниками, прилетевшими на борту этого судна.

Для обыкновенного обывателя новый самолёт также показался бы интересным: в салоне самолёта много новшеств, видимых невооруженным глазом: удобное расположение кресел, багажного отсека, кухни. В кабине экипажа бросилось в глаза отсутствие штурвала: его заменили два пульта управления по правую и по левую сторону кабины.

Первый серийный самолёт предназначен для авиакомпании «Армавиа». Пожелаем новому лайнеру долгих лет эксплуатации и безоблачного неба.

http://www.airportufa.ru/news/5022.html по ссылке лежат фотки 007 в уфе, в том числе и салона (который еще не 100% завершен)

процесс создания ПД-14 для самолета МС-21.

http://www.aviaport.…06723.html

Москва. 3 декабря. АвиаПорт - Создание семейства авиадвигателей является требованием рынка, заявил на проходящей в Москве III Международной научно-технической конференции "Авиадвигатели XXI века", генеральный конструктор ОАО "Авиадвигатель" Александр Иноземцев.

"Риски и огромные материальные и финансовые затраты, которые несет за собой разработка нового двигателя, заставляет всех разработчиков находить такие решения, которые минимально зависят от ситуации на рынке. Поэтому давно никто и никогда не создает двигатели только для одного конкретного типа самолета", - сказал он.

По словам А.Иноземцева, бизнес-идея создания перспективного российского авиадвигателя состоит в том, чтобы создать семейство двигателей: самолетных, вертолетных, газотурбинных установок (ГТУ) на базе одного унифицированного газогенератора. "Такой же подход мы видим практически у всех разработчиков авиадвигателей в мире. С наибольшим успехом идея была осуществлена в двигателе CFM56. Имея неизменный газогенератор, было создано семейство авиадвигателей тягой от 7 до 15 т и продано уже более 22 тысяч штук", - напомнил генконструктор.

"Мы исследовали и проанализировали тенденции того, как будет развиваться рынок, какие будут требования к продукту, который мы создаем. Мы поставили задачу завоевания примерно 10% рынка авиационных и наземных двигателей", - заявил А.Иноземцев.

По его мнению, необходимо было так искусно спрогнозировать рынок, и под этот рынок так оптимально выбрать параметры газогенератора, его размерность, степень сжатия, КПД узлов, чтобы создание семейства было реализуемо в приемлемых ценах и сроках. При этом за последние годы на рынке произошли большие потрясения, связанные с ростом цен на авиакеросин. В результате требования авиакомпаний к топливной эффективности очень серьезно возросли. Кроме того, разработчик детально рассмотрел технические риски, которые предстоят, если остановиться на схеме газогенератора "6+1". Это привело к тому, что "Авиадвигатель" совместно с ЦИАМ отказались от практически спроектированного газогенератора.

"Авиадвигатель" совместно с ЦИАМ несколько лет занимались определением оптимальных характеристик газогенератора для ПД-14, но два года назад было принято вынужденное решение отказаться от практически спроектированного газогенератора. А.Иноземцев уточнил, что первоначальный вариант газогенератора был не просто спроектирован, а были испытаны первая, средняя и замыкающая ступени компрессора, полноразмерная камера сгорания, полноразмерная турбина высокого давления.

Сейчас разработчик остановился на газогенераторе, выполненном по схеме "8+2". В восьмиступенчатом компрессоре высокого давления достигается степень сжатия 17. Камера сгорания включает в себя самые современные малоэмиссионными технологии. "Практически новый газогенератор был спроектирован и изготовлен его демонстратор в рекордные сроки", - отметил генеральный конструктор.

Принципиально важно, по мнению А.Иноземцева, что все ключевые технологии производства авиадвигателя ПД-14 будут отечественной разработки. Необходимость проведения разработки технологий производства ПД-14 в России с подключением всех отраслевых НИИ и научных центров обусловлена тем, что современные и перспективные западные технологии на рынке не продаются, они запрещены либо по коммерческим соображением, либо по политическим мотивам. "Поэтому Россия, имея доступ практически к любому производственному оборудованию, вынуждена технологии создавать самостоятельно. Кстати, такая же ситуация и с материалами для перспективного авиадвигателя", - пояснил А.Иноземцев.

По его мнению, если взять на рынке сегодняшние продаваемые материалы, то отечественный двигатель получается не конкурентоспособным, а все материалы, которые поставили бы нас в один ряд с западными фирмами-разработчиками авиадвигателей, запрещены к продаже на рынке. Поэтому необходимые материалы и покрытия Россия также вынуждена разрабатывать самостоятельно.

По данным генерального конструктора, центром компетенции по технологиям нанесения покрытий, включая керамические, определен "Пермский моторный завод", и для него закуплена специальная технологическая линия стоимость порядка 10 млн евро. Эта линия будет способна наносить самые современнейшие покрытия на 200 тыс. лопаток в год. Эту технологию отрабатывает ВИАМ.

"В настоящее время проводится исключительно серьезная реконструкция производства на предприятиях, участников программы создания и производства ПД-14, для чего закупается самое современное технологическое и испытательное оборудование", - сказал А.Иноземцев.

Касаясь вопросов кооперации в создании ПД-14, А.Иноземцев сказал, что в целом кооперация сформирована. "Модуль низкого давления полностью, кроме рабочих лопаток вентилятора, закреплен сегодня за ОАО "Научно-производственное объединение "Сатурн". Рабочие лопатки вентилятора являются центром компетенции ОАО "Уфимское моторостроительное производственное объединение" (УМПО), турбина низкого давления - центр компетенции УМПО и КБ "Мотор", - уточнил А.Иноземцев.

Он подчеркнул, что газогенератор для всех типов двигателей всего семейства предполагается производить в Перми.

"Авиадвигатель", как головной разработчик ПД-14, планирует в полной мере использовать испытательную базу, имеющуюся на предприятиях, входящих в состав ОДК, отметил А.Иноземцев. По его словам, в частности, для испытаний планируется использовать созданную базу в Рыбинске (НПО "Сатурн"). "Мы не планируем повторять все специальные стенды и установки, и планируем провести испытания в Полуево на том стенде, который создан для испытаний SaM-146. Это гигантский объем работ", - сказал генеральный конструктор ОАО Авиадвигатель.

Он отметил, что "одновременно с этим реконструируется стенд, у которого будут самые современные параметры на нашей площадке". По его словам, в текущем году построен испытательный стенд. "Ранее этот испытательный бокс был заброшен, а сегодня это суперсовременный испытательный стенд. Количество измеряемых параметров - 2000, а на испытываемом газогенераторе установлено 1200 датчиков. В этом году мы этот стенд дооборудуем. В соседнем боксе установлена система наддува и подогрева воздуха для имитации работы внутри двигателя. На нем будет вестись полноразмерная даже ресурсная доводка", - сказал А.Иноземцев.

По его данным, для испытания нового газогенератора используется самая современная технология испытаний. Двигатель собирается на подмоторной раме, все 1200 датчиков устанавливаются в цехе сборки, монтируются, подводятся к специальным адаптерам, от которых по быстроразъемным соединениям сигнал в цифровом виде уходит в компьютерный центр. "Под этот стенд мы нарастили свой кластер с 8,6 терафлокс, то есть он способен переваривать гигабайты информации, которые пойдут в ходе испытаний", - отметил специалист.

Еще одна установка построена для отработки малоэмиссионных технологий. Установка - мощнейший компрессорный центр и система подогрева воздуха. Этот стенд имеет параметры: давление в испытуемом объекте 25 атм, расход воздуха 4 кг/с, что позволит испытывать отсеки камеры сгорания. Температура за счет подогревателей воздуха 550 град С, эти параметры очень близки к реальным параметрам. "Таких стендов в мире совсем немного. Стоимость его составила 5 млн евро и мощность около 5 МВт ", - сказал генконструктор ПД-14.

Он дополнил, что одной из проблем является сертификация материалов по западным нормам, а для этого необходим гигантский объем испытаний материалов. "Для этого закупается 10 испытательных машин, 6 мы уже ввели в эксплуатацию, две машины мы получаем в декабре и в 2011 году получаем еще две машины", - сказал А.Иноземцев.

Реализуя требование разработчика самолета, чтобы мотогондола была с применением композиционных материалов, к программе ПД-14 привлекаются пермские предприятия по производству твердотопливных ракет, где технологии намотки композитов давно отработаны. "Разработчик ПД-14 совместно с ВИАМ и западной фирмой создает там совместное предприятие для производства конкурентных современных мотогондол двигателя ПД-14", - сказал генконструктор.

Президент России Дмитрий Медведев, председатель правительства РФ Владимир Путин и премьер-министр Италии Сильвио Берлускони вместе приехали в аэропорт Сочи, чтобы осмотреть новый среднемагистральный российский самолет Sukhoi SuperJet 100.




Д.Медведев, В.Путин и С.Берлускони поднялись на борт самолета, который прилетел в Сочи в рамках испытаний из Якутска. Место капитана корабля занял С.Берлускони, место второго пилота – Д.Медведев, а В.Путин находился рядом с местом бортпроводника. Лидеры обменивались впечатлениями о самолете и высказали общее мнение, что у SuperJet " большое будущее.




Как сообщил ИТАР-ТАСС шеф-пилот, испытатель Александр Яблонцев, этот самолет налетал уже более 2 тыс часов. Его испытания практически закончились, все они прошли успешно.

В кабине пилотов SuperJet - российское программное обеспечение, установлены последние разработки программ управления воздушным судном, в частности, пилоты управляют самолетом с помощью джойстика. В кабине есть системы GPS и ГЛОНАСС. "Самолет готов к взлету в любой момент, нужно только решение", - сказал командир корабля высоким гостям.

ХАБАРОВСК, 6 дек - РИА Новости. Италия готова закупить у России достаточно большое количество пассажирских самолетов Sukhoi Superjet 100, сообщил премьер-министр РФ Владимир Путин.

http://www.rian.ru/e…57531.html

SSJ летает по стране. А вместе с отчетами о полетах возникают интересные новости:
http://www.orenair.ru/idnews97/
Прилет нового отечественного самолета в аэропорт «Оренбург» стал важным событием как для работников авиакомпании ORENAIR, в планах которой - обновление авиапарка реактивными самолетами «Sukhoi SuperJet 100», так и для жителей города Оренбурга.

C.Иванов пишет:

Между тем, количество выполненных полетов SSJ превалило за 1000, а налет превысил 2390 часов...Осталось ждать то всего 10-15 дней и все встанет на свое место. Я это к тому, что если сертификат будет получен 20-25 декабря, то можно сказать, что ГСС свое обещание выполнило.

***
первые поставки авиакомпаниям обещаны в январе 2011-го, европейский сертификат - во второй половине 2011-го.
***

ещё официоз:

6 декабря, Москва - На прошлой неделе в Сочи Sukhoi Superjet 100 был представлен Президенту Российской Федерации Дмитрию Медведеву, Премьер министру Российской Федерации Владимиру Путину и Премьер министру Итальянской Республики Сильвио Берлускони. Руководителям России и Италии был представлен четвертый опытный самолет 95005, который полностью соответствует типовой конструкции лайнера и оснащен пассажирским салоном, а также всем необходимым для перевозки пассажиров оборудованием.

На сегодня Программа Sukhoi Superjet 100 является самым крупномасштабным и значимым проектом российско-европейского сотрудничества в области авиастроения. Создание региональных пассажирских лайнеров осуществляется в рамках стратегического партнерства между российским Холдингом "Сухой" и дочерней структурой концерна Finmeccanica - компанией Alenia Aeronautica.

Лидеры двух стран высоко оценили представленный самолет и выразили уверенность, что SSJ 100 обладает потенциалом успешной реализации на российском и международном рынке.

Sukhoi Superjet 100 на прошлой неделе получил специальный экспериментальный сертификат летной годности АР МАК, подтверждающий полное соответствие самолета типовой конструкции и позволяющий приступить к финальному этапу сертификации - сертификационным контрольным испытаниям на маршрутах коммерческой эксплуатации, а также начать обучение пилотов авиакомпаний-заказчиков. В рамках этого финального этапа сертификации самолет SSJ 100 выполнил 14 полетов по типовым маршрутам авиакомпании Аэрофлот: Москва-Уфа-Москва, Москва-Оренбург-Москва, Москва-Екатеринбург-Москва, Москва-Челябинск-Москва, продемонстрировав высокий уровень надежности всех систем и оборудования.

В декабре 2010 года самолет Sukhoi Superjet 100 завершит сертификацию АР МАК, после чего начнется передача лайнера стартовым заказчикам. Сертификация EASA запланирована на второй квартал 2011 года.

http://www.superjet1…291/?print

97007 в Краснодаре
http://www.avsim.su/…rasnodare/

Цитата: ANDREI от 07.12.2010 20:43:33
97007 в Краснодаре
http://www.avsim.su/…rasnodare/

Класс. Только плохо, непокрашен штатно. Ну ничё, армяне сюда, к нам летать и будут. ;О) Ещё посмотрим.

Цитата: mse от 07.12.2010 21:15:24
Класс. Только плохо, непокрашен штатно. Ну ничё, армяне сюда, к нам летать и будут. ;О) Ещё посмотрим.

А меня вот это заинтересовало:
- что пилоты говорят?
- Сказали что туман с этим самолетом...
- В смысле?
- Будущее не ясно,слишком все криминализованно...

Суперджет-100 готовятся купить 2 новых перевозчика в Европе и 2 в Океании. Информация об этом пока не расскрывается

Ссылку опубликовал только из-за фотографий. Обсуждение так никакое, серьёзно не воспринимать