Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: liv444.1 от 28.12.2022 17:52:24Читаем: Воронежский Ил-96-400М будут использовать для испытаний двигателей ПД-35

Пишут:

ЦитатаНовые конструкторские решения, примененные при проектировании широкофюзеляжного лайнера Ил-96-400М (первые образцы собирают на воронежском авиазаводе), позволят использовать его в качестве летающей лаборатории для испытания двигателей семейства ПД-35.

Об этом в ходе совещания о развитии гражданского самолетостроения и обновлении парка самолетов гражданской авиации на площадка филиала ПАО «Ил» — ВАСО сообщил замминистра промышленности Олег Бочаров. По его словам, конструкция крыла нового самолета дает возможность испытывать двигатели тягой от 24 до 50 т.

Хм. А не пытаются ли они сразу же сделать крыло под будущий двухдвигательный вариант? Потому как если ПД-35 влезет под крыло и оно потянет такую нагрузку - то дальше можно просто двигатели № 1 и № 4 убрать, оставив только ПД-35 на №2 и №3. Может, будет и не совсем оптимально - но точно будет работать и быть дешевле в обслуживании, чем 4  двигателя. А уж с центровкой проблему решить - будет стоить точно недорого.

Прям так и видится программа испытаний:
1. Вешаем №2 ПД-35, летаем, испытываем
2. Вешаем №3 ПД-35, летаем, испытываем
3. Проводим полёты, где №1 и №4 крутятся "в горячем резерве" на минимальной тяге
4. Проводим полёты вообще с выключенными №1 и №4
5. Снимаем лишние двигатели и нарабатываем часы в двухдвигательной конфигурации

29 декабря SSJ-100 RA-89186 ( 95222 ) рейсом A48001 совершил перелёт из Жуковсого во Внуково. 
Борт, совершивший первый полёт 1.02.22, назвали именем реки Архыз.
https://sdelanounas.ru/blogs/149659/

Цитата: Аладдин от 30.12.2022 20:59:5629 декабря SSJ-100 RA-89186 ( 95222 ) рейсом A48001 совершил перелёт из Жуковсого во Внуково. 
Борт, совершивший первый полёт 1.02.22, назвали именем реки Архыз.
https://sdelanounas.ru/blogs/149659/

И ещё:

ЦитатаПарк авиакомпании Red Wings пополнился двумя самолетами ssj100
30.12.2022



Передача воздушных судов по ранее заключенному договору лизинга состоялась в конце декабря 2022 года. Авиакомпания планирует использовать SSJ100 на самых востребованных внутренних и международных направлениях. Дополнительные маршруты станут доступны пассажирам авиакомпании уже в январские праздники.

"Два новых самолета SSJ100 -достойное пополнение нашего парка воздушных судов, одного из самых молодых в мире. Уверен, что эти современные и комфортные лайнеры оценят наши пассажиры. Я признателен нашим партнерам в лице корпорации "Иркут" и компании "Авиапрофлизинг" за то, что они нашли возможность оперативно пополнить наш парк "Суперджетов" двумя лайнерами. Red Wings является вторым крупнейшим эксплуатантом SSJ100", - отметил генеральный директор авиакомпании Евгений Солодилин.
Red Wings является вторым крупнейшим эксплуатантом SSJ100. В 2023 году Red Wings планирует активно развивать полетные программы и продолжит следовать утвержденной в 2021 году стратегии развития в качестве лучшего эксплуатанта российской авиационный техники, активно поддерживая имидж отечественного авиастроения.

https://www.aviaport…39559.html

ЦитатаАК «Россия» получила 2 самолёта Суперджет 100
30.12.2022



30 декабря борта RA-89185 (95221) и RA-89188 (95224) перелетели из Жуковского в Пулково (Санкт-Петербург).
Борт RA-89185 совершил первый полёт 14.01.2022
Борт RA-89188 совершил первый полёт 17.03.2022

https://sdelanounas.ru/blogs/149670/
...

Распределение "Суперджетов" по российскими авиакомпаниям:


Итого, в России сейчас регулярно эксплуатируются уже не менее 162 шт. SSJ-100 (из них 157 в коммерческих авиакомпаниях и 5 шт. в госструктурах) 
Начиная со следующего года пойдут серийные поставки новейших SSJ-New с ПД-8, один только "Аэрофлот" заказал 89 шт. таких лайнеров. 

Судя по всему, Белоруссии боинги, аэробусы, эмбраеры и бомбардье тоже продавать не будут, как и китайские самолеты (там слишком много американского). Поэтому можно ожидать заказов на SSJ-New, МС-21-310РУС, Ту-214М, Ил-114-300, ТВРС-44 и от РБ. А также, наблюдается сближение Ирана и России (недавно прошла информация о готовящемся контракте на поставку сразу 24 шт. истребителей Су-35С). Подсанкционная и дружественная России Никарагуа давно мечтает о собственной полноценной авиакомпании. Куба, Венесуэла, Боливия, КНДР, Мьянма и Сирия тоже могут  захотеть обновить и расширить свой авиапарк. Плюс у России появились дружественные страны в черной Африке - Мали, ЦАР, Зимбабве и др. Отдаляется от Запада и сближается с Россией Алжир. Значит, будут у SSJ-New и неплохие экспортные перспективы.

ЦитатаРостех завершил испытания вертолета Ми-171А2 в высокогорье
29.12.2022



Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех завершил летные испытания многоцелевого вертолета Ми-171А2 на Эльбрусе. В ходе полетов на различных режимах специалисты собирали и анализировали информацию о работе основных узлов и агрегатов винтокрылой машины в высокогорье. В результате для этого типа вертолета будет расширен действующий сертификат на полеты – 3500 до 5000 метров над уровнем моря.
Вертолет Ми-171А2 осуществил испытательные полеты со взлетной массой до 13 тонн. Эксперты проверили работу в высокогорье основных систем: двигателей, вспомогательной силовой установки, кислородного оборудования. Кроме того, в рамках испытаний оценивалась управляемость, маневренность и скороподъемность вертолета на площадках различной высотности.

Ми-171А2 – многоцелевой вертолет тяжелого класса, сертифицированный по категории «А», что подтверждает выполнение самых высоких требований безопасности полетов, предъявляемых к гражданским вертолетам. При этом по ключевым летно-техническим характеристикам Ми-171А2 превосходит серийно выпускаемые вертолеты типа Ми-8/17 – показатели крейсерской и максимальной скорости выше на 10%, а грузоподъемность – на 25%. На Ми-171А2 установлены более эффективный Х-образный рулевой винт, а также новый несущий винт с композитными лопастями и усовершенствованной аэродинамической компоновкой.
«Летно-технические характеристики вертолета Ми-171А2 обеспечивают надежность и эффективность его работы в высокогорной местности. Согласно действующему сертификату, Ми-171А2 может осуществлять взлет и посадку на высоте до 3500 метров над уровнем моря. Испытания доказали, что этот показатель может быть существенно увеличен – вертолет можно будет использовать для перевозки пассажиров и грузов в высокогорье, на высоте до 5000 метров. Расширение эксплуатационных характеристик вертолета – очень актуальная задача, соответствующая потребностям наших заказчиков. В настоящее время холдинг приступил к оформлению дополнения к сертификату типа, документально подтверждающего возможность выполнения на Ми-171А2 взлетов и посадок на высоте до 5000 метров», – отметил первый заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» Олег Гуляев.

В рамках сертификационных испытаний на высоте до 5000 метров специалисты Национального центра вертолетостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова отработали разнообразные маневры, в том числе с имитацией нештатных ситуаций. Например, так называемые прерванные посадки, когда отказывает один из двигателей и вертолет вынужденно продолжает лететь, заходя на второй круг, а также продолженные взлеты, когда на взлете внезапно один из двигателей полностью теряет тягу и машина продолжает подъем на одном из них. Кроме того, была отработана возможность посадки с выключенными двигателями - в режиме авторотации.
«Мы уверенно выполняли взлеты и посадки с максимальной взлетной массой, вертолет показал высокие показатели энерговооруженности, устойчивости и управляемости в разряженном воздухе, что самым лучшим образом сказалось на безопасности полетов, позволив расширить условия эксплуатации и снять ряд ограничений. Ми-171А2 – настоящий горный вертолет», – прокомментировал руководитель летных испытаний Герой России, заслуженный летчик-испытатель РФ Александр Климов.

Вертолет оснащен двигателями ВК-2500ПС-03 производства Объединенной двигателестроительной корпорации с цифровой системой управления. Двигатели повышенной мощности с цифровой системой управления БАРК дают вертолетам принципиально новые возможности при эксплуатации на высокогорных территориях и в районах с жарким климатом.

https://rostec.ru/ne…ysokogore/

https://vk.com/wall-42331_392424
Продолжаются испытания Ка-62. Второй лётный (борт 03, бортовой №623).
Позавчерашнее фото из Люберцов показывает, что иначе расположили горизонтальное оперение (теперь оно в зоне ометаемой винта но крепится к более прочной части хвостовой балки, не требуя укрепления для должной жесткости. Ранее стояло на верхушке киля)
А также ПВД перенесен вниз, усилены основные стойки, сняты 2 дополнительных пвд с носовой части, значительно увеличена площадь киля и добавлен нижний (dorsal) киль под кольцом фенестрона.
Это что касается видимых изменений конструкции. Что "невидимо" - не в курсе.

Как сообщил алжирский ресурс «MenaDefense», ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева» изготовил для Алжирской Народной Демократической Республики первый из четырех заказанных самолетов Бе-200ЭС. 
  
Самолет изготовлен с полностью цифровой кабиной и индикацией на английском языке, а также адаптирован для использования в условиях тропического климата.
Сообщается, что в 2023 году в Алжир должен быть поставлен еще один самолет Бе-200ЭС. 
    
Для обслуживания самолетов в РФ были подготовлены алжирские экипажи и инженеры.
Контракт на постройку самолетов-амфибий для Алжира был заключен в 2021 году. 
    
Алжир стал вторым зарубежным государством, заказавшим российский самолет-амфибию.
В 2008 году один экземпляр Бе-200ЧС иркутской постройки был поставлен МЧС Азербайджана.
   

https://sdelanounas.ru/blogs/149706/#cut

ЦитатаВице-премьер России Денис Мантуров прилетел на новейшем МС-21 из Подмосковья в Ульяновск
05.01.2023



Вице-премьер — глава Минпромторга России Денис Мантуров опробовал новейший самолет МС-21, который собирается на Иркутском авиазаводе, — он прилетел на нем на предприятие Ростеха в Ульяновск. Об этом сообщается на сайте Объединенной авиастроительной корпорации, которая входит в Ростех.
Мантуров посетил ЦАГИ в Подмосковном Жуковском, где он осмотрел уникальный стенд испытаний и прототип кессона композитного крыла перспективного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, работа над которым сейчас ведется. Также он ознакомился с ходом ресурсных испытаний самолетов МС-21 и SSJ-NEW (RRJ-NEW).
— В Ульяновск Денис Мантуров прилетел в сопровождении генерального директора ПАО «ОАК» Юрия Слюсаря и генерального директора авиакомпании «Россия» Яна Бурга на новейшем самолете МС-21 в ливрее авиакомпании, — говорится в сообщении.

https://ircity.ru/te…/71953391/

ЦитатаДенис Мантуров посетил ЦАГИ и ульяновское предприятие ОАК
04.01.2023



Заместитель председателя правительства Российской Федерации – министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров посетил ФАУ «Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского», а также предприятие Объединенной авиастроительной корпорации Ростеха в Ульяновске.

В рамках посещения ЦАГИ вице-премьер – глава Минпромторга России осмотрел уникальный стенд для испытаний и прототип кессона композитного крыла перспективного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, работа над которым сейчас ведется. Также Денис Мантуров ознакомился с ходом ресурсных испытаний самолетов МС-21 и SSJ-NEW (RRJ-NEW).

В Ульяновск Денис Мантуров прилетел в сопровождении генерального директора Объединенной авиастроительной корпорации Юрия Слюсаря и генерального директора авиакомпании «Россия» Яна Бурга на новейшем самолете МС-21 в ливрее авиакомпании.

«В дни проведения специальной военной операции от каждого из нас на своем месте нужна ответственная и качественная работа с полной отдачей, – отметил Денис Мантуров. – Коллективы оборонных предприятий продолжают работу в праздничные дни. Сотрудники заводов выполняют свой долг, чтобы нашим Вооруженным силам на передовой своевременно и в необходимом количестве поступала вся необходимая техника, боеприпасы и экипировка».

Производство новых транспортников осуществляется на поточной линии сборки. В отличие от ранее использовавшейся технологии она позволяет снизить трудоемкость. Поточная линия сборки оснащена системой лазерного позиционирования агрегатов, которая обеспечивает высокую точность стыковки всех элементов самолета.

Вице-премьеру также доложили, что очередной военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А, завершающий поставки самолетов военно-транспортной авиации 2022 года, филиал ПАО «Ил» – «Авиастар» изготовил и передал Минобороны России в конце декабря. Отличившимся сотрудникам предприятия Денис Мантуров вручил ведомственные награды и знаки отличия.
Ил-76МД-90А создан из отечественных комплектующих. У нового самолета улучшены основные характеристики по сравнению с предыдущими версиями. В частности, повышены дальность полета и перевозимая нагрузка, а также улучшена точность самолетовождения и десантирования, качество радиосвязи.

«Сдача в эксплуатацию очередного воздушного судна Ил-76МД-90А, произведенного специалистами филиала ПАО «Ил» – «Авиастар», – всегда для нас большое событие. Я благодарю всех специалистов нашего авиагиганта за своевременное и качественное исполнение государственного заказа. Совместно с ПАО «ОАК» правительство региона реализует программу поддержки завода «Авиастар». Она включает в себя много аспектов, в том числе подготовку и привлечение кадров на завод, создание для них комфортной среды проживания. Так, к примеру, в 2022 году мы увеличили размер региональной выплаты до 250 тысяч рублей работникам авиаотрасли, которые собираются взять жилье в ипотеку. Также продолжаем оказывать содействие по подбору кадров на завод. Такая большая комплексная работа продолжится и в 2023 году», – подчеркнул губернатор Ульяновской области Алексей Русских.

За год ульяновский "Авиастар" сдал пять таких самолетов. "Вы справились. В этом году задача стоит не менее амбициозная – это 6 машин. И я уверен, что ровно также, как вы сделали все в прошлом году, вам удастся реализовать все планы текущего года", – выразил свою уверенность в работниках ульяновского авиазавода зампред российского правительства – министр промышленности и торговли Денис Мантуров.
К 2024 году на поточной линии сборки ПЛС-76 планируется обеспечить темп постройки до 12 самолётов Ил-76МД-90А в год.

https://rostec.ru/ne…atie-oak-/

Таким образом, к концу этого года на "Авиастаре" будет выпущено уже не менее 25 шт. новых Ил-76МД-90А. Постепенно производство ускоряется, с 2024 планируется выйти сразу на 12 шт. в год. 

Цитата: Nobody от 26.12.2022 17:19:54У 76-го или у ПД?  ))
У ПД вентилятор жеж, а на ЛЛ ТРД стоят ))  с ПС90 он по-другому смотрится.

 
вентилятор там у обоих двигателей ... двухконтурники все имеют вентилятор ... даже на истребителях ...

Цитата: Фёдор144 от 09.01.2023 17:23:56вентилятор там у обоих двигателей ... двухконтурники все имеют вентилятор ... даже на истребителях ...

Это да, но у Д-30КП и Д-30КП2 вентилятор "где-то внутри" и он родом из военных двигателей спроектированных для бОльших скоростей...
 
Где-то до 2010 года ещё говорилось о Д-30КП3 "Бурлак" – классический турбовентиляторный двигатель с тем-же самым (т.е. физически тем же самым как есть) газогенератором и турбиной от Д-30КП2 как дешевая, но менее экономичная альтернатива ПС-90А-76. Но с его бОльшим диаметром вентилятора требовалось новые мотогондолы и прочее, в итоге (не знаю почему) тема "модернизация Д-30КП2 в Д-30КП3 при капремонте" в жизнь не пошла.

Д-30КП3 под крылом ЛЛ на МАКС-2007.
 
П.С. хотя причины остановки проекта Д-30КП3 могли быть и чисто экономические. Количество Ил-76 известно, остаточный ресурс известен, масса сэкономленного топлива (и его цена) тоже рассчитывается. Оценивается интенсивность эксплуатации (по данным о сервисах и прохождении обязательного контроля) и выясняется общий потенциальный экономический эффект. После этого сравнивается с ценой доводки, сертификации, ввода в эксплуатацию, лечения "детских болезней"... и может оказаться оказаться что проще долетать ресурс на Д-30КП2 или субсидировать ремоторизацию на ПС-90А-76, чем доводить до серийного производства Д-30КП3. Кроме того когда тема Д-30КП Бурлак начиналась ТАПОиЧ умерло, производства новых Ил-76 не было и вопрос "на чём летать дальше" не имел другого ответа кроме "поддерживать сделанные в СССР Ил-76".

ЦитатаРосавиация сертифицировала двигатель для Ил-114-300
10.01.2023



Росавиация выдала АО "ОДК-Климов" (входит в "Ростех") сертификат типа на турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01, которым будут оснащаться самолеты Ил-114-300.
В сообщении Росавиации говорится, что в дальнейшем разработчик планирует проведение сертификационных работ по расширению эксплуатационных характеристик двигателя, а также сертификацию модификации двигателя ТВ7-117СТ-02 для применения в составе силовой установки самолета ТВРС-44 "Ладога".

ТВ7-117СТ-01 создан на базе двигателя ТВ7-117С/СМ с улучшенными характеристиками, модернизированным цифровым блоком управления БАРК-65СМ и адаптирован под новый воздушный винт АВ112-114 разработки АО "НПП "Аэросила", который также проходит сертификацию в Росавиации.

Пассажирский самолет Ил-114-300 является модернизированной версией советского Ил-114, предназначен для эксплуатации на местных воздушных линиях.
По госпрограмме развития авиаотрасли, первые два Ил-114-300 будут выпущены в 2024 году, всего до 2030 года будет произведено 70 таких машин.

https://www.interfax.ru/russia/880131

План поставок серийных Ил-114-300 (без учета возможных экспортных контрактов):
2024 - 2
2025 - 8
2026 - 12
2027 - 12
2028 - 12
2029 - 12
2030 - 12

Люблю я этот теплый, ламповый турбовинтовой двигатель с пропеллером. Музыка для ушей!

Цитата: Верноразящий от 11.01.2023 09:55:22Что же тогда НК-12?...

Музыка Апокалипсиса

Цитата: Телеграм-канал ПАО «ОАК» ✔✈️ Планер импортозамещенного самолета SSJ-NEW, изготовленный в производственном центре корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре специально для прохождения статических испытаний, доставлен в Новосибирск.

Сертификационные испытания будут проходить в отделении усталостной и статической прочности Сибирского научно-исследовательского института авиации.

Испытания планера самолета SSJ-NEW выполняются для подтверждения его статической прочности и определения условий безопасной эксплуатации в соответствии с требованиями Авиационных правил. Проведение испытаний обусловлено конструктивными изменениями в крыле и фюзеляже самолета, а также установкой отечественного двигателя ПД-8 и шасси новой конструкции.

💬«Сегодня наш производственный центр в Комсомольске-на-Амуре отгружает уже второй планер для проведения наземных испытаний самолета SSJ-NEW, первый планер был доставлен в ЦАГИ в июле прошлого года. Завершить первый этап статических испытаний в СибНИА мы планируем уже осенью этого года, полученные результаты наряду с итогами летных испытаний будут использованы для сертификации самолета в новом импортозамещенном облике. Получение от Росавиации соответствующих одобрений главных изменений в конструкцию планируется до конца 2023 года», – отметил заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации, гендиректор корпорации «Иркут» Андрей Богинский.

На первом этапе статических испытаний в СибНИА будут испытаны на различные типы нагрузки крыло, фюзеляж, узлы навески стоек шасси, а также пилон и узлы крепления двигателя ПД-8.

Самолет SSJ-NEW создается по программе импортозамещения систем и компонентов и станет еще одной моделью в семействе эксплуатирующихся в настоящее время самолетов типа Superjet.

ENG The SSJ-NEW airframe arrived in Novosibirsk for testing.
Airframe testing of SSJ-NEW is conducted to confirm its static strength and determine the conditions for safe operation in accordance with the requirements of the Aviation Regulations. Testing is due to structural changes in the wing and fuselage of the aircraft, as well as the installation of the Russian PD-8 engine and a new design of landing gear.

https://t.me/uac_ru/969

ПД-8 под крылом уже висит (видно на последних секундах видео)

Цитата: Телеграм-канал ПАО «ОАК» ✔Подсмотрено в ходе поездки Ю.Б. Слюсаря и А.И. Богинского в Комсомольск-на-Амуре

Там уже 18:30, а работа кипит, и есть результат!

Готовность первого летного образца SSJ-NEW:
✅ 89%

https://t.me/uac_ru/965

ЦитатаУральский завод гражданской авиации поставит 120 самолетов авиационному альянсу
11.01.2023



Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) подписал договор о поставке 120 самолетов ЛМС-901 «Байкал» авиационному альянсу «Аэрохимфлот» в период с 2026 по 2030 годы. Об этом сообщили на официальном сайте информационного портала Свердловской области.
«Альянс занимается выполнением авиационных работ по всей стране — от Краснодарского края до Чукотки. Для этих работ необходима замена уже немолодым самолетам Ан-2. Мы рассматриваем в качестве замены самолет ЛМС-901 „Байкал“. Ожидаем, что экономика выполнения авиационных работ на ЛМС-901 будет выгоднее, чем сейчас», — сказал глава альянса Клим Галуллин.

По словам начальника управления продаж и маркетинга авиационной техники УЗГА Максима Харина, при создании ЛМС-901 «Байкал» уделяется приоритетное внимание обеспечению многоцелевого применения самолета. «Мы рады, что Авиационный альянс „Аэрохимфлот“, планируя обновление и развитие парка воздушных судов, сделал ставку на наш новейший продукт», — дополнил он.

https://ura.news/news/1052617476


Очень универсальная машина получается:

Цитата: basilevs от 11.01.2023 16:53:01ПД-8 под крылом уже висит (видно на последних секундах видео)

ЦитатаГотовность первого летного образца SSJ-NEW: 89%
https://t.me/uac_ru/965

Кстати, а тема ремоторизации SSJ-100 на ПД-8 не обсуждалась?
 
Там же у SaM-146 горячая часть из Франции, если ни её ни запчасти для ремонта больше не будут делать физически, то что-то придется предпринять. Или самим производить свою версию горячей части с теми-же посадочными элементами для замены 1:1 или ремоторизация на ПД-8...

Цитата: BUR от 11.01.2023 20:18:52Кстати, а тема ремоторизации SSJ-100 на ПД-8 не обсуждалась?
 
Там же у SaM-146 горячая часть из Франции, если ни её ни запчасти для ремонта больше не будут делать физически, то что-то придется предпринять. Или самим производить свою версию горячей части с теми-же посадочными элементами для замены 1:1 или ремоторизация на ПД-8...

Иран весь под санкциями и спокойно летает уже несколько десятков лет, в его парке более 260 шт. Боингов и Эрбасов. 
Так что запчасти для горячей части двигателя будут делать физически. В России. Более того, их уже делают с 2019 года:

ЦитатаРостех открыл крупнейшее в России производство лопаток турбин для двигателей
06.12.2019

Госкорпорация Ростех открыла на базе рыбинского предприятия «ОДК-Сатурн» крупнейший в России центр по изготовлению лопаток турбин для авиационных, морских и промышленных двигателей. Инновационное производство позволит ежегодно выпускать компоненты для более чем 2 тысяч авиадвигателей – российских и зарубежных. Объем инвестиций в проект превысил 3 млрд рублей.



Госкорпорация Ростех открыла на базе рыбинского предприятия «ОДК-Сатурн» крупнейший в России центр по изготовлению лопаток турбин для авиационных, морских и промышленных двигателей. Инновационное производство позволит ежегодно выпускать компоненты для более чем 2 тысяч авиадвигателей – российских и зарубежных. Объем инвестиций в проект превысил 3 млрд рублей.
На площади 20 тыс. кв. м. установлены более 180 единиц современного высокотехнологичного оборудования, которое повысит производительность труда на 60%. Уже в 2020 году предприятие ОДК удвоит объемы производства – до 280 тысяч лопаток в год. К 2024 году производительность центра должна вырасти в семь раз – на его мощностях планируется выпускать около 900 тысяч единиц продукции в год, в том числе для зарубежных партнеров.

«Лопатка турбины – один из самых наукоемких и сложных в изготовлении компонентов газотурбинных двигателей для авиации, морских судов, энергетики. Такую продукцию производят только шесть стран в мире. Она требует сложнейших расчетов при проектировании и очень высокой точности в изготовлении. Новые цифровые технологии, внедренные на предприятии ОДК, позволяют получать продукцию мирового уровня. При этом точность производства возрастает на 30%, себестоимость лопаток снижается на 50%, сокращаются на 40% трудозатраты. Проект, без преувеличения, выводит российское двигателестроение на новый уровень и позволяет претендовать на лидирующие позиции в этом высокотехнологичном сегменте», – прокомментировал первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.

«К 2024 году доходы центра от данного вида производства прогнозируются на уровне не менее 5 млрд рублей в год. Основная часть продукции ориентирована на внутренний рынок, но есть и хорошие экспортные перспективы. В частности, достигнуты договоренности по долгосрочным поставкам до 2030 года с французской компанией Sаfrаn Aircraft Engines на изготовление до 250 тысяч единиц продукции в год. Уверен, наша продукция будет востребована и среди других мировых производителей», – подчеркнул индустриальный директор авиационного кластера Госкорпорации Ростех Анатолий Сердюков.

https://rostec.ru/ne…vigateley/

Поставки лопаток турбин для Sаfrаn Aircraft Engines (Snecma) - это как раз для двигателей SaM146 и CFM56/LEAP.  То есть самые сложные и самые важные элементы горячей части SaM146 и CFM56/LEAP производятся по полному циклу в России.  Остальные запчасти локализовать будет ещё проще.

Цитата: User78 от 11.01.2023 20:51:42https://rostec.ru/ne…vigateley/

Поставки лопаток турбин для Sаfrаn Aircraft Engines (Snecma) - это как раз для двигателей SaM146 и CFM56/LEAP.  То есть самые сложные и самые важные элементы горячей части SaM146 и CFM56/LEAP производятся по полному циклу в России.  Остальные запчасти локализовать будет ещё проще.

Я ни секунды не сомневаюсь, что сделать лопатки на замену у нас могут. Но от сделнной лопатки до "лопатки сертифицированной для двигателя XYZ123" есть определенная дистанция... даже если она сделана из лучших материалов и с более высокой точностью.
Про то, что они для SaM146 сертифицированы и действительно могут быть использованы на нём сообщений не было...

Цитата: BUR от 11.01.2023 22:25:46Я ни секунды не сомневаюсь, что сделать лопатки на замену у нас могут. Но от сделнной лопатки до "лопатки сертифицированной для двигателя XYZ123" есть определенная дистанция... даже если она сделана из лучших материалов и с более высокой точностью.
Про то, что они для SaM146 сертифицированы и действительно могут быть использованы на нём сообщений не было...

Во-первых, не все подробности о подобных сертификатах публикуются. Европе по политическим соображениям могло быть невыгодно афишировать, что она производит двигатели из российских комплектующих. 
Во-вторых, думаете Иран все производимые им запчасти для своих боингов и эрбасов, официально сертифицировал в EASA, FAA, Boeing, Airbus, CFMI и т.д.?

Если летать внутри страны, то хватит наших внутренних сертификатов после испытаний соответствующих запчастей. С началом СВО вообще многое стало проще, быстрее, дешевле и адекватнее. Теперь достаточно произвести качественную деталь, которая будет не хуже иностранных аналогов (а наши это могут). Не удивлюсь, если горячая часть SaM146 из наших запчастей будет более надёжной и ресурсной чем из оригинальных.

В частности, недавно была новость про то, как на Суперджетах начали устанавливать полностью отечественные тормоза:

ЦитатаАмериканские тормоза на «Суперджетах» меняют на российские
05.12.2022

Вместо тормозных дисков Goodrich в самолётах Superjet 100 стали использовать российские тормозные диски производства корпорации «Рубин».

«Авиационная корпорация «Рубин» уже изготовила и поставила авиакомпаниям — эксплуатантам самолетов SSJ-100 свыше 30 наборов фрикционных дисков тормоза. Их дефицит мог вызвать остановку эксплуатации парка, так как тормоза постоянно подвергаются износу и требуют регулярной замены», — рассказал представитель корпорации «Иркут» (входит входит в ПАО «ОАК» госкорпорации «Ростех»).
Следующий компонент в очереди на импортозамещение — шины. Взамен ранее использовавшихся шин Michelin будут использоваться отечественные, выпускаемые Ярославским шинным заводом.
«Проведен комплекс испытаний шин на стенде и в составе воздушного судна. Выполнено более 10 испытательных полетов, в том числе на сложных режимах, таких как прерванный взлет. Комплекс сертификационных работ планируется завершить в текущем году», — рассказали в «Иркуте».

В «Ростехе» сообщили, процесс замещения различных импортных комплектующих идет полным ходом, а в «Иркуте» добавили, что в 2022 году освоен ремонт 35 иностранных компонентов SSJ-100. 

https://sia.ru/?sect…&id=443357

Как видите, тихой сапой идёт активное импортозамещение всевозможных деталей, запчастей, расходников. Отечественные аналоги попутно испытываются и сертифицируются нашими организациями. Через годик список производимых в России деталей и запчастей для SSJ-100 и SaM-146 будет состоять из нескольких сотен пунктов. А также импортозаместят все необходимые детали для оставшихся в России Boeing 737, 747, 767, 777, Airbus A320, A330, A350.  Если уж у Ирана получилось более 30 лет подряд полностью обслуживать/ремонтировать свои самолёты и двигатели, то у России тем более получится, ведь Иран (не умаляя его достижений в науке и технике) до сих пор отстает от РФ по технологиям материаловедения, самолётостроения и двигателестроения лет эдак на 40-50.

Цитата: liv444.1 от 11.01.2023 16:06:34

Цитата: Телеграм-канал ПАО «ОАК» ✔https://t.me/uac_ru/969

Интересные кадры Вести-Хабаравск Россия-1: https://vestidv.ru/video/story/54454