Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: BUR от 08.06.2024 23:13:36Тут может быть два варианта:
1. озвучил раньше начальства уже подготовленное решение (т.е. просто торопливый дурак с обострённым ЧСВ).
2. попытка через публичное выступление оказать давление -- вот тогда да своей "кукухой" за Акцию. 
П.С. не говоря уже о возможных аппаратных подставах внутри Аэрофлота, где конкурента за кормушку "подставляют под гнев начальства".

1. Начальство, как следует из заявления Министра Минпромторга товарища Алиханова само в афиге от Демарша главнюка АФЛа.
Следовательно - дурак - это еще мягонько сказано.

2. и П.С.  - это еще одно подтверждение, что у чувака с "кукушкой" - просто "хлам". С какой стороны не посмотри - IQ беспредельно ничтожный.

И вообще Госкомпания, все "плюшки" которой проистекают от Государства Российского на ПМЭФ-2024 ...
Устроившая Откровенный Политический Демарш именно против Государства Российского - это фактически ...

Такое же Пригожинскре "выступление" прошлого года только не Вооруженное а в Экономике.

Миллионы россиян в Трехсменном режиме (от добычи редкоземельных материалов, металлургов и до Финишной сборки) трудятся над тем, чтобы дать Родине Российские самолеты и, собственно, их же и возить ...

А конечный Пользователь этого будущего Авиапарка, задачей которого этот Авиапарк эксплуатировать, выходит на Сцену Экономифеского Форума, который собою Олицетворяет, не только Победы на Полях СВО, но и Победы в Большой Политике  нашей Родины-России ...

И делает Заявление - А не пошлы бы вы все "на хутор бабочек ловить", а я - вся такая из себя Госкомпания в гробу видала ваши самолеты.
Типа в Опу их себе засуньте плашмя.

И еще -  Я хочу літати, як хочу, і не так, як мій головний акціонер наказує мені літати.

Товарищ Александровский при этом только разве, что не Зигнул и не проорал СУГС.

Мне одно не понятно, даже при очень низком  IQ, чувство самосохранения должно же было срабатывать, но оно НЕ сработало.

Значит это только одно, что где-то в другом месте ему так "наступили на яйца", что ... С этим уже должно разобраться ФСБ.

Эта выходка тянет на Мятеж уровня Пригожинского но в Экономике, а значит и в Политике.

Цитата: liv444.1 от 09.06.2024 19:36:42
Значит это только одно, что где-то в другом месте ему так "наступили на яйца", что ... С этим уже должно разобраться ФСБ.

Эта выходка тянет на Мятеж уровня Пригожинского но в Экономике, а значит и в Политике.

Да посмотрим.
Если ему навстречу пойдут, то - ну и к чему весь этот пафос?

Цитата: Николаич от 09.06.2024 20:24:33Да посмотрим.

Безусловно, Посмотрим.

Цитата: Николаич от 09.06.2024 20:24:33Если ему навстречу пойдут, то - ну и к чему весь этот пафос?

Пафос тут совершенно ни при чем. 

А вот Выходка или Демарш или Мятеж - на морде лица.

Сначала нужно четко Разобраться в чем там дело. Почему и на основании чего случилась эта Выходка или Демарш или Мятеж.
И это работа совсем НЕ товарищей из Минпромторга и/или Минтранспорта.

И только потом все остальное. Но без последствий это НЕ останется. Поскольку эта Выходка или Демарш или Мятеж - Факт на морде лица.

Каким будет это "все остальное" .... Лично я Радикализирую последствия (это Да), но Прежнего в Дальнейшем - совершенно точно НЕ будет.

Цитата: liv444.1 от 09.06.2024 20:36:59
И только потом все остальное. Но без последствий это НЕ останется. Поскольку эта Выходка или Демарш или Мятеж - Факт на морде лица.

А заявления громкие о производстве российских самолетов к 2024 году - это что, разве не вредительство?
Если уж вы на решили на хлесткую терминологию перейти?
или "это другое, я сейчас все объясню" и т.д.?
Авиакомпании на самолетах летают, а не на обещаниях.
Без громких обещаний не было бы попыток аэрофлота выкрутиться из навязанных обязательств.
И вообще - не пробовали работать, а не в политику играть?
Может, и самолеты были бы уже.

А тем временем

Цитата: Телеграм-канал AviaCommentsТоп-менеджер компании-производителя фюзеляжей Boeing 737 ушел в психиатрию

Финансовый директор Spirit AeroSystems Марк Сучински оставил свой пост в американской компании аэрокосмического профиля, перейдя на аналогичную должность в GEO Group, которая владеет частными тюрьмами и больницами психиатрического профиля.

Оставшаяся без топ-менеджера посреди попыток продажи активов одному из авиастроительных гигантов - Airbus или Boeing – или сразу обоим, Spirit AeroSystems назначила на освободившуюся должность 65-летнюю Ирену Эстевес, бывшего финансового директора Time Warner Cable

Эстевес назначена годовая заработная плата в размере XXX тыс. долл., а также премия в 250 тыс. долл., если она останется на посту до марта 2025 года или до даты продажи компании.

Резкое ухудшение финансовых показателей вынудило производителя авиационных систем и компонентов Spirit AeroSystems искать варианты продажи активов, однако переговоры продвигаются с большим трудом.

Ряд отраслевых аналитиков усмотрели в увольнении Сучински сигнал, что меморандум с Boeing может быть подписан в ближайшее время.
Фото: Spirit AeroSystems
Подробнее 🔒

Подписаться на @ATOjournal

https://t.me/AviaComments/9064

Заглянем в тайный отсек Boeing 787 Dreamliner, где спят пилоты во время дальних перелетов

Цитата  

ЦитатаА вот и комментарии
Подобные отсеки отдыха экипажа могут устанавливаться на любых современных дальнемагистральных лайнерах по желанию заказчика,как опция.В России это большая редкость (была).Все пространство салона использовалось по максимуму для установки пассажирских кресел. Знаменитая жадность руководства авиакомпаний,в целях получения максимальной прибыли.Никакой заботы об экипажах не было и нет.Дополнительному экипажу приходилось либо спать среди пассажиров,либо в кабине,на доп.креслах,сзади пилотирующих.На стареньких B-747,еще "трансаэровских",были кабинки,примыкающие к пилотской,чуть больше телефонной будки.На нескольких 777 аэрофлота вроде тоже были какие-то жалкие подобия мест отдыха.Но это,повторюсь,была редкость.Часто летали вчетвером в одной кабине : двое пилотируют,двое других пытаются сзади поспать.Прикольно для перелета в 11-13 часов.

Отношение АК к лётчикам...

Цитата: Superwad от 10.06.2024 08:16:14Заглянем в тайный отсек Boeing 787 Dreamliner, где спят пилоты во время дальних перелетов...

ЦитатаА вот и комментарии
Подобные отсеки отдыха экипажа могут устанавливаться на любых современных дальнемагистральных лайнерах по желанию заказчика,как опция.В России это большая редкость (была)....

Отношение АК к лётчикам...

Хоспади...
"Как опция" -- это означат при заказе нового самолёта. При постройке. И самолёты, которые заказали с ним реально летают дальние маршруты, проводят в воздухе в среднем чуть ли не по 20 часов в сутки... и... вырабатывают лётный ресурс сохранив календарный. Затем их б/у переделывают в грузовые проведя дефектацию и необходимый ремонт.
 
Соответственно б/у на российский рынок поступает в других вариантах исполнения, где лётный ресурс не выработан настолько.
 
В отношении авторов таких публикаций есть пословица "свинья везде грязь найдет" (чтобы окунуться)... в то время как объяснение куда более прозаическое... на б/у машинах сохранивших лётный ресурс такие отсеки не установлены (т.е. они сохранили лётные ресурс, поскольку летали на маршрутах где такие отсеки не требуются)...

Цитата: Superwad от 10.06.2024 07:58:01А тем временем

Цитата: Телеграм-канал AviaCommentsТоп-менеджер компании-производителя фюзеляжей Boeing 737 ушел в психиатрию

Финансовый директор Spirit AeroSystems Марк Сучински оставил свой пост в американской компании аэрокосмического профиля, перейдя на аналогичную должность в GEO Group, которая владеет частными тюрьмами и больницами психиатрического профиля....
https://t.me/AviaComments/9064

Только Вы забыли упомянуть предысторию, что Spirit AeroSystems является по сути выделенным в отдельное предприятие подразделением Боинга изготавливавшим целиком фюзеляжи 737-х. Выделенным из-за определенного рода махинаций.
И сейчас возвращающимся обратно в Боинг и, следовательно, его бывшие начальники становятся не нужны.
 
Но да, как же без кричащего заголовка... написали бы "финансовый директор сменил работу", никто бы и внимания не обратил...
 
  Вы уже столько мусора притащили с AviaComments... возможно фильтровать отходы жизнедеятельности данного канала -- это просто не для Вас?
  В смысле как Вам удается добывать оттуда именно отходы жизнедеятельности ?

https://t.me/AviaComments/9065
 
4 июня 2024 года на ежегодном общем собрании IATA в Дубае глава Qantas Ванесса Хадсон объявила, что дополнительный топливный бак, который позволит совершать 22-часовые полеты из Австралии, получил одобрение Австралийского управления гражданской авиации.
 
До объявления о задержке в начале этого года, Qantas ожидала, что первый из 24 A350-1000 будет введен в строй в 2025 году. Qantas первоначально заказала 12 A350 в 2022 году, а затем еще 12 в 2023 году для проекта Sunrise, с целью обеспечения беспосадочных полётов из Сиднея и Мельбурна в Нью-Йорк и Лондон.
 
П.С. Как вообще возможно нормально пережить 20 часовой перелёт сидя "если тебе не 18-25 лет"?

Цитата: BUR от 10.06.2024 11:21:32  Вы уже столько мусора притащили с AviaComments... возможно фильтровать отходы жизнедеятельности данного канала -- это просто не для Вас?
  В смысле как Вам удается добывать оттуда именно отходы жизнедеятельности ?

Жуки-скарабеи для того и существуют...
Набрать навозу, скатать из него огромный ком, и упорно толкать перед собой.

Цитата: BUR от 10.06.2024 11:41:25https://t.me/AviaComments/9065
 
П.С. Как вообще возможно нормально пережить 20 часовой перелёт сидя "если тебе не 18-25 лет"?

По этому поводу есть очень хорошая статья:
20 часов на самолете Qantas - это будущее авиации или новый ад в целях экономии?
https://dzen.ru/a/ZA1euoSSl3HzE55m

"...В каждом самолете будет 6 люксов первого класса, 52 бизнес-люкса, 40 мест премиум-эконом и 140 стандартных мест эконом-класса в задней части.
На данный момент авиакомпания раскрыла некоторые подробности о передней части самолета. В каждом люксе первого класса будет 2-метровая кровать, отдельный шкаф и 32-дюймовый телевизор, который будет на 50% больше, чем в люксах существующих A380. В бизнес-классе будет большое пространство для ног и перегородки для уединения.
Пассажирам в эконом-классе обещано гораздо меньше, кроме высоты сиденья в 33 дюйма, что на 2-3 дюйма выше стандарта авиакомпании...."

Цитата: Superwad от 10.06.2024 08:16:14

ЦитатаЧасто летали вчетвером в одной кабине : двое пилотируют,двое других пытаются сзади поспать.Прикольно для перелета в 11-13 часов.

Отношение АК к лётчикам...

1. Эта кабина предназначена для сверхдальних полётов - 15-20 часов в воздухе.
2. Ставится при заказе самолёта на заводе, а на вторичном рынке покупаешь что осталось (эти самолёты вырабатывают ресурс под ноль)
3. Наши АК не летают на такие дальние расстояния - ну нету у нас рейсов в Канберру. Типичные длительности перелётов наших АК
3.1. Москва-Пхукет (Тайланд) - 9 часов
3.2. Петербург-Коломбо (Шри-Ланка) - 9ч35 мин
3.3. Петербург-Петропавловск-Камчатский 9 часов
3.4. Москва-Пекин - 8 часов

Зачем при таких длительностях полётов спальные места? Экипаж должен на месте в гостнице потом спокойно отдохнуть.
(с этим в Аэрофлоте есть проблемы из-за дурости системы, которая считает 20 часов отдыха просто почасам, без привязки к ночи, но это уже совсем про другое)

Продолжаем.

"Вертолеты России" предложили продлить ресурс канадских двигателей "Ансатов"

Пишут:

ЦитатаРесурс двигателей PW207К производства Pratt & Whitney Canada, которыми оснащены российские вертолеты "Ансат", предлагается продлить. Об этом заявил и.о. директора по послепродажному обслуживанию АО "Вертолеты России" Данил Андреев на форуме HeliRussia.

В прямой речи ...
По продлениям и ремонтам:

Цитата"Проблема по двигателям PW207К, которые на "Ансатах" стоят, - здесь по двум направлениям работа идет.
Первое - это госавиация, второе - гражданская.
По госавиации готовится решение по продлению ресурса имеющихся двигателей, постепенному, до 4 тысяч часов"

Цитата"По гражданской авиации есть несколько предложений.
Первое - определить в РФ организацию-разработчика двигателей PW207К, поскольку "Вертолеты России" разработчиком двигателя не являются и соответствующей компетенции не имеют.
Второе предложение - организовать обслуживание двигателей в дружественных странах"

По ремоторизации вертолетов пишут так:

ЦитатаТретье изучаемое предложение, по его словам, - ремоторизация парка, "но ввиду того, что там много систем и агрегатов нужно дорабатывать и конструктивно изменять, экономически это не целесообразно".

"По этому вопросу предлагаем организовать совещание в Минпромторге России с участием представителей "УЗГА" по имеющемуся опыту продления ресурса двигателей на госавиации - переложить эту практику и на гражданскую авиацию", - заключил Андреев.

Цитата: BUR от 10.06.2024 11:00:06Хоспади...
"Как опция" -- это означат при заказе нового самолёта. При постройке. И самолёты, которые заказали с ним реально летают дальние маршруты, проводят в воздухе в среднем чуть ли не по 20 часов в сутки... и... вырабатывают лётный ресурс сохранив календарный. Затем их б/у переделывают в грузовые проведя дефектацию и необходимый ремонт.
 
Соответственно б/у на российский рынок поступает в других вариантах исполнения, где лётный ресурс не выработан настолько.
 
В отношении авторов таких публикаций есть пословица "свинья везде грязь найдет" (чтобы окунуться)... в то время как объяснение куда более прозаическое... на б/у машинах сохранивших лётный ресурс такие отсеки не установлены (т.е. они сохранили лётные ресурс, поскольку летали на маршрутах где такие отсеки не требуются)...

Само собой всё это понятно. Комментарий был внизу под данной статьей. О чём и было указано - что это комментарий, а не авторская вещь.  Что не снимает того, что второй экипаж должен сидеть, ибо рейсы по 11-13 часов в российских АК есть, и даже пройтись нельзя - ибо они должны быть отделены от салона. При том что в фурах второй напарник спокойно может отдыхать в лежаке (хотя это тоже опция).

Цитата: BUR от 10.06.2024 11:21:32Только Вы забыли упомянуть предысторию, что Spirit AeroSystems является по сути выделенным в отдельное предприятие подразделением Боинга изготавливавшим целиком фюзеляжи 737-х. Выделенным из-за определенного рода махинаций.
И сейчас возвращающимся обратно в Боинг и, следовательно, его бывшие начальники становятся не нужны.
 
Но да, как же без кричащего заголовка... написали бы "финансовый директор сменил работу", никто бы и внимания не обратил...
 
  Вы уже столько мусора притащили с AviaComments... возможно фильтровать отходы жизнедеятельности данного канала -- это просто не для Вас?
  В смысле как Вам удается добывать оттуда именно отходы жизнедеятельности ?

Заголовок как заголовок, что не так с ним? Ну сменил свою деятельность с машиностроения на психбольницы.
А то что решают с возвращением назад - так пока ничего не принято. Когда будет решение - тогда и появится соответствующая информация. А пока что идёт гадание на кофейной гуще, как в России с выпуском самолётов - какая то деятельность на публику есть, о чём кстати, указано дальше. А тяну не всё  - это же проверенная информация 

Цитата: Superwad от 10.06.2024 15:54:47Само собой всё это понятно. Комментарий был внизу под данной статьей. О чём и было указано - что это комментарий, а не авторская вещь.  Что не снимает того, что второй экипаж должен сидеть, ибо рейсы по 11-13 часов в российских АК есть, и даже пройтись нельзя - ибо они должны быть отделены от салона. При том что в фурах второй напарник спокойно может отдыхать в лежаке (хотя это тоже опция).

В Боингах 767 просто выделялись 2 кресла для отдыха экипажа в пассажирском салоне.
В Б-777 и 787 при заказе можно установить кабину для отдыха экипажа. Если её нет... значит нет. Только как раньше, места в салоне.
 
Как с этим в Ил-96 не нашёл, но у него что-то должно быть, поскольку часть служебных помещений на нижнем уровне.

Цитата: Superwad от 10.06.2024 15:59:05Заголовок как заголовок, что не так с ним? Ну сменил свою деятельность с машиностроения на психбольницы....

Он не "топ-менаджер по машиностроению", а "финансовый директор", т.е. на машиностроении не специализируется...
Если проводить параллель с СССР -- главбух.
 
И новость "главбух завода при смене владельца перешёл на работу главбухом в тюрьме" -- совершенно не "хайповая" и никакого ощущения "большой начальник попал в дурдом" (как первоначальный заголовок!) не создаёт.
 
заголовок новости (как Вы лично его написали) не должен запутывать... Ибо это новость от Вашего имени.

Первый полет импортозамещенного SJ-100 намечен на следующий год

ЦитатаС.-ПЕТЕРБУРГ - РИА Новости. Первый полет полностью импортозамещенного ближнемагистрального самолета SJ-100 - с отечественным двигателем ПД-8 - намечен на следующий год, сообщил в интервью РИА Новости глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.
"Насколько я знаю, летные испытания SJ-100 у нас начинаются в следующем году", - сказал он, отвечая на соответствующий вопрос.

Министр также прокомментировал раннее анонсированный правительством РФ сдвиг сроков поставок гражданских самолетов.
"Там целый ряд причин… Понятно, что сертификация требует достаточно большого количества времени, испытаний, и здесь не может быть каких-то поблажек, ускорений или исключений, потому что, как говорят мои коллеги из транспортного блока, эти правила зачастую написаны кровью, и их нужно обязательно соблюсти", - отметил он.
При этом Алиханов подчеркнул, что несмотря на перенос сроков, общее количество запланированных к выпуску в РФ магистральных самолетов до 2030 года останется неизменным: производственные и сертификационные процессы запараллелены.

Новость всё оттуда, с той "помойки", но всё же 
полноценный самолёт, не костыль - с 2025 года сертификационные полёты, всё остальное - собранные фюзеляжи - на хранение, давить бетон, пока не наступит день сборки "Ы" . Отсюда следует, что сейчас производители SJ-100, Ту-214 и МС-21 работают на склад, под это выделено финансирование...

Цитата: BUR от 10.06.2024 16:08:46Он не "топ-менаджер по машиностроению", а "финансовый директор", т.е. на машиностроении не специализируется...
Если проводить параллель с СССР -- главбух.
 
И новость "главбух завода при смене владельца перешёл на работу главбухом в тюрьме" -- совершенно не "хайповая" и никакого ощущения "большой начальник попал в дурдом" (как первоначальный заголовок!) не создаёт.
 
заголовок новости (как Вы лично его написали) не должен запутывать... Ибо это новость от Вашего имени.

ушел в психиатрию и в психушку - это вообще-то две разные вещи каждый видит то что хочет видеть. А так заголовок как заголовок, про наши самолёты не такие заголовки до 2022 года рисовали, в отличии от А и Б...

Цитата: BUR от 10.06.2024 16:02:10В Боингах 767 просто выделялись 2 кресла для отдыха экипажа в пассажирском салоне.
В Б-777 и 787 при заказе можно установить кабину для отдыха экипажа. Если её нет... значит нет. Только как раньше, места в салоне.
 
Как с этим в Ил-96 не нашёл, но у него что-то должно быть, поскольку часть служебных помещений на нижнем уровне.

Вот что нашёл по интернетам:

Цитата

Всё это есть, да. Но как платная опция. В наших иномарках такое может быть, скорее всего, только в единственном в стране А350 Аэрофлота. Возможно было в трёх топорах Трансаэро. В остальном, и так было большую часть нашей авиационной истории, если есть усиленный экипаж на дальние расстояния, то для сменщиков либо бронируется пара мест в "бизнесе", либо отводится последний ряд кресел в "экономе".
Исключения — это советские Ил-86 и Ил-96, в которых кухня располагалась на нижней палубе, и экипаж коротал время там. Вот там, кстати, порой творилось всякое. Ну и скорее всего у ABC на 747 что-то такое тоже есть на их грузовиках, особенно на восьмёрках

Цитата

У А380 это вообще огромная комната на 12 коек с санузлом на грузовом уровне. Вход туда по достаточно крутой лестнице из одного из камбузов первого пассажиоского этажа.

На А-330 ставили спец-контейнер на грузовую палубу - этакая бытовка для отдыха экипажа (не знаю, как из ВК видео вставить - кнопка "вставить видео" на ВК не работает, даёт ошибки)
https://vk.com/wall-116584424_9805


PS: Хорошая машина Ил-96, умели (и умеют) Ильюшинцы в пассажирские самолёты. Надеюсь, увидим ещё Ил-96 двухдвигательный.

PPS: Особо порадовал комментарий к видео про контейнер для отдыха

ЦитатаНа А300-600 и А310-300 на задней кухне и спали, и бухали, и курили между печек в вытяжку.