Суперджет-100 и авиапром России вообще
4,517,457
17,675
Москва
Карма: +41.44
Регистрация: 27.01.2009
Сообщений: 1,075
Читатели: 1
Регистрация: 27.01.2009
Сообщений: 1,075
Читатели: 1
Минпромторг поддерживает идею изменения контракта "Аэрофлота" на отечественные самолеты
Новость 400 1
Ха-Ха. Импровизация Александровского отнюдь не импровизация. Новость 400 1
ЦитатаМС-21 способен удовлетворить большую часть потребностей авиакомпании
Министерство промышленности и торговли РФ поддержало идею изменения контракта «Аэрофлота» на приобретение отечественных самолетов Ту-214 и Sukhoi Superjet 100.
Об этом заявил глава ведомства Антон Алиханов в ходе международной промышленной выставки «Иннопром» в Екатеринбурге. Он добавил, что ведомство считает целесообразным внесение корректировок в существующее соглашение, учитывая потенциал нового российского лайнера МС-21.
https://tass.ru/ekonomika/21312715
Отредактировано: lock - 09 июл 2024 14:21:46
59 лет
Карма: +108.17
Регистрация: 20.09.2008
Сообщений: 14,884
Читатели: 11
Регистрация: 20.09.2008
Сообщений: 14,884
Читатели: 11
привожу сообщения этого "цЫрка с конЯми" целиком:
Interfax: 9 июля 2024 В Минпромторге понимают желание "Аэрофлота" заказать только МС-21
Решение об изменении соглашения перевозчика с ОАК пока не принято
Москва. 9 июля. INTERFAX.RU - Минпромторг с пониманием относится к желанию "Аэрофлота" трансформировать соглашение с Объединенной авиастроительной корпорацией на 339 российских самолетов в пользу только МС-21, но о решении говорить преждевременно, заявил журналистам на "Иннопроме - 2024" глава ведомства Антон Алиханов.
"Понимаем их мотивацию, потому что МС-21 в принципе перекрывает большую часть потребностей. Будем с ними работать (...) Но о решении каком-то говорить довольно рано", - сказал он.
В 2022 году "Аэрофлот" и ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) подписали соглашение, по которому до 2030 года для авиакомпании должно быть построено и поставлено 339 самолетов: 210 среднемагистральных МС-21 и 40 Ту-214, а также 89 региональных SJ-100 (импортозамещенная версия Superjet 100).
В июне 2024 года гендиректор "Аэрофлота" Сергей Александровский заявил, что обсуждается трансформация соглашения, а именно заказ только 339 МС-21, "причем как в базовой версии, так и в короткой, которая будет разрабатываться". Идея связана с тем, что российский авиапром в очередной раз перенес сроки поставки техники, пояснял он.
Планы поставок российских самолетов зафиксированы в комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года. В мае этого года она была обновлена: сроки выхода на рынок почти всех лайнеров были перенесены на несколько лет вперед, в том числе МС-21 - с 2024-го на 2025 год, SJ-100 - с 2023-го на 2026 год.
ТАСС: 9 июля 2024 Минпромторг поддерживает идею изменения контракта "Аэрофлота" на отечественные самолеты
Министр промышленности и торговли Антон Алиханов добавил, что нужно довести до конца работу по импортозамещению SJ
ЕКАТЕРИНБУРГ, 9 июля. /ТАСС/. Обсуждение изменения контракта "Аэрофлота" на самолеты Ту-214 и SSJ пока продолжается, сообщил журналистам министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов в кулуарах "Иннопрома".
Он отметил, что, по мнению Минпромторга, вносить изменения в контракт целесообразно, так как МС-21 по сути будет перекрывать возможности SJ и закрывать необходимые потребности.
"Этот вопрос пока обсуждается, коллег из "Аэрофлота" понимаем. В любом случае нам нужно довести до конца работу по импортозамещению SJ, по его сертификации. Но, конечно, мы зависим в этом вопросе от потребителя. Будем вести с ним переговоры. Понимаем их мотивацию, потому что МС, в принципе, перекрывает большую часть потребностей, - отметил он. - По мнению Минпрома, целесообразно вносить изменения в контракт".
Алиханов также добавил, что пока говорить о каком-то решении рано.
В июне "Аэрофлот" сообщил, что компания планирует отказаться от закупки 40 самолетов Ту-214 и 89 самолетов SSJ 100 и заменить их на самолеты МС-21 в рамках ранее заключенного контракта. Ранее группа подписала рамочный контракт на 339 российских самолетов, позже на 52 из них оформила твердый (проавансированный) контракт.
Interfax: 9 июля 2024 В Минпромторге понимают желание "Аэрофлота" заказать только МС-21
Решение об изменении соглашения перевозчика с ОАК пока не принято
Москва. 9 июля. INTERFAX.RU - Минпромторг с пониманием относится к желанию "Аэрофлота" трансформировать соглашение с Объединенной авиастроительной корпорацией на 339 российских самолетов в пользу только МС-21, но о решении говорить преждевременно, заявил журналистам на "Иннопроме - 2024" глава ведомства Антон Алиханов.
"Понимаем их мотивацию, потому что МС-21 в принципе перекрывает большую часть потребностей. Будем с ними работать (...) Но о решении каком-то говорить довольно рано", - сказал он.
В 2022 году "Аэрофлот" и ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) подписали соглашение, по которому до 2030 года для авиакомпании должно быть построено и поставлено 339 самолетов: 210 среднемагистральных МС-21 и 40 Ту-214, а также 89 региональных SJ-100 (импортозамещенная версия Superjet 100).
В июне 2024 года гендиректор "Аэрофлота" Сергей Александровский заявил, что обсуждается трансформация соглашения, а именно заказ только 339 МС-21, "причем как в базовой версии, так и в короткой, которая будет разрабатываться". Идея связана с тем, что российский авиапром в очередной раз перенес сроки поставки техники, пояснял он.
Планы поставок российских самолетов зафиксированы в комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года. В мае этого года она была обновлена: сроки выхода на рынок почти всех лайнеров были перенесены на несколько лет вперед, в том числе МС-21 - с 2024-го на 2025 год, SJ-100 - с 2023-го на 2026 год.
ТАСС: 9 июля 2024 Минпромторг поддерживает идею изменения контракта "Аэрофлота" на отечественные самолеты
Министр промышленности и торговли Антон Алиханов добавил, что нужно довести до конца работу по импортозамещению SJ
ЕКАТЕРИНБУРГ, 9 июля. /ТАСС/. Обсуждение изменения контракта "Аэрофлота" на самолеты Ту-214 и SSJ пока продолжается, сообщил журналистам министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов в кулуарах "Иннопрома".
Он отметил, что, по мнению Минпромторга, вносить изменения в контракт целесообразно, так как МС-21 по сути будет перекрывать возможности SJ и закрывать необходимые потребности.
"Этот вопрос пока обсуждается, коллег из "Аэрофлота" понимаем. В любом случае нам нужно довести до конца работу по импортозамещению SJ, по его сертификации. Но, конечно, мы зависим в этом вопросе от потребителя. Будем вести с ним переговоры. Понимаем их мотивацию, потому что МС, в принципе, перекрывает большую часть потребностей, - отметил он. - По мнению Минпрома, целесообразно вносить изменения в контракт".
Алиханов также добавил, что пока говорить о каком-то решении рано.
В июне "Аэрофлот" сообщил, что компания планирует отказаться от закупки 40 самолетов Ту-214 и 89 самолетов SSJ 100 и заменить их на самолеты МС-21 в рамках ранее заключенного контракта. Ранее группа подписала рамочный контракт на 339 российских самолетов, позже на 52 из них оформила твердый (проавансированный) контракт.
Отредактировано: BUR - 09 июл 2024 17:10:16
Толерантность - термин, означающий невозможность организма распознавать инородные клетки.
Западная борьба с коррупцией в России - борьба за легальную куплю-продажу власти иностранными агентами.
Честность, Справедливость, Состоятельность
Западная борьба с коррупцией в России - борьба за легальную куплю-продажу власти иностранными агентами.
Честность, Справедливость, Состоятельность
Минск
51 год
Карма: +73.74
Регистрация: 27.02.2012
Сообщений: 2,466
Читатели: 0
Регистрация: 27.02.2012
Сообщений: 2,466
Читатели: 0
Желание «Аэрофлота» заменить Ту-214 и Sukhoi Superjet 100 на МС-21 поддержал Минпромторг
Новость 605 0
Желание «Аэрофлота» заменить Ту-214 и Sukhoi Superjet 100 на МС-21 поддержал Минпромторг Новость 605 0
Скрытый текст
Отредактировано: Superwad - 09 июл 2024 14:42:10
Potsdam
57 лет
Карма: +148.40
Регистрация: 28.09.2012
Сообщений: 5,458
Читатели: 4
Регистрация: 28.09.2012
Сообщений: 5,458
Читатели: 4
Цитата: BUR от 09.07.2024 12:11:20
Ничего из этого не следует, г-н. Александровский в принципе не может знать, когда они появятся.
скажем так ... знать в принципе никто не может ... могут предполагать с определенной долей вероятности ... в зависимости от степени информированности и вовлеченности ... в том числе и те, кто непосредственно занимается разработкой ... сроки вправо плывут у всех ...
это как с беременностью ... врач гинеколог, просто врач, отец будущего ребенка и посторонной человек ... все имеют разную степень информированности и естественно могут строить предположения разной степени верятности ...
но даже посторонний человек, видя на улице беременную женщину, с большой долей вероятности может предположить, что не позднее чем через 7-9 месяцев она родит ...
No pasarán ... fama a los héroes ... bommbass para siempre ...
учиться военному делу настоящим образом ... и скажите уже государю, что у англичан ружья кирпичом не чистят ... пусть чтобы и у нас не чистили, а то они стрелять не годятся ...
учиться военному делу настоящим образом ... и скажите уже государю, что у англичан ружья кирпичом не чистят ... пусть чтобы и у нас не чистили, а то они стрелять не годятся ...
Магнитогорск
Карма: +28.05
Регистрация: 20.08.2009
Сообщений: 24,420
Читатели: 8
Регистрация: 20.08.2009
Сообщений: 24,420
Читатели: 8
Цитата: lock от 09.07.2024 14:00:29Ха-Ха. Импровизация Александровского отнюдь не импровизация.
А кто там отжигал, что это не есть политически правильно, и надо Александровскому атата за это устроить?
Горевать надо весело, тем более, что, судя по всему, горевать придется долго... (С. Юрский)
59 лет
Карма: +108.17
Регистрация: 20.09.2008
Сообщений: 14,884
Читатели: 11
Регистрация: 20.09.2008
Сообщений: 14,884
Читатели: 11
В 2022 году "Аэрофлот" и ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) подписали соглашение, по которому до 2030 года для авиакомпании должно быть построено и поставлено 339 самолетов: 210 среднемагистральных МС-21 и 40 Ту-214, а также 89 региональных SJ-100 (импортозамещенная версия Superjet 100).
В июне 2024 года гендиректор "Аэрофлота" Сергей Александровский заявил, что обсуждается трансформация соглашения, а именно заказ только 339 МС-21, "причем как в базовой версии, так и в короткой, которая будет разрабатываться". Идея связана с тем, что российский авиапром в очередной раз перенес сроки поставки техники, пояснял он.
Планы поставок российских самолетов зафиксированы в комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года. В мае этого года она была обновлена: сроки выхода на рынок почти всех лайнеров были перенесены на несколько лет вперед, в том числе МС-21 - с 2024-го на 2025 год, SJ-100 - с 2023-го на 2026 год.
В очередной раз... речь идёт обо всей группе под общей крышей "Аэрофлот", а не только собственно Аэрофлот. Флот (в размерности 80..230 пассажиров, старые -- примерно до 2005 года выпуска) в моменте по russianplanes:
Авиакомпания «Аэрофлот-российские авиалинии»
52x A320
35x A321
36х Б737-800
Авиакомпания «Россия»
72х SSJ-100
16х А319 (12х старые)
6х А320 (2х старые)
11х Б737-800 (7х после 2014)
2х Б737-900ER (2018 года выпуска)
Авиакомпания «Победа»
42х Б737-800 (31х после 2018)
При рассмотрении с точки зрения эксплуатанта
Заказ в 339 самолётов это планы на вырост, а из машин постарше в первую очередь надо менять 36х Б737-800 а/к Аэрофлот;
При этом высвободившиеся новые Б737-800 могут дополнить авиапарк Победы и заменить А320 и Б737-800 а/к России, а не старые А320 перевести в а/к Аэрофлот.
Получив после первого шага (около 40 штук МС-21-310) в
а/к Аэрофлот только А320, А321, МС-21-310
а/к Россия только SSJ-100, A319, B737-800, B737-900ER
а/к Победа только В737-800
после понадобится замена А319 и на "увеличившие пассажиропоток линии, где летает SJ-100" -- т.е. МС-21-210
Новый SJ-100 в том же самом парке, что и SSJ-100 жить не может, они получились для эксплуатанта "просто разные самолёты одного типоразмера". Кроме того рост пассажиропотока требует замены SSJ-100 на бОльший типоразмер, из которых выбор:
а. ещё не начали работы по SJ-100-130 (SJ-100 обещают не ранее 2026, и "ходят слухи о неготовности двигателя"), и когда будет 130 сейчас не знает никто.
б. МС-21-210 который укороченный МС-21-310 который с большой вероятностью к середине 2025 действительно будет, и есть уверенность что его сделают в 2 года.
Поэтому желание начать изменение парка с МС-21-310 и следом МС-21-210, не расширяя парк SSJ-100 имеет основания.
Единственное место, куда Аэрофлот может хоть как-то применить Ту-214 -- это а/к Россия, в остальных он не подходит к остальному парку. Но в а/к Россия при наличии МС-21-210 на замену А319 и SSJ-100 для маршрутов с увеличившимся пассажиропотоком... он тоже оказывается не подходящим к остальному парку и технически значительно уступающим имеющимся Б737-800 и Б737-900ЕР. Причём после замены 36х Б737-800 часть отправится на хранение, т.е. вопрос "а что делать с пятью полученными новыми Ту-214 когда уже есть летающие Б737-800 и Б737-900ER и почти новые Б737-800 на хранении" непонятно что отвечать... Поскольку дешевле новые Ту-214 оставить стоять на поле и как и до них летать на Боингах. Ситуация дурная, но у меня при рассмотрении получается именно так.
т.е. после замещения Б737-800 в а/к Аэрофлот, переведя самые новые в а/к Победа и а/к Россия, а остальные передав ЮТэйр и другим следующим этапом было бы замещение А320, Б737-800 на МС-21-310 и А319 на МС-21-210, получив в итоге:
а/к Аэрофлот только А320, А321, МС-21-310
а/к Россия только SSJ-100, МС-21-210, МС-21-310 и Б737-900ЕР
а/к Победа только В737-800
после этого шага часть SSJ-100, которые на маршрутах с увеличившимся пассажиропотоком заменит МС-21-210 отправится на хранение.
И только третьим этапом расширение парка МС-21-310, МС-21-210 и замещение А320 новыми МС-21-310 постепенно уменьшая их долю до нуля.
К тому времени (где-то 2028 год) производство 72 в год для МС-21 будет развёрнуто к тому времени уже будут пролечены детские болезни, уже будет развёрнут сервис и т.д. и провести за 2-4 года замену авиапарка Победа на МС-21-310 станет вопросом организационным а не техническим.
а/к Аэрофлот только А321, МС-21-310, А320→МС-21-310
а/к Россия только SSJ-100, МС-21-210, МС-21-310 и Б737-900ЕР
а/к Победа только В737-800→МС-21-310
и к 2028 году у МС-21 должно проясниться с удлиненным в типоразмере А321/Б737-900ЕР, номинально на 210-222 пассажира (в 32 дюйма). Будет ли лёгкая версия в виде "удлинённённого МС-21-310 дальностью до 3000 км" или будут делать с новым двигателем и крылом сразу "полноценный" МС-21-410. Или ещё какие-то варианты.
П.С. Но вот сколько ни смотрю на а/к Аэрофлот, а/к Победа, а/к Россия... и места для Ту-214 чтобы он "не был инородным" не нахожу. Хуже того в ближайшие 4-6 лет, даже если Ту-214 будет в парке, им его дешевле оставить стоять и использовать то что есть...
П.П.С. Новый SJ-100 и прежний SSJ-100 для эксплуатанта "просто разные самолёты одного типоразмера". Именно те части, за которыми надо следить и надо обслуживать у них разные, техников надо обучать разному. Т.е. использование их в одной а/к увеличивает "зоопарк" и не желательно.
В июне 2024 года гендиректор "Аэрофлота" Сергей Александровский заявил, что обсуждается трансформация соглашения, а именно заказ только 339 МС-21, "причем как в базовой версии, так и в короткой, которая будет разрабатываться". Идея связана с тем, что российский авиапром в очередной раз перенес сроки поставки техники, пояснял он.
Планы поставок российских самолетов зафиксированы в комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года. В мае этого года она была обновлена: сроки выхода на рынок почти всех лайнеров были перенесены на несколько лет вперед, в том числе МС-21 - с 2024-го на 2025 год, SJ-100 - с 2023-го на 2026 год.
В очередной раз... речь идёт обо всей группе под общей крышей "Аэрофлот", а не только собственно Аэрофлот. Флот (в размерности 80..230 пассажиров, старые -- примерно до 2005 года выпуска) в моменте по russianplanes:
Авиакомпания «Аэрофлот-российские авиалинии»
52x A320
35x A321
36х Б737-800
Авиакомпания «Россия»
72х SSJ-100
16х А319 (12х старые)
6х А320 (2х старые)
11х Б737-800 (7х после 2014)
2х Б737-900ER (2018 года выпуска)
Авиакомпания «Победа»
42х Б737-800 (31х после 2018)
При рассмотрении с точки зрения эксплуатанта
Заказ в 339 самолётов это планы на вырост, а из машин постарше в первую очередь надо менять 36х Б737-800 а/к Аэрофлот;
При этом высвободившиеся новые Б737-800 могут дополнить авиапарк Победы и заменить А320 и Б737-800 а/к России, а не старые А320 перевести в а/к Аэрофлот.
Получив после первого шага (около 40 штук МС-21-310) в
а/к Аэрофлот только А320, А321, МС-21-310
а/к Россия только SSJ-100, A319, B737-800, B737-900ER
а/к Победа только В737-800
после понадобится замена А319 и на "увеличившие пассажиропоток линии, где летает SJ-100" -- т.е. МС-21-210
Новый SJ-100 в том же самом парке, что и SSJ-100 жить не может, они получились для эксплуатанта "просто разные самолёты одного типоразмера". Кроме того рост пассажиропотока требует замены SSJ-100 на бОльший типоразмер, из которых выбор:
а. ещё не начали работы по SJ-100-130 (SJ-100 обещают не ранее 2026, и "ходят слухи о неготовности двигателя"), и когда будет 130 сейчас не знает никто.
б. МС-21-210 который укороченный МС-21-310 который с большой вероятностью к середине 2025 действительно будет, и есть уверенность что его сделают в 2 года.
Поэтому желание начать изменение парка с МС-21-310 и следом МС-21-210, не расширяя парк SSJ-100 имеет основания.
Единственное место, куда Аэрофлот может хоть как-то применить Ту-214 -- это а/к Россия, в остальных он не подходит к остальному парку. Но в а/к Россия при наличии МС-21-210 на замену А319 и SSJ-100 для маршрутов с увеличившимся пассажиропотоком... он тоже оказывается не подходящим к остальному парку и технически значительно уступающим имеющимся Б737-800 и Б737-900ЕР. Причём после замены 36х Б737-800 часть отправится на хранение, т.е. вопрос "а что делать с пятью полученными новыми Ту-214 когда уже есть летающие Б737-800 и Б737-900ER и почти новые Б737-800 на хранении" непонятно что отвечать... Поскольку дешевле новые Ту-214 оставить стоять на поле и как и до них летать на Боингах. Ситуация дурная, но у меня при рассмотрении получается именно так.
т.е. после замещения Б737-800 в а/к Аэрофлот, переведя самые новые в а/к Победа и а/к Россия, а остальные передав ЮТэйр и другим следующим этапом было бы замещение А320, Б737-800 на МС-21-310 и А319 на МС-21-210, получив в итоге:
а/к Аэрофлот только А320, А321, МС-21-310
а/к Россия только SSJ-100, МС-21-210, МС-21-310 и Б737-900ЕР
а/к Победа только В737-800
после этого шага часть SSJ-100, которые на маршрутах с увеличившимся пассажиропотоком заменит МС-21-210 отправится на хранение.
И только третьим этапом расширение парка МС-21-310, МС-21-210 и замещение А320 новыми МС-21-310 постепенно уменьшая их долю до нуля.
К тому времени (где-то 2028 год) производство 72 в год для МС-21 будет развёрнуто к тому времени уже будут пролечены детские болезни, уже будет развёрнут сервис и т.д. и провести за 2-4 года замену авиапарка Победа на МС-21-310 станет вопросом организационным а не техническим.
а/к Аэрофлот только А321, МС-21-310, А320→МС-21-310
а/к Россия только SSJ-100, МС-21-210, МС-21-310 и Б737-900ЕР
а/к Победа только В737-800→МС-21-310
и к 2028 году у МС-21 должно проясниться с удлиненным в типоразмере А321/Б737-900ЕР, номинально на 210-222 пассажира (в 32 дюйма). Будет ли лёгкая версия в виде "удлинённённого МС-21-310 дальностью до 3000 км" или будут делать с новым двигателем и крылом сразу "полноценный" МС-21-410. Или ещё какие-то варианты.
П.С. Но вот сколько ни смотрю на а/к Аэрофлот, а/к Победа, а/к Россия... и места для Ту-214 чтобы он "не был инородным" не нахожу. Хуже того в ближайшие 4-6 лет, даже если Ту-214 будет в парке, им его дешевле оставить стоять и использовать то что есть...
П.П.С. Новый SJ-100 и прежний SSJ-100 для эксплуатанта "просто разные самолёты одного типоразмера". Именно те части, за которыми надо следить и надо обслуживать у них разные, техников надо обучать разному. Т.е. использование их в одной а/к увеличивает "зоопарк" и не желательно.
Отредактировано: BUR - 09 июл 2024 18:05:20
Толерантность - термин, означающий невозможность организма распознавать инородные клетки.
Западная борьба с коррупцией в России - борьба за легальную куплю-продажу власти иностранными агентами.
Честность, Справедливость, Состоятельность
Западная борьба с коррупцией в России - борьба за легальную куплю-продажу власти иностранными агентами.
Честность, Справедливость, Состоятельность
Москва
Карма: +41.44
Регистрация: 27.01.2009
Сообщений: 1,075
Читатели: 1
Регистрация: 27.01.2009
Сообщений: 1,075
Читатели: 1
Цитата: BUR от 09.07.2024 17:09:58
Новый SJ-100 в том же самом парке, что и SSJ-100 жить не может, он
П.П.С. Новый SJ-100 и прежний SSJ-100 для эксплуатанта "просто разные самолёты одного типоразмера". Именно те части, за которыми надо следить и надо обслуживать у них разные, техников надо обучать разному. Т.е. использование их в одной а/к увеличивает "зоопарк" и не желательно.
И да и нет. B737 разных поколений нормально в парках уживаются, хотя это разные самолеты и даже разных размеров, здесь ситуация похожая.
SJ - 100 должен был менять SSJ - 100, но похоже увечный SaM - 146 научились лечить, SSJ - 100 остается. Замена SaM- 146 на ПД-8 признана нерентабельной. Лучше бы сразу SJ - 115/125 делали, раз ломали фюзеляж и центроплан, и ПД - 8 с нормальной двухконтурностью, все равно быстро не получилось. Задним умом конечно все сильны.
Для Аэрофлота заказать 89 SJ - 100 вместо 79 SSJ - 100 одна ситуация. 89 SJ - 100 плюсом к 70 SSJ - 100 другая. Закажут позже, по мере выбывания SSJ - 100. 70 - 90 SSJ/SJ - 100 в принципе точка насыщения таким типом для компании.
59 лет
Карма: +108.17
Регистрация: 20.09.2008
Сообщений: 14,884
Читатели: 11
Регистрация: 20.09.2008
Сообщений: 14,884
Читатели: 11
Цитата: lock от 09.07.2024 17:52:28И да и нет. B737 разных поколений нормально в парках уживаются, хотя это разные самолеты и даже разных размеров, здесь ситуация похожая.
Между "соседними" поколениями Боингов общего больше, чем между SJ-100 и SSJ-100...
шасси разные, авионика разная, двигатели разные... и производители у всего разные... и руководтва по обслуживанию и всего всего разные.
Т.е. "внешне одинаковые", для пассажиров "близнецы-братья", а наборы ЗИП для обслуживания, обучение персонала для обслуживания и т.д. разное и, увы, персонал учить надо как для разных самолётов.
Цитата: lock от 09.07.2024 17:52:28SJ - 100 должен был менять SSJ - 100, но похоже увечный SaM - 146 научились лечить, SSJ - 100 остается. Замена SaM- 146 на ПД-8 признана нерентабельной.
Со временем появятся и ПД-8 после капремонта и ресурс SaM-146 примерно половина лётного ресурса планера. Т.е. менять "ещё не выработанные SaM-146 на новые смысла нет", но когда они ресурс выработают, на оставшийся ресурс планера двигатель понадобится. И ПД-8 после капремонта или новый ПД-8 (в зависимости от остатка ресурса планера) подойдут. Но это не сегодня, а примерно через 4-5 лет.
Цитата: lock от 09.07.2024 17:52:28Лучше бы сразу SJ - 115/125 делали, раз ломали фюзеляж и центроплан, и ПД - 8 с нормальной двухконтурностью, все равно быстро не получилось. Задним умом конечно все сильны.
Для 130-местного нужен более тяговитый двигатель. Доведут ПД-8, сертифицируют, отлетают "детские болезни" и года через 2-3 услышим про двигатель на газогенераторе от ПД-8 с 1650 мм вентилятором, 5-ти ступенчатой турбиной отбора мощности, двухконтурностью 8,5 и тягой 10 тс.
Цитата: lock от 09.07.2024 17:52:28Для Аэрофлота заказать 89 SJ - 100 вместо 79 SSJ - 100 одна ситуация. 89 SJ - 100 плюсом к 70 SSJ - 100 другая. Закажут позже, по мере выбывания SSJ - 100. 70 - 90 SSJ/SJ - 100 в принципе точка насыщения таким типом для компании.
Тут уже вопрос... с ростом пассажиропотока SJ-100 становятся малЫ, 130-местный SJ неизвестно когда будет, и на их место просятся МС-21-210 в двухклассний компоновке, с продажей более дорогих бизнес-мест и возможно, более дальними маршрутами. Кроме того у а/к "Россия" на хранении 5 штук SSJ-100 совсем не старых 2014..2018 годов выпуска. Т.е. новые SJ-100 им в моменте просто не нужны.
И если с обслуживанием SSJ-100 всё будет в порядке, то до 2032 им новые в типоразмере SJ-100 не понадобятся, если не будет какого-то грандиозного расширения географии полётов с соответствующем ростом пассажиропотока.
И для них как экспуатанта было бы более эффективно лет пять-семь дожидаться SJ-100 (и его вылеченных детских болезней) и его версии на 130 мест, и уже в 2-х типоразмерах заказать самолёты для сегмента 80-120 пассажиров за рейс как оно будет определяться пассажиропотоками через 5 лет.
Отредактировано: BUR - 09 июл 2024 19:56:19
Толерантность - термин, означающий невозможность организма распознавать инородные клетки.
Западная борьба с коррупцией в России - борьба за легальную куплю-продажу власти иностранными агентами.
Честность, Справедливость, Состоятельность
Западная борьба с коррупцией в России - борьба за легальную куплю-продажу власти иностранными агентами.
Честность, Справедливость, Состоятельность
57 лет
Карма: +126.42
Регистрация: 16.05.2011
Сообщений: 3,936
Читатели: 9
Регистрация: 16.05.2011
Сообщений: 3,936
Читатели: 9
Цитата: liv444.1 от 19.03.2024 11:26:31
Продолжаем.
Пишут:
ЦитатаСоглашение о сотрудничестве ОАК и КУМЗ направлено на обеспечение долгосрочного планирования и выстраивания производственных процессов, базирующихся на партнерских отношениях и долгосрочных договорах.
Заместитель генерального директора ПАО «ОАК» по материально-техническому обеспечению, закупкам и логистике Андрей Зацарин:
Цитата«Для нас важно обеспечение предприятий ОАК качественной металлопродукцией для производства самолетов в объемах, утвержденных Комплексной программой развития авиационной отрасли»
Далее.
ФРП в рамках ИННОПРОМ-2024 профинансировал два проекта из Ульяновской области на 392 млн рублей
Пишут:
Цитата«Ульяновский завод точного литья» откроет цех по высокоскоростной механической обработке деталей для авиационной и автомобильной промышленности мощностью 3,6 тысячи тонн в год. Завод начнет выпускать корпусные детали для редукторов и раздаточные коробки для внедорожного тягача БАЗ, а также каркасные титановые детали для МС-21 (крестовины, кронштейны, фитинги, профили). Общий бюджет проекта составляет 491,6 млн рублей, из которых 351 млн рублей предоставлены ФРП в виде льготного займа.
Далее.
Пишут:
ЦитатаФонд развития промышленности на полях международной промышленной выставки ИННОПРОМ-2024 подписал соглашение о финансировании проекта предприятия Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха из Пермского края в размере 942,9 млн рублей. Предприятие с привлечением льготных средств Фонда реализует проект по увеличению производства систем автоматического управления вертолетными двигателями. Подписи под документом в присутствии губернатора Пермского края Дмитрия Махонина поставили директор ФРП Роман Петруца и управляющий директор АО «ОДК-СТАР» Сергей Попов.
Отредактировано: liv444.1 - 10 июл 2024 10:12:57
Минск
51 год
Карма: +73.74
Регистрация: 27.02.2012
Сообщений: 2,466
Читатели: 0
Регистрация: 27.02.2012
Сообщений: 2,466
Читатели: 0
Центр испытаний аварийно-спасательного оборудования для самолётов и вертолетов создадут в ПОЭЗ «Ульяновск»
Новость 182 0
Центр испытаний аварийно-спасательного оборудования для самолётов и вертолетов создадут в ПОЭЗ «Ульяновск»Новость 182 0
ЦитатаВ Ульяновской области создадут Центр испытаний аварийно-спасательного оборудования для воздушных судов и вертолетов, сообщил губернатор Алексей Русских.
Сегодня, 8 июля, на промышленной выставке «Иннопром» в Екатеринбурге он подписал соглашение о реализации инвестпроекта в ПОЭЗ «Ульяновск» с гендиректором корпорации «Промтех» Валерием Шадриным.
- «Промтех-Ульяновск» расширит площади под новый проект. Будут установлены испытательные стенды для имитации высот порога дверей при различных вариантах подлома стоек шасси самолетов МС-21, Ту-214 и SSJ-New, а также для проверки аварийно-спасательных трапов. Объем инвестиций: 320 млн рублей. Второй этап инвестпроекта: производство интерьеров воздушных судов - авиационных кресел различных типов для самолётов семейства МС-21, Ту-214, SSJ-New. Планируется вложить 500 млн рублей, - рассказал Русских.
Он также отметил, что «Промтех-Ульяновск» — крупный работодатель, здесь трудятся свыше 600 жителей региона. Благодаря соглашению коллектив прирастет на 250 человек, также увеличатся производственные мощности.
Алина Николаева
Фото: тг-канал Алексея Русских
Минск
51 год
Карма: +73.74
Регистрация: 27.02.2012
Сообщений: 2,466
Читатели: 0
Регистрация: 27.02.2012
Сообщений: 2,466
Читатели: 0
В Татарстане при падении легкомоторного самолета погибли три человека
ЦитатаТАСС, 10 июля. Легкомоторный экскурсионный самолет Cessna-17 упал в районе населенного пункта Камское Устье у горы Лобачь в Татарстане, в результате погибли двое взрослых и ребенок, еще один человек пострадал. Об этом ТАСС сообщили в оперативных службах.
"Инцидент произошел в районе населенного пункта Камское Устье у горы Лобачь. Потерпел крушение легкомоторный самолет Cessna-17. Всего на борту находились четыре человека, из них трое погибли, в том числе ребенок. Еще один человек пострадал", - сказал собеседник агентства.
В настоящее время причины и обстоятельства произошедшего устанавливаются.
Минск
51 год
Карма: +73.74
Регистрация: 27.02.2012
Сообщений: 2,466
Читатели: 0
Регистрация: 27.02.2012
Сообщений: 2,466
Читатели: 0
Мишустин: перевозчики смогут открывать новые маршруты благодаря модернизации аэродромов
Новость 220 0
Мишустин: перевозчики смогут открывать новые маршруты благодаря модернизации аэродромовНовость 220 0
ЦитатаМОСКВА, 8 июля. /ТАСС/. Премьер-министр России Михаил Мишустин рассчитывает на открытие новых авиационных маршрутов внутри страны.
На стратегической сессии по национальным проектам председатель правительства напомнил о поставленной президентом РФ Владимиром Путиным цели - "к 2030 году в полтора раза повысить интенсивность авиасообщения внутри страны". Глава кабинета министров пообещал, что для выполнения этой задачи будет проводиться обновление инфраструктуры "свыше трети аэропортовой сети России". "Изменения затронут не менее 75 аэродромов, что поможет перевозчикам открывать новые маршруты и рейсы без пересадки в Москве", - подчеркнул Мишустин.
Премьер-министр пообещал поддержку властей и для реконструкции внутренних водных путей и обеспечения транспортной отрасли квалифицированными кадрами.
57 лет
Карма: +126.42
Регистрация: 16.05.2011
Сообщений: 3,936
Читатели: 9
Регистрация: 16.05.2011
Сообщений: 3,936
Читатели: 9
Цитата: BUR от 09.07.2024 14:06:21ТАСС: 9 июля 2024 Минпромторг поддерживает идею изменения контракта "Аэрофлота" на отечественные самолеты
Министр промышленности и торговли Антон Алиханов добавил, что нужно довести до конца работу по импортозамещению SJ
По всей Линейке еще предстоит двести Работу до конца. Над всей Линейкой от Ил-96 до ЛМС-901, в том числе и по МС-21.
Или это такая уж и новость?
Ну а в остальном:
Цитата"Этот вопрос пока обсуждается, коллег из "Аэрофлота" понимаем. В любом случае нам нужно довести до конца работу по импортозамещению SJ, по его сертификации. Но, конечно, мы зависим в этом вопросе от потребителя. Будем вести с ним переговоры. Понимаем их мотивацию, потому что МС, в принципе, перекрывает большую часть потребностей, - отметил он. - По мнению Минпрома, целесообразно вносить изменения в контракт".
Алиханов также добавил, что пока говорить о каком-то решении рано.
Ну, т.е. Журналажники восприняли (как минимум в заголовке) "все вот это вот", как ... Неипическую Перемогу наемного манагера на рЫжЫмом...
- за Кружевные трусики;
- и приобщение к гнейропе и самым демократичным атлантическим демократиям через АраБобинги.
"Все это и умно и глупо"(ц, х/ф "Собака на сене")
Что еще должен был сказать товарищ Министр Алиханов (вы на себя прикиньте, виртуально встав на его место), которому такую "козью морду" скорчил Александровский?
Безусловно, будут вести переговоры.
Безусловно, будут обсуждать.
Безусловно, все поймут.
Безусловно, внесут изменения в контракт.
Безусловно, Примут Решение.
Минск
51 год
Карма: +73.74
Регистрация: 27.02.2012
Сообщений: 2,466
Читатели: 0
Регистрация: 27.02.2012
Сообщений: 2,466
Читатели: 0
В Минпромторге считают, что России нужен дальнемагистральный самолет
ЦитатаПо словам главы ведомства Антона Алиханова, опираться стоит на семейство Ил-96
ЕКАТЕРИНБУРГ, 9 июля. /ТАСС/. России нужен собственный самолет для дальнемагистральных перевозок, опираться стоит на семейство Ил-96, которое требует модернизации. Об этом сообщил в интервью ТАСС в рамках форума-выставки "Иннопром-2024" глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.
"Нам 100% нужен дальнемагистральный самолет, потому что вот эти 15% перевозок - чуть больше, которые не покрываются "Суперджетом" и МС-21, совершенно точно быть закрыты нашим самолетом. Поэтому семейство "Ил" в одной из возможных комплектаций возьмет на себя эту функцию с учетом требуемой доработки. И несомненно, это самолет, на который мы должны опираться. Уверен, что эту работу мы доведем до конца", - сказал он.
Ил-96-300 - широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет, первый полет которого состоялся в 1988 году. Сейчас самолет эксплуатируется только специальным летным отрядом "Россия", коммерческие авиакомпании РФ его не используют. Существует два проекта модернизации самолета: первый - Ил-96-400М - модернизированная версия четырехдвигательного самолета, параллельно с ней существует идея двухдвигательной модификации.
8-11 июля в Екатеринбурге проходит Международная промышленная выставка "Иннопром". ТАСС - генеральное информационное агентство выставки.
Минск
51 год
Карма: +73.74
Регистрация: 27.02.2012
Сообщений: 2,466
Читатели: 0
Регистрация: 27.02.2012
Сообщений: 2,466
Читатели: 0
В Ульяновской области создадут центр техобслуживания самолетов и авиатехники
ЦитатаЕКАТЕРИНБУРГ, 9 июля. /ТАСС/. АО "Технодинамика" создаст в Ульяновской области центр технического обслуживания, ремонта и модернизации воздушных судов и авиационной техники до конца 2026 года. Соответствующее соглашение подписано на Международной промышленной выставке "Иннопром", сообщили ТАСС в Корпорации развития региона.
"Центр технического обслуживания, ремонта и модернизации воздушных судов и авиационной техники планируется создать в Ульяновской области. Детали реализации проекта губернатор Алексей Русских обсудил с руководством АО "Технодинамика" и АО "Уральский завод гражданской авиации" (УЗГА) на площадке "Иннопрома-2024" в Екатеринбурге 9 июля. В рамках встречи между правительством Ульяновской области и АО "Технодинамика" заключено соглашение о сотрудничестве", - отметили в корпорации.
По данным корпорации развития региона, на производстве будет создано 150 новых рабочих мест. Предприятие предполагается запустить к концу 2026 года.
Центр технического обслуживания, ремонта и модернизации воздушных судов Ил-76 расположится на территории Портовой особой экономической зоны "Ульяновск". Здесь построят производственный корпус площадью более 11 тыс. кв. м. Обслуживать будут воздушные суда Ил-76, Ту-204 и суда производства Уральского завода гражданской авиации - ТВРС-44 "Ладога", ЛМС-901 "Байкал". В перспективе здесь будут проводить капитальный ремонт некоторых типов самолетов и изготавливать авиационно-техническое имущество.
По словам губернатора региона, проект по созданию центра должен стать ключевой составляющей будущего развития авиационного кластера на территории Портовой особой экономической зоны (ПОЭЗ) "Ульяновск". В перспективе планируется реализация и других инвестиционных инициатив в этой отрасли.
Минск
51 год
Карма: +73.74
Регистрация: 27.02.2012
Сообщений: 2,466
Читатели: 0
Регистрация: 27.02.2012
Сообщений: 2,466
Читатели: 0
59 лет
Карма: +108.17
Регистрация: 20.09.2008
Сообщений: 14,884
Читатели: 11
Регистрация: 20.09.2008
Сообщений: 14,884
Читатели: 11
Цитата: liv444.1 от 10.07.2024 11:23:35По всей Линейке еще предстоит двести Работу до конца. Над всей Линейкой от Ил-96 до ЛМС-901, в том числе и по МС-21....
Это всё, по-сути, не новость. Но занятно, как Интерфакс и ТАСС по-разному описали одно и то же.
Из-за всех этих обсуждений посмотрел на russianplanes нынешний состав самолётов группы Аэрофлот...
И, честно говоря, не понял на сколько лет вперед они заказали 339 самолётов...
Поскольку:
1. это в полтора раза больше, чем их нынешний парк.
2. очень значительная часть их парка моложе 4-х лет.
3. у них много не старых самолётов.
Планы у них перейти для основной массы самолётов в режим: "летаем на новых, через 7-12 лет меняем", передавая их в другие а/к долётывать ресурс. Т.е. они для производителей становятся заказчиками новой техники в удобной им конфигурции.
и 339 самолётов это полная замена их парка в данных типоразмерах. Объявленная в тот момент, когда "ну всё, хана, импортные вот прямо завтра летать перестанут, хватай тюки вокзал отходит!!!". И в тот же момент заказаны и Ту-214 про которые заявлялось "в них импорта нет, через год серийное производство 10 штук в год, не волнуйтесь вам будет на чём летать". И тогда "когда будет сделан МС-21-300 без импорта" в тот момент было вообще не известно...
Прошли два года, оказалось что "вода дырочку найдёт", образовались пути для "кОрОванов с запчастями", научились проводить/оформлять C-check в России, и прочему необходимому для самостоятельного поддержания лётной годности импортного парка. И даже оказалось, что Иран "выправил" у себя необходимые ксивы и имеет успешный опыт такого рода работ. И на проведение обслуживания чтобы по бухгалтерии всё сошлось тоже пригоден.
Ажиотаж спал, на планы стали смотреть трезво, импортозамещённый МС-21-310 летает сертификацию, а те обещания по Ту-214 оказались блефом и когда первые пассажирские будут готовы именно их место в авиапарке уже будет занято технически более совершенными МС-21-310. А импортные будут обслужены как и раньше, причин для "берём всё, лишь бы летало" больше нет. Кроме того в реальности получилось, что импортозамещенный SJ-100 с имеющимся в парке SSJ-100 технически не имеет ничего общего. Что ситуацию никак не облегчает.
И оказалось что "вот то, что сделали с перепугу в 2022 году" с реальностью сегодня, в середине 2024 не соотносится в деталях никак. И стали рисовать "стратеги развития" исходя из сегодняшнего состояния дел.
В то время как под их старые беспокойства: "хватай тюки, вокзал отходит!!!" и "мы готовы взять 40 Ту-214 поскольку иностанные вот-вот летать не будут, МС-21-300 без иностранных компонентов не сделать, ничего другого нет и не предвидится" начали строить планы и давать деньги на Ту-214...
Но с Ту-214 всё "неожиданно" на 5 (пять) лет затянулось, а с импортозамещением для МС-21 справились... и его поставки начнутся в серийных количествах на год раньше, чем первых пассажирских 214-х (а не наоборот, как предполагалось в 2022)... И что теперь со всем этим делать...
Интересы-то денежные, и устроить на небольшом российском рынке борьбу своего "Боинга" со своим "Эрбасом" за заказы с привлечением промышленного лобби, влияния на государственных персоналий и "вырезанием" проигравших... оно пойдёт во вред. И мне лично очень хочется верить, что до такого накала "борьбы оружейных КБ за бюджет" как во времена довоенного СССР не дойдёт. Хотя заявления туполевских вызывают очень нездоровые ассоциации.
Например сохранив Ту-214 как платформу для спецсамолётов (в том числе и 30-тонных грузовых), в качестве которой он может модернизироваться (меняя двигатели и авионику) так же долго, как приснопамятный американский B-52. Смирившись с тем, что он для коммерческого пассажирского извоза уступает другим. И чем дальше, тем больше будет уступать, поскольку то, что делат его отличной платформой для специальных назначений оно же делает его неоптимальным для пассажирских перевозок.
С теми же SJ-100... после импортозамещения он получился технически другим самолётом: модернизированый планер (настолько, что все статические и ресурсные испытания пришлось делать заново), другая авионика, другие двигатели, другие шасси, другая кабина, другой пассажирский салон и другое оборудование. Другая в смысле и конструктивно и от другого производителя и с другим обслуживанием и ЗИП. Хотя и изготовлено так, чтобы было возможно использовать на старом планере на тех же посадочных местах.
Т.е. первоначальный рассчёт на плавную замену стареющих RRJ-100 на RRJ-100NEW в общем парке стал неверным. Кроме того образовавшийся провал в производстве новых в 2022-2026 годах.
Таким образом получилось, что менять парк надо будет целиком в максимально короткий срок, достаточный для переобучения персонала на новый тип.
Парк в целом не старый... но кто примет "сразу" (в течении 3-х лет) около 80 самолётов SSJ-100 б/у? Т.е. возникли совершенно другие вопросы, которые через 5-7 лет должны быть решены совсем по-другому, чем как-либо планировалось ранее.
Второй эффект -- "раскатывание" маршрута, увеличение пассажиропотока и SSJ-100/SJ-100 становится мал. Например было сообщение что они за приличные деньги меняли конфигурацию салона своих SSJ-100 для увеличения пассажировместимости.
Но суть в том, что им нужен "побольше чем 100 мест", но в ближайшие 5 лет 130-местного SJ-100 ещё не будет (нет даже опытного 10 тс двигателя для него). И ближайшее что возможно -- укороченный МС-21-210, который сейчас смогут сделать быстрее, чем в своё время Ту-204-300 из Ту-204-100, на планере МС-21-200 который проектировался одновременно с МС-21-300, модели которого продувались в ЦАГИ и технически для изготовления которого есть всё.
И что позволит а/к "Россия" ставить на линии с возросшим пассажиропотоком МС-21-210 вместо SSJ-100, постепенно выводя самые старые SSJ-100 (2014 года выпуска) из эксплатации... и на это у них есть 15 лет, т.е. та изначально планируемая замена парка на "полноимпортный RRJ-100NEW" при использовании МС-21-210 может быть отложена по крайней мере на десятилетие. Кроме того у а/к "Россия" на хранении 5 (пять) совсем не старых SSJ-100, которые лётный ресурс не вырабатывают.
В общем... простых решений типа "настучим Аэрофлоту чтобы он взял 40 штук Ту-214"... таких решений нет.
Поскольку по деньгам может оказаться, что Аэрофлоту будет дешевле платить лизинг "за использование календарного ресурса" сразу выведя новые машины на хранение и продолжая летать на Б-737-800 которые у него уже есть. Не имея никаких проблем с обслуживанием и обучением персонала и лётчиков, со всеми детскими болезнями "после модернизации и импортозамещением" ни с особенностями "ненавязчивого сервиса". А через 5 лет после конца срока лизинга их вернуть лизингодателю в состоянии "как новые"...
Т.е. вроде всё сделали: и самолёты изготовили, и Аэрофлоту настучали, и ему в лизинг выдали... а пользы столько же, как если бы не делали ничего.
"Обманчивая привлекательность простых решений".
Отредактировано: BUR - 10 июл 2024 14:51:35
Толерантность - термин, означающий невозможность организма распознавать инородные клетки.
Западная борьба с коррупцией в России - борьба за легальную куплю-продажу власти иностранными агентами.
Честность, Справедливость, Состоятельность
Западная борьба с коррупцией в России - борьба за легальную куплю-продажу власти иностранными агентами.
Честность, Справедливость, Состоятельность
57 лет
Карма: +126.42
Регистрация: 16.05.2011
Сообщений: 3,936
Читатели: 9
Регистрация: 16.05.2011
Сообщений: 3,936
Читатели: 9
Цитата: BUR от 10.07.2024 13:55:29Это всё, по-сути, не новость. Но занятно, как Интерфакс и ТАСС по-разному описали одно и то же.
Оригинального видео с этим коротким интервью товарища Алиханова никто НЕ выложил.
По крайней мере "на вчера" его не было. Нет его и сейчас, но таки о том, что оно то интервью было говорит вот этот фрагмент: https://vk.com/video-160329499_456257708
А дальше начинает работать "состояние кукушки" и "приоритеты".
Цитата: BUR от 10.07.2024 13:55:29Из-за всех этих обсуждений посмотрел на russianplanes нынешний состав самолётов группы Аэрофлот...
И, честно говоря, не понял на сколько лет вперед они заказали 339 самолётов...
Поскольку:
1. это в полтора раза больше, чем их нынешний парк.
2. очень значительная часть их парка моложе 4-х лет.
3. у них много не старых самолётов.
ДО 2030 года 339 самолетов.
Часть парка моложе 4 лет - при условиях нормальной эксплуатации полетает 10 лет - до первого D-чека.
Отсчет нестарых самолетов нужно вести НЕ от года выпуска, а от крайнего D-чека.
НИКТО из АраБобингов и ЭмбраероБомбардюков НЕ передавал в России Документации и Технологических карт на D-чек своих самолетов.
Все что есть у наших Перевозчиков - это или от новья ДО D-чек, или между D-чеками у самолетов постарше. К тому же еще и ЗИП нужен регулярно.
При этом Легко может оказаться, что:
- ЮтЭйр-овский 737-классик 1994 года выпуска успел пройти очередной D-чек,
- а АФЛ-овский 320 выпуска 2010-2014 уже нет.
К тому же ...
АФЛ давно и безуспешно пока выпихивают из Шарика в Регионы. В Красноярск например, более двух лет длилась эта "эпопея".
Все это время АФЛ "выбивал" себе для этого "международную программу"
И на сегодня летает из Красноярска в Пхукет и Бангкок.
А вот большая остальная международная программа - у других. Смотрите: https://www.kja.aero/page-schedule/
Жлобом и Идиотом в "кружевных труселях" НЕ нужно быть. И тащить за собою "Россию" повисая у нее гирями на ногах.
59 лет
Карма: +108.17
Регистрация: 20.09.2008
Сообщений: 14,884
Читатели: 11
Регистрация: 20.09.2008
Сообщений: 14,884
Читатели: 11
Цитата: liv444.1 от 10.07.2024 14:50:11Часть парка моложе 4 лет - при условиях нормальной эксплуатации полетает 10 лет - до первого D-чека.
Отсчет нестарых самолетов нужно вести НЕ от года выпуска, а от крайнего D-чека.
НИКТО из АраБобингов и ЭмбраероБомбардюков НЕ передавал в России Документации и Технологических карт на D-чек своих самолетов.
Все что есть у наших Перевозчиков - это или от новья ДО D-чек, или между D-чеками у самолетов постарше. К тому же еще и ЗИП нужен регулярно.
Всё так.
Но вот тут Superwad ссылочку принёс:
Детальный сбор: промкомплекс для выпуска запчастей на Airbus и Boeing запустят в августе
Мы все понимаем, что ни на одну из деталей "НИКТО из АраБобингов и ЭмбраероБомбардюков НЕ передавал в России Документации", тем не менее их изготовили и сертифицировали.
Заодно вспоминаем историю Ту-4/B-29, и не утраченные инженерные навыки. Т.е. когда вопрос встанет "или обслуживать АраБобинги по составленным в России техкартам" (разобрав до винтика те, что уже свои сроки отлетали) или гражданская авиация встанет (как Вы понимаете других вариантов до 2036 не будет)... у меня нет сомнений в ответе.
Разберут, составят техкарты для разборки - обследования - обслуживания - сборки. Чему-нибудь новому научатся в процессе. В конце концов составлять техкарты для обслуживания своих самолётов -- это дело освоенное.
Кстати, подумалось, что первый тяжелый контроль и капремонт А и В (D-check) был бы вполне по специальности белорусским АРЗ... при первом D-check идёт частичный демонтаж и интенсивный контроль с обследованием на заводские дефекты и коррозию, а второй и последующие D-check полноценный капремонт со снятием краски, демонтажем двигателей и шасси и т.д.
А с Эмбраеро-Бомбардюками прощё: их не так много, и им на замену можно "чуть-ли не подарить" отлетавшие половину ресурса SSJ-100, на которые для обслуживания есть всё. И даже платить компенсации "на дополнительные расходы из-за недостаточной загрузки авиалинии", и это будет дешевле, чем возиться со старыми Эмбраеро-Бомбардюками.
Всё это, естественно, после начала серийного выпуска SJ-100, на который в авиакомпаниях придется "менять весь парк сразу", поскольку для обслуживания это другой самолёт.
Кроме того "доставка запчастей караванными тропами" для иностранных самолётов выпущенных сотнями штук, и вала комплектации для их обслуживания поставляемой в разные страны... это не то же самое, что ремонтировать горячую часть SaM-146 выпускаемую только и исключительно для SSJ-100 во Франции. Иран с такого рода задачей (по поддержанию своего парк в условиях санкций) справляться научился.
Цитата: liv444.1 от 10.07.2024 14:50:11АФЛ давно и безуспешно пока выпихивают из Шарика в Регионы. ...
Жлобом и Идиотом в "кружевных труселях" НЕ нужно быть. И тащить за собою "Россию" повисая у нее гирями на ногах.
Это уже по категории "политика", дележка собственности и денег и ходы-выходы к власти... Вы же сами довольно подробно писали на тему...
Отредактировано: BUR - 10 июл 2024 17:23:26
Толерантность - термин, означающий невозможность организма распознавать инородные клетки.
Западная борьба с коррупцией в России - борьба за легальную куплю-продажу власти иностранными агентами.
Честность, Справедливость, Состоятельность
Западная борьба с коррупцией в России - борьба за легальную куплю-продажу власти иностранными агентами.
Честность, Справедливость, Состоятельность
57 лет
Карма: +126.42
Регистрация: 16.05.2011
Сообщений: 3,936
Читатели: 9
Регистрация: 16.05.2011
Сообщений: 3,936
Читатели: 9
Цитата: BUR от 10.07.2024 15:17:59Но вот тут Superwad ссылочку принёс:
Детальный сбор: промкомплекс для выпуска запчастей на Airbus и Boeing запустят в августе
Инфо в том, что:
- АФЛ по запчастям для своих А и Б работает напрямую с Росатомом и кое в чем сам, как лицензированный разработчик,
- а S7 явно с Роскосмосом и не только с ним,
- в ветке полно.
Тем не менее, я просто не успел до Superwad , за что ему Спасибо за эту инфо.
Цитата: BUR от 10.07.2024 15:17:59Мы все понимаем, что ни на одну из деталей "НИКТО из АраБобингов и ЭмбраероБомбардюков НЕ передавал в России Документации", тем не менее их изготовили и сертифицировали.
Эта история исключительно для ТО форм до С-чека.
Без этого самолеты просто встанут. Даже НЕ долетав, не то что до D-чека, а просто в любой момент времени. Что-то сломалось и Адью.
Цитата: BUR от 10.07.2024 15:17:59Кстати, подумалось, что первый тяжелый контроль и капремонт А и В (D-check) был бы вполне по специальности белорусским АРЗ...
Это ввы еще НЕ осознали того, что нам и для своих МС-21, Ту-214, Суперджет-100, Ил-96 и прочим ...
Пока совершенно негде делать, назовите это как вам больше понравится, или D-чек, или, допустим ТО10000.
Нам эту Задачку еще только Предстоит Решать. И вкладывать в это Дело очередные Дурные Бапки.
Какие такие, к нецензурным шутам, еще могут быть А и Б? Заняться что ли больше нечем?
Насколько я понимаю, как раз 408 минский АРЗ один из кандидатов на такую работу.
Цитата: BUR от 10.07.2024 15:17:59Кроме того "доставка запчастей караванными тропами" для иностранных самолётов
Для вылета всех часов и циклов до D-чека - это в масть.
Цитата: BUR от 10.07.2024 15:17:59Это уже по категории "политика", дележка собственности и денег и ходы-выходы к власти... Вы же сами довольно подробно писали на тему...
Ну так это - само собою.
Но АФЛ так постарался, что явно нарвался на Лавры ... той "унтер-офицерской вдовы, которая высекла сама себя" из гоголевского "Ревизора".