Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: Superwad от 11.07.2024 14:51:42Начнём с того, что МС-21-310 в окончательном варианте нет на данный момент. MTOW того что летает, 79 т, а не 85. 85 появится когда-нибудь, но не ранее 2027 года. 5100 км для МС-21 указано в  двухклассной компоновке и не указано, в какой комплектации и исполнения....

"Ъ", РеБеКка и Хоботу (ixbt) верить не перепроверяя не надо. Даже если они опубликуют таблицу умножения.
 
Всё уже было: а/к решили что им важнее больший взлётный, чем экономия на аэропортовых сборах. И попросили увеличить MTOW до 85 тонн.
 
История вопроса:
  Первоначальные планы позиционировали его как "самый экономический выгодный" для "стандартной" двухклассной компоновки на наиболее востребованные (на мировом рынке) дальности.
  Поэтому и определили минимальный MTOW чтобы уменьшить аэропортовые сборы для стандартной двухклассной на нужные дальности.
  Так и получили 79,5 тонн для МС-21-300.
  Решение не техническое, а административно-маркетинговое.
 
 
  Сейчас схемы массового применения изменились, например та же Люфтганза не ставит бизнес-кресла-двойки, а ставит обычные тройки (может с чуть бОльшим шагом, не уверен), ставит ширму-разделитель, не занимает места посередине и "немного больше внимания стюардесс". Продавая билеты дороже и называя это бизнес-классом.
 
  В такой конфигурации пассажиров больше, чем в правильной двухклассной и MTOW тоже нужен больше. Вот и вся история. А технически всё то же самое, просто другая цифра для MTOW в формуляре.

Цитата: BUR от 11.07.2024 15:55:19
 
  Сейчас схемы массового применения изменились, например та же Люфтганза не ставит бизнес-кресла-двойки, а ставит обычные тройки (может с чуть бОльшим шагом, не уверен), ставит ширму-разделитель, не занимает места посередине и "немного больше внимания стюардесс". Продавая билеты дороже и называя это бизнес-классом.
 
 

Посмотрел флота узкофюзеляжные компаний европейских, как мульти, так и монобрэндовых лоукостеров.  Американских тоже.

Европа в лоукостах 28-29 дюймов что B у Rayan, что A у EasyJet, мультики для внутренних рейсов, как Luft, в разных вариациях 30" эконом + 32", реже 34"  "комфорт" 6 в ряд в двух классах.  

В Штатах ситуация иная. Там эконом стандартный 32" + классический бизнес 2+2 в двух классах. Даже в моноклассных бюджетниках. Что SouthWest и Alaska на B, что JetBlue на A. У Jet "transcon" версия A321 вообще на 138 мест.  Крупняк, типа Delta или American, эксплуатируют достаточно возрастной флот и не парятся. У Delta 100+ B757, 40+ B767, много B717 при флоте под 1000 бортов. Речь о внутренних рейсах.

Заказы.

A220-300 практически слопал А320 и обнулил A319.  Американские и еврокомпоновки точно также различаются. В Штатах типовая 140 мест монокласс.  Эмбраеров в заказах у 5 крупнейших Американских компаний я не заметил.  A220-100 добираются ранние заказы, новых нет.
А320 в Штатах заказов нет, А321 много. В Европе тоже доминирует А321, А320  мало, массово заказаны А-220-300.

Среди узких Боингов доминирует MAX 8 и MAX 10 в заказах как в Евро и Американских монофлотах, так и среди крупных перевозчиков в Америке, много. В Европе MAX 8 и 10 в сверхплотных компоновках только у Rayan.  
Всего MAX 9, размерный эквивалент МС-21-310, заказано намного меньше чем 8 и 10. MAX 7 заказан только у монофлота SouthWest, там кстати много и B737-700 и все в 32". Хотя там парк больше чем у Ryan и EasyJet вместе взятых, перевалил  далеко за 800  бортов и портфель  заказов за 300 штук. 

Трамвайные еврокомпоновки годятся на часовых евромаршрутах "взлетели - сели".  Американские ближе к нам по дальностям и там скотовозки не косплеят, а работают на масштабе перевозок.

Цитата: lock от 11.07.2024 18:35:40Посмотрел флота узкофюзеляжные компаний европейских, как мульти, так и монобрэндовых лоукостеров.  Американских тоже.
...
Трамвайные еврокомпоновки годятся на часовых евромаршрутах "взлетели - сели".  Американские ближе к нам по дальностям и там скотовозки не косплеят, а работают на масштабе перевозок.

Так и есть.
 
Но смысл сейчас в том, что российские самолёты в ближайшее десятилетие на внутренний рынок США и 4-го Рейха не пустят. И на ближайшие 15 лет у россиской авиационной промышленности одна задача -- заместить иностранные на российском рынке в типоразмерах пассажировместимость и дальность оптимальных именно на российские потребности, которые стуктурно отличаются от остальных.
 
Т.е. все "международные планы" следовало бы отодвинуть в сторону и оптимировать на российские потрбности. И на ближайшие 15 лет для того что начинает летать сейчас этого достаточно.

Цитата: BUR от 10.07.2024 21:42:51А тут, кстати, уместен вопрос: Как с этим делом у SSJ-100, (а) по износу и часам как в ЕС или (б) по A,B,C,D-check как в США или (в) по советским регламентам?

Камрад.

Это не вопрос, если не забывать, что 75-местный RRJ начинался вместе с итальянской Аленией для выхода на американческий рынок.
И что "болванку" предоставила Аления.
И что планировалось построить - до 800 самолетов из которых только 300 для российских перевозчиков.
И что базами для ТО в той американии должны были являться базы ТО того самого Бобинга, который изначально был в этом проекте Консультантом.

Разве могут быть хоть какие-нибудь сомнения, что все сделано по нормам американского FAA и европейского ЕASA ?

Цитата: BUR от 10.07.2024 21:33:14Но я попытался смотря нынешний парк группы Аэрофлот подумать "как им дальше жить". 
Например по 80...140 местным у меня тоже получилось что им нужны не "новые импортозамещенные SJ-100",
И где-то через 6 лет менять весь парк целиком на новые SJ-100... 
А куда девать старые?

Получается так, что АФЛ ревниво относится к переданной ему в управление "России". Не говоря о тех которые находятся ВНЕ его периметра.

Вся предыдущая "Стратигема" АФЛ (начатая с "решительных" действий по Ликвидации конкурентов в 2008 году) сводилась к стаскиванию всего пассажиропотока со всей страны в Шарик.
И из Шарика, кому "заграницу", кому в Поволжье, кому на Урал, кому на Северный Кавказ, кому на Черноморское побережье, ну и так далее.

Эта "Стратигема" уже фактически "накрылась медным тазом".

Во первых, SSJ-100 и SJ-100 - это согласно Сертификата и Дополнений к нему - один и тот же самолет..
Досертифицируют Российские Комплектующие и их можно будет устанавливать, как взаимозаменяемые и на один и на другой.
Да, за Ремоторизацию Двигателей и ВСУ придется доплатить. И чего?
В вечном это звучит так: "Вам шашечки или ехать?"(ц)

Во-вторых, План производства 144 Суперджетов до 2030 года, четко предусматривал: Что, Откуда, Куда и Зачем.

- 89 не в АФЛ, а в "Россию";
- 8 в "Аврору";
- Реализацию Опционов для Азимута, Ямала, Северстали и само собою Red Wings, может быть даже ИрАэро и Якутия,

В-третьих, вы бы посмотрели, как эти авиакомпании раскинули свои Базовыв аэропорты по Стране. 
Там все красиво Суммарно, но явно Недостаточно - "Есть неохваченные"(ц, м/ф "Тачки")

Навскидку:
- "Россия" - московские Шереметьево, Внуково, Домодедово, а еще Пулково, Сочи, Красноярск, Владивосток.
- "Азимут" - Сочи, МинВоды, Ставрополь, Уфа.
- "Ямал" - Салехард, Тюмень, Домодедово.
- "Северсталь" -  Мурманск, Петрозаводск, Апатиты, Архангельск, Череповец.
- " Red Wings" -  Домодедово и Жуковский, Екатеринбург. Челябинск, Новосибирск и Махачкала.
- "IrAero" и "Якутия" - соответственно Иркутск и Якутск, но там бортов мало, чтобы Четко понимать что еще.

Цитата: BUR от 10.07.2024 21:33:14И кто будет первым эксплуатантом SJ-100,

Как кто? - "Россия". 
Контракт подписан сразу на 34 (тридцать четыре) борта вместе с 12 МС-21. 
И МС-21-310 первой будет получать тоже "Россия"
Контракт подписывал Генеральный "России" Ян Бург.



При каких делах тут Александровский? 
И у "Авиакомпания "Россия" есть свой Совет директоров. Который и назначил Яна Бурга гендиром, вместо Александровского.

Просто товарищу Александровскому (который Бывший Гендир "Россия") сильно "жмут туфли" Гендиректора АФЛ.

Он реально может "глаголом жечь" только за АФЛ, а вот за Совет директоров "Россия" и Яна Бурга - как-то НЕ уверен.

Управление (есть такое понятие - Оперативное Управление) "Россией" как-то НЕ является - Полным Контролем.

Цитата: liv444.1 от 11.07.2024 20:54:23Это не вопрос, если не забывать, что 75-местный RRJ начинался вместе с итальянской Аленией для выхода на американческий рынок.
И что "болванку" предоставила Аления.
И что планировалось построить - до 800 самолетов из которых только 300 для российских перевозчиков.
И что базами для ТО в той американии должны были являться базы ТО того самого Бобинга, который изначально был в этом проекте Консультантом.
Разве могут быть хоть какие-нибудь сомнения, что все сделано по нормам американского FAA и европейского ЕASA ?

Да особых сомнений нет... но и прямого подтверждения не попадалось.
 

Цитата: liv444.1 от 11.07.2024 20:54:23Во первых, SSJ-100 и SJ-100 - это согласно Сертификата и Дополнений к нему - один и тот же самолет..
Досертифицируют Российские Комплектующие и их можно будет устанавливать, как взаимозаменяемые и на один и на другой.

Вот нет уверенности, что всё взаимозаменяемо. Иначе переделка в новый облик не требовала бы полугода. Просто извлечь блоки из разъёмов и на старые посадочные места поставить замену столько времени не требует. А там, судя по словам и срокам, и кабельную проводку перекладывают и что-то в фюзеляже переделывают. Т.е. переделка на уровне капремонта, а не оперативного обслуживания.
 

Цитата: liv444.1 от 11.07.2024 20:54:23Да, за Ремоторизацию Двигателей и ВСУ придется доплатить. И чего?

Это да, учитывая что в испытаниях используется и оригинальный SSJ100 ремоторизованный, то для этого все техкарты должны быть.
Но вот всё остальное... далеко не факт.
  Например шасси SJ-100 (и их комплектующе) вряд ли устанавливали и сертифицировали на SSJ-100, как и многое другое. Салон и его комплектация от SJ-100 вряд ли как есть сертифицирована для SSJ-100... и прочее и прочее.
 

Цитата: liv444.1 от 11.07.2024 20:54:23Во-вторых, План производства 144 Суперджетов до 2030 года, четко предусматривал: Что, Откуда, Куда и Зачем.
- 89 не в АФЛ, а в "Россию";

И куда а/к "Россия" деть имеющиеся 78 SSJ-100 ? Которые в одном парке с SJ-100 требуют дублирования всего...
Те старые планы на обновлённый RRJ-100NEW предполагали использование той же самой комплектации и всего что и RRJ-100... обновлялся только планер, крылья, пилоны двигателей, но все остальное предполагалось тем же самым.
 
Но после импортозамещения это стали во всёй комплектации разные самолёты.
И как раз на всю "комплектацию для обслуживания" отличаются буквально на все 100500 позиций.
Т.е. к версии SSJ-100 дополнят сертификат на использование на нём с российских двигателей и ВСУ... но всё остальное вряд ли.
Т.е. схема переделки при капремонте в тот вариант, на котором испытывалась российская авионика, есть... но это именно капремонт, а не обычное обслуживание.
 
Речь идёт не о ремоторизации!
 

Цитата: liv444.1 от 11.07.2024 20:54:23

Цитата: BUR от 10.07.2024 21:33:14И кто будет первым эксплуатантом SJ-100,

Как кто? - "Россия". Контракт подписан сразу на 34 (тридцать четыре) борта вместе с 12 МС-21. И МС-21-310 первой будет получать тоже "Россия"
Контракт подписывал Генеральный "России" Ян Бург.

Это тоже понятно. Но надо смотреть, они подписывали его до или после полного импортозамещения.
Если до, то всё надо перепланировать, поскольку SSJ-100 и SJ-100 с точки зрения обслуживание и поддержания эксплуатации -- это разные самолёты. Соответственно и планы и порядок обновления парка нуждаются в уточнении.
 
Пытался разобраться... об этом писали ещё в 2022 году, хотя подписали в сентябре 2023 года... но было ли в тот момент у начальников-подписантов понимание, что импортозамещенные SJ-100 по комплектации не имеют ничего общего с SSJ-100 и это разные самолёты...
Вот нет такой уверенности, скорее поверю что наверху сознательно о реалиях не задумывались, пока в ответ на вопрос сверху "а что надо для SJ-100" и ответа снизу "всё как для другого самолёта" не возникло недоумение "а как это? и что с этим делать?".
 
А 12х МС-21-310 на замену Б-737-800, у а/к Россия, тут всё логично.
Как и 6х МС-21-310 на замену самым старым А320 и Б-737-800 у а/к Аэрофлот, тут тоже логично.
 

Цитата: liv444.1 от 11.07.2024 20:54:23При каких делах тут Александровский? 
И у "Авиакомпания "Россия" есть свой Совет директоров.
Просто товарищу Александровскому (который Бывший Гендир "Россия") сильно "жмут туфли" Гендиректора АФЛ.
Он реально может "глаголом жечь" только за АФЛ, а вот за Совет директоров "Россия" и Яна Бурга - как-то НЕ уверен.
Управление (есть такое понятие - Оперативное Управление) "Россией" как-то НЕ является - Полным Контролем.

Вы правы. Действительно он нынче в а/к Аэрофлот, и даже от имени ОАО Аэрофлот говорить не может... и тем более от имени а/к Россия.
 
Какие-то подковёрные игры...

Цитата: BUR от 11.07.2024 21:49:43И куда а/к "Россия" деть имеющиеся 84 SSJ-100 ? Которые в одном парке с SJ-100 требуют дублирования всего...

Во первых их - 77.
Я вообще-то удивился, что их подписали на 89, а не на 73, что давало бы искомые 150.
На которые "подписался" еще нынешний Зампред Правительства России товарищ Савельев. Ну, это значит, что были Резоны.

Ну так вот. 
Эти 77 единицу никуда не надо девать. На них нужно Летать по уже сформированной Сетке.

Для следующих 89 единиц, нужно открывать по Стране новые базовые аэропорты, формировать из них Сетку и летать: "Выше, Дальше, Быстрее"

Тоже самое и для уже существующих Операторов Суперджетов.

Вы посмотрите на Вокркг-Московские Области - везде срака с "Воздушными воротами", а также Поволжье, Северный Кавказ, Юг Сибири,

Цитата: liv444.1 от 11.07.2024 22:10:49Во первых их - 77.

Извиняюсь, по памяти написал...
 

Цитата: liv444.1 от 11.07.2024 22:10:49Я вообще-то удивился, что их подписали на 89, а не на 73, что давало бы искомые 150.
На которые "подписался" еще нынешний Зампред Правительства России товарищ Савельев. Ну, это значит, что были Резоны.
Ну так вот. 
Эти 77 единицу никуда не надо девать. На них нужно Летать по уже сформированной Сетке.
Для следующих 89 единиц, нужно открывать по Стране новые базовые аэропорты, формировать из них Сетку и летать: "Выше, Дальше, Быстрее"

Проблема в том, что новые импортозамещенные SJ-100 должны быть в другом парке, чем старые SSJ-100.
Т.е. в совсем другом, чтобы они и рядом не стояли.
Чтобы их запчасти и комплектующие не смешивались и не перепутывались, по крайней мере до тех пор, пока они официально не будут назначены взаимозаменямыми с соответствующими изменениями в сертификате.

Цитата: BUR от 11.07.2024 18:49:12
Но смысл сейчас в том, что российские самолёты в ближайшее десятилетие на внутренний рынок США и 4-го Рейха не пустят. И на ближайшие 15 лет у россиской авиационной промышленности одна задача -- заместить иностранные на российском рынке в типоразмерах пассажировместимость и дальность оптимальных именно на российские потребности, которые стуктурно отличаются от остальных.
 
Т.е. все "международные планы" следовало бы отодвинуть в сторону и оптимировать на российские потрбности. И на ближайшие 15 лет для того что начинает летать сейчас этого достаточно.

  
1) их здесь никогда в сколько-нибудь значимых количествах и не было ...
 
2) это скорее технико-экономическая проблема, а не политическая ... и если свои авиакомпании можно еще мотивировать, то иностранные ... нет механизма мотивации иностранных авиакомпаний в приобретении ваших самолетов ...
 
3) назвать можно любой срок ... вообще нет смысла ориентироваться на внешний рынок ... и наличие таких планов - чистой воды маниловщина ...

Цитата: BUR от 11.07.2024 15:55:19  Первоначальные планы позиционировали его как "самый экономический выгодный" для "стандартной" двухклассной компоновки на наиболее востребованные (на мировом рынке) дальности.
  Поэтому и определили минимальный MTOW чтобы уменьшить аэропортовые сборы для стандартной двухклассной на нужные дальности.
  Так и получили 79,5 тонн для МС-21-300.
  Решение не техническое, а административно-маркетинговое.
 

На сегодня есть MTOW только на 79 тонн. Точка. 85 появится когда-нибудь, но не ранее 2027 года. Дальность для МС-21 указана только для двухклассной компоновки, не указано количество пассажиров, возможно, указано с установкой дополнительных баков в багажном отсеке. Тут столько много допущений. В то время как для Ту-214 чётко оговорено - одноклассная компоновка, 32 ", штатные баки, 210 человек.

Цитата: Superwad от 12.07.2024 08:13:54На сегодня есть MTOW только на 79 тонн. Точка. 85 появится когда-нибудь, но не ранее 2027 года. Дальность для МС-21 указана только для двухклассной компоновки, не указано количество пассажиров, возможно, указано с установкой дополнительных баков в багажном отсеке. Тут столько много допущений. В то время как для Ту-214 чётко оговорено - одноклассная компоновка, 32 ", штатные баки, 210 человек.

Мухлевать не надо, если пишете, так пишете корректно, а не как "Ъ" с Хоботом и РБК...
"На сегодня есть только официальный КДСТ на МС-21-300 (и его ремоторизованную на ПД-14 версию) с MTOW 79 тонн."
Для которой неоднократно публиковалась и испытывалась дальность маршрута для двухклассной компоновки со 163 пассажира и положенным НЗТ как 5300 км.
 
Это то, что есть.
 
Кроме того есть для него в КДСТ есть весовые параметры:
минимальная полётный вес 47,1 тонн (которая по АП включае в себя экипаж и вес топлива 5% полного объёма баков)
максимальная взлётная масса 79,25 тонн
максимальный рулёжный вес  79,45 тонн
максимальный вес топлива 20,4 тонны
 
откуда (это КДСТ !) при 164 пассажирах (95 кг каждый) получаем 18,8 залитого в баки топлива и 16,6 тонны путевого топлива. Которого ему (по опубликовынм проспектам и материалам) хватит на 5300 км.
 
И есть заявления/объявления, что российские а/к пожелали чтобы для них взлётная была увеличина до 85 тонн. И так же заявления/объявления из ОАК-Иркут что у импортозамещенного МС-21-310-РУС MTOW будет 85 тонн.
 
Оценить какая будет дальность при 163 пассажирах, полных 20,4 тонн баках (вместо 18,6) и расходе около 2,3 тонны в час и скорости 830 км/час, думаю, у Вас получится.
Или при 181/183 пассажирах и том же путевом топливе и на 2,5% большем расходе (средний полётный вес со 183-мя пассажирами на 2,5% больше, чем с 165-ю)... и получив уже публично называвшиеся "около 5100 км"...
 
Что тут не понятного?
 
Или верите вбросу от "Ъ" в котором автор путает "максимальный взлётный" и "вес пустого" и делает далекоидущие выводы... включая 7000 м максимальную высоту и прочий бред... верить, конечно, никто не запретит, некоторые, например, верят в макаронного монстра и плоскую землю...

---

А дальше оценки-рассуждения о том, какую дальность возьмёт МС-21-310-РУС если в него при 163 пассажирах установить опциональные дополнительные баки на 4 тонн, и заправить до 85 тонн взлётного... т.е. ещё 3 тонны дополнительно к 20,4 тонны базовых баков. Что в сумме к исходным 5300 км в 79,25 взлётном добавит около 2-х часов лёту например при 800 км/ч. 5300 + (2 часа * 800 км/час) = 6900 км... для сравнения дальность Питер-Владивосток (6600 км) или Питер - Петропавловк-Камчатский (6650 км). Или при 150 пассажирах и полной заправкой возьмёт дальность около 7400 км... и Калининград-Владивосток без посадки.

Алиханов: общий объем поставки МС-21, SJ-100 и Ту-214 до 2030 года не изменится

ЦитатаПо словам главы Минпромторга, предприятия параллельно с опытно-конструкторскими работами наращивают производственные мощности в рамках программы техперевооружения

ЕКАТЕРИНБУРГ, 11 июля. /ТАСС/. Общий объем российских самолетов МС-21, SJ-100 и Ту-214, планируемых к поставке до 2030 года заказчикам, останется неизменным. Об этом рассказал в интервью ТАСС в рамках форума-выставки "Иннопром-2024" глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.

"Перенос сроков поставки самолетов связан с необходимостью проведения полноценной программы летных испытаний отечественных систем и агрегатов для обеспечения безопасности пассажиров. При этом общее количество самолетов МС-21, SJ-100, а также Ту-214, планируемых к поставке до 2030 года заказчику, останется неизменным согласно графику поставок, в рамках КПГА", - рассказал министр.

По словам Алиханова, для осуществления поставки в установленный срок предприятия параллельно с опытно-конструкторскими работами наращивают производственные мощности в рамках программы техперевооружения.

В июне "Аэрофлот" сообщил, что компания планирует отказаться от закупки 40 самолетов Ту-214 и 89 самолетов SSJ-100 и заменить их на самолеты МС-21 в рамках ранее заключенного контракта. Ранее группа подписала рамочный контракт на 339 российских самолетов, позже на 52 из них оформила твердый (проавансированный) контракт.

Глава Минпромторга прокомментировал, что обсуждение изменения контракта "Аэрофлота" на самолеты Ту-214 и SSJ пока продолжается. Он отметил, что относится с пониманием к идее "Аэрофлота", поскольку МС-21 по сути будет перекрывать возможности SJ и закрывать необходимые потребности.

Ранее в ОАК сообщили, что поставки МС-21 перенесены на 2025 год, региональных Superjet 100 - на 2026 год. Поставки Ил-114-300 теперь ожидаются в 2026 году.

8-11 июля в Екатеринбурге проходит Международная промышленная выставка "Иннопром". ТАСС - генеральное информационное агентство выставки.

Цитата: BUR от 12.07.2024 11:40:23А дальше оценки-рассуждения о том, какую дальность возьмёт МС-21-310-РУС если в него при 163 пассажирах установить опциональные дополнительные баки на 4 тонн, и заправить до 85 тонн взлётного... т.е. ещё 3 тонны дополнительно к 20,4 тонны базовых баков. Что в сумме к исходным 5300 км в 79,25 взлётном добавит около 2-х часов лёту например при 800 км/ч. 5300 + (2 часа * 800 км/час) = 6900 км... для сравнения дальность Питер-Владивосток (6600 км) или Питер - Петропавловк-Камчатский (6650 км). Или при 150 пассажирах и полной заправкой возьмёт дальность около 7400 км... и Калининград-Владивосток без посадки.

Ну во первых, 310 получился немножко более тяжелым. чем 300. Только на крылышках он набрал веса около 310 кг, потом на двигателях (они тяжелее вышли, чем импортные) ну и далее по всем системам набежало, как говорят злые языки около 2- тонн. Есть решение увеличить MTOW до 85 тонн, вопрос сколько придётся на чистый вес, а сколько на грузоподъёмность. В ближайшие годы (это до 2027 года) - будет программа по похудению 310. Однако и по 214 есть такая же программа.

Цитата: Superwad от 12.07.2024 12:23:59Ну во первых, 310 получился немножко более тяжелым. чем 300. Только на крылышках он набрал веса около 310 кг, потом на двигателях (они тяжелее вышли, чем импортные) ну и далее по всем системам набежало, как говорят злые языки около 2- тонн....

Реальные данные откуда?
 
"Ъ", РеБеКка и Хобот (ixbt) и ссылающихся на них по цепочке не предлагать.
 
Найдите тех, кто либо официально либо действительно знает и чьим словам можно доверять.
 
По весу двигателей -- есть спецификация двигателей.
По крыльям -- найдите хоть где-либо опубликованный вес крыльев МС-21-300 и после импортозамещения.
По всем системам набежало... это как? По каким системам? Почему увеличилось а не, например, уменьшилось?
 
Откуда цифры?
 
"Ъ", РеБеКка и Хобот (ixbt) и ссылающихся на них по цепочке не предлагать.

---

Лучше всего, конечно, найти черновик КДСТ для импортозамещённого МС-21-310-РУС и посмотреть графу "минимальный полётный вес"...

Цитата: Superwad от 12.07.2024 12:23:59Ну во первых, 310 получился немножко более тяжелым. чем 300. Только на крылышках он набрал веса около 310 кг, потом на двигателях (они тяжелее вышли, чем импортные) ну и далее по всем системам набежало, как говорят злые языки около 2- тонн. 

"Злые языки" банально брешут про 2 тонны. А вы эту бездоказательную брехню, слухи из неофициальных источников и набросы злопыхателей уже не первый раз пытаетесь пропихивать на этом форуме.

По двигателям.
Сухая масса PW1400G для МС-21 (без учёта мотогондолы) - 2858 кг, диаметр вентилятора - 206 см. Масса ПД-14 - 2870 кг, диаметр вентилятора - 190 см.
Сухая масса ПС-90А -  2950 кг, с мотогондолой - 4160 кг, диаметр вентилятора  - 190 см.

Если добавить мотогондолу, которая для PW должна быть большего диаметра (и большей массы) по сравнению с ПД-14, то получается наоборот - двигатели ПД-14 принесли облегчение, а не утяжеление.  Ряд других импортозамещенных систем тоже получился легче западных аналогов. 

11.07.2024 SJ-100 и МС-21 – лётные испытания в Подмосковье и на гражданских трассах
 
В Жуковском продолжаются лётные испытания отечественного оборудования на самолётах SJ-100 и МС-21. SJ-100, оснащённый отечественными бортовыми системами, летает на сертификацию топливной системы. На МС-21 оценивается работа БРЭО при полётах на гражданских авиатрассах.
 
Видео первого сертификационного полёта:
https://aviation21.ru/wp-content/uploads/2024/07/IMG_4973.mp4
 10 июля был выполнен уже четвёртый полёт, в ходе которого также испытывалась система автоматического регулирования давления. Полёт прошёл нормально, без отказов, системы работали штатно.
 
10.06.2024 В Жуковском начались сертификационные лётные испытания самолёта SJ-100

---

П.С. Т.е. он своим ходом прилетел в Жуковское, там прошёл все необходимые наземные сертификационные испытания включая частотные, и начал летать сертификационные полёты.

жуковские вести, Юрий Пономарев, 12.07.2024
Реализации проекта по самолету ЛМС-901 продолжается

 На площадке ТОР «Хабаровск» (г. Комсомольск-на-Амуре) продолжается строительство авиазавода по финишной сборке одномоторного многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал», а в УЗГА ведется строительство второго летного образца самолета
 
  АО «КРДВ» планирует построить авиазавод под «ключ», а затем передать готовую инфраструктуру в льготную аренду одному из резидентов ТОР – компании «Спецавиатехника», которая является дочерней фирмой АО «УЗГА (Уральский завод гражданской авиации). В полном объеме строительно-монтажные работы по строительству производственного корпуса для сборки самолетов ЛМС-901 «Байкал» намечено завершить в середине 2025 г.
 
  Второй опытный образец самолета ЛМС-901, предназначенный для летных испытаний, должны построить в текущем году заводе УЗГА под Екатеринбургом. На машине будет установлен перспективный отечественный турбовинтовой двигатель (ТВД) ВК-800СМ, имеющий также обозначение – ЕМ-610.
 
 Отечественный ТВД ВК-800СМ для самолета ЛМС-901 «Байкал» планируют сертифицировать к концу 2024 г. На третий квартал 2024 г. намечен первый полет самолета ЛМС-901 «Байкал» с ТВД ВК-800СМ. По официальной информации, серийный выпуск этого двигателя на УЗГА развернут в 2025 г. Сейчас мотор ВК-800СМ (ЕМ-610) проходит стендовые испытания.

Цитата: BUR от 12.07.2024 11:40:23Мухлевать не надо, если пишете, так пишете корректно ...
"На сегодня есть только официальный КДСТ на МС-21-300 (и его ремоторизованную на ПД-14 версию) с MTOW 79 тонн."
 
Или верите вбросу от "Ъ" в котором автор путает "максимальный взлётный" и "вес пустого" и делает далекоидущие выводы... включая 7000 м максимальную высоту и прочий бред... верить, конечно, никто не запретит, некоторые, например, верят в макаронного монстра и плоскую землю...

 
в КДСТ указан температурный диапазон от -30°С до +30°С ...

Цитата: Фёдор144 от 12.07.2024 14:24:24
в КДСТ указан температурный диапазон от -30°С до +30°С ...

Дополнения по температурному диапазону уже выпустили. Не так давно отлетали. В конце документа список дополнений.

Цитата: Телеграм-канал Mash ✔Три человека, предварительно, погибли после крушения Sukhoi Superjet 100, который упал под Коломной. Борт летел с завода. Без пассажиров. Разбились пилоты и штурман.

❗️ Подписывайся на Mash

https://t.me/breakingmash/55742

Цитата: BUR от 11.07.2024 22:27:41Извиняюсь, по памяти написал...

Да я и сам оказался не сильно точен. Сайт "Россия" говорит о своем "Флоте" - у них 78 Суперджетов.

Цитата: BUR от 11.07.2024 22:27:41Проблема в том, что новые импортозамещенные SJ-100 должны быть в другом парке, чем старые SSJ-100.
Т.е. в совсем другом, чтобы они и рядом не стояли.

Кому должны?
Чего должны?
Сколько должны?
Почему должны?

Цитата: BUR от 11.07.2024 22:27:41Чтобы их запчасти и комплектующие не смешивались и не перепутывались, по крайней мере до тех пор, пока они официально не будут назначены взаимозаменямыми с соответствующими изменениями в сертификате.

Если все Эксплуатанты Суперджетов научились Нормально (т.е. Как положено) работать с Номерными Изделиями, с Ведением их Формуляров....
Как на уровне Технического, Складского и Логистического персонала ...
Хотя бы Однотипного Авиапарка ...

То какая им нахрен разница, сколько в этом Авиапарке типов самолетов и их колличество по каждому типу?

Номерной блок с формуляром (бумажным или электронным) - это совсем не Веник или Совок для мусора, и не горсть гвоздей или шурупов.
Даже IT-шники свои "чпокеры" и "обжималки" обязательно маркерят, а также хранят подальше от других, чтобы никто не имел возможности и желания тиснуть.

Простите, но "Россия" и все прочие эксплуатанты Суперджетов - это Народ совсем НЕ пальцем деланный.
Чтобы НЕ знать как осуществляется Эксплуатация и Движение таких Материальных средств, как блоки БРЭО.
И которые стоят в бапках столько, что ... Ну его ...