Цитата: basilevs от 12.09.2024 19:11:23... Практика показывает, что нет - всё в порядке. Внутри России тоже есть рейсы с посадкой только на дозаправку - не могу сейчас вспомнить, кто так летал и куда.
Цитата: BUR от 12.09.2024 19:19:01год назад было:Уральские Авиалинии, Ст.Петербург-Владивосток, дозаправка в Екатеринбурге. А320нео
ЦитатаПАО «Яковлев» (входит в ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех) и АО «Авиакомпания Смартавиа» в рамках IX Восточного экономического форума подписали соглашение о намерениях на поставку 45 самолетов МС-21.
ЦитатаСоглашение закрепляет намерение АО «Авиакомпания Смартавиа» приобрести в финансовый лизинг 45 самолетов МС-21 до 2035 года. Для реализации соглашения ПАО «Яковлев» и АО «Авиакомпания Смартавиа» планируют провести переговоры с лизингодателем, который приобретет воздушные суда для дальнейшей передачи в финансовую аренду (лизинг).
ЦитатаПодписи на документе поставили заместитель генерального директора ПАО «ОАК» по гражданской авиации, генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский и исполнительный директор АО «Авиакомпания Смартавиа» Андрей Виниченко.
ЦитатаПАО «Яковлев» (входит в ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех) и АО «Авиакомпания «Аврора» в рамках IX Восточного экономического форума подписали соглашение о намерениях на поставку пяти среднемагистральных самолетов МС-21 и двух ближнемагистральных SJ-100.
ЦитатаСоглашение закрепило основные условия сделки, которые впоследствии будут уточнены в договорах поставки и лизинга воздушных судов. В соответствии с подписанным документом, лайнеры МС-21 и SJ-100 будут поставлены до 2035 года.
ЦитатаСвои подписи на документе поставили заместитель генерального директора ПАО «ОАК» по гражданской авиации, генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский и генеральный директор Авиакомпании «Аврора» Константин Сухоребрик.
Цитата: basilevs от 12.09.2024 19:11:23Это абсолютно реалистично. Пока Red Wings летал в Тель-Авив на SSJ-100 с дозаправкой в Минводах - это было 7,5 часов. Сейчас летает на Ту-214 напрямую - это 6 часов. И 6 часов летит El Al этот же маршрут на B-737.
Дозаправка может осуществляться и в запасном аэропорту на маршруте.
Если лететь в один конец - больше положенного, то экипаж меняется в аэропорту дозаправки.
Практика показывает, что нет - всё в порядке. Внутри России тоже есть рейсы с посадкой только на дозаправку - не могу сейчас вспомнить, кто так летал и куда.
Цитата: zdrav от 13.09.2024 08:49:59Возник вопрос, а проведено ли импортозамещение двигателей ПС-90А2/3 для Ту-214?
в 2014 году в Ростехе сообщили, что все интеллектуальные права на двигатель ПС-90А2 были выкуплены у Pratt&Whitney и теперь ОДК готовится к серийному производству версии ПС-90А3 без каких-либо ограничений.
Вопрос: импортозамещение реально было проведено?
Цитата: zdrav от 13.09.2024 08:49:59А то может внезапно выяснится что угодно. Sam-146 не даст соврать
Цитата: BUR от 12.09.2024 13:43:03Т.е. это всё считается. Кроме того для перевозок хорошо бы иметь много одинаковых самолётов (чтобы постоянно иметь резерв например "сдвигая" график обслуживания в случае необходимости), что для дальних перевозок требует большого пассажиропотока (чтобы иметь несколько однотипных машин), и одним только топливом всё не определяется.
Так цифры из РЛЭ и взяты, и нижняя граница номограммы (62 тонны) в себя всё оборудование салона уже включает.
Цитата: BUR от 12.09.2024 12:54:42Дорогая мелочь весом 100 грамм -- да, без проблем.
Но попутный грузовой извоз -- это "небольшое дополнение", комммерческие пассажирские перевозки должны обеспечивать минимальную прибыль и без него.
И именно потому что это быстрая доставка, т.е. без задержки, сегодня груз есть, завтра его не будет, а послезавтра не получится перевести всё заказанное... И никакие "налаженные договора" это не изменят, недельного склада-буфера, чтобы выровнять грузопоток нет, потому что доставка быстрая.
Цитата: Superwad от 13.09.2024 12:23:35... Во-вторых, есть работа логистов (это их хлеб) - куда, сколько и за сколько, в какие сроки - имея на руках (точнее в компьютерах) информацию, они легко могут загрузить попутным грузом любой рейс....
Цитата: zdrav от 13.09.2024 08:49:59Возник вопрос, а проведено ли импортозамещение двигателей ПС-90А2/3 для Ту-214?
в 2014 году в Ростехе сообщили, что все интеллектуальные права на двигатель ПС-90А2 были выкуплены у Pratt&Whitney и теперь ОДК готовится к серийному производству версии ПС-90А3 без каких-либо ограничений.
Цитатаliv444 сказал(а): Наверняка речь про двигатель, про который ранее говорил товарищ Иноземцев - ПС-90А3.
Нет, речь идет о ПС-90А1
Посторонним В сказал(а): Насколько я помню, от доработки ПС-90А3 отказались. А "более мощные" - это ПС-90А1, который и сейчас стоит на 400-ках.
Да)
AlexF сказал(а): ПС-90А3 - это не "более мощные," а импортозамещение ПС-90А2.
Нет. ПС-90А3 - это снижение массы и стоимости по сравнению с А2. ПС-90А2 сертифицирован по АП-33, а в них более жесткие требования по обрыву РЛ вентилятора. Следовательно на А2 более дорогой и тяжелый корпус вентилятора.
А КД, применение которой в теории могут ограничить американцы, и там и там одинаковая.
Посторонним В сказал(а): вместо А1 они предложили довести вариант А3 той же мощности, но МО не согласовало деньги.
Я не говорил что "...МО не согласовало"). Не МО.
А так да, вариант ПС-90А3М есть. Причем даже не "той-же мощности", а.... той-же тяги, но в расширенных условиях.
ПС-90А1 обеспечивает 17 400 кгс до +25 и при 760 мм.рт.ст.
ПС-90А3М те-же 17 400 до +30 730. При 760 это практически 18-тонник.
Что касается денег, то ситуация интересная. Собственно на проектирование надо немного. Даже опытные образцы практически есть (те-же А2). Но в связи с увеличением оборотов на режимах требуется провести много испытаний. 60-70% сертификации заново. Тут все затраты.
Но в целом, особенно учитывая сложившуюся ситуацию, сроки в первую очередь, не думаю, что надо поднимать А2/А3. Он задумывался, в первую очередь, с целью повышения надежности и ресурса.
Надежность ПС-90А уже сейчас существенно повысилась, ресурса в общем тоже хватает, особенно с учетом возможности замены модулей в эксплуатации.
А на ПС-90А2 на сегодня большой не ресурс, а расчетная циклическая наработка. Чтобы её превратить в ресурс, нужны годы (2-3 очень оптимистично), этим надо было все это время заниматься, тогда сегодня была-бы другая картина.
Ну и потом, серийный завод сейчас и так загружен и вешать на него ещё один тип... Боливар не вынесет))
Цитата: Superwad от 13.09.2024 12:18:05Есть такой нюанс. Но, не забываем, что ресурс самолёта рассчитывается в циклах. Промежуточные посадки очень хорошо кушают этот ресурс, соответственно увеличивая себестоимость полёта...
Цитата: BUR от 13.09.2024 13:12:40И по РЛЭ на такие дальности на на эти 1,5 тонны груза надо истратить 2 тонны топлива, т.е. груз должен быть достаточно дорогим, чтобы не получилось "за морем телушка-полушка, но рубль перевоз".
Цитата: avb от 13.09.2024 18:40:39А вообще можно в пассажирские попутный груз брать? Его ж досматривать и просвечивать надо? Или такая нехилая дыра в безопасности получается.
Цитата: liv444.1 от 11.09.2024 13:59:36"Якутия-Техникс" освоила С-чек для Суперджета-100. Мы теперь даже узнали в какой "Системе" реализованы Тяжелые формы ТО для Суперджетов-100.
Инженеры авиакомпании «Якутия» продолжают базовое техническое обслуживание самолёта Sukhoi Superjet 100
Авиационно-техническая база авиакомпании «Якутия» проводит комплексную периодическую форму технического обслуживания C-check на воздушном судне Sukhoi Superjet 100 с бортовым номером RA-89038.C-check выполняется каждые 24 месяца или через 7500 лётных часов, в зависимости от того, что наступит раньше.
Цитата: BUR от 13.09.2024 22:20:21Систем, в принципе, всего две "по назначенному ресурсу" и "по состоянию". То что Суперджет-100 обслуживается "по-состоянию" это правильно, учитывая что авиакомпании используют системы аренды (лизинг), а не покупают в собственность сразу.
Цитата: Анпиратор от 13.09.2024 22:46:07Боюсь вас шокировать, но ССЖ эксплуатируется также как и Ту-204/214 - в пределах назначенного ресурса. И причина тому, опять же, в обоих случаях одна - отсутствие полной отработки проектных показателей на ресурсном стенде.
Цитата: zdrav от 13.09.2024 23:04:51Что-то не сильно заметно открученных голов по поводу двигателя второго этапа для Су-57. Там все сроки вправо на десятку лет съехали
ЦитатаИзделие 30
В рамках программы «ПАК ФА» разрабатывается двигатель второго этапа под условным обозначением «тип 30» (изделие 30; по мнению генерального конструктора «НПО Сатурн» Виктора Чепкина, в дальнейшем он может получить индекс АЛ).
Двигатель второго этапа будет разработан в течение 10—12 лет с даты начала тендера Минобороны РФ, в котором участвовали Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК).
В декабре 2014 года гендиректор ОДК Владислав Масалов сообщил о планах довести его до установки на самолёты и первых вылетов к 2017 году. В июне 2015 года от него же стало известно о готовности технического проекта двигателя, о разработке конструкторской документации для изготовления опытных образцов двигателя, и о планах изготовления двух опытных образцов до конца 2015 года, что полностью соответствует госконтракту и графику работ. 2 сентября 2016 года гендиректор КнААЗ Александр Пекарш сообщил, что опытные образцы двигателя построены и проходят наземные испытания по плану.
Двигатель является полностью новым, а не модернизацией. У него новые вентилятор, полностью перепрофилированный компрессор, «горячая» часть, система управления. По словам представителя «ОДК», в двигателе внедрено «много новшеств, которые в некоторых случаях не имеют и близкого аналога в мире». Первый полёт Су-57 с двигателем «Изделие 30» состоялся 5 декабря 2017 года.
Демонстрационный образец двигателя второго этапа для истребителя Су-57 (Т-50 или ПАК ФА) был собран в 2015 г. Первый наземный запуск двигателя-демонстратора «Изделие 30» состоялся в ноябре 2016 г. на стенде Лыткаринского машиностроительного завода (ЛМ3). ЛМЗ – это подразделение ОКБ им. А.Люльки. В декабре 2017 г. самолет-летающая лаборатория Су-57, оснащенная опытным образцом двигателя «Изделие 30», совершила дебютный 17-минутный полет.
ЦитатаРоссийский многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57 с 2027 года начнут поставлять в войска с новым двигателем.
ЦитатаВсе серийные истребители Су-57, передаваемые Воздушно-космическим силам (ВКС) России в 2024 году, получат двигатели второго этапа. Об этом ТАСС сообщили два высокопоставленных источника, близких к ВКС России.
ЦитатаНа протяжении последних лет завод в Комсомольске-на-Амуре разворачивал серийное производство Су-57:
— 3 машины в 2021 году,
— 6 машин в 2022 году,
— 12 в 2023 году (по информации из других источников 11).
— 24 в 2024 году (план).
ЦитатаНа протяжении последних лет завод в Комсомольске-на-Амуре разворачивал серийное производство Су-57: 3 машины в 2021 году, 6 машин в 2022 году и вот теперь уже 12 в 2023 году. Собственно выход на еще большую цифру (до 24 машин в год), анонсированную источником это уже рекорд для всего постсоветского авиапрома — дело в том, что параллельно продолжается серийное производство еще 3 машин на платформе боевого самолета предыдущего поколения Су-27: Су-30СМ2, Су-34М и Су-35С (предположительно по 10-15 единиц каждой в год).
Цитата: basilevs от 13.09.2024 22:03:13Видимо, в том числе в этом причина того, что Ил-112В решили конвертировать в реактивный Ил-212. Видимо, сейчас не 1960е, и грузов для самолёта одного класса с Ан-72 сейчас куда больше, чем для класса Ан-26.
Цитата: basilevs от 13.09.2024 22:03:13Интересно, куда в Ил-212 двигатели подвесят - под крыло, или как у Ан-72, над крылом, для улучшение взлётно-посадочных характеристик?
Цитата: basilevs от 13.09.2024 22:03:13Наблюдаю, как постоянно садятся в Левашово транспортники.
Цитата: basilevs от 13.09.2024 22:03:13Количество садящихся Ан-72 в разы превосходит количество Ан-26. Видимо, в том числе в этом причина того, что Ил-112В решили конвертировать в реактивный Ил-212. Видимо, сейчас не 1960е, и грузов для самолёта одного класса с Ан-72 сейчас куда больше, чем для класса Ан-26.
Цитата: basilevs от 13.09.2024 22:03:13Интересно, куда в Ил-212 двигатели подвесят - под крыло, или как у Ан-72, над крылом, для улучшение взлётно-посадочных характеристик?
Цитата: basilevs от 13.09.2024 22:03:13PS: Ну и сомневающимся в ПД-8. Если работы по нему сильно уедут вправо - военные всем голову открутят, причём по самую Ж. Им нужны новые лёгкие транспортники, и именно этого класса. И ПД-8, конечно, будет на голову лучше, чем Д-36.